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Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 13 de abril de 2013
208 Feline 1.6 THP 155HP - Prueba revista Auto PLus
INFORMATIONS TECHNIQUES
- MOTEUR : ESSENCE, 4 CYLINDRES EN LIGNE
- CYLINDRÉE : -
- RÉSERVOIR : -
- DIMENSIONS (L X L X H): 3962 X 1739 X 1460
- EMPATTEMENT : 2538 MM
- COFFRE (VOLUME MINI / MAXI) : 285 DM3 / N.C. DM3
- FREINS : -
- PNEU AV ET AR : -
- PUISSANCE MAXI : 156 CH / 115 KW À 6000 TR/MN
- COUPLE : 240 NM À 1750 TR/MN
- TRANSMISSION: ROUES MOTRICES : AVANT, BOÎTE MANUELLE 6 VITESSES
LES MESURES (DONNÉES CONSTRUCTEUR)
- VITESSE MAXI : 215 KM/H
- ACCÉLÉRATION (0 À 100 KM/H) : 7.3 S
- POIDS À VIDE / EN CHARGE : 1090 KG / -
- POIDS REMORQUABLE FREINÉ : -
- EMISSSION DE CO2 : 135 G/KM
- CONSOMMATION URBAINE : 4.5 L/100 KM
- CONSOMMATION EXTRA-URBAINE : 7.9 L/100 KM
- CONSOMMATION MIXTE : 5.8 L/100 KM
- Equipamiento
- PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS DU MODÈLE TESTÉ
- ESP
- CLIMATISATION AUTOMATIQUE BIZONE
- PHARES ET ESSUIE-GLACE AUTOMATIQUES
- JANTES ALLIAGE 17 POUCES
- AUTORADIO CD MP3 AVEC PRISES USB ET AUX ET COMMANDES AU VOLANT
- KIT MAINS-LIBRES BLUETOOTH
- GPS COULEUR AVEC ÉCRAN TACTILE
- RADAR DE RECUL
- RÉTROVISEUR INTÉRIEUR AUTOMATIQUE JOUR/NUIT
- RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS RABATTABLES ÉLECTRIQUEMENT
- RÉGULATEUR DE VITESSE
- FEUX AVANT DIURNES À LED
- TOIT VITRÉ PANORAMIQUE
En pocas palabras ...
Junto a su esencial HDI, el 208 también ofrece versiones nafteras para todos los gustos y económicos y deportes. Justo debajo del GTI y sus 200 HP, se encuentra el 1.6 THP 208 de 156 HP un poco más racional. Esta versión sólo está disponible con transmisión manual, 3 puertas y en versión Feline.
Rico equipamiento y ergonomía particular
En el interior, hay todos los atributos de los modelos Feline: Tapicería es mixta de cuero/Tela y equipo incluye pantalla tactil con GPS.. Hay, por supuesto, el característico tablero de instrumentos, encima de la posición del volante.
Un verddero placer de conducción
Con 155 HP, el 208 casi puede jugar el papel de un coche deportivo en términos de rendimiento, ya que pasa de 0 a 100 en 7,3 segundos. El GTI lo hace sólo en unas décimas menos. El motor es bastante bueno y responde con agilidad. La dirección da una sensación agradable de agilidad y toma directa. El comando de la caja aveces proporciona una sensación de gomosidad.
Puestos traseros
El acceso a las plazas traseras requiere algunas contorsiones. Una vez instalado, el espacio no es muy generoso, pero puede acomodar a dos adultos correctamente, nada más. Las ventanillas traseras son fijas, pero los pasajeros tienen varios contenedores de almacenamiento. La parte trasera es la que más se beneficia del techo panorámico de cristal con iluminación.
Baul
El baul alcanza 285 dm3, pero en el caso de la unidad testeada se encuantra reducido por el subwoofer del sistema de audio opcional, por lo demás bien integrado. Con esta capacidad, el 208 no tiene mucho que envidiar a los Clio o C3. El asiento trasero se pliega en 2/3 - 1/3 pero no genera un suelo plano. En la categoría, sólo el Polo y el A1 lo obtienen mediante un piso flexible.
Una buena combinación
Esta versión THP 155 utiliza la misma planta mecánica que el GTI, aunque menos atrevido. La capacidad de conducción es buena gracias al generoso torque a bajas revoluciones. Nos gustaría simplemente este motor también estuviera disponible con acabados menos costosos y elegantes, sólo para hacerlo más accesible para aquellos que buscan, sobre todo, un buen chasis y placer de conducción.
Video:
208 GTI y XY - Los Secretos de su Concepción - Video
Descubre las escenas de vídeo y los secretos de diseño Peugeot 208 GTi Peugeot 208 y XY en el presente informe al ADN, Centro de Estilo de Peugeot en Velizy (78)!
Video Fuente: Turbo.fr
Mas detalles sobre la participación del Peugeot 208 en Pikes Peak
Es oficial: Sebastien Loeb conducirá ell Peugeot 208 Pikes Peak, con motivo de la edición número 91 de la legendaria carrera el 30 de junio de 2013, en Estados Unidos!
Atacando en todos los frentes Peugeot ha decidido embarcarse en una carrera de reputación legendaria internacional, Pikes Peak 2013.
Con la meta de ganar esta carrera el 30 de junio en Colorado Springs, Estados Unidos, Peugeot ha reunido a los mejores socios para esta especial ocasión: un Peugeot 208 T16 Pikes Peak,Total, Red Bull, Michelin y Sébastien Loeb.
La ofensiva Peugeot alentada por la internacionalización de las ventas y el éxito del nuevo 208, es una extensión natural a la participación en una carrera épica que ha contribuido al éxito de Peugeot en la época gloriosa de los "números sagrados" 205 T16 y T16 405.
Pikes Peak, una carrera hacia la cima ya implantada en la historia de Peugeot
Hace ya 100 años, Peugeot ganó su primera victoria en las carreras de Indianápolis. Los éxitos de la marca en las competencias son numerosos y muchas veces míticos. Pikes Peak marcó la historia del automovilismo internacional y está registrada en los genes de Peugeot. En 1988, la victoria de Ari Vatanen conduciendo el 405 T16 es inmortal y las reproducciónes del ya legendario video es record en Youtube. Peugeot se impuso de nuevo en 1989, esta vez con el estadounidense Robby Unser.
Pikes Peak es única en su trazado totalmente asfaltada desde el año pasado, que consta de 156 vueltas y un recorrido de 20 km a una altitud entre los 2800 y 4300 m,. También es única por su longevidad: es la segunda competición más antigua de América después de Indianápolis.
El Peugeot 208 competirá en la categoría "Unlimited" (Libre), la categoría mayor, con un solo objetivo: ganar!
Los mejores socios para la victoria
En su búsqueda de la victoria con el 208 T16 Pikes Peak, Peugeot ha reunido en torno a este proyecto excepcional a los mejores socios. Total, Red Bull, Michelin y Sébastien Loeb, campeón de WRC en nueve ocasiones quien respondió a la llamada Peugeot contando con el apoyo de Citroën, lo que permitirá al piloto participar en esta carrera.
Todos los jugadores están listos, esperando que se revelen los secretos del 208 T16 Pikes Peak.
Peugeot, marca a la ofensiva
El éxito comercial del nuevo 208 (300 000 unidades producidas hasta finales de febrero de 2013) y la presentación a la prensa del 208 GTI es emblemático del dinamismo de Peugeot.
El éxito de Peugeot siempre ha ido acompañado de logros deportivos. En este contexto, el desafío de una carrera legendaria, extraordinaria, exigente, que ya ha dado renombre al león a finales de los años 80 es algo natural.
3 preguntas para Maxime Picat: Consejero Delegado de Peugeot
1. ¿Es esto un regreso a la competición de Peugeot?
MP: Peugeot nunca abandonó las carreras. Quiero denotar el intenso interes de los clientes en todas las versiones deportivas de los 208 que hemos desarrollado: 208 T16, 208 R2, 208 Racing Cup, 208 GTi Peugeot Sport. Esta última versión también participará en las 24 Hs de Nürburgring dentro de la Operación 208 GTi Racing Experience , que acompaña el lanzamiento del 208 GTI. Cuando anunciamos el año pasado, avandono las carreras de endurance, dijimos que no cerramos las puertas al deporte manteniendo siempre un compromiso formal. Peugeot Sport nos ha presentado diferentes proyectos de Pikes Peak. Este evento excepcional es parte de la estrategia de internacionalización llevada a cabo por la marca y que surgió como un desafío energizante.
2. ¿Por qué eligió la carrera de Pikes Peak?
MP: Pikes Peak es una carrera "one shot" con un alto potencial de impacto y cumple con las
limitaciones del contexto actual. Es una carrera mítica que reúne a todos los equipos movilizados detrás de la victoria. También es un reto difícil y excepcional que no deja espacio para el error. El tipo de desafío que le gusta tomar Peugeot.
3. ¿Por qué comprometerse con Red Bull y Sebastián Loeb para esta carrera?
MP: Tenemos un único objetivo: la victoria! Por eso, pusimos todos nuestros activos
comenzando por la elección de los mejores socios para esta carrera única, Total, Red Bull, Michelin y
Sébastien Loeb. También me gustaría dar las gracias a Citroën por el préstamo a tiempo su conductor
excepcional. Este apoyo de Citroën es un emblema de la cohesión que existe dentro de PSA Peugeot-Citroën.
Fuente: Feline 208
908 RC Concept 2006
La razón de ser de un concept car es explorar nuevas ideas y poner a prueba las ideas en un intento de crear la solución definitiva. El know-how y la pasión, combinada con la imaginación, se convierten en la fuerza motriz que convierte el sueño en realidad. Un sueño que se puede compartir a través de la creación de un vehículo único, como el Peugeot 908 RC, presentado en el Salón del Automovil de Paris de 2006.
El 908 RC debe su nombre a su motor: el Peugeot V12 HDi FAP, que alimentará la versión de competición del 908 en 2007. La abreviatura «RC», que se utiliza para designar a los modelos deportivos de la gama Peugeot, también se refiere a los concept cars RC que hicieron su aparición en el año 2002 y cuya arquitectura ha servido de inspiración en el diseño de este proyecto innovador.
La idea original era crear una limusina con un estilo imponente que ofrecía a sus cuatro ocupantes una sensación de conducción. El diseño final, sin embargo, es un coche que combina un rendimiento sin concesiones dinámica, el confort, el lujo y la protección del medio ambiente. En definitiva, se trata de un exclusivo vehículo de cuatro puertas que capturará la imaginación de los ocupantes y curiosos.
El 908 RC es propulsado por motor V12 HDi FAP de Peugeot diseñado para tomar parte en "Le Mans Series" en 2007. El motor tiene una cilindrada de 5,5 litros y ofrece un nivel de rendimiento sin precedentes para un motor diesel, con una potencia máxima superior a 515 kW (700hp) y, sobre todo, un par excepcional de más de 1.200 Nm. Con una arquitectura de 12 en V a 100 °, el centro de gravedad del motor tan bajo como fue posible. Dos filtros de partículas se encuentran en el extremo de cada sistema de escape del automóvil para garantizar sus credenciales ecológicas.
La originalidad del 908 RC reside en su diseño compacto, con el motor dispuestos en una posición transversal trasera central. Asimismo, posee una caja de 6 velocidades con control electrónico secuencial, que ha sido especialmente adaptada para soportar el par fenomenal, y está situada debajo del motor.
La posición del tren de potencia permite gran aceleración, situado detrás del conjunto sin invadir el generoso interior del compartimiento de pasajeros. Este diseño también permite que el puesto de conducción se mueva hacia adelante, aprovechando al máximo la experiencia de conducción.
Exterior y estilo
El diseño del 908 RC posee una carrocería de lineas particularmente bajas con un diseño elegante cónico en la parte delantera del vehículo. Sus proporciones crear una imagen elegante y dinámica. Apoyado en grandes llantas de aleación (20'' delanteras, 21'' traseras), el efecto general es el de un gran felino, de la nariz en la parte delantera, hasta la punta de las luces traseras.
Más que nunca, el emblema de la Marca ha jugado un papel importante en la configuración de la fuerza expresiva del 908 RC.
En la parte delantera, el carácter del león parece emanar de cada detalle, comenzando con el diseño de los faros. La iluminación es proporcionada por diodos emisores de luz (LED), con su aspecto deslumbrante el resultado de un acabado con especial atención a los componentes internos. El aspecto exterior de las luces parece un cristal tallado como una piedra preciosa, con un esquema sutil de la pupila de un ojo. El capó se inspira directamente de la cabeza de un gran felino. Las áreas a ambos lados del capó crean el efecto de "cachetes" con el capó se estrecha hacia abajo a una nariz, destacado por el gran emblema cromado de la marca.
Mucha atención se ha prestado al diseño de la carrocería exterior, con su falta de manijas de las puertas y creación de superficies de gran simplicidad y pureza, destacando al máximo las reflexiones que acentúan todas las facetas del cuerpo.
Alineados con las curvas de pronunciados del coche "cuarto trasero", las luces traseras, equipadas con LEDs, incorporan un inserto de aluminio pulido que evoca la forma de una garra poderosa. El perfil dinámico trasero se caracteriza por la forma del difusor de aire trasero, acentuado por detalles cromados y apoyado visualmente en cada lado por tubos de escape gemelos.
El color del cuerpo negro metálico con reflejos azulados mejora aún más la impresión de estado, el dinamismo y la pureza representada por este coche.
En el interior del 908 RC
El ambiente en el interior del 908 RC es el resultado de una meticulosa atención al detalle por parte de los diseñadores del coche.
Gracias a un habitáculo de posición avanzada posible gracias a la arquitectura del coche, y una gran superficie acristalada de 3 m2, los ocupantes son verdaderamente uno con la carretera y el paisaje que pasa. La forma especial del enorme parabrisas delantero permite un campo de visión sin obstáculos por completo. El parabrisas se extiende por detrás de la cabeza del conductor, donde el techo acristalado comienza. Esto da tanto a los pasajeros delanteros y traseros de un sentido de ser uno con el ambiente exterior. Brillo sin igual y la visibilidad se combinan con un generoso espacio interior, con cuatro asientos independientes, lo que ayuda a crear un ambiente verdaderamente excepcional.
El estilo claro y fluido del interior, combinado con la última tecnología garantiza la pureza del diseño y un interior confortable. Por ejemplo, todas las funciones del vehículo (radio, reproductor de MP3, navegación por satélite, cuatro zonas de aire acondicionado, etc) puede ser fácilmente controlado por medio de una pantalla táctil de gran tamaño, la Interfaz Hombre / Máquina (MMI). El MMI es también accesible por los pasajeros de atrás, gracias a una pantalla multimedia situada en la consola central que separa los dos asientos traseros. Los materiales de alta calidad y el acabado interior del 908 RC crea una atmósfera que es a la vez lujoso y atemporal. El habitáculo cuenta con incrustaciones de roble oscuro , tapicería de cuero, inserciones de aluminio pulido, toques de cromo y un reloj Bell & Ross: todo lo que estimula los sentidos del tacto, la vista y el olfato. Los aspectos prácticos no han sido pasado por alto tampoco. Numerosos espacios de almacenamiento, además de la guantera climatizadal, se encuentra en los paneles de la puerta y también en las consolas delantera y trasera.
Estructura y suspensión
En la gran tradición de los concept cars Peugeot, el 908 RC es un modelo único concebido en el Centro de Diseño de Peugeot. El vehículo está construido alrededor de un pre-impregnado de carbono y compuesto por vacío polimerizado estructura de aluminio de nido de abeja. La sección posterior es una cáscara autoportante que incorpora un sub-bastidor consta de una estructura tubular en la cual se montan el motor y la suspensión.
Tanto en la parte delantera y la trasera, suspensión de doble parrilla, derivadas del 407.
El frenado es por medio de cuatro discos de carbono monobloque de compuesto cerámico que reducen el peso y mejoran la eficiencia térmica. Está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/35 R20 en la parte delantera y R21 285/30 en la parte trasera.
Aerodinámica
La aerodinámica del coche ha sido especialmente afinado para alcanzar un excelente coeficiente de sólo 0,556. Los conductos de aire fueron diseñadas en un túnel de viento para optimizar el rendimiento del coche y el consumo de combustible, al tiempo que garantizan la refrigeración necesaria para el motor. Una aspiración frontal de dos partes dirige el aire a los radiadores del motor y también mejora el rendimiento aerodinámico del coche mediante el control del flujo interno y externo por medio de las aberturas de aluminio anodizado negro localizadas cerca de las ruedas delanteras.
El aire es suministrado al motor por medio de los orificios ubicados en los paneles traseros y es dirigido también por de los pasos de rueda traseros, a través de los dos intercoolers para los turbocompresores y luego a través de las rejillas de ventilación visibles detrás del paso de rueda.
Un alerón trasero regulable incorporado en la tapa del baul se puede elevar a petición del conductor para mejorar el agarre en carretera.
Por último, el 908 RC, es una interpretación de gira de lujo del coche de carreras del futuro, a través de su ingeniería que crea el espíritu de la «gentleman driver", está dirigido a un cliente virtual de muy alta calidad, naturalmente acostumbrado a un nivel muy alto de lujo, pero, sobre todo, un apasionado de su motor y su historia y también en la búsqueda de la innovación junto con un estilo asertivo y placer de conducción sin compromisos.
Especificaciones
Motor de 5,5 litros diesel V12 Turbo FAP
Peso 1800 Kg
Torque: más de 885 lb-ft
Potencia: 691HP
Velocidad máxima más de 297 Km/h
viernes, 12 de abril de 2013
208 Pikes Peak - Primeras fotos
Peugeot Sport dio a conocer las primeras fotografías de los 208 preparados especialmente para la famosa carrera de Pikes Peak. El 208 T16 Pikes Peak, que será conducido por Sébastien Loeb, será presentado el lunes.
He aquí las primeras imágenes oficiales del 208 T16 Pikes Peak!
Con el alsaciano Sébastien Loeb conduciendo Peugeot no deja nada al azar. El múltiple campeón del mundo WRC recibió la luz verde de Citroën para hacer brillar a los 208 en los Estados Unidos.
Peugeot tiene una reputación que defender en la competición, con un primer doble en 1988-1989 obtenidos con un 405 T16 confiado al piloto finlandés Ari Vatanen y alestadounidense Robby Unser.
El 208 T16 Pikes Peak competirá en la categoria "Unlimited". Antes de descubrir todas las características técnicas de la bestia, aquí están las primeras imágenes con el logotipo de Red Bull prominente.
Para ver mas tendremos que esperar hasta el próximo lunes.
Se acercan los 50.000. Algo para festejar voy a ir pensando
Esto que comenzo como un entretenimieto sin ningún fin en especial se va poniendo serio.
Jamas pense que le interesara a tanta gente.
Se acercan las 50.000 entradas al blogg. Tengo algunas ideitas en mente para festejarlo.
Peugeot. La crisis anteriór.
La crisis que está experimentando Peugeot es seria. 5000 millones de euros de pérdida (pérdida de dinero en efectivo de 1,5 millones de euros, siendo el resto un deterioro de los activos), sin embargo esta crisis no es la primera que conoce el grupo: La crisis de los años 30, el período de la posguerra, la crisis del petróleo de 1974, 80 y 90, sin embargo, y a pesar de toda la confusión, el león sigue adelante!
La última gran crisis conocida por Peugeot es sin duda la de los 80, cuado nació el Peugeot 205, que contribuyó en gran medida a rescatar al grupo. Sin embargo esta terrible crisis tuvo un impacto social violento y cruelmente crítico para lograr supervivencia de la empresa.
¿Cómo se llegó a esa crisis?
El disparador fué la crisis del petróleo de 1974, la gasolina más cara y mayor interes en las financiaciones fueron algunos de una serie de elementos que han contribuido al debilitamiento del poder de compra. De hecho, los franceses se volcaron hacia modelos más baratos, pero también los gustos habían evolucionado, el mercado prefería entonces los hatchback.
La oferta del fabricante Sochaux ya no era apropiada. Los primeros años después de la crisis del petróleo no tendrá mayores consecuencias para Peugeot, pero en 1978, los modelos del león sufrieron por el envejecimiento del Peugeot 104 y el 305, estos vehículos ya no estaban en línea con las expectativas del público.
Gráfico para entender mejor lo que ha cambiado en el año 1973
Esto no indica que todos los líderes de la época eran incapaces de adaptar su producción, mientras el mercado estába en crisis, el grupo esperaba incrementar estas ventas, mientras que los japoneses estaban jugando abajo costos laborales y salariales. Cuando Peugeot emplea a 8.000 trabajadores en la fabricación de 1200 automóviles, los japoneses emplean 4000! El león necesitaba una transformación industrial?
Colapso de las ventas
A partir de ahí todo se derrumba, los precios ya no son competitivos, la producción se redujo significativamente. En tres años a partir de 1979 a 1982, el grupo Peugeot pasa de 17,2% a 12% del mercado europeo, en Francia pasa de 42,6% a 30,3%. La persistente crisis del automóvil continuó y no habia vistas de recuperación, Sin embargo los coches continuaron acumulándose en las plantas que seguían produciendo como si nada estuviera ocurriendo.
A pesar de la depresión de la producción en un tercio 2,6 millones a 1,6 millones de automóviles. Las pérdidas se acumulan hasta el punto de 8,3 millones de francos. Una pérdida financiera colosal.
El Talbot Tagora. Rechazado por el público
Peugeot no tenía mas remedio que eliminar a Talbot. Es por eso que hubo en la historia de Peugeot ese modelo 309 cuya numeración rompe con la tradición de la marca. Originalmente iba a ser un Talbot. y se encontraba en desarrollo cuando la marca desapareció.
Bertrand Peugeot, dijo en una reunión en 1983, "Muchos bancos extranjeros nos han abandonado y otros lo harán en enero. Estamos estirando al máximo los prestamos en bancos franceses. Estamos perdiendo los pedales (Se acabó la bicicleta). Talbot murió, Citroën está en una situación catastrófica en comparación con el Peugeot que apenas se recupera. No estámos lejos de una crisis de liquidez que requierá una declaración de quiebra ". Afortunadamente, un "número sagrado" (Como se llamó al 205 en Francia) en 1983 llegó para salvar al león de la crisis que atravesaba.
Impacto social violento
La situación es grave, pero la familia Peugeot toma la iniciativa, es el momento de hacer cambios radicales por la supervivencia de la empresa. Se inicia con un cambio al frente de la empresa.
Así, Jean Boillot, Frederic Saint Geours y Jacques Calvet quedan a la cabeza compañía. Para activar la el negocio se calcula el volumen de equilibrio con la producción actual. Tres ejes se determinan, reducir los gastos, la dotación de personal y mejora de la producción.
Hay pocas opciones, y las medidas drásticas serán difícil en el plano humano, el 26% del personal del grupo será eliminado, pero de la manera más social posible. Jubilación anticipada, reconversión, repatriación a inmigrantes que renuncien. En Sochaux 30% del personal, en Poissy 50%! Un total de 50.000 puestos de trabajo serán eliminados! Un cura que le permitirá al grupo encontrar el equilibrio adecuado entre el volumen de producción y el trabajo.
Segundo punto, la modernización de la industria a producir más con las últimas tecnologías. La crisis económica obligará a los fabricantes a modernizar y revisar su proceso de fabricación.
En primer lugar, todas las plantas demasiado viejas para ser actualizadas serán cerradas: en cinco fábricas francesas (Sochaux, Mulhouse, Poissy y Aulnay y Rennes) y tres extranjeras (Vigo, Ryton y Villaverde). La compañía analiza el sistema de producción antiguo de fordismo para acercarse al toyotismo, automatización, talleres de robótica, la falta de insumos se negocia justo a tiempo gracias a una asociación con los proveedores.
Devolución de ingresos
El fabricante se centra su energía en los automóbiles y Europa, abandona sus mercados globales. Este cambio en la estrategia da sus frutos, especialmente por el éxito del Peugeot 205 en el año 1985, las cuentas pasan a estar en verde. En el año siguiente la compañía acumulan ganancias de 40,6 mil millones de utilidades acumuladas entre 1987 y 1991, que continuar con la modernización de estas plantas, mejorando la productividad y la innovación.
El modelo que va a salvar al león.
Hoy en día el grupo se encuentra en una situación similar. La situación europea es muy mala, sin embargo otros constructores han podido afrontarla de mejor modo. Como en situaciones anteriores, PSA no perdió participación en el mercado a causa de sus empleados (Ahora mas que nunca sus cadenas estan tecnificadas y racionalizadas al nivel de la competencia) sino de políticas de mercado equivocadas, falta de visíón, no presentar una gama acorde al mercado actual, canibalización entre los modelos Peugeot y Citroen por una diversificación en la estética pero compitiendo en las mismas franjas de mercado, apuestas al mercado premium sin la imagen y la tecnologia suficiente y lo que es peór: Su crisis actual comenzó en el ala financiera del grupo, no en los mercados europeos que se redujeron.
Solo queda esperar que la unión logística con GM aporte resultados. Hoy como en otras ocasiones lamentablemente la reducción de personal es lo primero a lo que se recurre. El 208 está cumpliendo su función como en su momento lo hizo el 205: En su primer año de ventas obtiene los primeros puestos en Europa. Por otro lado hoy la empresa tiene mercados extranjeros consolidados, sus ventas en Asia y Latinoamérica no solo no han sufrido la crisis sino que han aumentado las ventas.
Solo resta esperar y confiar que el león continúe rugiendo.
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