Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. Los 309.

309 GT

El 309 llama la atención desde su mención por su denominación extraña a la gama

Peugeot. Contemporaneo a la serie 05 es el único 09, esto se debe a que fué desarrollado no como Peugeot, sino como un nuevo Talbot que llegaba a reemplazar al Horizon. En el interín PSA decidió cesar la marca Talbot en 1986, cuando fué el lanzado.Los demas modelos de la marca desaparecieron, pero había un espacio en el segmento de los compactos, donde peugeot solo contaba con el 305 de tres volúmenes y en el mercado se imponían los 5 puertas. Por lo tanto se decidió lanzarlo como 309, ya que pertenecia al segmento de los 300 y el 5 ya estaba ocupado. El 309 montó míltiples motorizaciones de origen PSA e incluso Chrysler (heredados del Horizon) pero la versión mas potente en su lanzamiento fue la GT, ofrecido en versiones de 3 o 5 puertas con el XU 1.9 de 105 HP, lo que le brindaba un comportamiento muy dinamico con sus 980 Kg

309 GTI

Un año mas tarde se lanza el 309 GTI, con la misma motorización 1.9 130 HP del 205 GTI 1.9. Con 100 Kg mas de peso no tenía las mismas prestaciones que su hermano pequeño, pero se le acercaba bastante y ofrecía versiones 3 y 5 puertas. Muy característico por sus dobles proyectores adicionales, dos de largo alcance y 2 antiniebla en su faldón, sufrió ccomo el 205 una disminución de potencia a 122 HP por la catalización en 1993, ademas de un rediseño en grilla, portón trasero y torpedo.

Para 1990 PSA contaba con el 1.9 16 válvulas del 405 Mi16 y lo montó en el nuevo 309 GTI 16, que pasó a ser la pequeña bomba de la marca con sus 160 HP, solo 989 Kg un 0 a 100 de 7.7s y 220 Km/h de máxima. Lamentablemente en el último año de su carrera, 1993, y pasando por la obligatoria catalización se despidió con 148 HP.

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No es necesario aclarar las diferencias de rendimiento, eficiencia, insonorización o comodidad que son lógicamente importantes para dos automóviles nacidos con una diferencia de un cuarto de siglo. Esta comparativa permite más bien admirar los puntos comunes entre los dos acólitos, que interpretan de la misma manera el concepto de compacto deportivo: atuendos discretos pero de alto rendimiento, eficacia formidable pero comodidad preservada.

El 309 añade la diversión que lo hace tan entrañable (trepada furiosa del motor a 7.000 rpm, equilibrio en los límites de agarre) el 308 no ofrece tantas sensaciones, en cambio brinda una seguridad y control incomparables. En cierto sentido, hace 27 años un GTI era mas vivaz, hoy un GTI es mas eficaz.

	En la ruta Tomar el volante del 309 GTI 16 genera una curiosa mezcla de emoción ... y preocupación. Porque es un monumento de la producción automovilística francesa, porque su equilibrio y rendimiento, debería ser aún mayor dadas las condiciones del clima durante la prueba: caminos húmedos y resbaladizos. Sin embargo, los primeros kilómetros tranquilizan. Con la excepción de la dirección asistida pero pesada a bajas velocidades, el 309 GTI 16 muestra una conducción inesperada para un automóvil deportivo de este calibre: controles suaves, comodidad de suspensión muy correcta, motor suave a bajas velocidades. Una docilidad casi evocadora del 308 GTi ... antes de habernos atrevido a azotar a esta juguetona abuela. El motor ? Furioso más allá de 5000 rpm, y rápido para llevar a la liviana carrocería del 309 con un tono metálico a 7000 las rpm. La caja ? relaciones cortas y pasajes continuos para evitar pasarlo de vueltas. En cuanto al chasis, que muestra una adherencia lógicamente limitada (neumáticos antiguos, carreteras resbaladizas), pero un equilibrio menos escabroso de lo imaginado. El secreto ? Un sistema de dirección asistida hidráulicamente increíblemente informativo, que casi permite anticipar las pérdidas de agarre. Y la parte trasera acompaña naturalmente el giro al pie del acelerador, es más estable que un 205 GTI.  El regreso al 308 resulta una sorpresa, nacida del encuentro con el pequeño volante, y ¡qué frenada! El sistema del 308 GTi (pinzas delanteras fijas de 4 pistones y discos de 380 mm de diámetro) muestra cómo la eficiencia ha aumentado en menos de 30 años, y los giros confirman esta brecha fabulosa. Sin embargo, en un camino resbalidizo, el 308 no parece tan dócil como en lo seco y los límites del chasis, obviamente son mucho mas lejanos que el del 309, sigue siendo menos fácil de sentir la pérdida progresiva de adherencia en la aceleración o el frenado debido a la dirección menos informativa por la asistencia eléctrica. ,  Esta reserva se desvanece en seco donde 308 muestra una eficiencia muy superior (en particular, durante la aceleración a través del diferencial de deslizamiento limitado Torsen), en línea recta a través del nervioso motor a partir de las 1500 rpm, una rabia desatada a las 5 000. La caja tiene relaciones bastante cortas, raro en los deportivos modernos. Los viejos fanáticos de GTI, sin embargo, lo culpan por dos cosas: un motor de sonido demasiado discreto en modo normal (y modo deportivo artificial, que envía un ruido falso a través de los altavoces), y equilibrio demasiado perfecto en las curvas, que contrasta con la conducción con la cola de la cual el 309 es capaz!

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En Argentina es muy poco conocido, En la ruleta inexplicable de la importación nos tocó tener al 205 GTI, un exelente buscapie, pero Si hablamos de compactos están en la serie 3 y si hablamos de compactos deportivos lo mas comparable a un 308 GTI By PS mirando hacia atrás en la saga Peugeot es el 309 GTI16. Con un cuarto de siglo de diferencia, muchísimo en la industria automotriz, con las limitaciones de contaminación, los requisitos de seguridad, los insoslayables elementos de confort que hoy el comprador exige. Era mejor antes o ahora?

Esta prueba comparativa está traducida de la realizada por l'Argus, una afamada publicación automotriz francesa, y el impecable 309 GTI 16 modelo 1993 de la prueba pertenece al Museo Peugeot.

	Introducción El 309 GTI 16 no tiene el aura de un 205 GTI, y sin embargo: incluso más que su hermano pequeño,  representa la última bomba de los años 90. ¿Sus armas? El motor del pesado 405 Mi16 (un 1.9 16 válvulas de 160 HP), montado en esta carrocería liviana (975 kg). En 1990, era la opción Peugeot a los Opel Kadett GSI 16v y Volkswagen Golf GTI G60. Estamos 27 años después y la carrera por la potencia no ha disminuido. A pesar de 110 HP más que su antecesor, el 308 GTi de 270 HP hace frente a sus rivales contemporáneos: Seat Leon Cupra 300  HP, Honda Civic Type R 320  HP y el Audi RS3 400 HP! A pesar de su menor potencia, no está exento de cualidades: es el mas liviano, con sus 1205 Kg, posee un infernal  agarre combinando su virtuoso chasis con el diferencial de desplazamiento limitado y aunque no hace a la deportividad, un envidiable compromiso confort/comportamiento. Diseño:   discreción ante todo El 308 by Peugeot Sport no es el más demostrativo de la banda en términos de diseño. Con sus llantas de 19 pulgadas, su escudo delantero específico resaltado en rojo y sus dos salidas de escape enmarcadas por un falso difusor trasero, son las únicas diferencias con un 308 normal (Salvo en esta combinación de pintura Franche coupe, que lo muestra un poco mas salvaje). En cuanto al 309 GTI 16, la parafernalia deportiva consta de llantas de 15 pulgadas y cuatro faros auxiliares en al paragolpes, suficiente para diferenciarlo de un clásico 309. En este caso, su color Azul Miami azul, exclusivo para el GTI 16, lo delata. Cockpit:  un 309 más inteligente de  lo que parece ¿No te gusta el azul? Escapa del 309 GTI 16, que cubre de azul su interior en las alfombras y parte de sus asientos. Un detalle kitsch es el volante (con cuatro brazos en lugar de tres en la mayoría de los deportivoss) o el diseño del torpedo, muy de su tiempo. Un detalle muy practico y poco imitado, las dos palancas deslizantes en la consola central que comandan la apertura de la ventanillas traseras a compás. La presentación interior del 308 GTI es obviamente mucho más cuidada, la ergonomía superior y los materiales mejores, aunque posee menos espacio trasero y una instrumentación menos completa.

Introducción El 309 GTI 16 no tiene el aura de un 205 GTI, y sin embargo: incluso más que su hermano pequeño,  representa la última bomba de los años 90. ¿Sus armas? El motor del pesado 405 Mi16 (un 1.9 16 válvulas de 160 HP), montado en esta carrocería liviana (975 kg). En 1990, era la opción Peugeot a los Opel Kadett GSI 16v y Volkswagen Golf GTI G60. Estamos 27 años después y la carrera por la potencia no ha disminuido. A pesar de 110 HP más que su antecesor, el 308 GTi de 270 HP hace frente a sus rivales contemporáneos: Seat Leon Cupra 300  HP, Honda Civic Type R 320  HP y el Audi RS3 400 HP! A pesar de su menor potencia, no está exento de cualidades: es el mas liviano, con sus 1205 Kg, posee un infernal  agarre combinando su virtuoso chasis con el diferencial de desplazamiento limitado y aunque no hace a la deportividad, un envidiable compromiso confort/comportamiento. Diseño:   discreción ante todo El 308 by Peugeot Sport no es el más demostrativo de la banda en términos de diseño. Con sus llantas de 19 pulgadas, su escudo delantero específico resaltado en rojo y sus dos salidas de escape enmarcadas por un falso difusor trasero, son las únicas diferencias con un 308 normal (Salvo en esta combinación de pintura Franche coupe, que lo muestra un poco mas salvaje). En cuanto al 309 GTI 16, la parafernalia deportiva consta de llantas de 15 pulgadas y cuatro faros auxiliares en al paragolpes, suficiente para diferenciarlo de un clásico 309. En este caso, su color Azul Miami azul, exclusivo para el GTI 16, lo delata. Cockpit: un 309 más inteligente de lo que parece ¿No te gusta el azul? Escapa del 309 GTI 16, que cubre de azul su interior en las alfombras y parte de sus asientos. Un detalle kitsch es el volante (con cuatro brazos en lugar de tres en la mayoría de los deportivoss) o el diseño del torpedo, muy de su tiempo. Un detalle muy practico y poco imitado, las dos palancas deslizantes en la consola central que comandan la apertura de la ventanillas traseras a compás. La presentación interior del 308 GTI es obviamente mucho más cuidada, la ergonomía superior y los materiales mejores, aunque posee menos espacio trasero y una instrumentación menos completa.