2008 e - Primeras impresiones

Con dos grandes noticias, el 208 y el 2008 en el lapso de dos meses, no podemos decir que nos aburridos con Peugeot . Al contrario, especialmente porque la marca no solo ha renovado estos modelos, sino que aprovechó la llegada de estas nuevas generaciones para embarcarse en la aventura del 100% eléctrico.

Entonces, después del e-208, aquí está el e-2008. Peugeot aplicó la misma política: el cliente elije el modelo y luego elige el tipo de motor. Ambos vehículos están disponibles con motorizaciones térmicas (nafta o diesel) y eléctricos. Por lo tanto, la firma no ha diseñado un modelo específico a diferencia de su competidor directo, Renault.

No hay diferencia entre el térmico y el eléctrico.

El león dicroico y el logotipo "e" en los guardabarros y el portón trasero son los únicos signos que distinguen al 2008 eléctrico.

Esta política tiene consecuencias directas en el estilo. Por lo tanto, casi no hay diferencia entre las versiones térmicas y eléctricas.

El tablero de instrumentos del e-2008 es idéntico al de las versiones térmicas.  

los habitáculos son identicos, la única distinción radica en la presencia del alcántara gris claro. Aparte de eso, encontramos el tablero de instrumentos del 208 de nueva generación el i-cockpit 3D con su pequeño volante, su pantalla táctil multimedia de hasta 10 pulgadas.

En cuanto a los aspectos prácticos, el 2008 ofrece una capacidad de baul de 434 litros. Como hemos visto durante las pruebas de las versiones térmicas, este volumen no es el mejor de la categoría. Pero entre los eléctricos, es todo lo contrario. Por lo tanto, el principal rival de e-2008 es que el Kona Electric debe contentarse con solo 332 litros. El e-Peugeot, por lo tanto, está muy bien ubicado en esta área. Lo mismo ocurre con la habitabilidad, en el buen promedio de la categoría.

Este e-2008 está disponible con los mismos acabados que las versiones térmicas: Active, Allure, GT Line y GT. Aunque con algunas especificidades: el nivel de entrada se beneficia de freno de estacionamiento automático, aire acondicionado automático, arranque sin llave, dos tomas S + USB en la consola central y frenado automático día y noche. El GT Line también se beneficia del cargador monofásico a bordo y del cable de carga tipo 2. Finalmente, nuestra versión de prueba, es decir, el GT de alta gama, está equipada con una tapicería exclusiva de Alcantara / TEP.

El mismo motor que el e-208

Desarrollado a partir de la plataforma e-CMP, es decir, la utilizada por los e-208, DS3 Crossback E-Tense y Corsa "e", el e-2008 utiliza lógicamente la misma mecánica. Un motor de 100 kW (el equivalente a 136 HP) y 260 Nm alimentado por una batería de 50 kWh que le permite una autonomía de 310 km de acuerdo con el estándar WLTP, unos 30 km menos que el e-208 debido a su mayor peso y aerodinámica ligeramente menos favorables. 

En términos de rendimiento, podemos estimar un 0 a 100 km / h en 8.2 s,el tiempo del DS3 Crossback E-Tense o incluso un poco mejor dado el dinamismo del Peugeot. 

Al volante, las sensaciones son muy diferentes de las del DS3. El 2008 establece claramente su diferencia con su primo con un dinamismo muy superior. Por lo tanto, su comportamiento es muy similar al de la versión térmica, lo cual es lógico debido a la plataforma idéntica. La adición de baterías que conducen a un aumento de peso de aproximadamente 300 kg no afecta el comportamiento de ninguna manera debido a su instalación debajo del piso. Una gran hazaña de parte de los ingenieros de Peugeot fue posible gracias a la adopción de un eje trasero específico (barra Panhard deformable) y nuevos amortiguadores. Al volante, descubrimos un 2008 ciertamente más firme pero no incómodo por todo eso. Solo cuando uno realmente aumenta el ritmo se observa la leve apariencia de subviraje. 

El placer de conducir nos complace, lo cual es una muy buena noticia. Pero, tenga cuidado, divertirse con un vehículo eléctrico puede pagarse rápidamente en efectivo y tener consecuencias en el consumo. Por lo tanto, conduciendo normalmente (con aire acondicionado, radio) con una temperatura ambiente de alrededor de 10 °, registramos un promedio de 22 kW / h. Sin embargo, jugar con las dos opciones de regeneración: D dejando una rueda casi libre cuando levantas el pie del acelerador, y B con freno motor más potente para una mayor regeneración, podemos considerar un promedio de 17 kW / h, cercano al del DS3 E-Tense. 

Para la carga, Peugeot anuncia un tiempo similar al del DS3 Crossback e-Tense, es decir, 16 h en un toma corriente doméstico, 7:30 en un wallbox monofásico y 5 h en un trifásico. El 80% de la recarga se puede recuperar en 30 minutos.

Equipamiento y opciones

Equipo de seguridad

6 airbags
Airbags laterales
Airbags de cortina
Botón de arranque
Asistencia de frenado de emergencia
Luces traseras LED
Faros antiniebla delanteros
Proyectores LED
Limitador de velocidad
ABS
Cambio de luces automático
Ayuda de arranque en pendientes

Equipamiento de confort

Sistema de audio con pantalla táctil 10'
GPS
Bluetooth incluye transmisión de música y conexión telefónica
Control de crucero adaptativo
Volante de cuero
Ayuda de estacionamiento trasero
Ordenador de a bordo
Retrovisores exteriores con ajuste eléctrico
Apoyabrazos central delantero
Sistema de navegación con información de tráfico
Espejo diurno / nocturno
Volante multifunción
Espejos exteriores con calefacción
Asientos delanteros con calefacción
Pre-equipamiento telefónico
Ajuste del volante en altura y profundidad
Espejos plegables eléctricamente

Otros equipamientos

ESP
Detección de señalización
Aire acondicionado automático
Sistema de detección de colisión
Indicador de inflado de neumáticos
Faros de encendido automático
Iluminación LED
Frenos regenerativos
Kit de prevención de pinchazos
Sensor de lluvia 
Limpiaparabrisas automático
Tarjeta inteligente / llave inteligente
Tapetes de alfombra
Sensor de ángulo muerto
Reconocimiento de voz
6 altavoces
Advertencia de salida de carril
Aire acondicionado

Opciones disponibles

Airbags frontales autoadaptativos, frontal (tórax y abdominal) atrás (tórax), cortinas delanteras y traseras......................250 €
Alarma perimetral y volumétrica.............................................................................................................................310 €
Cargador incorporado 11 KW trifásico......................................................................................................................300 €
Llantas de aleación EVISSA de 18 '', negro Onyx de dos tonos....................................................................................100 €
Parabrisas polarizado, acústico y calefaccionado........................................................................................................300 €
Pintura metalizada.................................................................................................................................................550 €
Pintura negro ónix negro........................................................................................................................................400 €
Pintura White Pearl................................................................................................................................................750 €
Pintura Azul Vertigo ..............................................................................................................................................750 €
Pintura Rojo Elixir..................................................................................................................................................750 €
Carga inalámbrica de smartphones...........................................................................................................................100 €
Techo solar con cortina interior controlada mecánicamente........................................................................................1000 €

La competencia
Si el segmento SUV urbano es particularmente rico, no lo es en el caso de los eléctricos. Por lo tanto, el e- 2008 tiene frente a él solo al Hyundai Kona Electric, que se comercializa con dos baterías (39 o 64 kW / h). Si tomamos en cuenta lo último, vemos que los precios del e-2008 están bastante bien ubicados frente a su rival coreano, incluso si el francés es menos potente y goza de menor autonomía.

Valoración

Como fue el caso con el e-208, Peugeot hace una entrada notable en el segmento de SUVs eléctricos con este e-2008. Con una buena autonomía, cualidades dinámicas y aprovechando todas las cualidades y el progreso de la nueva generación, el e-2008 tiene muchos argumentos para seducir. El único inconveniente son sus precios. De hecho, también debemos ser conscientes de que el e-2008 es particularmente costoso. Cuente alrededor de € 12,000 más que un Puretech de 130 HP. Logicamente a eso hay que restarle el bono ecológico de € 6,000, pero no es suficiente.

Cualidades dinámicas La presentación original Excelente rendimiento / eficiencia Carga de hasta 100 kW en corriente continua

Caradisiac no le gustó Carga limitada a 11 kW AC El volumen promedio del tronco para la categoría

Precios

Modelo 2008 e Active 2008 e Allure 2008 e GT-Line 2008 e GT

CO2/Km 0 0 0 0

Precio 37.100 € 38.700 € 41.200 € 43.000 €

Bonificación Ecológica 6.000  € 6.000  € 6.000  € 6.000  €

2008 II Puretech 130 GT-Line - Primeras pruebas

La segunda generación del Peugeot 2008 es 14 cm mas larga. Un aumento que también concierne al espacio interior, la potencia de los motores, el equipo tecnológico ... y los precios, aumentan talvez demasiado para un SUV urbano.  En esta oportunidad probamos un 2008 1.2 PureTech 130 GT-Line, que se ofrece a partir de 23.300 €

Con el anterior 2008, lanzado en 2013, Peugeot tentó ingresar timidamente al segmento SUV, pero manteniendose bastante cercano a un Break, sin duda para tranquilizar a los propietarios de 207 SW. Finalmente, el público se fué volcando hacia los SUVs y luego del gran éxito de 3008 la marca optó por convertir al nuevo 2008 en un verdadero SUV.

Estamos seis años después y los 2008 y Captur de segunda generación legan al mismo tiempo. Esta vez, el SUV Peugeot captó el mensaje: frontal carnívoro, capó alto y plano, línea de cintura inclinada, grandes arcos de ruedas. Para que nunca más, el público lo confunda con un break.

Cuando el Peugeot 2008 se acerca al 3008

Esta transformación estilística acompaña a una cura de crecimiento: el Peugeot 2008 alargado en 14 cm (incluidos 6 cm en la distancia entre ejes) y ensanchadode en 3 cm. Su volumen de baul aumenta de 350 a 434 litros en configuración de cinco plazas. Sus motorizaciones también aumentan llegando a 155 HP en naftero, con una transmisión automática EAT8 de ocho velocidades que también incluye versiones de 130 HP.

En cuanto a la dotación tecnológica, proviene directamente del majestuoso 508: control de crucero activo hasta la parada, ayuda activa para mantener la posición en el carril, pantalla táctil central de 10'. Instrumental con pantalla digital 3D, ya vista en el reciente 208 II (que en 2008 repite la plataforma y el tablero). Lo que interfiere con el hermano mayor 3008 ... además, lejos, en términos de tarifas.

Precio Peugeot 2008 naftero y Diesel.

Con tres motorizaciones, dos diesel, una versión 100% eléctrica y cuatro niveles de acabado, el Peugeot 2008 llegará a las consecionarias el 1ro de febrero de 2020, con una gama bien variada. Pero los precios comienzan en 21 500 € en el PureTech 100 Active y 23.200 € en el diesel BlueHDI 100 Active, y suben muy rápidamente a continuación. Nuestro PureTech 130 GT asciende a € 27,600 excluyendo opciones, o € 29,600 con la transmisión automática EAT8.  

Como recordatorio, el antiguu PureTech 130 EAT6 GT valía 3.600 € menos, con una dotación ciertamente un poco menor (pantalla de 7' en lugar de 10', cámara de retroceso opcional y frenado automático de emergencia), pero el nuevo incluye un equipamiento más tecnológico: el control de crucero adaptativo, el acceso manos libres o el cargador de inducción deben ser verificados como una opción. Veamos ahora si el nuevo Peugeot 2008 puede justificar su precio? 

Con la excepción de un capó largo y plano, claramente visible desde el asiento del conductor (¡esto es raro!), El 2008 recuerda más a un coupé deportivo que a un SUV , a bordo: volante biselado pequeño, superficies vidriadas, asiento son buen apoyo para los muslos, ajustable más bajo que antes. Y un dúo de pantallas digitales, cuyas 10' centrales están orientadas hacia el conductor.

A bordo

El asiento del conductor está mucho más abajo en el viejo 2008, Los primeros metros en ciudad no denotan esta observación, porque el 2008 es tan suave como un cachorro de león: la dirección se maneja con la punta de los dedos, el control de la caja permanece bien guiado, y las suspensiones absorben las juntas y alcantarillas sin sacudidas. Paradójicamente, las evoluciones urbanas siguen siendo más fluidas que con la transmisión automática, lo que permite que las vibraciones del motor de tres cilindros aumenten aún más, y no permite un frenado decreciente antes de detenerse en una luz roja.

Esta versión de transmisión mecánica también muestra su encanto en la ruta, porque la asombrosa disponibilidad del motor (230 Nm de torque desde 1750 rpm) no fuerza el cambio descendente durante la necesidad de potencia. Después de una fuerte aceleración en los primeros cambios, el PureTech 130 ofrece aceleraciones realmente efectivas que no vacilan, al momento de adelantar, incluso si el automóvil está cargado.

Un pequeño defecto de los tres cilindros. Su sonido está bastante presente en las aceleraciónes (ya no a velocidad constante), lo que contrasta con el gran progreso del 2008 en términos de insonorización: el ruido de rodamiento en rutas en mal estado y juntas de asfalto son bién filtrados.

La sobriedad del PureTech 130 finalmente convence, con 6,8 l cada 100 km registrados en la computadora de a bordo en un bucle tragado a 130 km / h en el GPS. El valor descenderá por debajo de los 6 l a un ritmo más bajo estabilizado, o superará los 9 l por cada 100 km en la subida deportiva del ritmo. En este pequeño juego, el 2008 ya no aparece como el mas dinámico del segmento (dirección menos directa, tren delantero incisivo), pero tiene un manejo siempre muy efectivo, irreprochable para un SUV urbano.

El 2008 II ha ganado comodidad

Con la caja de cambios mecánica, no pudimos probar la función Stop & Go del control de crucero adaptativo  opcional (que administra solo las paradas y se reinicia en el tráfico, solo con la transmisión automática), ni la ayuda activa para mantener la posición en el camino que está acoplado a él.

Este último es particularmente exitoso en el Peugeot 508 : en lugar de llevar el automóvil al centro de la línea actuando en la dirección, ayuda a mantener una posición elegida para facilitar, por ejemplo, la convivencia con las dos ruedas en un tráfico en acordeón. Bien pensado.

A pesar de su diseño interior con un torpedo "envolvente" que limitan la sensación de espacio (consola central amplia, cintura alta, ambiente oscuro con muchos materiales negros), el 2008 no olvida los aspectos prácticos de los asientos delanteros. El reposabrazos cubre un amplio espacio de almacenamiento, los compartimientos de las puertas y la guantera pueden contener grandes botellas de agua. Y dos bolsillos se encuentran en la parte inferior de la consola, donde una tapa abatible puede acomodar un smartphone cerca de los dos puertos USB (uno clásico, el otro tipo C).

En esta versión GT-Line la pantalla táctil de 10' viene de serie e incluye GPS, el sistema de audio, los controles del ventilador y las conexiones Apple CarPlay y Android Auto. Si la interfaz sigue siendo intuitiva, no está exenta de reproches : como en los 208 o 508, la cartografía GPS no supera las 7' de diagonal, y solo queda enmarcada por dos bandas que muestran la temperatura del entorno ... o más bien dos, aunque el 2008 ha abandonado la función bizone de su aire acondicionado.

La pantalla de 10 pulgadas también incluye sus íconos de atajos en el borde de la pantalla y las famosas teclas del piano, creando dos filas de botones difíciles de usar sin distraer la vista de la ruta durante mucho tiempo. La visibilidad del instrumental tampoco es un punto fuerte, a veces ocultos por la parte superior del volante en ciertas posiciones de manejo.

Es una pena porque su efecto 3D es particularmente exitoso (la información parece mostrarse en dos niveles de profundidad), como la posibilidad de resaltar su información favorita: mapeo GPS, cuentarrevoluciones, consumo promedio o solo la velocidad, para descansar los ojos en un largo viaje nocturno, por ejemplo.

El progreso es indiscutible en las plazas traseras: los 14 cm de longitud ganados benefician directamente el espacio para las piernas, donde los adolescentes mayores ya no corren el riesgo de frotarse las rodillas contra el respaldo . El baul tambien se amplía: de 350 lts en el antiguo modelo a 405, incluso 434 l incluyendo el espacio debajo del piso si no está ocupado por la ruleta de auxilio (opcional), el woofer del sistema de sonido focal (itou) ... o la batería en el  e-2008 electric. También alojada debajo de los asientos traseros, la "batería" desafortunadamente hace que desaparezca el piso plano con los respaldos traseros plegados. Los "motores" también hacen que el umbral de carga se eleve, pero seamos sinceros, a los efectos practicos no suma demasiado un piso totalmente plano..

Con 19 propuestas diferentes, los SUV urbanos son el segmento automotriz más ofertado en Francia. En lugar de todos los detalles, centrémonos en tres grandes novedades de principios de 2020: cada una representa una alternativa al Peugeot 2008 PureTech 130, con un cargo de € 25100 en nivel Allure , más bajo que nuestra versión de prueba de GT-Line pero más fácil de comparar.

El Renault Captur TCe 130 desde € 24,600 en el nivel Intens, está mejor equipado: GPS integrado, luces 100% LED, llantas de 18 pulgadas y radar anticolisión avanzado. La brecha vuelve a crecer con el Nissan Juke DIG-T 117 N-Connecta, que, por € 23,690, incluye cámara de retroceso y una llave de manos libres de serie. En cuanto al nuevo Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 Titanium, incluye GPS, masajeador en los asientos delanteros y carga de smartphone por inducción por € 22,900. las primeras pruebas comparativas nos dirán si el Peugeot 2008 vale su costo adicional.

Conclusión

Confort, espacio interior, insonorización, equipamiento tecnológico: el progreso del nuevo 2008 es innegable en comparación con el anterior, especialmente en la versión PureTech 130 BVM, que es una de las mejores opciones de la gama en términos de placer de conducción. Desafortunadamente, el precio siguió la misma pendiente, llegando a ser superior a todos los competidores ... y ahora cercano al de un 3008 . Queda por ver si el público seguirá.

-Comodidad e insonorización en progreso. -Interior más acogedor en la parte trasera y en el maletero. -Equipamiento mucho más moderno ...

-Demasiado equipamiento opcional, incluso en acabado alto -El precio intimidante aumenta -Ergonomía y modularidad aún perfectibles.

Lamentamos