En 2017, Peugeot lanzó el restyling de mayor su éxito de ventas, el 308, ofreciendo un nuevo frente más agresivo, así como una actualización de sus equipos y tecnologías integradas. Bajo el capó, las novedades eran más sutiles, con la llegada de los nuevos 1.5 litros diesel BlueHDi 130 HP y unos actualizados 1,2 litros PureTech 130 HP y diesel de 2.0 litros BlueHDi 180 HP para cumplir con Euro 6.c.
También se incorporó una nueva caja de cambios automática EAT8 en la versión BlueHDi 2.0 de 180 HP, que equipa al 308 GT. En un futuro próximo, la gama 308 se enriquecerá con la llegada opcional de esta nueva caja de cambios EAT8 en los motores 1.5 BlueHDi 130 HP (abril de 2018) y 1.2 PureTech 130 HP (mayo de 2018), así como una nueva versión. 1.6 PureTech 225 HP EAT8 en el acabado 308 GT, y que reemplazará al 1.6 THP 205 HP a partir del próximo abril.
Pudimos probar estas nuevas versiones, durante una breve prueba de invierno en las carreteras nevadas del valle de Chevreuse, cerca de París. Veamos las novedades de este nuevo 308 GT PureTech 225 !
Evolución del famoso 1.6 litros THP de 205 caballos, este nuevo motor abandonò el nombre de THP "Turbo High Pressure" para adoptar el de "PureTech" más correcto desde el punto de vista político. denominación desde hace tiempo de los pequeños motores de tres cilindros del Grupo PSA, a riesgo de crear confusión en el público ... No se preocupe, el 1.6 PureTech (ya que debe llamarse así) no perdió un cilindro, es solo un cambio de nombre puramente por razones de marketing, operado por PSA para resaltar sus tecnologías de control de la contaminación utilizadas para cumplir con las nuevas normas Euro 6.c.
En detalle, el 1.6 PureTech 225 es un motor de gasolina en línea de 4 cilindros y 1598 cc turboalimentado que entrega 225 HP a 5500 rpm y un par de 300 Nm a 1,900 rpm. La ganancia sobre la versión anterior 1.6 THP 205 es de 20 HP adicionales disponibles 500 rpm antes, así como 15 Nm adicionales disponibles 150 rpm más tarde. Disponible solo con transmisión automática EAT8, el 308 GT, solo tiene un peso adicional de 4 kg con un peso total de 1204 Kg en vacío.
El rendimiento es ligeramente superior, la versión sedán consigue una aceleración de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos (0,1 s más rápido que el THP 205) y de 1000 metros con partida detenida en 27,1 segundos ( 0,8 s más rápido que THP 205), mientras que la velocidad máxima continúa limitada electrónicamente a 235 km / h. El consumo se anuncia en 5,7 l /100 km, con emisiones de 132 g / km de CO 2 , una penalizaciónecologica de € 410 según la nueva escala 2018.
Para desarrollar este 1.6 PureTech 225, Peugeot no solo aplicó una reprogramación de la gestión electrónica para obtener 20 HP y 15 Nm: primero, se realizó un trabajo en la admisión con un nuevo intercooler frontal más grande y un nuevo control eléctrico de salida del turbo para permitir un mejor control de las revoluciones del motor. El sistema de escape ha sido revisado, con un nuevo diseño para ganar algunos preciosos caballos adicionales, sin olvidar incorporar nuevas tecnologías de control de contaminación de las que Peugeot no podía prescindir para cumplir con los nuevos estándares. : hay un nuevo catalizador de tres vías para tratar las emisiones de CO 2, NOx y HC (hidrocarburos sin quemar), así como un filtro de partículas (FAP o GPF para el filtro de partículas de nafta ).
Para proporcionar un mejor confort de conducción y una mayor eficiencia, el nuevo Peugeot 308 GT ahora solo estará equipado con la transmisión automática de ocho velocidades EAT8, que reemplaza la caja de cambios manual de seis velocidades BVM6 propuesta en el THP 205. Concebida en colaboración Con el especialista japonés Aisin y dedicado a los nuevos motores Euro 6.c, la caja EAT8 permite, según Peugeot, un consumo inferior de 7% en comparación con la EAT6, gracias al paso de 6 a 8 relaciones, a un peso 2 kg inferior, así como un nuevo modo de "rurda libre" en versiones nafteras. Este modo de "rueda libre" está disponible a velocidades de entre 25 a 130 km / h en modo ECO, y le permite conducir en neutral (N: posición neutral) cuando las condiciones lo permiten y no se detecta acción del pedal de acelerador.
La caja EAT8 adopta un convertidor de par relajado para una mayor comodidad y flexibilidad y ofrece paletas de cambio al volante para un mejor control de cambio de marchas y un control electrónico de cambios que ya ha sido instalado en 180,000 unidades de los Peugeot 3008 y 5008. También permite activar la posición P (estacionamiento) durante el apagado del motor, y beneficiarse de la función de Stop / Start combinado con el control de crucero adaptativo (modulación de la velocidad hasta la parada completa del vehículo).
Desde el primer momento, encontramos muy placentero al Peugeot 308 GT y su experiencia de conducción sin precedentes en el segmento: sus asientos envolventes, su pequeño volante compacto que permite una maniobrabilidad óptima e instintiva, mientras La instrumentación colocada en posición alta nos permite acceder a información esencial para conducir sin apartar los ojos del camino. Bajo de la mano derecha, encontramos la palanca de cambios, que acciona moverse a la posición "Conducir" con un solo pulso hacia atrás. No lejos de allí, un botón le permite elegir, de acuerdo con las preferencias del conductor, entre conducción Normal, Eco o Sport: es este último el que desbloqueará todo el potencial del 308 GT, con una dirección más firme, mayor aceleración y Gestión de caja optimizada, más franca,
Si bien el 1.6 THP de 205 HP ya ofrecía un gran atractivo y versatilidad, esta evolución al PureTech 225 HP ha sido optimizada para brindarnos una mejor experiencia de manejo: la gama de uso del motor es más generosa, con más torque a baja velocidad, y una potencia disponible desde giros menores del motor sin necesidad de escalar demasiado en rpm.
En la práctica, las aceleraciones son vigorosas, con un alargamiento que nos hace olvidar rápidamente que se trata de un motor turboalimentado que aún exige la aproximación de la zona roja. Lástima que el sonido falso del motor adicional, emitido por los altavoces en el modo Sport, arruine un poco la experiencia, sobre todo porque enmascara el verdadero sonido del escape, reelaborado en esta nueva versión.
Muy sensible, La caja de cambios EAT8 nos ofrece cambios de marcha particularmente suaves y casi instantáneos, con excelentes selecciones. En cifras, los cambios de marcha se realizan en 850 ms en modo Normal, e incluso 500 ms enl modo Sport: una eficiencia que definitivamente no tiene nada que envidiar a sus competidores con doble embrague, pero si todavía desea Más control, las paletas al volantese son equipamiento estándar.
En el camino, el comportamiento irreprochable del 308 está siempre en el punto de encuentro, con su tren delantero de precisión quirúrgica: es un placer tomar las curvas, donde el automóvil literalmente se aplana: ¡el legendario comportamiento en ruta de Peugeot está siempre presente! Pero las fuertes nevadas y la aparición de hielo en la carretera redujeron un poco nuestra prueba. Afortunadamente, el chasis del 308 sigue siendo saludable, y los neumáticos de 18 pulgadas de este acabado GT ofrecen un excelente agarre: lo suficiente como para ofrecernos un viaje sereno y seguro en cualquier clima.
Peugeot 308 GT nos ofrece una excelente síntesis entre versatilidad y deportividad: ya era el caso cuando se lanzó con la versión 205 HP, pero esta nueva versión 225 aumenta aún más la experiencia, con un motor más potente y, finalmente, una caja de cambios automática EAT8 versátil y formidable en cuanto a eficiencia, que parece perfectamente adecuada para la filosofía del automóvil.
El Peugeot 308 ahora tiene un nuevo y formidable argumento para continuar convenciéndo en este segmento tan codiciado.
En cuanto a la billetera, necesitará € 34,650 para un Peugeot 308 GT berlina 225HP EAT8, y € 35,600 para la versión SW. El Peugeot 308 GT 225 EAT8 ya está disponible, las primeras entregas están previstas para abril de 2018.
Nos gusta
Diseño asertivo, sobrio y deportivo.
Placer de conducción y comportamiento en ruta ejemplar.
Ergonomía ideal del i-Cockpit.
Presentación impecable y valioso equipamiento.
Plenitud de nuevas tecnologías integradas
No nos gusta
Ausencia de instrumentación 100% digital.
Sonido artificial con el Driver Sport Pack.
Ergonomía del nuevo control de caja EAT8.
