sábado, 10 de octubre de 2020

¿Para quiénes es el nuevo Citroën Ami eléctrico?



Un pequeño cuatriciclo (Categoría francesa para pequeños vehículos para la conducción de los cuales no se necesita licencia, solo ser mayor de 14 años) eléctrico, el Ami está reñido con los coches convencionales. Pero su target es igualmente importante, ya que Citroën se ha ganado muchos nuevos compradores durante los primeros cinco meses de comercialización.

El 80% es la proporción de compradores de Ami que aún no eran clientes de Citroën antes de adquirir uno. La gerente de productos de Citroën, Anne Laliron, confirma con esta figura que el concepto del Ami está despertando interés y que juega más con su singularidad que con la imagen de Citroen. El Ami sumó así casi 2.000 pedidos a finales de septiembre, y se comenzó a comercializar el 11 de mayo, fecha del desconfinamiento en Francia.

Hay que decir que el pequeño cuatriciclo tiene algunos argumentos que aportar , como su accesibilidad a partir de los 14 años, aunque tampoco está exento de defectos como hemos visto al volante.

42% de los usuarios son menores de 18 años, mientras que el 81% de los clientes acceden con el Ami a su primer vehículo eléctrico. El hecho de que el pequeño prescinda de un motor térmico es una ventaja significativa en las áreas metropolitanas, que se inclinan cada vez más a establecer zonas de bajas emisiones. Para aprovechar esta ola "anti-térmica", Citroën tiene previsto exportarlo pronto a Italia, mientras que le seguirán otros países como Portugal, España, Bélgica, Luxemburgo, Alemania y Dinamarca.




Nuevos métodos de venta

Más que la idea de un auto eléctrico y sin licencia, un concepto operado por el Renault Twizy desde 2012, el Ami puede contar con una red de distribución radicalmente diferente: supermercados de alta tecnología como Fnac o Darty. Según Anne Laliron, el 30% de los clientes simplemente han descubierto el automóvil en elShopping, prueba de que el Ami también llega a quienes no están interesados ​​en el. Su verdadero punto fuerte es que se considera un objeto no imprescindible pero interesante como medio de transporte complementario, como una patineta eléctrica. Y el hecho de que el 65% de los clientes opten por recibir su Ami a domicilio refuerza aún más este aspecto de “producto tecnológico de consumo actual”, como un televisor o una computadora, a pesar de que esta opción es más cara (200 €) que la compra en concesiónarios (100 €). Como era de esperar, el precio también es un vector de compra importante para más de la mitad de los clientes. Ofrecido a 6.900 € en efectivo (6.000 € una vez deducido el bono ecológico), el Ami es simplemente imbatible contra un Twizy que cuesta al menos 10.000 €. Por tanto, no es de extrañar que los clientes estén recurriendo abrumadoramente a la compra inmediata más que a las ofertas de financiación, por atractivas que sean, disponibles desde 19,99 € al mes con un adelanto de 2.641 €.




Una moda pasajera ?

Queda por ver si el fenómeno Ami podrá perdurar en el tiempo, una vez que haya pasado el efecto de novedad. Masivamente destinado a los jóvenes y a quienes buscan un medio de locomoción complementario, el Citroën tiene el mérito de democratizar el acceso a la movilidad eléctrica en cuatro ruedas. Pero nada dice que una vez que los precios de los autos urbanos eléctricos se hayan vuelto más razonables (¡un Volkswagen e-up! Ahora cuesta 23.740 €), el Ami seguirá complaciendo a quienes ya tienen licencia. Estos últimos representan el 58% de los usuarios en este momento, una cifra significativa de las ventas.

viernes, 9 de octubre de 2020

5008 BlueHDi 130 EAT8 Allure Pack. Prueba-Test

 

Sin duda, para grandes familias

Después de tres años en el mercado, el Peugeot 5008 se beneficia de un rediseño claramente visible. Detrás de esta nueva cara, se mantiene casi intacto el statu quo para este SUV de siete plazas, rey de los familiares en la gama Peugeot. Pruebamos la versión BlueHDi 130 EAT8 y el nuevo acabado Allure Pack.

Coche probado: Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack

Combustible: diesel

Cilindrada: 1.5 Lts.

Potencia: 130 HP

Lanzamiento: noviembre de 2020

Precio: A partir de 40 900 €

Penalización ecológica: 75 €

Hay restylings apenas visibles y otros que marcan un hito. El nuevo Peugeot 5008 2021 está en la segunda categoría. En la parte delantera, la grilla sin marco que se extiende a los faros a través de los guardabarros indica un verdadero desarrollo (Muy leóníno ademas de colmillos ahora tiene bigotes). El efecto de novedad se ve acentuado por los faros rediseñados, los LED en forma de colmillo como en los 208, 508, 2008 y 3008. En la parte trasera, el cambio es más sutil pero visible: nuevas luces full LED con indicadores de desplazamiento cubiertos con un cristal ahumado transparente que prolonga el friso negro. Para cerrar el capítulo estético del 5008 fase 2, se destaca por el monograma 5008, ahora en el capó, dos nuevos colores (Celebes Blue y Metallic Cooper) y la nueva opción Black Pack (llantas de aleación y elementos exteriores lacados en negro).


 

 

 

 

Al abandonar la carroceria monovolumen convertiéndose en SUV en 2017, el 5008 de segunda generación ha dominado su segmento con 300.000 unidades producidas en tres años. Suplementa perfectamente al mas corto 3008 en la estrategia SUV de Peugeot. 3008, que también se beneficia del restyling de 2021 . El 5008 avanza con esta nueva cara pero, por lo demás, corrige varios pequeños detalles: nueva pantalla multimedia, función de rueda libre en el motor BlueHDi 130 EAT8 y un precio de acceso en alza.

 

 

 

 

El 5008 II fase 2 cuenta con una nueva estructura de gama compuesta por tres acabados (Active, Allure y GT) a los que se les puede añadir un equipamiento adicional denominado Pack y cuyo contenido varía según el acabado (ver página Precios y equipamiento) . Adiós, a los acabados Style y GT Line. E incluso Access que permitía un precio de acceso inferior a 29.000 €. A partir de ahora, los precios del 5008 están entre 32.850 y 47.800 €. El vehículo del test, un 5008 en acabado Allure Pack con motorización BlueHDi 130 y caja automética EAT8 llega a 40.900 € con un buen equipamiento (nueva pantalla táctil de 10 '', acceso y arranque manos libres, cámara de retroceso, exterior cromado, llantas de aleación de 18'. Queda por ver si el motor diésel de modesta potencia es suficiente para este SUV familiar de buen tamaño.

 

 



Al volante

Echando un vistazo a los motores del 5008 notamos que no hay una versión híbrida recargable, a diferencia del 3008. Con su tercera fila de asientos, el 5008 no tiene el espacio necesario para la instalación de las baterías y por tanto nos encontramos con una gama inalterada de motores térmicos sin sistema de microhibridación que se está extendiendo entre los competidores. Se nos ofrecen:: nafteros 1.2 PureTech 130 HP y ​​1.6 PureTech 180 HP, y diésel 1.5 BlueHDi 130 HP y ​​2.0 BlueHDi 180 HP. 
























Tampoco hay cambios por el lado del chasis, pero no es necesario porque el 5008 sigue siendo un referente en cuanto a compromiso entre comodidad y dinamismo en su categoría. Su distancia entre ejes ampliada respecto al 3008 no le permite la misma agilidad, pero para un SUV familiar lo hace todo muy bien: guia precisa, tren de rodaje riguroso y amortiguación benévola. Con el diésel de 130 HP como en el modelo de prueba, el Peugeot 5008 no entra en pánico en los cronómetrajes. Con un solo pasajero a bordo todo va bien (buenas reprises y un sonido diésel bastante apagado), no es lo mismo con pasajeros y equipaje a bordo. Sin embargo, este 5008 no pierde placer de conducción gracias al buen valor de par motor del diésel (300 Nm a 1750 rpm) y a la caja de cambios automática de 8 velocidades que aprovecha bien las capacidades del motor. 

 


 


 


 


Para circular a la velocidad habitual en carretera y autopista, este BlueHDi 130 es suficiente y ahora incorpora una función de rueda libre cuando se levanta el pie  : la transmisión se desconecta para que el motor funcione al ralentí al reducir la velocidad o a baja velocidad. ligero descenso. Esta evolución, que permite una ganancia marginal en el consumo, se incorporará también al 508 equipado con el mismo motor a fin de año y solo es posible en asociación con la caja de cambios EAT8 (2.050 €) que recomendamos encarecidamente. Con él, el 5008 también tiene acceso a nuevas ayudas a la conducción como la función Stop & Go en combinación con el control de crucero adaptativo: en los atascos, esto es una ventaja real, pero es opcional.

 


 


 


 


La competencia

El mundo de los SUV compactos de siete plazas no está tan abarrotado. Nada en Citroën, Ford, Opel o Renault. La competencia viene de los modelos del grupo Volkswagen: Seat Tarraco, Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan Allspace. Este último también se beneficia de un restyling para fin de año. El 5008 también vio la llegada a su mundo del Mercedes GLB que llega a competir con sus versiones de alto acabado, pero a un precio premium dificil de digerir. Nada alarmante para el Peugeot, que seguirá siendo el SUV de siete plazas más vendido en Francia.

 


 


 


 


 


 


Resumen

Sus caracteristicas se mantienen en lo más alto de la categoría sin que se produzcan cambios profundos. Prueba de que este 5008 nació bueno. Sigue siendo el Peugeot más familiar y, al dejar su formula MPV por la de SUV en 2017, no se ha convertido en un monstruo contaminante como se podría suponer. Además, con 6 l / 100 km en carretera y emisiones de CO2 de 139-144 g / km para esta versión, no hay nada de qué quejarse.


PROS

Presentación general, acabado prolijo

Nuevo efecto de restyling

Espacio a bordo, modularidad y baul

Motor eficiente y silencioso


CONTRAS 

Prestaciones del BlueHDi 130

Mapeo GPS

Precios elevados

Tercera fila estrecha

 



Ficha Técnica

Medidas

Longitud:                                             4,64 m

Ancho:                                                 1,84 m

Alto:                                                    1,64 m 

Despeje del suelo:                                 23,6 cm

Distancia entre ejes:                              2,84 m

Volumen del baul:                                210/780/1940 l

Capacidad del depósito de combustible: 53 l

Neumáticos:                                        225 / 55R18 en el modelo probado

Peso en vacío:                                     1536 kg

Motor

Diésel, cuatro cilindros

Cilindrada: 1.499 cm3

Potencia: 130 HP a 3.750 rpm

Par: 300 Nm a 1.750 rpm

Transmisión: Tracción delantera

Caja de cambios: automática, 8 velocidades

Prestaciones

0 a 100 km / h: 11,8 segundos

Velocidad máxima: 190 km / h

Consumo -CO2

WLTP mixto: 5,3 - 5,5 l / km

CO2 WLTP: 139-144 g / km

Malus 2020: 75 a 190 €

Garantía

Garantía: 2 años / km ilimitado






Mas imágenes del próximo 308



Tras una primera ronda de pruebas, los muletos del futuro Peugeot 308 acaban de reaparecer en el sur de Europa. Aún en desarrollo, sin embargo aligera su camuflaje y da nuevas pistas sobre su personalidad.

Los fotógrafos de L'automobile Magazine no perdieron la oportunidad de capturar múltiples imágenes de próximo 308. El camuflaje sigue siendo denso, pero ya podemos distinguir parte de la grilla . El elemento parece estar construido en dos partes, lo que sugiere que la cara de la tercera generación del compacto Peugeot podría acercarse a la del 3008 rediseñado . En particular con respecto a la V invertida de la parte inferior. Por otro lado, el aspecto plástico no se correspondería con el revestimiento final.

 




 

La imagen de marca


Estas nuevas fotos también confirman que los faros serán similares a los de los 3008 y 508 , con más elementos horizontales y rectangulares que las ópticas actuales . Los colmillos del escudo dibujado por las luces LED de conducción diurna están claramente presentes y confirman que, salvo el 108, todos los Peugeot “convencionales”, es decir, no utilitarios, estarán equipados con ellos desde el finales de 2021, cuando se espera la llegada de este nuevo 308. En la parte trasera, también se espera que el friso entre las óptocas fortalezca la relación con los otros modelos. En las fotos de perfil, el futuro 308 parece más imponente que el actual, aunque la base sigue siendo la plataforma EMP2. Aunque la distancia entre ejes parece más larga, el voladizo delantero recuerda más a un sedán pequeño que a un compacto. 







Interior estilo 508?

La otra información que obtenemos de estas fotos se refiere al interior. Ya habíamos tenido una vista previa con la confirmación de un nuevo logo en el volante, pero nada en la parte superior del tablero. Evidentemente, no se parecerá al de otros Peugeot, donde la pantalla multimedia es destacada. Aquí, aparte de la tapa que marca la presencia del i-Cocpkit sobre el pequeño volante, el tablero es plano. Por tanto, la pantalla multimedia del próximo 308 podría integrarse en la consola central, como es el caso del actual. El León también podría optar por una distribución similar a la del 508 , donde la pantalla está hundida pero adelantada hacia el conductor.









 


 

Naftero, diesel e híbrido

Además de algunos accesorios interiores, también debemos esperar una evoloción en la gama de motores, la evolución de la plataforma EMP2 permitió la introducción de motopropulsores híbridos recargables en el 3008 . El 1.2 PureTech seguirá siendo imprescindible, el 1.5 BlueHDi en 100 o 130 parece seguro para las empresas, por lo que el futuro 308 debería estar disponible con las tres energías. En 100% eléctrico, por el momento, el 208 conservará el monopolio en la marca.