508 SW Hybrid 225 - Primeras impresiones

Vehículo de prueba: Peugeot 508 SW HYBRID 225 HP Allure e-EAT8

Lanzamiento: enero de 2020

Precio Desde: 45,850 €

sin bonificación

ni penalización

Un híbrido enchufable plácido 

Al iniciar 2020, Peugeot se embarca en una verdadera ofensiva eléctrica . Si el nuevo 3008 HYbrid4 desempeña el papel de espectacular abanderado con sus 300 HP, corresponde al híbrido recrgable 508 Hybrid atraer a las empresas gracias a características más razonables. Al carecer de un motor eléctrico en el eje posterior, con una batería y un motor térmico ligeramente menos potente, el camino de la firma Sochalien habla el lenguaje de la razón ... y apunta claramente al Volkswagen Passat GTE, cuyas características Están cerca con 218 HP y ​​55 km de autonomía WLTP anunciados contra 225 HP y ​​44 km para el Peugeot. Una ambición seria, especialmente si consideramos el éxito mixto logrado hasta ahora por el 508 en sus versiones térmicas.

Conduciendo el Peugeot 508 HYbrid

Tuvimos la oportunidad de conducir el Peugeot 508 HYbrid (de dos ruedas motrices) durante la misma sesión de pruebas que el 3008 HYbrid4, con el que comparte mucho, comenzando con el motor térmico (aunque desinflado en 20 HP) y la transmisión automática Aisin de ocho velocidades que incorpora al motor eléctrico. A pesar de estas similitudes, este SW de prueba estaba lejos de ofrecer las mismas sensaciones que el SUV a pesar de su peso menor y su potencia eléctrica máxima de 109 HP. Mientras que el 3008 irradia vivacidad, el 508 se caracteriza por su temperamento plácido, poco inclinado a la deportividad. A pesar de sus 225 HP, nunca da la impresión de potencia, mientras que la transmisión aporta algunas sacudidas, especialmente cuando el motor arranca.

En modo eléctrico, las aceleraciones son suficientes pero mucho menos pronunciadas que las del SUV. En general, el desarrollo del conjunto nos pareció mucho menos exitoso que el del 3008. 

La conducción del 508 carece de naturalidad, en particular debido a la suavidad de su pedal de freno y su dirección poco comunicativa.

A pesar de sus 225 HP, el 508 HYbrid no acelera más rápido que las versiones naftera y diésel de 180 hp.

Es principalmente a través de su comodidad e insonorización que se destaca el 508 Hybrid. Las transiciones entre los dos motores son imperceptibles para el oído. Cuando adopta el ritmo razonable que parece preferir, dispensa cifras halagadoras de consumo. Una vez que la batería se descargó después de aproximadamente treinta kilómetros recorridos en modo eléctrico, encontramos 6.5 l por cada 100 km en ruta o autopista. Una cifra para comprobar en un viaje más largo. 

Habitáculo

El 508 se caracteriza por la originalidad de su tablero, bellamente diseñado y fabricado con materiales de calidad. Desafortunadamente, todavía hay muchas fallas de ensamblaje. La tapicería reservada para el modelo híbrido destila un ambiente cálido.

Para un DW de esta categoría, la accesibilidad a los asientos traseros y su habitabilidad están en el promedio.

El baul conserva sus 530 l de volumen, mayor que el del Volkswagen Passat GTE.

Precio

Perteneciente a una categoría superior a la del 3008, el 508 hybrid de 225 HP no es mucho más barato que el 3008 HYbrid4 en acabado GT: se cobra € 52,500, € 1,300 menos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a diferencia de este último, se ofrece en acabados menos exclusivos y, en general, está mejor equipado. El acabado GT incluye la suspensión pilotada de serie, la tapicería mixta de cuero y Alcantara, el sistema Focal Hi-Fi e incluso la conducción semiautónoma. Incluso el equipo básico del Allure ofrece navegación GPS, faros LED y acceso manos libres de serie a 45.850 €.

Frente a los modelos térmicos, el costo adicional es de € 3,800 en comparación con el modelo naftero Puretech de 225 HP y € 2,400 en comparación con el diesel BlueHDi de 180 HP. La penalización relativamente moderada de estas últimas versiones (€ 240 y € 360) está lejos de compensar el costo adicional. Por otro lado, para las empresas, el 508 Hybrid está exento de penalización.

Skoda Superb Combi

La competencia del Peugeot 508 HYbrid

El 508 Hybrid no llega a tierra virgen , por decir lo menos. Como hemos dicho, su competidor más obvio es el Volkswagen Passat SW , que es más caro,  se ofrece como acabado único a 51.350 € y no ofrece suspensión activa de serie, el selector de modo de conducción o incluso la conducción semiautónoma. Sin embargo, su valor residual promete ser más alto. Su primo Skoda Superb Combi finalmente plantea el mayor problema para el 508. De hecho, se propone en varios niveles de acabado desde 45.100 €, pero menos equipado y atractivo que el Peugeot. 

VW Passat GTE Combi

Ford ofrece el híbrido Mondeo SW, mucho más barato, desde 38.300 €, pero no es recargable, ofrece solo unos pocos kilómetros de autonomía eléctrica utilizable a baja velocidad y, especialmente, sufre de un volumen de baúl muy reducido por la batería. El 508 SW Hybrid no encuentra un híbrido BMW en su categoría ya que el 330e solo se ofrece en sedán. Sin embargo, el Mercedes Clase-C 300 se ofrecise como SW desde 56,299 € en acabado Avant-Garde. Con un rendimiento interesante, pero su batería que disminuye una gran parte del baul es un serio inconveniente. Finalmente, el híbrido recargable Volvo V60 T8, es mucho más caro y más potente con sus 400 HP.

Resumen

Después de algunas horas al volante del 508 HYbrid, se siente un toque de decepción. Es cierto que proporciona comodidad de alta calidad, insonorización y consumo prometedor. Pero su desarrollo fue menos pulido que el del 3008 HYbrid4, y el placer de conducir que destila es significativamente menor que el que ofrecen las versiones térmicas. Probablemente será necesario esperar la llegada, a finales de año, de la versión Peugeot Sport Engineered con un segundo motor eléctrico en la parte trasera para poder ofrecer un híbrido 508 realmente afilado. 

- Comodidad general - Excelente insonorización - Volumen de baul conservado
- Pedal de freno esponjoso - Zacudidas de transmisión - Vivacidad limitada

Amamos

Lamentamos

508 Hybrid 225HP - Primeras impresiones

Para el grupo PSA, 2020 será el año de la electrificación. Después del e-208 100% eléctrico, Peugeot está presentando estos híbridos recargables para las gamas 3008 y 508. Con la excepción de una escotilla adicional y un retrovisor interior específico sin un marco, nada permite distinguir un 508 hybrid de uno termico. Tanto la instrumentación como la pantalla central multimedia incorporan un menú específico que permite al conductor vigilar el flujo de energía, su consumo instantáneo, tanto eléctrico como térmico, y programar el aire acondicionado. En cuanto al sistema de navegación, por supuesto, integra los diversos puntos de carga y ofrece la visualización de la gama en modo 100% eléctrico. 

Sin embargo, hubiéramos apreciado más detalles sobre las estaciones de carga y una mejor ergonomía en general. El 508 hybrid se basa en la plataforma EMP2 e incorpora un motor 1.6 PureTech de 180 HP asociado con uno eléctrico de 80 kW alojado sobre la caja de cambios. Lo que aprovecha al máximo las excelentes cualidades del chasis del 508. En modo Hybrid o Confort, las transiciones se gestionan adecuadamente, pero para disfrutar de su máximo potencial, lo mejor es seleccionar el modo Sport.

Esta berlina permite aprovechar un alto valor de torque a bajas revoluciones, pero no duda en coquetear con la zona roja. Para mejorar este dinamismo, las dos paletas detrás del volante permiten al conductor cambiar de marcha. 

Gracias a una batería de iones de litio de 11.8 kWh alojada debajo del piso, este 508 puede viajar alrededor de 50 km en modo 100% eléctrico, siempre que no supere los 135 km/h y aproveche al máximo las desaceleraciones para recargarse. Con su cargador a bordo de 3,7 kW, se tarda alrededor de 6 horas en recargar en un toma corriente doméstico, reducido a 4 horas en un Wallbox o con el cargador a bordo opcional (300 €) de 7,6 kW, es posible cargar completamente en menos de 2 horas. Este híbrido 508 se vende por poco más de € 44,000 en el acabado Allure y más de € 50,000 en acabado GT. Poco consuelo, además de un nivel muy extenso de equipos y un consumo promedio que, según nuestras primeras lecturas en la computadora de a bordo, debería ser de alrededor de 7 l / 100 km, no se espera penalización ecológica, lo cual es bastante raro en este segmento y en un automóvil con tanta potencia.

508 Hybrid Plug-in. Especificaciones en video (En Castellano)

508 y 3008 Hybrid (Nafteros)

Para el retorno de las versiones híbridas en la gama Peugeot, será necesario esperar hasta el otoño (Boreal) de 2019. Pero estas versiones recargables de los 508 y 3008 han sido presentadas ayer (24 de Septiembre), con importantes noveades técnicas.

Habrá que esperar un año para la comercialización (En Europa) de las versiones híbridas de la gama Peugeot. Pero los nuevos 3008 y 508 híbridos no tienen nada en común con sus predecesores. Que utilizaban un diesel 2.0 HDi y ahora el naftero 1.6 turbo. ganan la capacidad de recargar sus baterías y pueden viajar distancias mucho más largas en modo 100% eléctrico. 

En cuanto a la caja de cambios de un solo embrague automatizado, se abandona en favor de la reciente EAT8, más suave, pero ademas el convertidor de torque de las versiones 100% nafteras es aquí sustituido por un embrague multidisco, como en algunos Mercedes-AMG. Sin embargo, sólo el 3008 conservará la tracción en las cuatro ruedas de su predecesor, gracias a su segundo motor eléctrico instalado en el eje trasero multi-link específico con esta variante: el 508 Hybrid montará, un solo motor, como el futuro C5 Aircross de Citroen.

300 HP para el 3008, 225 HP para el 508

El 508 y su SW derivado deberán contentarse con un solo motor eléctrico, de 80 kW (110 HP) colocado en el eje delantero. El 1.6 también es un poco menos potente que en el SUV, con 180 HP en lugar de 200 HP, mientras que la batería de iones de litio está limitada a 11,8 kWh en lugar de 13,2 kWh. La potencia total del 508 no superará los 225 HP.

En cambio el 3008 GT Hybrid 4 se enorgullecerá de 300 HP, lo que le permitiría alcanzar de 0 a 100 km / h en tan solo 6,5 s. La autonomía en modo 100% eléctrico de este 508 Hybrid también es un poco menor: 40 km en el ciclo WLTP en lugar de 50 km. A cambio, el tiempo de recarga será un poco más corto y el volumen del baul estrictamente idéntico al de las versiones térmicas, mientras que el 3008 debería perder algo de espacio.

Confirrmado. El 508 II ofrecerá 2 Hibridos.

Peugeot 508 Rechargeable Hybrid 2019

El Peugeot 508 híbrido recargable de 220 HP fué sorprendido en sus pruebas en Andalucia. España. 

Es oficial, el Peugeot 508, Berlina y SW híbridos nafteros recargables, serán presentados en septiembre de 2019 en el Salón del Automóvil de Paris, y b se encuentran en este momento en su última face de desarrollo. Por otro lado, Peugeot también desarrolla una segunda versión más deportiva de 300 HP, mientras que el cese del 1.6 PureTech de 270 HP está programado.

Desde su presentación en el Salón de Ginebra, Peugeot no lo oculta: el 508 tendrá una versión híbrida recargable. Con una potencia de 220 HP, se comercializará a partir del primer trimestre de 2019. 

Si estéticamente, el modelo fotografiado no se distingue de las versiones 100% térmicas, es delatado por la trampilla en la parte posterior izquierda que alberga el zócalo de carga y el terminal amarillo "Li-ion" (por iones de litio) colocado en el tablero Técnicamente, combina el motor 1.6 PureTech con una caja de cambios automática EAT8 que cuenta con un motor eléctrico de 80 kW (Valeo-Siemens). La batería es suministrada por LG y el reductor por GKN. Hasta ahí no hay sorpresa, Peugeot se apega al plan inicialmente planificado por el grupo PSA.

Hibrido 4x2 220 HP

Final programado del 1.6 PureTech 270 HP

Durante una entrevista en el Salón del Automóvil de Ginebra, Laurent Blanchet (Director de productos Peugeot) confirmó la presentación en el Salón del Automóvil de París. una declinación equipada con el motor 1.6 PureTech 270 HP

Una versión más poderosa encajaría perfectamente el caracter dinámico del 508. el del motor habría sido el del 308 GTi. El auto está listo. Pero su futuro sería efímero ya que este motor tiene su fin sellado, al menos con esta potencia. La razón? La reducción de emisiones de CO 2 impuestas por Europa para 2020 impondrá sanciones financieras en caso de exceder el CAFE (Clean Air for Europe, programa europeo de estrategia contra la contaminación atmosférica). Por lo tanto, Peugeot ya ha discontinuado momentaneamente, hasta Octubre, el 308 GTI que será relanzado con modificaciones no es`pecificadas para evitar este inconveniente de emisiones.

300 HP, 4 ruedas motrices

El problema no cuestiona el futuro de un 508 deportivo ya que Peugeot ya estaba convencida de que las versiones potenciadas deberían recurrir a la electricidad para implementar mayor potencia. Se ha decidido recientemente recurrir a un segundo 508 Hibrido pero con el agregado de un motor eléctrico trasero que completaría 300 HP (probablemente en 2020). Dicha configuraciónn ya fué ampliamente probada en el prototipo 308 Hibrid-R. Otro atributo que sumará esta elección será la tracción en las 4 ruedas. La operación es muy sencilla de implementaren la línea de montaje ya que la plataforma EMP2 específica para el motor eléctrico trasero y tracción integral ya se encuentra desarrollada y probada para el inminente DS7 Crossback  E-Tense 300 caballos programado para ser lanzado a principios del 2019 de 2019. Finalmente el 508, que en las reciuentes pruebas de la prensa descolla por su dinamismo, con 300 HP, tracción integral y que compartirá elementos ya desarrollados con otros vehículos del grupo evidentemente escalará a un nivel muy competitivo y conveniente a la vez que se ajustará a las nuevas normativas ahorrando multas innecesarias para la marca.

Hibrido 4x2 220 HP