Peugeot 305 1987 (Francaise). Brochure-Catálogo

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Los trillosos PSA-Toyota Comparados en prueba. 108-C1-Aygo

Fuente: Turbo.Fr

La segunda generación de los trillizos nacidos de la joint venture entre PSA y Toyota y fabricados en la planta en comun den República checa ya estan saliendo al mercado en reemplazo de su primera generación.

Los nuevos Citroën C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo comparten la misma plataforma, la misma mecánica pero cada uno cuenta con su propia personalidad, mas marcada la diferenciación en esta segunda generación.
Comenzado con el C1, 107 y Aygo en 2005, la joint venture entre PSA y Toyota continúa con su impulso. En el pasado Salón de Ginebra, se presentaron los nuevos urbanos  de Citroën , Peugeot (ahora 108) y Toyota simultáneamente.
Técnicamente muy cercanos, los tres protagonistas han sufrido un cambio drastico en sus carrocerías, pero mantienen la plataforma anterior con pequeños cambios en su chasis, sobre todo una mayor distancia entre ejes y suspensiones reformuladas . La modernización se centra principalmente en el estilo y el equipamiento y cada uno lo expresa de modo personal y con target totalmente distintos. Todos montan el 3 Cil, Toyota/Daihatsu derivado de la versión anterior con 69HP, Los modelos de PSA han avandonado las versiones Diesel pero ofrecen el nuevo 1.2 Puretech 82HP del grupo. El Aygo de Toyota en cambio solo ofrece la motorización 1.0.

Cual elegir? ...

Peugeot 108 Elegante, cómodo, actual.El pequeño se eleva en rango respecto a su antecesor, ahora ofrece opciones muy exclusivas. Pero la base sigue siendo la misma y  no se han podido corregir algunos defectos. Una mejora en las prestaciones la ofrece el nuevo motor 3 cilindros 1,2 VTI PSA de 82 HP. Chic y Elegante Estéticamente, el 108 está muy bién logrado. La adopción de los actuales códigos estilísticos de la marca le dan un aspecto clásico y a la vez moderno y elegante. Su frontal con una parrilla de marco cromado y el formato de las ópticas son muy similares al 2008. Adopta desde los acabados base la iluminación integral por LED. El portón trasero de cristal y sus opticas con las identificatorias huellas de garras también aportan al conjunto No adopta el renombrado I-Cockpit. Mantiene un grupo de instrumentos simples y convencionales. Las opciones de personalización son variadas y aportan individualidad. Incluyendo pintura en dos tonos. También se ofrece la versión TOP, con techo de lona plegable electricamente al estilo DS3. Equipamiento  Pletórico y Personalización multiple Los materiales del interior del 108 mantienen la calidad no muy buena de su antecesor. Pero el ambiente y los ensambles mejoraron  notablemente. El Active, ofrece la versión "TOP" con techo de lona deslizable de 80 cm x 76 cm, a la manera del DS3 y Fiat 500C Cabrio, lamentablemente esta opción quita 5 cm de altura en las plazas traseras. En el Allure la calidad percibida mejora considerablemente. Con  pantalla táctil de 7', que utiliza la tecnología de morroring:  se convierte en un espejo de su smartphone, lo que le permite administrar y operar sus aplicaciones a través de manera facil y segura con menús simplificados . Además de integrar el teléfono y la música, Utilizando la ya conocida interface de tu smartphon. La otra clave para el éxito es sua atmósfera de originalidad. Le aconsejamos que se deje tentar por las posibilidades de personalización disponibles, que son muchas y de veriado estilo: ocho tonos, siete temas de personalización y diferentes ambientes interiores, En los TOP, la capota es también personalizable, en tres colores: gris, negro y púrpura. La oferta es una de los más completos en el segmento. El el acabado feline se proporciona incluso tapicería de cuero entre tantas otros equipos. Sobre plataforma 107  Si bién el 108 aporta muchas mejoras respecto al 107, El mismo se basa en la misma plataforma,  optimizada para mejorar el comportamiento de conducción y proporcionar más comodidad. Las suspensiones han mejorado notablemente, nuevas barras de torsión y trochas aumentadas han ayudado a disminuir el balenceo. La dirección asistida eléctrica también ha sido revisada y corregida, pero sigue siendo demasiado incosistente y poco informativa. En términos de tamaño, el 108 se extiende a 3 cm de longitud, llegando a 3.475, conservando  dimensiones muy compactas y una masa de 840 kg limitada pese al equipamiento adicional. La habitabilidad ha mejorado levemente y también la capacidad del baul. Motorizaciones La oferta, al igual que para el C1,  gira en torno a dos unidades nafteras de 3 Cil. El 1.0 VTi de 69 HP y ​​95 Nm de par motor, heredado del 107 y de origen Toyota, también disponible en versión e-VTI con Stop&Start y el nuevo 1,2 Puretech PSA de 82HP más potente, pero también muy simple. De hecho, es capaz de alcanzar de 0 a 100 km / h en 11 segundos (2 s menos que el 1.0). En esta prueba, que comenzó con Access 1.0 VTi 69 versión CV acoplado a una caja de cambios manual. Si bién la potencia es escasa se comporta de modo agradable en ciudad gracias a su buena flexibilidad a bajas rpm. Las relaciones de caja de velocidades son demasiado largas, lo que disminuyen el consumo pero restan capacidad en aceleración y reprises obligando a recurrir a cambios inferiores en estas situaciones. Con el 1.2 VTi 82 HP  mejora la situación por la mayor disponibilidad de potencia. Sigue siendo bastante prolijo en ciudad aunque un poco menos sueve an su comportamiento. Sin embargo resulta mucho ma sutil al momento de encarar autopistas o rutas gracias a su mayor poder de recuperación y aceleración. El consumo es es muy superior y aporta al vehículo una mayor versatilidad. Precio y Equipamiento Uno tiene la sensación de que el 108 es un auto lujoso, pero no se nota en sus tarifas. Partiendo de € 10.150 en tres puertas Access 1.0 VTi de 68 CV, el pequeño de Sochaux conserva precios racionales a fin de no perder clientes y parte del precio base del 107 al que sustituye. Aumenta 500€ extra para el modelo de 5 puertas, el cambio robotizado ETG5 (+ € 650). Ubicándose 200 € más caro que el C1 y 350€ más barato que el Aygo. En cuanto a equipamiento, desde la versión base incluye  ESP, airbags frontales, laterales y de cortina, así como ayuda al arranque en pendientes y puntos de fijación ISOFIX para asientos infantiles. El segundo nivel de acabado Active (de € 11.250), añade alzavidrios eléctricos, sistema de audio con Bluetooth y USB, limitador de velocidad, cierre centralizado y asiento trasero divisible 50/50. Este acabado permite también el acceso al motor 1.2 VTi 82 CV por 650€ extra, y la opción de techo de lona "TOP!" por 1.200€ Para acceder a la pantalla de 7' tactil con mirroring, aire acondicionado, cámara de retroceso, llantas de aleación y tacómetro debe optar por el 3er nivel de equipamiento Allure, disponible a partir de € 13.650. Por último, el acabado mas costoso: feline parte de € 15.550 y solo está disponible con motor VTi 82 CV incorpora el acceso y arranque manos libres, faros automáticos y asientos de cuero calefaccionados. Balance Peugeot cambia la estrategia para su urbano, que pasa del modelo más básico a uno de los mas y mejor equipados. Desafortunadamente, existe una brecha entre la plataforma muy vieja, y las nuevas demandas. Aquellos que optan por acabados de alta gama  pueden encontrar en el 108 un auto Chic, elegante, practico y altamente personalizable en estilos acordes a cada gusto en particular.

Citroen C1 El Citroën C1 es el más simpático de de los tres. Ademas de su imagen ofrece un equipamiento moderno y enriquecido. Respecto la versión anterior presenta un mejor desempeño en la carretera y el nuevo motor 1.2 que comparte con el 108. Pero como en sus gemelos, el cambio técnico es limitado. Simpático y Divertido Su primera generación no era especialmente interesante a la vista, lo que no impidió a Citroën vender más de 780.000 copias en nueve años de carrera.  Su presentación, bastante personal con ópticas en dos grupos inspiradas en el C4 Picasso y sus ópticas redondas la distinguen de sus hermanos aportandole un aspecto mas simpático y amigable. La parte trasera es mas clásica, casi idéntica a la del Peugeot 108 con su portón trasero de cristal. Las luces traseras en cambio adoptan un diseño muy característico de la marca. Su estilo Trump es cultivado por algunas opciones de personalización, pero menos variadas que en el 108 y Aygo. Las pinturas de dos tonos están disponibles, y la versión con techo de lona plegable se denomina Airscape y está disponible desde la versión mas básica en negro, gris o rojo. Equipamiento Modernizado y mayor espacio especialmente para el equipaje Con sólo 26 mm más largo  (3.466 m). El baul ganó 40 l: pasando a 196 Lts, con un cubre equipaje de lona bastante fragil. on los asientos plegados dispone de 780 l. Además, cuenta con muchos espacios de almacenamiento,  esparcidos por todas partes (puertas, consola , el túnel.). Los pasajeros están mucho mejor que antes. Obviamente, no se esperan milagros en un urbano de este tamaño, las plazas traseras son mas propensas a viajar con niños que con adultos, donde es un poco más complicado, aunque el ancho a la altura de los hombros se incrementó ligeramente. Con la misma distancia entre ejes el espacio para las piernas no varia casi pero es aceptable. Tiene cuatro plazas reales en 3,47 m de largo. En versión de tech fijo la altura en las plazas traseras es correcta, sin embargo con el techo deslizable Airscape, pierden 5 cm de altura. Esta nueva generación marca la llegada de un rico contenido multimedia. Todas las funciones se agrupan en la pantalla táctil de 7'. No es muy rápida, pero si fácil de usar para las funciones básicas (radio, música) y agrega la función mirroring que replica la pantalla de su smartphone, por lo que no es necesario acostumbrarse al uso de una interface distinta. El inconveniente es que se debe disponer de un teléfono y señal 3G, Aunque se ofrece un sistema de navegación integrada opcional. Ademas incorpora la ayuda de arranque en pendiente (estándar), cámara de retroceso, acceso y arranque manos libres y un limitador de velocidad convencional Finalmente decepciónan los plásticos interiores. Aunque la calidad percibida y los ensambles han mejorado La plataforma no ha cambiado El nuevo C1 conserva el chasis del anterior, con un par de mejoras: mayor trocha y nuevas barras estabilizadoras. En la práctica, el C1 ha mejorado su comportamiento, pero no es de esperar grandes mejoras. Si ha mejorado la comodidad, con amortiguadores de calibración menos firme que filtran mejor los defectos del suelo, también es mucho mas estable y son menores los movimietos de la carrocería. En cambio, la dirección asistida eléctrica es imprecisa y lenta perdiendo la sensación de Karting de la versión anterior. La maniobrabilidad en ciudad está garantizada por un radio de giro de 9,60 m que aumentan a 10 m con el motor 1,2 PureTech. Puretech, Un 3 Cil convincente El C1 ofrece el 3 Cil 1.0 VTi 68 HP ​​Toyota, de la versión anterior  y el nuevo 3 Cil 1.2 VTi PSA. Puretech 82 HP. El 1.0 nos condena praticamente a circular por la ciudad. Penalizado por un escalonamiento de relaciones de caja desesperadamente largos. Aporta lo mínimo indispensable con reprises muy modestas y una aceleración de 0 a 100 kmh  de 13 s. El Puretech 82HP (0 a 100 en 10,9 s), entrega una mejor versatilidad, Aunque su rumorosidad y vibraciones a baja velocidad son perfectibles. Su generoso par motor (116 Nm a 2750 rpm) Ofrece un comportamiento vigoroso. Igualmente las relaciones de caja continuan siendo muy largas limitando la 5ta a velocidades constantes en al vía rápida. Así que para sobrepasos es necesario recurrir a cambios inferiores. En este punto, el 1.2 no necesita se forzado tanto como el 1.0, su consumo es más alto. Hemos conseguido promedios de 5,4 l / 100 km en el 1.0. Por el contrario el mayor vigor y la ausencia de Start & Stop en el 1,2 penalizan el consumo que supera los 6 l. Precios y Equipamiento Anunciado a € 9950 de nivel de entrada en versión 3 puertas, el equipamiento que presenta es minimalista, aunque incluye incluye ESP, airbags frontales, laterales y de cortina. Pero no dirección asistida  (opciónal a 200 €) ni tacómetro ... El segundo nivel de equipamiento: Feel ya es más razonable, partiendo de  € 11.850, incluye: aire acondicionado, cierre centralizado de puertas y alzavidrios delanteros eléctricos.  En el Acabado Shine agrega tacómetro, llantas de aleación, cámara de retroceso y la pantalla táctil. La versión 5 puertas requiere un sobreprecio de 500 €. Y por e techo de lona deslizable electricamente Airscape se deben abonar entre 1.150 y € 1.450 extras. Por último, se debe tener en cuenta que todas las versiones se encuentran en la zona neutral de penalización gubernamental por contaminación , excepto e-VTi con Start & Stop que tiene una bonificación de 150 €. Balance Las buenas intenciones no lo son todo. A pesar de los avances en las características de conducción, el nuevo C1 se mantiene en la parte más vulnerable de la categoría. Su vieja plataforma lo priva de un comportamiento mas  moderno en materia de  maniobrabilidad. Pero posee un estilo personal y agradable, y la acogida en general satisfactoria de sus potenciales clientes. Cada uno valoriza distintas prioridades.

Toyota Aygo Con sus líneas afiladas y agudas, el Toyota Aygo basa su propuesta en un estilo provocador y futurista. Equipamiento actualizado y chasis optimizado al igual que los otros dos. Como handicap solo ofrece el Motor 1.0 de 69 HP. provocador Look Manga El Aygo a pesar que comparte algunos elementos externos con sus primos franceses, es el que mas se diferencia. Presenta lineas mucho más angulares y rectas, y se caracteriza por el patrón de X que domina su trompa. Sus diseñadores se inspiraron en la cultura pop japonesa, dirigiéndolo a un público más joven que al modelo anterior. En cuanto a las posibilidades de personalización, tomamos nota de que los frontales en X son intercambiables, en varios colores disponibles. También es el más compacto de todos. Con 3,45 m de largo, el nuevo Aygo cuenta con 4 cm más largo que el anterior, pero es ligeramente más corto que el C1 y 108 (respectivamente 1 y 2 cm). Otra característica, la gama Aygo es menos amplia: la versión con techo de lona retráctil no está disponible Equipamiento y terminacion: Buenas sorpresas y decepciones Nada que ver con la presentación espartana del primer Aygo. La calidad ha mejorado, el tablero de instrumentos tiene un estilo más contemporáneo, pero los materiales y los ensambles son básicos. Algunos plásticos se rayan con facilidad y no auguran muy buen envejecimiento. Un buen punto sin embargo es la pantalla tactil que comparte sus gemelos franceses, salvo que Toyota ofrece una interfaz integrada denominada X-Touch, un GPS móvil, colocado en la guantera y conectado al sistema multimedia. Esto hace que sea mucho más cómodo y fácil de leer que un menú de Google Maps transcritos en la pantalla. Y por otro lado pierde la integración con los datos, destinos y recorridos que uno posee en su smartphone, y obliga a adaptarse a un nueva interface. A diferencia de sus gemelos posee una bandeja cubre equipajes rígida de tipo convencional, fijada en los registros posteriores, mientras que en los franceses usan una lona. Esto aunque mas resistente limita ligeramente el volumen de carga en relación a los otros dos a 168 Lts. anunciados por Toyota. Si uno retira este elemento, el Aygo muestra el mismo valor que sus hermanos de PSA (196 l). Otra característica es el corte de las puertas traseras específicas del Aygo, que complican el acceso y limitan la visivilidad respecto a los otros. ya agravada por los apoyacabezas de los asientos monoblock. Por lo demás, la habitabilidad es lógicamente idéntica a la de los Franceses: correcta para cuatro adultos en viajes cortos, pero solo suficientes para viajes largos con niños en las plazas traseras Una sola motorización disponible Su rendimiento en ruta cambió poco: lo mismos progresos ya registrados en el C1 y 108 y las mismas limitaciones ... Es Más comodo más moderado que antes, el chasis es un poco más estable,. gracias a sus nuevas barras estabilizadoras y trochas mas anchas. Un poco más ágil, por desgracia la dirección eléctrica, es poco incisiva y lenta, así como algunos movimientos de la carrocería indeseables persisten. El motor Toyota no es realmente nuevo, el 3 cilindros 1.0 VVT-i 69 c. aporta su sonido característico, agradable en aceleración . Pero a bajas revoluciones, sus gruñidos son acompañados por algunas vibraciones en el asiento y los pedales. Esto mejora a regímenes intermedios. Su vivacidad es suficiente en las dos primeras relaciones. Pero con sólo 95 Nm de par motor, desilusiona cuando se quiere salir de la ciudad. Con una aceleración laboriosa que obliga a recurrir frecuentemente a la tercera para las reprises nesesarias para  encajar en el tráfico. La aceleración de 0 a 100 km / h en 14,3 s se anunciada es sorprendentemente peor que las de los 108 y C1 con el mismo motor. Esto se explica en parte por el peso ligeramente mayor de japonés (915 kg contra 840 kg) por más equipamiento de serie provisto ... y las relaciones de caja demasiado largas. Por otra parte, el Aygo no ofrece el nuevo de 3 cilindros 1.2 VTi 82 HP del que disfrutaron de sus hermanos franceses. Que no es realmente un modelo de deportividad, pero si mucho más potente. En su defensa, hay que señalar que el Aygo monta Start & Stop de serie. Un buen punto para su consumo en la ciudad, desarrollando 5,3 litros en nuestro viaje. Caja robotizada. Opción válida? La caja de cambios robotizada de 5 velocidades ETG ahora llamada X-Shift (Opcional de 700€) es una opción interesante para un uso principalmente urbano. Si evitamos tener prisa con el kick-down, algo lento, su funcionamiento es bastante aceptable. Una sensación de patinaje se mantiene, pero se atenúa en conducción suave. También cuenta con paletas de cambio detras del volante, util para compensar su falta de respuesta descendente accionandola manualmente. Además, esta transmisión tiene el mérito de ahorrarnos el desagradable accionar del embrague en la caja manual, de recorrido muy largo y poca progresividad y una palaca de cambios de accionamiento  bastante duro. Lamentablemente penaliza la aceleración que desmejora aun mas que con la caja mecánica (0-100 km / h en 15,5 s) y ademas la transmisión automática no es compatible con el Start & Stop. Que abría ayudado a reducir las cifras de consumo registradas, que giraban en torno a 5.8 en conducción mixta. Precios y Equipamiento Toyota ha optado por una política diferente a la de PSA con sus 108 y C1. A partir de € 10.500, el japonés es el más caro del trío, y también el mas equipado. La versión X (Base) ofrece Start & Stop y dirección asistida, ausente en el Citroen C1 1.0 VTi base. Pero, tampoco incluye, tacómetro y alzavidrios eléctricos. El segundo nivel de equipamiento, X-Play parte de € 12.000. A este precio, se puede disfrutar de lo esencial para un urbano moderno: aire acondicionado manual, sistema de audio con conectividad USB / AUX, cierre centralizado, limitador de velocidad y espejos eléctricos. Por último, Toyota ofrece las versiones  de 5 puertas a 400 € extra, contra € 500 para Citroën y Peugeot. . Balance La segunda generación del Toyota Aygo, a pesar de las apariencias, es más bien un lavado de cara muy completo. Al igual que sus homólogos franceses, la edad de su base técnica se evidencia. En comparación con estos, sin embargo, presenta una relación calidad-precio un poco más favorable. Pero enfrentar a la competencia en este segmento será una misión difícil.

Evaluación

	Peugeot 108	Citroen C1	Toyota Aygo
	- Estilo gratificante - Mejora en el confort - 1.2 PureTech Potente - Mejora del confort  - Muchos vanos portaobjetos - Equipamiento actualizado  - Relación          tamaño/Habitabilidad  - Parte del precio de su  antecesor	- Mejora en el confort - 1.2 PureTech Potente - Relación Precio/equipo  - Muchos vanos portaobjetos - Relación  tamaño/Habitabilidad	- Estilo Original  - Equipamiento adecuado - Sonoridad atípica - Consumo contenido (cambio    manual)
	- Start & Stop no disponible en    1.2 PureTech   - Posición de conducción  - Dirección Imprecisa - Relaciones de caja demasiado   largas	-  Start & Stop no disponible en   1.2 PureTech  - Posición de conducción  - Dirección Imprecisa - Relaciones de caja demasiado   largas	- 1.2 Pure tech no disponible  - El acceso a los asientos    traseros  - Visibilidad trasera  - Desaparición del 1.0 VVT-i

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