La sigla "GTi", que significa gran turismo injection fue inaugurada por Maserati en la década de 1960. Pero se popularizó en la década de 1980 al designar las versiones deportivas de autos pequeños europeos exitosos, comenzando con el Volkswagen Golf GTI lanzado en 1976 y luego por el Peugeot 205 GTi en 1984. Pero el 205 no fue el primer ni el último Peugeot disponible en versión GTi.
Peugeot incorporó la inyección de combustible, en un principio mecánica, a inicios de los 60s en su 404 injectión (OHV 1.6), luego en el 504 injectión (OHV 1.8) luego 504 Ti (OHV 2.0) y también en 1979 en los 505 Ti y STi con motorización 2.0 OHC de 110 HP (Douvrin totalmente en aluminio en colaboración con Renault) e inyección electrónica.
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| 505 GTI |
Pero el primero en lucir la sigla GTi fué el 505 GTi lanzado a fines de 1983. Propulsado la versión 2.2 Lts del Douvrin que desarrollaba 130 HP. Fue comercializado hasta 1989
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| 205 GTI 1.9 |
Pero en 1984 llega sin dudas el Peugeot GTI mas icónico, el 205 GTi con un motor XU 1.6 Lts de 105 HP con un peso en vacío de 875 kg y trenes de rodaje modificados (Mas deportivos). El éxito fue inmediato y exacervado por las victorias de los 205 en rally. Un kit opcional Peugeot-Talbot Sport permitía aumentar la potencia a 125 HP. En 1986 es lanzada una nueva versión 205 GTi 1.9L de 130 HP y 915 kg. Nuevamente se retocan las suspensiones y los frenos traseros adoptan discos. El modelo 1.6 Lts a su vez cntinúa en producción elevando su potencia a 115 CV el mismo año. El 205 GTI dejó de producirse en 1994 después de ser ofrecido como CTI en carrocería convertible entre 1986 y 1992 (motor 1.6 Lts) y perder 8 HP en la versión 1.9L con la llegada del catalizador en 1993.
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| 604 GTI |
También en 1984, Peugeot lanzó el 604 GTi. Esta versión recibe el V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) con una cilindrada de 2.8L y una potencia de 155 HP. Pero no tuvo éxito y el 604, en el mercado desde 1976, desapareció del mercado en 1986
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| 309 GTI 16 |
En 1986, Peugeot montó el motor 1.9L del más potentede los 205 GTi bajo el capó del 309 3 puertas dando a luz al 309 GTi con 130 HP y 930 kg. Las suspensiones se adaptaron en consecuencia.
En 1990, con la llegada al mercado de los 16 válvulas se lanzó el 309 GTI 16 con el motor del 405 Mi-16 de 160 HP (El 405 ya no utilizó la sigle GTI). El 309 GTi desaparece del catálogo en 1993 después de haber visto caer su potencia a 122 HP (como el 205 GTI 1.9) por la forzada adopción del catalizador.
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| 306 S16 |
En 1994 surge la versión deportiva del 306. Siguiendo la moda de los 16v tomará la sigla S16 (por 16 soupapes), aunque en otros mercados mantiene la sigle GTi,monta el motor del 405 Mi-16 2da Serie, 2.0, block de fundición 155 HP y catalizador. En 1995 su potencia baja a 150 HP y en 1997 una caja de velocidades de 6 relaciones y su potencia se eleva a 167 HP. Donde la versión primigenia se denominó GTI, esta toma la sigla GTI-6 y se comercializa hasta 2001.
El Peugeot 306 S16 rediseñado a partir de 1996, si conserva su nombre en Francia, pasa a llamarse 306 GTi-6 en otros países. Tiene una unidad 2L 16s 167hp para 1.160kg. Permanece en el mercado
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| 106 S16 |
El 106 llegó a las concesionarias en 1992, en un primer momento su versión mas deportiva fue la XSI con motorización 1.4 8v de 100 HP, entre 1995 y 1996 fué desplazado por el XSI 1.6, 1.6 Lts 8v de 105 HP. Finalmente en 1996, junto al rediseño del modelo, llega una versión mas deportiva, que adopta el motor 1.6 Lts 16v de 120 HP y adopta como el 306 la sigla S16 y en mercados franeos la de GTI. Con un peso de 950 kg, este chiquitín desarrolla prestaciones muy interesantes. Se lo ofrece hasta 2003.
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| 206 S16 |
Ubicado entre el 106 y el 306, el 206 llega al mercado en sus versiones normales a fines de l998. A inicios de 1999 surge una Serie Limitada mas deportiva necesaria para homologar los vehículos de Rally, se la denomina GT, sin la "I" pasan algunos meses, y nace el 206 S16 (Como en el caso del 106 y 306 conocida en algunos mercados como GTi) que se beneficia del motor EW 2Lts 16v y 136 HP del 406 y un peso de 1.050kg. Incluso se lo ofrece en versión SW. A pesar de un buén comportamiento, su tranquilo motor burgues (Era laversión normal del 406) y su peso ya no tan contenido por razones impuestas por las normas de seguridad (mas de 1100 Kg practicamente lo mismo que un 306) no cumplia los requerimientos de quien buscaba un heredero de los 205 y 306 deportivos. En 2003, es lanzado entonces el 206 RC (Conocido en algunos mercados como GTI180) Este RC montaba un motor basado en el EW 2.0, pero con cigueñal, bielas y pistones de alto rendimiento, una tapa de cilindros totalmente diseñada especialmente, sistema VVT, suspensión y frenos reforzados, relaciones de caa modificadas y una potencia de 180 HP a 7500 rpm mas acorde para un comportamiento deportivo en un vehículo de su peso. Cesará de producirse el 2006.
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| 207 RC |
El 207 llego en 2007 y continuó con una versión deportiva denominada RC, con el nuevo motor Prince 1.6 Turbo en una versión mas potente que erogaba 175 HP. En algunos mercados se lo conoció como GTI, pero en otros, como en Atgentina existió el RC y un GTI que no era mas que un Feline con insignias GTI y algunos elementos decorativos deportivos, pero con el motor de 155 HP de la gama normal. El 207 RC fue víctima de la conjunción del downsized motor y del exeso de peso debido a las medidas de seguridad pero también a un equipamiento exagerado. A esto debe sumarse un comportamiento poco fiable del nuevo motor en sus primeras series.Se lo produjo hsta 2012.
En 2010, luego de 17 años de ausencia , nuevamente se ve en el mercado frances la sigla GTI sobre un Peugeot. El acontecimiento ocurre con el 308. Su motor no es otro que el Prince del 207 pero en versión de 200 HP. Lamentablemente el exesivo peso (1399 Kg) y su comportamiento en ruta poco incesivo lo ponen en desventaja frente a sus competidores. Solo se lo comercializa hasta 2013.
En 2012, Peugeot revalido su merecimiento al uso de la sigla GTi con el 208 GTi. Esta versión deportiva se beneficio del motor turbo 1.6L de 200 HP del 308 GTI con un peso de solo 1.160 kg y un chasis apto para las solicitudes de un manejo deportivo. En 2014, una serie especial que celebrabó el 30 aniversario del 205 GTi ofreció 8 HP adicionales, un diferencial autoblocante y suspensiones más incisivas. Estas modificaciones se aplicaron como estándar en 2015 con el rediseño del automóvil, que se renombra como 208 GTi Peugeot Sport. Este modelo abandonó el mercado en 2018
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| 308 GTI By Peugeot Sport |
En 2015, la segunda y actual generación del Peugeot 308 llegó a su vez con una versión GTi, mucho más deportiva que la de 1ra generación. Su 1.6L turbo desarrolla 270 HP y está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado. El 308 GTi by Peugeot Sport, ese es su nombre completo, pesa 1.315 kg. En 2018, la llegada de un filtro de partículas en el modelo rediseñado, adaptado a las normas antipolución, redujo la potencia a 263 HP. El automóvil todavía está en el catálogo en abril de 2020, mientras que la nueva generación del 308 se avecina pronto
¡El 308 GTi pronto desaparecerá!
La producción del compacto deportivo francés, rival del Renault Mégane RS, se detendrá en diciembre de 2020. Peugeot aduce problemas para adecuar el motor 1.6L 263 HP, a las normas vigentes desde del 1 de enero de 2021.
Un problema de estándares ambientales
¿Por qué Peugeot no le ofrece una actualización? El 308 II se acaba de beneficiar de algunas mejoras . El fabricante no hará más gastos en este modelo, lanzado en 2013, y que debe ser reemplazado a partir de la primavera de 2021 por una nueva generación. El 308 de tercera generación, ¿se beneficiará de esta sigla? Hasta la fecha, el fabricante todavía está discutiendo un reemplazo para el automóvil deportivo. No se habría tomado ninguna decisión oficialmente.
El Peugeot 308 GTi, con la incorporación del instrumental digital reciente, se ofrece actualmente a un precio de 39.800 € (penalización: 75 € según la escala del 1 de marzo de 2020).
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| 508 PSE |
¿Fin de la saga GTi en Peugeot?
¿está firmada la sentencia de muerte para la insignia GTi en Peugeot? Quizás, porque el único modelo deportivo actualmente en preparación es el 508. Y, las iniciales elegidas para calificarlo ya no son las legendarias 3 letras, sino tres nuevas "PSE" por "Peugeot Sport Engineered". Esta calificación ahora permitirá identificar los modelos híbridos recargables deportivos de la marca.
El dsarrollo de la fusión 50:50 entre el grupo Peugeot SA (PSA) y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) continúa. Ya tenemos el nombre del futuro grupo: STELLANTIS.
