Un pequeño cuatriciclo (Categoría francesa para pequeños vehículos para la conducción de los cuales no se necesita licencia, solo ser mayor de 14 años) eléctrico, el Ami está reñido con los coches convencionales. Pero su target es igualmente importante, ya que Citroën se ha ganado muchos nuevos compradores durante los primeros cinco meses de comercialización.
El 80% es la proporción de compradores de Ami que aún no eran clientes de Citroën antes de adquirir uno. La gerente de productos de Citroën, Anne Laliron, confirma con esta figura que el concepto del Ami está despertando interés y que juega más con su singularidad que con la imagen de Citroen. El Ami sumó así casi 2.000 pedidos a finales de septiembre, y se comenzó a comercializar el 11 de mayo, fecha del desconfinamiento en Francia.
Hay que decir que el pequeño cuatriciclo tiene algunos argumentos que aportar , como su accesibilidad a partir de los 14 años, aunque tampoco está exento de defectos como hemos visto al volante.
42% de los usuarios son menores de 18 años, mientras que el 81% de los clientes acceden con el Ami a su primer vehículo eléctrico. El hecho de que el pequeño prescinda de un motor térmico es una ventaja significativa en las áreas metropolitanas, que se inclinan cada vez más a establecer zonas de bajas emisiones. Para aprovechar esta ola "anti-térmica", Citroën tiene previsto exportarlo pronto a Italia, mientras que le seguirán otros países como Portugal, España, Bélgica, Luxemburgo, Alemania y Dinamarca.
Nuevos métodos de venta
Más que la idea de un auto eléctrico y sin licencia, un concepto operado por el Renault Twizy desde 2012, el Ami puede contar con una red de distribución radicalmente diferente: supermercados de alta tecnología como Fnac o Darty. Según Anne Laliron, el 30% de los clientes simplemente han descubierto el automóvil en elShopping, prueba de que el Ami también llega a quienes no están interesados en el. Su verdadero punto fuerte es que se considera un objeto no imprescindible pero interesante como medio de transporte complementario, como una patineta eléctrica. Y el hecho de que el 65% de los clientes opten por recibir su Ami a domicilio refuerza aún más este aspecto de “producto tecnológico de consumo actual”, como un televisor o una computadora, a pesar de que esta opción es más cara (200 €) que la compra en concesiónarios (100 €). Como era de esperar, el precio también es un vector de compra importante para más de la mitad de los clientes. Ofrecido a 6.900 € en efectivo (6.000 € una vez deducido el bono ecológico), el Ami es simplemente imbatible contra un Twizy que cuesta al menos 10.000 €. Por tanto, no es de extrañar que los clientes estén recurriendo abrumadoramente a la compra inmediata más que a las ofertas de financiación, por atractivas que sean, disponibles desde 19,99 € al mes con un adelanto de 2.641 €.
Una moda pasajera ?
Queda por ver si el fenómeno Ami podrá perdurar en el tiempo, una vez que haya pasado el efecto de novedad. Masivamente destinado a los jóvenes y a quienes buscan un medio de locomoción complementario, el Citroën tiene el mérito de democratizar el acceso a la movilidad eléctrica en cuatro ruedas. Pero nada dice que una vez que los precios de los autos urbanos eléctricos se hayan vuelto más razonables (¡un Volkswagen e-up! Ahora cuesta 23.740 €), el Ami seguirá complaciendo a quienes ya tienen licencia. Estos últimos representan el 58% de los usuarios en este momento, una cifra significativa de las ventas.
