02 - Años del Grupo STD
19 - Matra. Sigamos siendo socios.En 1970 se formó Chrysler Europa, En Francia a raíz de la compra total de las acciones restantes en poder del fabricante de automóviles estadounidense a Fiat. sumada a la absorción de Rootes por Chrysler 3 años antes.
Asi que debemos volver a la rama Británica del grupo que abandonamos en 1967 en la entrada 13 - Grupo Chrysler. Absorción de Rootes.
La complementación de las gamas británica y francesa de Chrysler fué lenta, complicada y en realidad jamás llegó a completarse totalmente. En parte por el distinto tipo de carreteras, las distintas costumbres y usos y la gran rivalidad entre ambas orillas del canal que desde Detroit no supieron manejar correctamente. Mientras en Francia Simca mantenía una gama razonablemente coherente, en el Reino Unido las marcas eran varias, durante los '60 fueron integrándose y terminaron siendo distintas versiones de un mismo modelo. En 1967 se comenzó un intento de racionalizar las gamas británicas que realmente fue bastante caótico.
La complementación de las gamas británica y francesa de Chrysler fué lenta, complicada y en realidad jamás llegó a completarse totalmente. En parte por el distinto tipo de carreteras, las distintas costumbres y usos y la gran rivalidad entre ambas orillas del canal que desde Detroit no supieron manejar correctamente. Mientras en Francia Simca mantenía una gama razonablemente coherente, en el Reino Unido las marcas eran varias, durante los '60 fueron integrándose y terminaron siendo distintas versiones de un mismo modelo. En 1967 se comenzó un intento de racionalizar las gamas británicas que realmente fue bastante caótico.
En 1967 la gama general constaba de 6 carrocerías de base: el mas pequeño con motor trasero:
Hillman Imp, Hillman Husky, Sumbeam Imp Sport y Singer Chamois.
El Mediano en dos largos de entre ejes, que fué discontinuado ese año.
Hillman Minx Serie VI, Hillman Super Minx Mk IV, Sunbeam Rapier Serie V, Singer Gazelle MK VI. Humber Sceptre Mk II.
El nuevo mediano basado en el Hunter del año anterior que se extendio a otras marcas.
Hillman New Minx, Hillman Hunter, Sunbeam Hunter, Sunbeam New Rapier, Singer Vogue, Singer New Gazelle. Humber New Sceptre.
En grande discontinuado ese año:
Humber Hawk, Humber Super Snipe, Humber Imperial.
Y el deportivo
Sunbeam Alpine.
Los modelos Hillman eran los económicos, Sunbeam los deportivos, Singer los lujosos y Humber los mas distinguidos.
Entre 1967 y 1976 fueron cambiando detalles y algunas mínimas especificaciones. En 1968 se dejaron de fabricar los Humber de mayor dimensión quedando solo disponible el Sceptre sobre base Arrow. También desaparecieron todos los modelos de las distintas marcas basados en el viejo Audax. También los Sunbeam Tiger V8 roadster y hardtop. En 1969 cesaron los Sunbeam Alpine roadster y hardtop. 1970 cesó la fabricación de todos los Singer. En 1970 comenzó a comercializarse el Avenger (En Argentina conocido como Dodge 1500 y luego como VW 1500).
En diez años Rootes solo corporizó dos desarrollos. el Arrow (Nombre interno de los modelos basados en el Hillman Hunter) y el Avenger. ambos bajo la dirección de Chrysler.
Arrow:
La gama Arrow se desarrollo para reemplazar el rango del Audax (Minx y deribados) Se partió de una base muy convencional, y barata de producir. Rootes, había invertido demasiado en el Imp con motor trasero y un diseño absolutamente nuevo y original, pero cuando se decidió el desarrollo del Arrow aún no habia salido a la venta y se tenían dudas de que recibimiento tendría un vehículo tan peculiar. Siendo que el conservador Audax se vendía muy bién se decidió seguir su filosofía en ese segmento.
Lamentablemente, poco después del lanzamiento de la Imp, se hizo evidente que los beneficios del Grupo Rootes no eran buenos. La inversión en Linwood había reportado un gran drenaje de recursos. Cuando el coche salió al mercado, no consiguió el esperado éxito de ventas. La inversión fue demasiado para la compañía, el exito no llegó y la situación económica era comprometida.
A principios de 1963 se comenzó el desarrollo del Arrow. La intención era construir un coche más liviano, construido en torno a la mecánica de Audax. Para simplificar la gama de productos, que se concibió que el reemplazaría al Minx, Super Minx, Sceptre y Rapier - y derivaría en berlinas, breaks y coupés.
El modelo de arcilla de tamaño natural fué aprobado por la administración en menos de diez meses. Cuando Rootes recibió su primera inyección de efectivo de Chrysler en 1964, el proyecto Arrow no se modificó, por lo que es en realidad "el último auto Rootes". Aunque, la compra de Chrysler de una participación en Rootes aportó una buena cantidad de dinero a la compañía. Esto permitió al Arrow disfrutar de un período de gestación rápido y bien financiado.
El monocasco del Arrow fue alrededor de 70 kg más liviano que el Super Minx, con mayor rigidez estructural. Modelo-contra-modelo, el nuevo coche era hasta 135kg más ligero que el anterior, por lo que a pesar de usar la misma mecánica el nuevo vehículo seria mas agil.
Finalmente fue lanzado en 1966, el Arrow era muy contemporáneo en estilo, contrastando con el aspecto años 50 de su predecesor. A pesar de su conservadurismo fue el primer auto de la compañía con suspensión delantera MacPherson, pero manteniendo el eje trasero rígido.
Entre su lanzamiento en 1966 y su cese en 1979, en el sentido de marketing. Las diferentes necesidades de los clientes se manejó con una desconcertante variedad de marcas y modelos. Inicialmente construido en Ryton, y luego en Linwood a partir de 1969, en 1976, se dejó al margen de la gama de Chrysler Europa que se basó en una nueva generación de productos SIMCA. La producción se trasladó a Irlanda en 1976 para dar paso al Chrysler Alpine.
Las variaciones:
Hillman Hunter
Hillman Hunter
Logicamente su primera aparición fue dentro de Hillman con en nombre de Hunter,La versión break denominada Estate que apareció en 1967 denominada simplemente Hillman Estate. En 1970 se agregó el Hunter GT de 79HP. En 1972, recibió restiling, con un motor de 93HP, y algunos detalles de estilo. Finalmente el Hunter fue rebautizado Chrysler a fines de 1977. Del mismo modo que el Hunter reemplazó a los Minx y Super Minx.
Singer Vogue y Gazelle
Los Vogue y el Gazelle (Tipo Arrow) sustituyó a los Vogue Mk IV y Gazelle Mk VI, apareció junto con el Hillman Hunter en 1966. Ambos fueron eliminados en 1970 después de una mayor racionalización gama.
Los Vogue y el Gazelle (Tipo Arrow) sustituyó a los Vogue Mk IV y Gazelle Mk VI, apareció junto con el Hillman Hunter en 1966. Ambos fueron eliminados en 1970 después de una mayor racionalización gama.
Humber Sceptre
El Sceptre Mk III fue el Arrow mas caro y completo, con el mejor equipamiento y una versión 79HP del venerable motor 1725cc. Interior era lujoso, con un panel de tablero en madera y asientos lujosamente tapizados. Externamente, se distinguió por su frontal con cuatro faros (reminiscencia del Sunbeam Rapier). La producción del Humber Sceptre continuó hasta 1976, cuando fue eliminado como resultado de la racionalización de productos. Fué el último Humber comercializado.
El Sceptre Mk III fue el Arrow mas caro y completo, con el mejor equipamiento y una versión 79HP del venerable motor 1725cc. Interior era lujoso, con un panel de tablero en madera y asientos lujosamente tapizados. Externamente, se distinguió por su frontal con cuatro faros (reminiscencia del Sunbeam Rapier). La producción del Humber Sceptre continuó hasta 1976, cuando fue eliminado como resultado de la racionalización de productos. Fué el último Humber comercializado.
Sunbeam Rapier
El Rapier fue lanzado en 1967 y se comercializó solo en versiones coupé fastback montando dos versiones del 1725cc estándar 76HP, y H120 93HP.
Los H120 montaban llantas especiales Rostyle y un spoiler trasero. Las ruedas, y no el alerón se estandarizaron en años posteriores.
Avenger.
Los ejecutivos de la compañía vieron la necesidad de un modelo más pequeño que el Arrow para cerrar la brecha entre este y el Imp y para competir con los Ford Cortina, que estaban ganando mercado a expensas de Rootes y BMC. En noviembre de 1965, se establecieron las directrices para el nuevo modelo. El 'B Car', tendría que ser compacto, elegante, espacioso y rápido.
En términos de estilo, es obvia la inspiración de Detroit en el diseño, los primeros bocetos de estilo eran versiones mas pequeñas del mas puro estilo yanky (Cuando el Dodge 1500 se lanzó en la argentina, las comparaciones con el estilo del Chevy fueron inevitables.
Se produjeron varios modelos de arcilla a escala para diciembre de 1965, la elección favorecida fue el de lineas traseras semi-fastback que apareció en el modelo de producción. La eliminación de la línea de cintura recta hacían que las mitades superior e inferior del coche fluyeran agradablemente en una sola curva, pero con el fin de evitar el aspecto de "pesadez", se agregaron lineas remarcando los guardabarros traseros desde la parte superiór a la manijas de puerta traseras. En noviembre de 1966 se aprobó la versión final. Un avance importante fue el uso de computadoras para el diseño de la carrocería - de hecho, el Avenger fue uno de los primeros automóviles en ser diseñado de esta manera. El Avenger fue un programa muy ambicioso para un fabricante británico de la época. La entrada de inversiones de Chrysler en EE.UU. estaba empezando a dar sus frutos, y su agudeza para expandir sus operaciones en Europa se manifestó mediante la ampliación de las instalaciones de diseño Rootes en Coventry. Muchas alternativas fueron sopesadas en cuanto a los órganos mecánicos, aunque finalmente se impuso una muy convencional: Motor de 4 cil. en linea, eje trasero rígido sujeto por dos brazos arrastrados y espirales.
El Avenger fue desarrollando inicialmente con los mercados mundiales en mente, y una disposición convencional de este tipo facilitaría el uso de motores y cajas de cambios producidos a nivel local. Este enfoque modular para el diseño del coche se volvería más generalizado en los últimos años. también Los costos fueron un factor primordial: con el fin de seguir el enfoque modular, el más simple de los diseños mecánicos tendría que ser empleado. El auto demostraría ser más liviano y más barato de producir que el Hunter (Arrow). Había menos cantidad de paneles, necesitaban menos soldaduras y había una cantidad significativamente menor de chapa en su construcción. Los motores, aunque nada innovadores eran nuevos: se desarrollaron cuatro versiones 1248cc, 1295cc, 1498cc y 1599cc. Hubo también una unidad de 1800cc para América del Sur. El árbol de levas, si bién lateral, se encuentra mucho más alto que los motores similares de la competencia, logrando que las varillas alzadoras de válvulas fueran lo mas cortas posible.
En febrero de 1970 el Hillman Avenger fue lanzado a la venta, e inmediatamente la prensa y el público valoraron la modernización respecto a los anteriores vehículos Rootes evaluando como positiva la influencia de Chrysler en la empresa. Aunque el Avenger era muy similar en tamaño a la gama Arrow introducida en 1966, se mantuvieron a precios inferiores. En contraste con la práctica anterior de Rootes, que ofrecía cada vehículo con variantes Hillman básica, Singer de lujo, deportivo Sunbeam y exclusivo Humber, el nuevo Avenger siempre sería un Hillman básico. Sin lujos, pero a un precio bajo y tecnología convencional. Como tal, el coche ofreció una caja de cambios manual de cuatro velocidades, carrocería berlina de cuatro puertas y motor OHV integramente en fundición de 1250 o 1500cc. En comparación con el Austin Maxi, lanzado el año anterior con la caja de 5 velocidades, tracción delantera, motor OHV, carrocería hatchback y suspensión independiente Hydrolastic el Avenger realmente era un coche convencional. Sin embargo, fue valorado por el público británico que desconfiaba de las tecnologías nuevas y extrañas.
Los niveles de equipamiento eran DL, Súper y GL. Una versión con carburador doble, 1500 GT, se agregó en octubre de 1970 con extraños embellecedores de llantas y stickers laterales.
El Avenger fue bien recibido, pero nunca alcanzó las cifras de venta del Ford Cortina y el Morris marina. Hasta el fin de su vida útil en 1981, se produjeron un total de 638.631 unidades. Tovo muy poco éxito en el mercado europeo continental, donde se preferían automóviles mas modernos y con tacnología mas actual. Sin embargo fue fabricado por las filiales de Chrysler en Brasil (Dodge 1800 2 portas), Argentina (Dodge 1500 luego VW 1500) y Australia (Hillman Avenger) y comercializado en USA como Plymouth Cricket.
La gama se amplió lentamente con la versión Break en marzo de 1972 en versiones DL y Super, de 1.250 y 1.500cc. En septiembre de 1972, el GT fue reemplazado por el GLS, más lujoso con techo de vinilo y llantas deportivas Rostyle.
Una versión de dos puertas se agregó en marzo de 1973, en versiones GT 1500 con techo de vinilo parcial, pero con las ópticas rectangulares de los modelos más baratos de la gama (Los mas lujosos montaban dobles ópticas circulares). ademas de las versiónes básica y Super
Un Avenger Tiger deportivo se ofreció en 1972, dirigido al mercado deportivo, con 90HP fue desarrollado por el departamento de Competencias de Chrysler para generar interés en el programa deportivo de la empresa y atraer clientes a los concesionarios de Chrysler. Con un motor de 1498cc que difiere de la unidad Avenger GT estándar en su alimentación por dos carburadores Weber 40DCOE. Estos modelos de 90HP Solo estaban disponibles en color Amarillo Sundance, con una franja ancha negra, una protuberancia en el capó, un alerón trasero y opticas Lucas adicionales de largo alcance y antinieblas completaban la estética. Basados en el Avenger Super, poseian faros rectangulares. Fueron lanzados en una serie especial de 100 unidades, pero tal fué el éxito que en 1973 se lanzó el Tiger II, con el mismo motor pero 107HP. Los primeros Tiger II fueron blancos con una franja azul luego se amplió la gama de colores a verde pistachio y Rojo, ambos combinados con negro Los Tiger II se basaban en el Avenger GL y tenían cuatro faros circulares y un panel de control totalmente equipado con instrumentos circulares, pero perdieron el abultamiento del capó y las cuatro opticas auxiliares Lucas. Otra distinción era su capó negro mate.
En octubre de 1973, las versiónes de 1250 y 1500cc fueron reemplazadas por nuevos 13300 y 1600cc. El diseño de la tapa de cilindros fué modificado para mejorar la economía de combustible. Se agregó la opción automática Borg Warner BW45 en reemplazo de la anterior de 3 velocidades. También se lanzó un 1300GT de 69HP. Se adoptaron neumáticos radiales, luneta térmica y alternador.
En 1974 cesó el 1300 de GL, reemplazado por el 1600GL. En 1976 cesó el 1300 GT y en abril de 1976, la gama se racionalizó. La serie GL fue cesada. En 1976 recibe un nuevo tablero de instrumentos.
El Hillman Imp después de una vida larga y mediocre vida cesó en ese momento. El Avenger perdió sus insignias Hillman y se convirtió en Chrysler. Los Hunter fueron los últimos en perder su marca en 1977.
Sunbeam también tuvo versiones del Avenger en 1973: 1250, 1250TC y 1500TClanzado a mediados de 1977 ofreció el Ti de 100 HP del motor de 1600cc Tiger.
Imp 1967-76
Hillman Imp/DeLuxe Imp
1967-75
 
Hillman Super Imp
1967-70
  
Hillman Imp Californian
1967-70
 |
  |
Sunbeam Imp Sport
1967-70
1971-75
Imp Stiletto
1967-75
 |
Singer Chamois
1967-70
Saloon
 
Sport Saloon
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Sport Coupe
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Audax: Minx, Super Minx, Rapier, Gazelle, Sceptre
   |
   |
  |
   |
Arrow: Hillman Mix y Hunter. Sunbeam Rapier, Alpine, Hunter, Sceptre. Singer Gazelle, Vogue. Humber Sceptre.
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Hillman Hunter Estate/GL
1967-70
  
Hunter Super Saloon 1967-1974
Hunter GLS 1970
Hunter GT 1970-74
Hunter Super saloon 1967-73
Hunter 1975-76
  |
Sunbeam Sceptre 1973
      |
     
Vogue Estate 1967-70
  |            |
Avenger
       
1250-1500 DL/Super Estate
1970-73
         |
  
1300/1600 DL/Super 2d Saloon
1973-75
 
1300/1600 DL/Super Estate
1973-75
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1500 Tiger I
1972
 
1500 Tiger II
1973
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1250 Saloon
1973
 
1250TC Saloon
1973
1250TC Estation
1973
 
1500TC Saloon
1973
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