Sobrevivientes. Peugeot - Darl'mat 402 Special Sport Roadster 1938

Darl'mat

Nacido en 1892, Emile Darl'mat compartió sus años de formación con los del automóvil. Después de un aprendizaje de cuatro años con el famoso pionero de la aviación Clément Ader, y una breve estadía en los EE. UU. Donde se desempeñó como chofer, el joven Darl'mat regresó a París para establecer un pequeño garaje que vendería y repararía automóviles. En los años siguientes, se convirtió en distribuidor autorizado de las marcas Panhard y Peugeot y, a principios de la década de 1930 exclusivamente de Peugeot.

Decidido a vender un producto único y codiciado, Darl'mat experimentó continuamente con los autos que tenía para la venta. Durante ese tiempo, también se relacionó laboralmente con dos de los nombres más destacados del sector automobilistico de lujo francés, el carrocero Marcel Pourtout y el ingeniero Georges Paulin. La primera colaboración entre Darl'mat y Pourtout se exhibió en el Salon de l'Automobile en 1927. 

Luego Darl'mat y Paulin trabajaron juntos para crear una carrocería aerodinámica sobre chasis Peugeot 301 que se estrenó en la Feria Mundial de Chicago. Pero la más fructífera y conocida de las propuestas de Darl'mat fueron los Peugeot con sistema de techo retráctil Eclipse diseñados por Paulin y construidos por Partout, el primer prototipo, sobre chasis 301. Finalmente fué comercializado a pedido especial sobre chasis 401 y 601. Finalmente Peugeot ofreció un Eclipse en su la nueva gama 402 presentada en el Salón de París a fines de 1935.

Con su espíritu innovador, Darl'mat elevaba los modelos Peugeot a categorias mas exclusivas. A mediados de la década de 1930 se había vuelto tan respetado que la empresa le dio el acceso y los recursos necesarios para desarrollar un auto deportivo Peugeot que reavivara la reputación de la compañía en el automovilismo. Con la ayuda del director de estudios mecánicos de Peugeot, Alfred Geauque, y sus antiguos colaboradores Paulin y Pourtout, Darl'mat creó uno de los autos deportivos más enigmáticos y artísticamente diseñados de todos los tiempos: el 302 Special Sport (sobre chasis 302 berlina).

Su diseño representa una de las formas más deslumbrantes jamás concebidas, combinando la gracia de un verdadero roadster deportivo con el elegante estilo del período Art Deco, especialmente evidente en las piezas decorativas pero funcionales en forma de círculos cromados que caen en cascada por los laterales del capot. El prototipo Darl'Mat se presentó en el Salón de París de 1936, y 4 roadsters de competición Peugeot 302 Darl'Mat Special Sport participaron en las 24 Horas de Le Mans en 1937 y 1938, donde se desempeñaron excepcionalmente bien debido a sus carrocerías livianas y aerodinámicas. Pourtout construyó en total 104 Special Sport en versiones Roadster de calle y competición (Estos últimos sin puertas para reforzar y alivianar la carrocería), Cabriolet y Coupe entre enero de 1937 y junio de 1938. En 1938 con la llegada del 402B Legere (Carrocería de 302 con motor 2.1 Lts de 402B) adopta la nueva motorización y pasan a denominarse 402 Special Sport. Hoy en día, todavía existen aproximadamente 30 conocidos.

Esta unidad:

Con el chasis 400248 este 402 Special Sport roadster es uno de los sobrevivientes. Solo ha tenido cuatro propietarios y fue promocionado con entusiasmo por su primera dueña, Dorothy Patten y su esposo Rainer von Dorndorf.

Dorothy Patten compró el auto nuevo en 1938 y junto a su futuro esposo, el barón Rainer von Dorndorf, lo llevó a las pistas. Las primeras carreras de la pareja de sangre azul tuvieron lugar en París y Montlhéry, pero pronto transportaron el automóvil a Inglaterra. En mayo de 1939, participó en "The Fastest Sports Car Race" en Brooklands, donde Patten y su deslumbrante Darl'Mat fascinaron a periodistas y público por igual. Von Dorndorfs continuó compitiendo con el automóvil hasta 1948, cuando ya dejaba de ser competitivo, pero lo conservó hasta 1957, cuando lo vendió al teniente RJB Williams de Chatham. El teniente Williams lo mantuvo tres años y lo vendió a Peter Rose, de Brighton.

Peter Rose amaba a su Darl'Mat, lo usó regularmente y lo conservó durante 49 años. En 2009, el automóvil se vendió al propietario actual, quien encaró una restauración completa, donde se tuvo mucho cuidado en conservar la originalidad y autenticidad de este sobreviviente excepcional. En 2016, ocupó un lugar de honor en el stand de Peugeot en el elegante salón "Rétromobile" que se celebra anualmente en París.

Este raro automóvil Darl'Mat ha sido amado, cuidado y utilizado como se pretendía, desde el día en que dejó Carrosserie Pourtout en 1938. Desde siempre participó de eventos automobilisticos: carreras, concursos de elegancia, exposiciones, manifestaciones y giras. La baronesa von Dorndorf definió al automóvil cuando fue reporteada por Autocar en 1942: "Puedo decir sinceramente que el Darl'Mat es el automóvil más satisfactorio que he tenido".

Participación documentada en competencias:

París - St. Raphaël Féminin, marzo de 1939, Patten (4to lugar) 
Montlhéry Sporting Committee Cup Race, mayo de 1939, von Dorndorf (2do en la clase de 2 litros) 
"The Fastest Sports Car Race", Brooklands, mayo de 1939, Patten 
BARC Brooklands , Agosto de 1939, von Dorndorf (último lugar)

203 Special Darl' Mat 1949. (Fuera de Serie) Brochure/Catálogo (Francaise)

Peugeot 203 Darl'Mat (1949-1954)

Las creaciones mas famosas de Darl'Mat en la familia, són sin duda los Eclipse 301, 401 y 601 (Los 402 los produjo Peugeot en sus plantas) con su techo retractil creación de Paulin y las versiones deportivas  Peugeot 402 y 302 DS Sport.
Menos conocida, es la trayectoria de Darl'Mat después de la Segunda Guerra Mundial, y su evolución sobre el peugeot 203, que fue uno de sus grandes éxitos ...

Emile Darl'Mat, de origen bretón, se trasladó en 1923 como distribuidor de Peugeot a la región de París y comenzó a ofrecer versiones con mecánica reelaborada de los vehículos de la marca en sus concesionarios en 1925. En la década del '30, dió soporte a la aventura de Paulín (Inventor del techo retractil) y Partout, Carrocero y conjuntamente desarrollan los Peugeot 301, 401 y 601 Eclipse. Los Eclipse 402 ya serán fabricados por Peugeot, pero Darl'Mat y Partout se concentran en el desarrollo del 302-402 DS Special Sport que en su versión roadster de competición se consagra en las 24 Hs de Le Mans con el apoyo de peugeot. A partir de alli serán producidos por Darl Mat en versión roadster, roadster competición, cabriolet y coupe en 1937 y 1938. _______________________________________________________________ 302 DS Sport Special en le Mans 302-402 DS Special Sport Cabriolet

601 Eclipse  302-402 DS Special Sport Roadster 302-402 DS Special Sport Coupe

202 Record

Por desgracia, la Segunda Guerra Mundial llega a poner entre paréntesis esta actividad, pero desde la paz volvió Darl'Mat vuelta en la silla y modifica un Peugeot 202 para ir batir records mundiales en la pista Montlhéry, tres laureles se separan 21 octubre de 1947.______________________________________________________________

Peugeot presenta en 1948 un nuevo modelo, el 203, ofreciendo un nuevo desafío a Darl'Mat que comienza a desarrollar una versión deportiva. Pero la incorporación de las carrocerías monocasco creó grandes limitaciones no solo a el sino a muchos grandes carroceros que detubieron sus actividades en la década del '50. Darl'Mat, gracias a su conocimiento de la mecánica logra potenciar el motor del 203. logrando 50HP a partir de los escaos 42HP: Darl'Mat rediseña las cabezas de pistón y cámaras de combustión, un segundo carburador Solex  y un  escape especial Nardi completan el conjunto. Se logra asi una velocidad máxima de 130 kmh 15 Km/h mas que el modelo de serie. En 1952 Darl'Mat aumenta la potencia del motor de 203 a 60HP, lo que permite una velocidad máxima de 160 kmh! Pero darl Mat,, a pesar de las limitaciones de una estructura monocasco, avanza modificando la carrocería con el fin de distinguir su versión a primera vista. baja la altura en siete centímetros, la reduce la altura del capó y rediseña la cola. Los guardabarros también son revisados, mientras que se integran faldones que cubren las ruedas traseras. Para facilitar su labor, Darl'Mat recibe de  Peugeot los 203 completos, pero sin montar, un raro privilegio! Como en el caso de muchos fabricantes durante los años 50, Darl'Mat utiliza aluminio para la terminación de sus creaciones, este metal se ha convertido en muy abundante a partir del gran uso y producción para satisfacer múltiples usos militares durante la Segunda Guerra Mundial. Se lo utiliza para lograr las decoraciones del coche: grilla, baguetas, accesorios opcionales ... y en el habitáculo, Darl'mat también aplica gran cuidado al interior aplicando tapicería de cuero, contrapaneles de puertas específicos, un volante Quillery, se mantienen su instrumentación de origen, pero el cliente puede optar por contadores marca Taupin. ____________________________________________

203 Berlina 1949 de serie 203 Berlina Darl Mat 1949

En aquella época las tendencias norteamericanas en cuanto a adornos y apariencia eran mu populares en Europa. Y Los vehículos locales de postguerra, especialmente el 203 era muy austero al respecto. El aspecto americanizado del Darl Mat con su vistosa grilla y sus aditamentos cromados era muy atractivo. Lamentablemente todos los extras tienen su valor. Darl'Mat no anunciaba un precio. Cada cliente solicitaba los adicionales a su gusto. Un 203 Darl Mat solía costar el doble que un 203 de serie, Para Darl Mat el cliente era el rey y el distribuidor se inclinaba a las peticiones, por lo que se construyeron 2 sobre base del 203 Cabriolet e encluso mochos estaban equipados con turbocompresor Constantin o caja  electromagnética COTAL ... Finalmente, 120 unidades fueron vendidas entre 1949 y 1954, sólo 12 se cuentan hoy registradas. ____________________________________________

Eclipse. Las abuelas de la CC - Entrada 1 - 301-401-601

Entradas relacionadas: 
Eclipse. Las abuelas de la CC - Entarda 2 - 402

Prototipo 301 Paulin-Partout-Darl'mat 1933

Por extraño que pueda parecer, el principio del techo duro retractil es obra de un renombrado odontólogo de profesión: Georges Paulin. Este tenia pasión por el diseño de automóviles y en 1931 patentó el techo retráctil y el nombre de Eclipse. El primer prototipo, construido sobre chasis Hotchkiss, fue expuesto en el salón de 1933, pero no paso de un concept de exhibición. _______________________________________

Sin embargo, el concepto despertó el interés de Emile Darl’mat, importante concesionario de la marca Peugeot que suma al proyecto al afamado carrocero de la época Pourtout. La asociación de estos tres, marcará el inicio de los Peugeot Eclipse. _______________________________________

Prototipo 301 Paulin-Partout-Darl'mat 1933

Prototipo 301 Paulin-Partout-Darl'mat 1933

Inmediatamente, en  el  mismo  1933, fruto de la unión de estos tres hombres toma forma un segundo prototipo,   esta   vez    sobre   chasis Peugeot 301.  este ejemplar se caracteriza por un largo capot, que desplaza el puesto de conducción hacia atrás y un parabrisas muy bajo, esto permite que el techo retractil sea de pequeñas dimensiones para poder ser alojado en el baul. _______________________________________

Finalmente en 1934 se construyen diversos modelos sobre chasis Peugeot 301 y 601, los mismos son comercializados a pedido por los concesionarios D'arl Mat. Estos Eclipse no son todos iguales, como se confeccionaban a pedido solía existir diferencias entre las distintas unidades, no se conocen ejemplares que hayan llegado a nuestros dias y no se tienen registros de la cantidad producida.  _______________________________________

1934 301 Darl'ma

1934 301 Darl'mat 1934 301 Darl'mat ____________________________________________________________________

1934 301 Darl'mat 1934 301 Darl'mat ____________________________________________________________________

Estas fotografías y publicidades de época muestran un 301 de lineas mas redondeadas, con auxilio carenado en el guardabarros delantero. De estos Eclipse 301 no hay registro de unidades producidas. _______________________________________

1934 301 Darl'mat

Publicación de la época. Peugeot 301 Eclipse  construido por Pourtout. La publicidad resalta el aspecto innovador del techo retráctil de control eléctrico.

En Febrero de 1934 Peugeot lanza el 601. meses despues Darlmatt integra a su oferta su versión, los mismos, como el 301, eran comercializados a pedido, existen dos fotografías de una unidad de color oscuro. con el capot mas largo que las carrocerías originales y auxilios en los guardabarros delanteros. También nos han llegado dos fotografías del Salón de París de 1934 donde se observa una unidad de color mas claro, en este caso se observa un parabrisas rebatible no presente en los 301 y 601 anteriores. Ambos vehículos corresponden a modelos 1934 (Por la ubicación de los faros en lo alto) sobre chasis largo, en una de las fotografías del Salón se observan claramente las cómodas plazas traseras.  ____________________________________________________________

601 L Eclipse DarlMat 1934

601 C Eclipse DarlMat 1934

En ambos casos también llaman la atención las ventilas laterales de capot, de tipo rejilla, cuando Peugeot hacía dos años usaba ya puertas regulables, supongo que se debe a las ruedas de auxilio en los guardabarros que obstaculizarían la apertura de las mismas. Sin embargo en el mismo Salón de París del '34 Peugeot presenta sus nuevas carrocerías D y DL con los faros delanteros ubicados mas abajo.  Los 401D y 601D, son incorporados al catálogo oficial Peugeot, aunque eran construidos por Partout. Como toda la nueva gama Peugeot del momento presentan los faros en una posición mas baja a los lados de la grilla y no sobre los guardabarros, las ventilas laterales de capot adoptan la forma de tres saetas horizontales.   ________________________________________________

Las ruedas de auxilio estan ubicadas en el interior del baul y los parabrisas son rebatibles. Sobre estos modelos existe mas información ya que pasaron por la comercialización de peugeot y actualmente sobreviven al menos 2 ejemplares de los 21 fabricados. 401 y 601 poseen la misma carrocería y capota escamotable por sistema electromecánico. Ambos están montados sobre los chasis cortos de sus respectivas berlinas, la diferencia es que el 601, con mayor entre ejes posee un capot mas largo. Al utilizar el chasis corto poseen dos plazas delanteras y una trasera muy estrecha.   ______________________________________________

Peugeot 401 Eclipse (Dàrl Mat) 1934/35

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Peugeot 601D Eclipse (DarlMat) 1934-35

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601D Eclipse

El 601 Eclipse de Marcel Pagnol

Es imposible dejar de mencionar el Eclipse 601 de Marcel Pagnol. Este coche único carrozado por Partout sobre un chasis de 601 DL  en 1935 por orden del escritor. En las dos primeras imágenes lo vemos en su estado original en concursos de elegancia. Luego, en 1938, fue utilizado en el rodaje de la película “Le Schpountz” con Fernandel y Orange Demazis como actores principales.

El dominio se registra BA 3058 4, que corresponde a un permiso de conducción expedido en los Alpes Marítimos, en 1935. Se puede notar en las fotográmas del film que los paragolpes originales elegantes han sido reemplazados por modelos mucho más pesados ​​(que corresponden a accesorios de la marca Chromos).

Este imponente Eclipse, con su carrocería tipo pontón existe actualmente y se encuentra en París pendiente de restauración.

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