03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
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miércoles, 26 de agosto de 2015
505. Toda su Historia. 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92)
505. Toda su Historia. 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85)
03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
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jueves, 20 de agosto de 2015
505. Toda su Historia. 06- 1986 Fase 2
03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
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| 505 Turbo Injection |
1986
Fase 2
El 505 sufre una gran transformación, aunque en realidad no es tanto lo que se modifica, es hecho con maestría, no parece un restyling sino como si el auto hubiera nacido así. Gana mucho en prolijidad, estética, modernidad y calidad. Ningún panel de carrocería sufre cambios. Solo cambian exteriormente los paragolpes y faldones,ópticas traseras, fondo de portapatentes y espejos retrovisores. En el interior los cambios son mas notables, es absolutamente rediseñado por su propio creador Paul Braq. el torpedo es totalmente nuevo, en una gran pieza mórbida, posee dos guanteras del lado del acompañante.
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| 505 GTI opción cuero |
En cuanto al puesto de conducción, la consola está orientada hacia él así como el extremo izquierdo del tablero. El instrumental es nuevo, los comandos de calefacción también, los aireadores de mayor dimensión, mejor ubicados y mas funcionales, existen muchos lugares extras de almacenamiento, hasta un portamonedas con puerta. La unión entre los elementos es muy prolija, la combinación de texturas y colores también. Los paneles de puertas también son modificados ganando un aspecto mas robusto y mejor terminación. butacas y asientos traseros son mejorados y las tapicerías renovadas.
505 GTI/GTD opción llantas de aleación
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| Turbo, GTI o GTD opción cuero. |
Asi como cambia el aspecto, hay también un reacomodamiento en la gama medio baja y sus motorizaciones.
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| 505 GL/GLD Familiale |
GL/GLD
La entrada de gama vuelve en sus versiones berlina al motor 1.8, pero en una nueva versión XM7A de 90 HP y como opcional de ofrece el nuevo desarrollo del 2.0 XN1 de 108 HP. El GLD continúa con el 2.5 XD3 de 76 HP. En cuanto a las versiones GL break adoptan el 2.0, el XN1A de 108 HP. Los GLD Break montan el mosmo 2.5 XD3 de las berlinas. En 1986 se agrega la versión Falimiale a los acabados GL/GLD, con la sola diferencia de sus 7 plazas.
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| 505 GR Berlina |
GR/GRD
Al igual que el GL, para la berlina GR se puede optar por el 1.8 XM7A de 90 HP o el 2.0 XN1A de 108 HP. GL break y familiale unicamente el 2.0. En cuanto a los GRD, montan en todos los casos el 2.5 XD3 de 76 HP.
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| 505 SR/SRDT |
SR/SRDT
Los SR se ofrecen unicamente en versión berlina, el naftero monta unicamente el 2.0 XN1A de 108 HP, el SRD el 2.3 XD2S de 80 HP o el 2.5 XD3T de 95 HP
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| 505 GTI/GTD Break opción llantas de aleación |
GTI/GTD
El GTI se mantiene en su motorización 2.2 ZDJL de 130 HP, el GTD también continua con el 2.5 XD3T de 95 HP pero ambas incorporan versiones Break y familiale.
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| 505 Turbo Injection (180 HP) |
Turbo Injection
Peugeot finalmente consigue un equilibrio perfecto entre potencia, efectividad y consumo con la motorización 202 N9TEA de 180 HP. Esteticamente el Turbo Injection pierde espectacularidad, sin embargo este modelo es el mas homogeneo y se mantendrá hasta el final de producción.
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| 505 SX/SXD |
SX/SXD Versión especial
Esta versión es introducida ofreciendo una base mecánica de entrada de gama 1.8 XM7 de 90 HP o 2.5 XD3 76 HP, con un acabado similar al GTI. Solo dos colores son disponibles: Gris Argent o Bleau Delf, ambos metalizados. Su equipamiento agrega sobre el acabado GL: 4 apoyacabezas, tapicería en Velour, apoyabrazos central trasero, dirección asistida, embellecedores de llantas integrales (de SR/SRD/GTI/GTD), proyectores halógenos, baguetas laterales protectoras, dos retrovisores externos regulables desde el interior, logos SX en los guardabarros delanteros y filete lateral en color contrastante.
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| 505 SR Super Confort (Argentina) |
Argentina
También adopta el restyling de fase 2. La gama, compuesta ya por los SR Confort, SR Super Confort y SRD Turbo agrega los SRD Confort, SRD Super Confort (Aspirados) y el SR Injection.
SR
Los SR Confort y Super Confort adoptan la motorización 2.0 XN1A que aumenta la potencia a 106 HP, exactamente el mismo del modelo equivalente europeo. En cuanto al acabado, agrega equipamiento que en europa solo se ofrece en el GTI. incluso sus baguetas laterales anchas.
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| 505 SR Injection (Argentina) |
SR Injection
Monta el motor 2.0 XN6 de 113 HP con inyección electrónica K-Jetronic. El mismo que viene usandose en USA desde 1980 solo que el modelo argentino, al no poseer catalizador desarrolla mayor potencia.
SRD
Monta la motorización 2.5 XD3 de 76 HP (Utilizada por los GL y GR Europeos) y se ofrece en acabado Confort y Super Confort.
SRD Turbo
Con motorización 2.5 XD3T de 95 HP ( usado en Europa por el SRDT y el GTD) es por el momento el único 505 comercializado en Argetina que monta suspensión trasera independiente.
USA
Las versiones USA también adoptan el restyling pero solo en el interior.
Las novedades son la incorporación de un Sedan Turbo "GL" mas económico que el turbo (A secas) y un Turbo Wagon (Solo en USA se comercializó esta versión de carrocería con motor turbo). todos los Turbo aumentan su potencia a 150 HP.
USA
Las versiones USA también adoptan el restyling pero solo en el interior.
Las novedades son la incorporación de un Sedan Turbo "GL" mas económico que el turbo (A secas) y un Turbo Wagon (Solo en USA se comercializó esta versión de carrocería con motor turbo). todos los Turbo aumentan su potencia a 150 HP.
martes, 18 de agosto de 2015
505. Toda su Historia. 04-1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection
03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
1983
Fase 1 1/2
El 505 recibe varias modificaciones comunes a toda la gama: nueva grilla a ras de las ópticas, fondo satinado con marco cromado en portapatentes trasero y reloj digital central en torpedo.
Y una reestructuración de motorizaciones y acabados.
GL
Berlina: adopta el motor XM7 de 1.8 Lts y 82 HP. la versión GL berlina y GLD berlina y break continúan sin cambios.
GR/GRD
Berlina, break y familiale: adoptan baguetas laterales de protección.
SR
Berlina y break, adoptan embellecedores de llantas integrales.
SRD
Cesa su versión berlina, continúa solo como break.
SRDT
Nueva versión berlina que reemplaza a los SRD y SRD Turbo. Mantiene el XD2S de 2.3 Lts Turbo.
GTI / GTD
El GTI reemplaza al STI que es discontinuado. Adopta la motorización 2.2 ZEJL 181B con inyección Bosch LE2-Jetronik que desarrolla 130HP a 5750rpm y un torque de 19.2 mkg a 4250rpm. Conserva los frenos traseros de disco ya presentes en el STI.
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| Tapicería en cuero (Opcional) |
El GTD es la versión Diesel del GTI y monta la también nueva motorización 2.5 XD3S turbodiesel de 95HP a 4150rpm con un torque de 21 mkg a 2000rpm. El GTD, de menor desempeño que su versión naftera monta frenos traseros de campana.
Ambos presentan un bequet trasero y tapicería en Velour.
Turbo Injection
Lanzado en Abril de 1983, es resultado de la colaboración con Porsche en el desarrollo del motor 2.2 OHC con block de fundición heredado en la absorción de Chrysler, que toma la denominación N9T, monta un torbo Garret T3 y desarrolla 150 HP a 5200rpm con un torque de 24 mkg a 3000rpm. Discos en las 4 ruedas, delanteros ventilados, diferencial autoblocante y caja de 5 velocidades. El rodado es reemplazado por 195/60 VR-15. El Turbo Injectión tiene un impresionante comportamiento, pero el talón de Aquiles de las primeras versiones es lamentablemente su consumo por arriba de los 10 L/100Km en cualquier circunstancia y con picos de 20 (Algo que en versiones posteriores será corregido). Dentro de la gama 505 es el máximo representante comparte con los GTI y GTD el bequet trasero y la tapicería en Velour, a lo que agrega llantas de aleación 15', faldón delantero específico, bequet trasero, pintura de dos tonos (gris antracita debajo de la linea de baguetas de protección laterales y de paragolpes) sintetizador de palabras y computadora de abordo.
CARACTERÍSTICAS GAMA 1983
Gris: Equipamiento de serie. Blanco: Equipamiento opcional.
Argentina
En 1983 los 504 y 505 nacionales son equipados con caja de 5 velocidades en todas sus versiones. Debido al cierre de la importación de automóbiles, a partir de la guerra de Malvinas, el Peugeot 505 recibió la atención del público, siendo sin dudas en auto mas moderno y representativo que es vendía en ese momento.
martes, 19 de agosto de 2014
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