Type 2
El Type 2 es el primer vehículo de motor a gasolina producido entre 1890 y 1891 por Peugeot en su planta de Valentigney. El automóvil se presentó solo dos años después de que Armand Peugeot se separara del negocio familiar de Peugeot para concentrarse en automóviles, con un negocio separado de Peugeot Automobiles.
Peugeot asistió a la Exposición Universal de París de 1889, donde exhibía sus prototipos Type 1 , que funcionaban con motores de vapor (de Léon Serpollet). El type 1 recibió una tibia recepción, y Peugeot ya era consciente de las limitaciones derivadas de la vibración y el peso de una máquina de vapor en este tipo de vehículo motorizado de pequeño tamaño.
La visita a la exposición sin embargo, sirvió para conocer la invención revolucionaria de Gottlieb Daimler, un motor de combustión interna alternativo impulsado por gasolina. Tan pronto como terminó la exposición, Daimler firmó los contratos con Panhard et Levassor de París para el ensamblaje de sus motores en Francia y con Peugeot, quien construiría un cuatriciclo impulsado por la unidad de poder revolucionaria.
Aproximadamente un año después de la agitada visita de Armand Peugeot a París, en 1890, fue lanzado el Peugeot Typo 2.
El Peugeot Tipo 2 estaba propulsado por un motor de gasolina de dos cilindros en V y 565 cc, ensamblado bajo licencia Daimler. Este estaba montado debajo del asiento y ligeramente por delante del eje trasero al que estaba conectado mediante un accionamiento por cadena. Con una potencia de 2 HP conseguía una velocidad máxima de 18 km / h. Como el enfriamiento era un desafío en un motor de combustión, el Tipo utilizaba los tubos del chasis para la circulación y refrigeración del agua, lo que eliminó el radiador que sería una característica esencial de muchos motores de combustión en los siglos siguientes.
La distancia entre ejes era de 1400 mm, la longitud total de 2300 mm. El ancho y la altura fueron, respectivamente, 1350 mm y 1450 mm. Un sistema de suspensión rudimentario señaló el camino a seguir en lo que se convertiría en otra característica principal del automóvil.
El principal negocio de Peugeot era, en este momento, la producción de bicicletas, esperiencia que se incorporó en el liviano Type 2. Splp 4 unidades de type 2 fueron producidos. Tres eran cuadriciclos, mientras que el cuarto era un triciclo. Todos poseían 2 plazas en el asiento sobre el motor.
Type 3
Inspirado en el Type 2, el 3 utilizaba la ,is,a base técnica con un entre ejes algo mas largo, 1630 mm, lo que permitió agregar un asiento delantero a modo Vis a Vis (Frente a frente) convirtiéndolo en un 4 plazas.
El Type 3 se produjo entre 1991 y 1994 en una cantidad de 64 unidades.
Armand Peugeot decidió publicitar su Type 3 mostrando su calidad y fiabilidad acompañando con un modelo de demostración a los ciclistas en la carrera ciclista inaugural Paris-Brest-Paris en Septiembre de 1891, apronechando la confirmación oficial del rendimiento de los comisarios y cronometradores.
Los tripulantes fueron su ingeniero en jefe Louis Rigoulot y el capataz en ascenso del taller Auguste Doriot, quienes demostraron la robustez del diseño, ya que este automóvil de demostración corrió por 2.045 kilómetros, desde la fábrica de Peugeot en Valentigney hasta París, durante el recorrido y luego de regreso a Valentigney. a una velocidad promedio de 14.7 km / h (9.1 mph), sin grandes fallas de funcionamiento.
Esta fue la carrera más larga realizada por un vehículo de motor hasta ese momento y unas cuatro veces más que el récord anterior establecido por Léon Serpollet de París a Lyon. Más tarde, ese vehículo de demostración se convirtió en el primer Peugeot vendido al público.
En junio en la carrera Paris-Bordeaux-Paris de Julio de 1985 un tipo 3 aligerado , participó finalizando segundo a una velocidad promedio de 21.7 kilómetros por hora.
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