viernes, 5 de abril de 2019

308 II GT 225 EAT8 - Prueba





En 2017, Peugeot lanzó el restyling de mayor su éxito de ventas, el 308,  ofreciendo un nuevo frente más agresivo, así como una actualización de sus equipos y tecnologías integradas. Bajo el capó, las novedades eran más sutiles, con la llegada de los nuevos 1.5 litros diesel BlueHDi 130 HP y unos actualizados 1,2 litros PureTech 130 HP y diesel de 2.0 litros BlueHDi 180 HP para cumplir con Euro 6.c.
También se incorporó una nueva caja de cambios automática EAT8 en la versión BlueHDi 2.0 de 180 HP, que equipa al 308 GT. En un futuro próximo, la gama 308 se enriquecerá con la llegada opcional de esta nueva caja de cambios EAT8 en los motores  1.5 BlueHDi 130 HP  (abril de 2018) y 1.2 PureTech 130 HP (mayo de 2018), así como una nueva versión. 1.6 PureTech 225 HP EAT8 en el acabado 308 GT, y que reemplazará al 1.6 THP 205 HP a partir del próximo abril.






Pudimos probar estas nuevas versiones, durante una breve prueba de invierno en las carreteras nevadas del valle de Chevreuse, cerca de París. Veamos las novedades de este nuevo 308 GT PureTech 225 !
Evolución del famoso 1.6 litros THP de 205 caballos, este nuevo motor abandonò el nombre de THP "Turbo High Pressure" para adoptar el de "PureTech" más correcto desde el punto de vista político. denominación desde hace tiempo de los pequeños motores de tres cilindros del Grupo PSA, a riesgo de crear confusión en el público ... No se preocupe, el 1.6 PureTech (ya que debe llamarse así) no perdió un cilindro, es solo un cambio de nombre puramente por razones de marketing, operado por PSA para resaltar sus tecnologías de control de la contaminación utilizadas para cumplir con las nuevas normas Euro 6.c.







En detalle, el 1.6 PureTech 225 es un motor de gasolina en línea de 4 cilindros y 1598 cc turboalimentado que entrega 225 HP a 5500 rpm y un par de 300 Nm a 1,900 rpm. La ganancia sobre la versión anterior 1.6 THP 205 es de 20 HP adicionales disponibles 500 rpm antes, así como 15 Nm adicionales disponibles 150 rpm más tarde. Disponible solo con transmisión automática EAT8, el 308 GT,  solo tiene un peso adicional de 4 kg con un peso total de 1204 Kg en vacío.









El rendimiento es ligeramente superior, la versión sedán consigue una aceleración de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos (0,1 s más rápido que el THP 205) y de 1000 metros con partida detenida en 27,1 segundos ( 0,8 s más rápido que THP 205), mientras que la velocidad máxima continúa limitada electrónicamente a 235 km / h. El consumo se anuncia en 5,7 l /100 km, con emisiones de 132 g / km de CO 2 , una penalizaciónecologica  de € 410 según la nueva escala 2018.










Para desarrollar este 1.6 PureTech 225, Peugeot no solo aplicó una reprogramación de la gestión electrónica para obtener 20 HP y 15 Nm: primero, se realizó un trabajo en la admisión con un nuevo intercooler frontal más grande y un nuevo control eléctrico de salida del turbo para permitir un mejor control de las revoluciones del motor. El sistema de escape ha sido revisado, con un nuevo diseño para ganar algunos preciosos caballos adicionales, sin olvidar incorporar nuevas tecnologías de control de contaminación de las que Peugeot no podía prescindir para cumplir con los nuevos estándares. : hay un nuevo catalizador de tres vías para tratar las emisiones de CO 2, NOx y HC (hidrocarburos sin quemar), así como un filtro de partículas (FAP o GPF para el filtro de partículas de nafta ).






Para proporcionar un mejor confort de conducción y una mayor eficiencia, el nuevo Peugeot 308 GT ahora solo estará equipado con la transmisión automática de ocho velocidades EAT8, que reemplaza la caja de cambios manual de seis velocidades BVM6 propuesta en el THP 205. Concebida en colaboración Con el especialista japonés Aisin y dedicado a los nuevos motores Euro 6.c, la caja EAT8 permite, según Peugeot, un consumo inferior de 7% en comparación con la EAT6, gracias al paso de 6 a 8 relaciones, a un peso 2 kg inferior, así como un nuevo modo de "rurda libre" en versiones nafteras. Este modo de "rueda libre" está disponible a velocidades de entre 25 a 130 km / h en modo ECO, y le permite conducir en neutral (N: posición neutral) cuando las condiciones lo permiten y no se detecta acción del pedal de acelerador.














































































La caja EAT8 adopta un convertidor de par relajado para una mayor comodidad y flexibilidad y ofrece paletas de cambio al volante para un mejor control de cambio de marchas y un control electrónico de cambios que ya ha sido instalado en 180,000 unidades de los Peugeot 3008 y 5008. También permite activar la posición P (estacionamiento) durante el apagado del motor, y beneficiarse de la función de Stop / Start combinado con el control de crucero adaptativo (modulación de la velocidad hasta la parada completa del vehículo).








Desde el primer momento, encontramos muy placentero al Peugeot 308 GT y su experiencia de conducción sin precedentes en el segmento: sus asientos envolventes, su pequeño volante compacto que permite una maniobrabilidad óptima e instintiva, mientras La instrumentación colocada en posición alta nos permite acceder a información esencial para conducir sin apartar los ojos del camino. Bajo de la mano derecha, encontramos la palanca de cambios, que acciona moverse a la posición "Conducir" con un solo pulso hacia atrás. No lejos de allí, un botón le permite elegir, de acuerdo con las preferencias del conductor, entre conducción Normal, Eco o Sport: es este último el que desbloqueará todo el potencial del 308 GT, con una dirección más firme, mayor aceleración y Gestión de caja optimizada, más franca,






Si bien el 1.6 THP de 205 HP ya ofrecía un gran atractivo y versatilidad, esta evolución al PureTech 225 HP ha sido optimizada para brindarnos una mejor experiencia de manejo: la gama de uso del motor es más generosa, con más torque a baja velocidad, y una potencia disponible desde giros menores del motor sin necesidad de escalar demasiado en rpm. 











































En la práctica, las aceleraciones son vigorosas, con un alargamiento que nos hace olvidar rápidamente que se trata de un motor turboalimentado que aún exige la aproximación de la zona roja. Lástima que el sonido falso del motor adicional, emitido por los altavoces en el modo Sport, arruine un poco la experiencia, sobre todo porque enmascara el verdadero sonido del escape, reelaborado en esta nueva versión. 





Muy sensible, La caja de cambios EAT8 nos ofrece cambios de marcha particularmente suaves y casi instantáneos, con excelentes selecciones. En cifras, los cambios de marcha se realizan en 850 ms en modo Normal, e incluso 500 ms enl modo Sport: una eficiencia que definitivamente no tiene nada que envidiar a sus competidores con doble embrague, pero si todavía desea Más control, las paletas al volantese son equipamiento estándar.






En el camino, el comportamiento irreprochable del 308 está siempre en el punto de encuentro, con su tren delantero de precisión quirúrgica: es un placer tomar las curvas, donde el automóvil literalmente se aplana: ¡el legendario comportamiento en ruta de Peugeot está siempre presente! Pero las fuertes nevadas y la aparición de hielo en la carretera redujeron un poco nuestra prueba. Afortunadamente, el chasis del 308 sigue siendo saludable, y los neumáticos de 18 pulgadas de este acabado GT ofrecen un excelente agarre: lo suficiente como para ofrecernos un viaje sereno y seguro en cualquier clima.











































Peugeot 308 GT nos ofrece una excelente síntesis entre versatilidad y deportividad: ya era el caso cuando se lanzó con la versión 205 HP, pero esta nueva versión 225 aumenta aún más la experiencia, con un motor más potente y, finalmente, una caja de cambios automática EAT8 versátil y formidable en cuanto a eficiencia, que parece perfectamente adecuada para la filosofía del automóvil.







El Peugeot 308 ahora tiene un nuevo y formidable argumento para continuar convenciéndo en este segmento tan codiciado.










En cuanto a la billetera, necesitará € 34,650 para un Peugeot 308 GT berlina  225HP EAT8, y € 35,600 para la versión SW. El Peugeot 308 GT 225 EAT8 ya está disponible, las primeras entregas están previstas para abril de 2018.






Nos gusta

Diseño asertivo, sobrio y deportivo.
Placer de conducción y comportamiento en ruta ejemplar.
Ergonomía ideal del i-Cockpit.
Presentación impecable y valioso equipamiento.
Plenitud de nuevas tecnologías integradas


No nos gusta

Ausencia de instrumentación 100% digital.
Sonido artificial con el Driver Sport Pack.
Ergonomía del nuevo control de caja EAT8.







2008 restyling para 2020 (Mercosur)

Hace unos meses desde Brasil llegó el rumor de la posible fabricación en El Palomar del nuevo 208 europeo y la dedicación de la planta de Porto Real a la gama Low-Cost: 301-C4 Elisee.
Por el momento, a la luz de la gran inversión que generaría el desarrollo de la nueva plataforma CMP y los motores Puretech de 3 cilindros que utilizan el 208 II y la muy precaria e imprevisible situación económica general en Brasil y Argentina que ha derivado en una enorme caída en las ventas de automóbiles, todo esto está en suspenso.
Si se fabricara en El Palomar el nuevo 208, sería muy razonable que también se sumara el nuevo 2008, con el cual comparte gran cantidad de componentes.
Finalmente se ha decidido que en 2020 desde Porto Real se lance en 2020 el restyling que sufrió en 2016 el 2008 en Europa. Un claro signo de que el programa Mercosur de los nuevos 208 y 2008 europeos ha quedado congelado.

En Nuevo C4 se presenta como eléctrico


El nuevo Citroen C4 eléctrico está listo para su comercialización en 2020, y también se ofrecerá con motorizaciones nafteros y Diesel.

PSA viene actualizando sus gamas, pero en el segmento de los medianos, llamados compactos en Europa había priorizó al Peugeot 308, todos nos quedamos esperando u
las nuevas gemneraciones del Citroen C4 y del DS 4. Nunca llegaron, el DS 4 simplemente desapareció , al C4 en cambio se le sumó el C4 Cactus, desarrollado como un hibrido entre berlna y SUV sobre la vieja plataforma del 208-C3 y en principio convivió con la berlina C4 hasta 2018 cuando sedecidió "Berlinizalo" y dejar de comercializar al C4 convencional que utilizaba la plataforma del viejo 308 de primera generación. Está en cierto modo fue una solución temporal y todos esperábamos un nuevo C4 sobre la plataforma MP2 de los nuevos medianos y grandes del grupo, pero en cambio Citroën planea un enfoque mucho más radical, que incluye una versión puramente eléctrica como se muestra en las imagenes.



En el Salón del Automóvil de París 2018, la CEO de Citroën, Linda Jackson, reveló que el nuevo C4 era prioridad en la agenda de la empresa.
"En realidad, no hemos especificado cuándo será lanzado el hatchback del segmento C, pero dada la fuerza de ese segmento, dada su importancia, claramente eso es una prioridad para nosotros", explicó.

El vicepresidente de ingeniería del Grupo PSA, Gilles Le Borgne, reveló que en lugar de la plataforma EMP2, el próximo C4 usará la variante más larga de la nueva plataforma CMP del grupo. 
"Tenemos un programa muy importante en el segmento C que se basa en la plataforma CMP, el C4 de la próxima generación, por ejemplo", dijo Le Borgne. También confirmó que se lanzará un C4 completamente eléctrico que utiliza la variante e-CMP de la plataforma.

PSA anunció inicialmente que e-CMP admitiría paquetes de baterías de hasta 50kWh en sus EV de tamaño urbano. Sin embargo, Le Borgne insinuó que esto abriría la posibilidad de un poco más de capacidad de baterías para el nuevo C4 eléctrico en un auto con mayor distancia entre ejes, aún manteniendo la plataforma e-CMP.



"Podríamos acomodar en la e-CMP alargada hasta 60kWh en baterías", dijo Le Borgne, esto lograría una autonomía de hasta un alcance de hasta 350 Km con una sola carga registrada bajo el nuevo y más estricto estándar WLTP. PSA cree que esto será suficiente para las necesidades de los compradores al precio que la compañía pretende cobrar por el C4 EV. 

Al anunciar los planes de EV de Citroen a principios de este año, Jackson dijo a: "Cuando llegue el momento del lanzamiento de esta nuevo e-C4 también serán ofrecidas versiones nafteras y diesel".

jueves, 4 de abril de 2019

Marcas. La opinión de sus usuarios en Europa.

Estos son los resultados de una encuesta realizada por experteye.com  entre 10.000 usuarios de las distintas marcas de automovil de mayor distribución en Europa en cuanto a que 3 criterios que perciben como mas positivos y negativos en sus vehículos. Es muy importante tener en cuenta que se refieren a sus propios vehículos y se relacionan con lo que ellos pretenden de los mismos. En ningún caso son opiniones comparativas ( Por ejemplo quien compra un Dacia no pretende de su vehículo lo mismo que quien compra un Mercedes ). Hay incluso casos contradictorios en algunas marcas, como por ejemplo que gran cantidad de usuarios evaluen positivamente un item y gran cantidad consideren al mismo negativamente. También debemos considerar que son usuarios de distintos modelos de las marcas, muchos de ellos que acá no conocemos y que siempre se refieren a las versiones europeas, que no siempre son los que se comercializan en Argentina. Pero bueno.... es así el resultado de la encuesta. Interesante.

Marca

 Positivo
__________________________



Estilo exterior
Performance
Comportamiento en ruta
 Negativo
__________________________



Habitabilidad
Calidad de fabricación
Consumo




Calidad de fabricación
Performance
Estilo exterior



Consumo
Habitabilidad
Relación precio / calidad




Performance
Comportamiento en ruta
Confiabilidad



Habitabilidad
Relación precio / calidad
Consumo



Confort
Relación precio / calidad
Consumo



Calidad de fabricación
Navegación GPS
Habitabilidad





Relación precio / calidad
Confiabilidad
Habitabilidad




Performance
Consumo
Estilo interior




Estilo exterior
Placer de conducción
Performance



Calidad de fabricación
Confort
Habitabilidad




Relación precio / calidad
Confort
Performance



Consumo
Calidad de fabricación
Navegación GPS



Confiabilidad
Performance
Relación precio / calidad



Confort
Calidad de fabricación
Navegación GPS





Relación precio / calidad
Estilo exterior
Confiabilidad



Habitabilidad
Navegación GPS
Consumo




Calidad de fabricación
Estilo exterior
Confiabilidad



Habitabilidad
Relación precio / Calidad
Consumo




Relación precio / calidad
Estilo exterior
Confiabilidad



Habitabilidad
Consumo
Performance




Relación Precio / Calidad
Confiabilidad
Estilo exterior



Consumo
Performance
Confiabilidad





Placer de conducción
Comportamiento en ruta
Relación precio / calidad



Navegación GPS
Consumo
Habitabilidad



Relación precio / calidad
Confiabilidad
Confort



Calidad de fabricación
Consumo
Performance



Relación precio / calidad
Performance
Estilo exterior



Consumo
Habitabilidad
Calidad de fabricación



Relación Precio / Calidad
Confiabilidad
Habitabilidad



Consumo
Estilo exterior
Equipamiento tecnológico




Confiabilidad
Consumo
Relación precio / calidad



Consumo
Performance
Calidad de fabricación




Equipamiento de Seguridad
Confiabilidad
Calidad de fabricación





Habitabilidad
Consumo
Navegación GPS




Calidad de fabricación
Confiabilidad
Relación precio / calidad





Navegación GPS
Consumo
Relación precio / calidad