PSA. Francia. Cierre de una planta en 2014. No habra mas cierres hasta 2017 al menos

Tras el cierre ya anunciado de la plantaAulnay -sous - Bois en 2014 , ningún otro plata francésa sufrirá la misma suerte en 2015-16 , de acuerdo con los compromisos asumidos por PSA . El grupo también anunció planes para aumentar su producción anual a un millón de unidades en tres años.
PSA Peugeot Citroën se comprometió a mantener todos las plantas hasta 2016 . El grupo francés ha anunciado atravez de Philippe Dorge , Director de Recursos Humanos.
"Estos son compromisos muy importantes en el negocio , la sustentabilidad de las plantas, forma parte del nuevo contrato social de PSA ", dijo. Estos compromisos se hacen a cambio del acuerdo de competitividad que el grupo está negociando con los sindicatos , incluyendo una redución salarial.

El primer fabricante de automóviles francés había lanzado el año pasado un plan social para la eliminación de 8.000 puestos de trabajo en Francia y el cierre de la fábrica de Aulnay -sous - Bois (Seine -Saint - Denis ) en 2014. De acuerdo con sus declaraciones , no hay otro sitio ubicado en Francia afectado a cierre en los próximos tres años.

PSA ha fijado el objetivo de elevar su producción anual en 2016 a un millón de vehículos contra 930.000 actuales. Esto se logrará con la inversion industrial y en productos de € 1,5 mil millones contra 1,1 mil millones euros de los últimos tres años. Sin embargo , el grupo está lejos de explotar todo el potencial de sus cinco plantas  en Francia que tienen una capacidad de producción de 1,8 millones de unidades anuales .

Para convencer a los sindicatos a firmar el acuerdo de competitividad , el PSA se ha comprometido a lanzar un nuevo vehiculo desde cada una de las plantas francesas de aca 2016. Un vehículo premium pequeño se construirá en Poissy(Yvelines ) y un nuevo vehículo en Rennes ( Ille - et- Vilaine ) en 2017 .

Nuevo 308 probado por blogers internacionales - Video

Producción de automóviles en Francia cayó un 50% en 10 años

Jueves, 26 de septiembre 2013
AutoPlus. Fr

La disminución de la producción de automóviles en Francia se refleja en una serie de industrias relacionadas, como las autopartistas
Este martes, 24 de septiembre Claude Cham, presidente FIEV (Federación de Industrias de Equipamiento para Vehículos), dio en una conferencia de prensa una evaluación pesimista de la industria automotriz francesa, cuya producción se ha reducido en un 50% en diez años.
"La producción de automóviles en fábricas francesas Este año se espera que sea de 1,7 millones de unidades (frente a 3,6 millones en 2002), marcando un descenso del 13,5% en comparación con 2012", dijo. Y agregó: "Con 1,7 millones de unidades, estamos por debajo del nivel mínimo posible de la producción que habíamos establecido en un informe al el anterior gobierno de 2,2 millones de unidades".
Autopartistas en caída libre
Los proveedores de autopartes llevan la peor parte de la disminución de las ventas. Sus números han disminuido en un 40% entre 2002 y 2012, de 130.000 a 79.000 puestos de trabajo. Cham espera una acción del gobierno: "No podemos estabilizar o invertir esta tendencia si el peso de la carga impositiva en nuestros negocios no disminuye".
Por último, atraer clientes internacionales parece crucial. El 58% de las ventas provienen de los fabricantes de equipos de filiales de grupos extranjeros.

Prueba Peugeot 308 1.6 THP 155 HP

Prueba Peugeot 308 1.6 THP 155 HP

Por Pierrick Rakotoniaina
26 septembre 2013
Leblogauto.Fr

Peugeot continúa la ofensiva para recuperar con los nuevos modelos  los mercados donde la competencia es más feroz . El nuevo 308 es más o menos un ataque frontal al sedán compacto de referencia del segmento, el Volkswagen Golf. En cuanto a estilo, terminación y cualidades dinámicas  es muy razonable que preocupe a la marca alemana a quien puede quitar participación en el mercado. Con tales ambiciones , estábamos ansiosos por ver los resultados desde el puesto d econducción, esto sucedio en Alsacia, cerca de Sochaux, sede de la marca. .

Estilo consensual con grandes ambiciones

Peugeot adopta los códigos del segmento, donde la sobriedad estilística sigue siendo una de las condiciones básicas para garantizar un éxito razonable. Por lo tanto , el diseño general del nuevo 308 deliberadamente carece de audacia, pero asegura que no decepcionará a los clientes de la marca. Si bién el aspecto general tiene sin duda, un acento germánico . Es un vehículo conserva la identidad característica de Peugeot. En las ópticas delanteras y traseras desarrolla los conceptos que haca ya unos años la marca hizo suyos en los concepts y los últimos modelos lanzados a la producción. La abertura de la parrilla es más pequeña y cromada , otorgando una connotación de más alto rango que el modelo antiguo .

En el interior, la revolución se impone en todos los niveles . Comenzando con estilo, en general, muy limpio, y la adopción de el instrumental head-up al estilo del 208 . En cuanto a este último , fué  bastante driticado a raíz de la posición de conducción que obligaba a adoptar. En el caso del 308 sin embargo no ha habido ninguna queja al respecto. Los dos contadores principales muestran la información habitual , la velocidad a la izquierda y a la derecha la aguja del tacómetro (Que gira en modo inverso a lo acostumbrado, al estilo Aston Martin),En parte un detalle de sofisticación y originalidad pero en el fondo bién justificado para optimizar la visual del contador sobre el volante.

Una habitáculo sin paangón entre sus rivales

En términos de calidad percibida las mejoras son superlativas, la parte superior del torpedo y contrapuertas son en materiales acolchados. Por lo demás, los plásticos elegidos para el resto se ajustan perfectamente a la comparación con los mejores autos en su clase . Debido a la espectativa que ha despertado es lógico que los testers e incluso posible sclientes inspeccionen con lupa los detalles, y seguramente los hallarán. Pero primero tenemos que destacar la mejora  significativa en comparación con la generación anterior , La calidad de terminación es practicamente equivalente a la de un Golf detalle mas, detalle menos, a favor o en contra. .

Pour asegurarse  un lugar entre los mejores de su segmento, Peugeot no escatima en equipamiento, en particular en la tecnología incorporada. En la consola central se encuentra una pantalla táctil donde el conductor maneja todas las funciones de confort y algunas de conducción , el aire acondicionado bizona automático, audio, radio, GPS, y mucho más. Entender los diferentes comandos a través de esta herramienta en un principio parece complicado cuando uno está acostumbrado a girar una perilla o interruptor para realizar cierta acción. Sin embargo la cantidad de equipamiento de los vehiculos actualmente hace muchas veses engorroso identificar comandos que suelen encontrarse repartidos por la consola y otros puntos del tablero. Quien está acostombrado al menejo de pantallas táctiles sin duda le sera muy facil adecuarse a estos comandos rapidamente. Toda la tecnología reciente está presente en este nuevo 308 , Control de velocidad con radar , detección de ángulo muerto , cámara de marcha atrás , faros completos de LED , etc .

Una dieta que benefició la agilidad

La comodidad no admite ninguna crítica, la tapicería es de muy buena calidad, materiales, ejecusión y terminación (En el modelo testeado en Alcántara)  La posición de manejo preferida es facilmente encontrada debido a la regulación de volante y asientos en multiples dimensiones, tal vez, los asientos deberían ofrecer un soporte lateral mas pronunciado. Las plazas traseras son cómodas dentro de lo que se ofrece en el segmento, a pesar de contar con una pequeña disminución del espacio para la spiernas respecto a su antecesor, slo para personas de mas de 1,85 mts de altura los modelos con techo vidriado pueden ocacionar alguna molestia por la parte trasera del techo, abultada por el porta cortina, sin embargo los adultos pueden viajar comodamente incluso en largos viajes. Los 420 dm3 disponibles en el baul lo hacen uno de los mayores del segmento.

Todo esto se vé mejorado aun mas porque el nivel de confort fue evidentemente mejorado respecto al anterior 308. Con la disminución de peso conseguida (140 Kg promedio segun la versión) lograda por el constructor utilizando materiales hasta hace poco reservados para vehículos de tecnología avanzada y alto precio , como las aleaciones de aluminio y algunos materiales compuestos . Además , el centro de gravedad fué bajado.

Mejor un Diesel ?

El manejo  francamente no tiene nada que envidiar a muchos supuestos deportivos compactos . Nuestro modelo naftero de 155 HP posee una agilidad incluso mejorada en comparación con los modelos diesel , con menos peso en el eje delantero por el motor más liviano . Donde otros endurecen las suspensiones para asegurar un buén agarre Peugeot vuelve a sorprender con suspensiones finamente balancedas que evitan comportamientos  oscilantes sin perder el filtrado de baches en la carretera . La estabilidad direccional resulta fácil de mantener , incluso a alta velocidad , a pesar de cierta sensación de ligereza resultado del pequeño diámetro del volante y la asistencia electroidráulica, que sin embargo, sólo los más experimentados llegan a detectar. El sano equilibrio del chasis EMP2 (base sobre la que se menta el Picasso y muchas futuras producciones de PSA) permite una velocidad optimista en las curvas optimista. Y en caso de algún ligero exceso  el ESP corrige su trayactoria sin inmutarse y en modo imperceptible.. Y eso es bueno ... porque dada la confianza y la seguridad que ofrece este nuevo 308, en ocasiones nos acercamos a situaciones de conducción limite.

Finalmente para aprovechar plenamente esta magnífica herramienta que es la nueva plataforma de PSA tenemos este THP de 155 HP naftero, la opción ma spotente por el momento. Aunque no parece ser el mejor compañero, la plataforma dá para mas . Sobre el papel, sin embargo, muestra números  alagadores , sobre todo un alto par motor de 240 Nm disponible en una gama de rpm bastante amplia . En la práctica, esto apenas compensa una baja reactividad a bajas revoluciones , casi hasta 2000 rpm donde se persive mayor parte del par. Por el contrario se deja de apreciar más allá de 5000. Así , insinúa una falsa impresión de debilidad en términos de rendimiento que en cambio son honorables. Sin embargo, para disfrutar al máximo de las aceleraciones es necesario manipular asiduamente la palanca de cambios.

Ansiosos por el 308 R ...

Por desgracia, como ocurre con demasiada frecuencia en Europa, muy" dieselizada " por ahora sólo podemos aconsejar centrarse en el HDi 115 . Sin embargo, vamos a tener versiones nafteras más nerviosas, Especialmente teniendo en cuenta la calidad exepcional del nuevo chasis, el principal sentimiento dentro de nosotros es la impaciencia . El deseo de sentarse a castigar algún ejemplar del futuro R de 270 hp prefigurado en el concept de Frankfurt. Todo hace pensar que este nuevo 308 puede convertirse en un nuevo "Sacre número" de la empresa del León.

Características técnicas
Motor
Tipo e implantación	4 cilindros
	4 válvulas por cilindro
	Turbo
	Transversal delantero
Cilindrada	1560 cm3
Potencia	155 HP à 6000 rpm
Cupla	240 Nm à 1400 rpm
Transmision
Tracción	Delantera
Caja de velocidades	Manual 6 marchas
Llanta sy neumáticos	205/55 R16
Performances
Velocidad máxima	215 km/h
Aceleración 0 à 100 km/h	8s
Consumo
Urbano	7,7 l/100km
Extraurbano	4,5 l/100 km
Mixto	5,6 l/100 km
CO2	129 g/km
Dimensiones
Largo	4253 mm
Ancho	1804 mm
Alto	1457 mm
Entreejes	2620 mm
Volumen de Baul	420/1228 l
Capacidad de tanque de combustible	60 l
Peso en vacio	1165 kg

207 RC 175 HP Vs. Clio RS Trophy 203 HP - 2010 Comparativa 2

Viene de: 207 RC 175 HP Vs. Clio RS Trophy 203 HP - 2010 Comparativa 1

207 RC Vs Clio RS Trophy

Por Jacques Warnery

12 Febrero 2010

Turbo.Fr

Motor
Como en el resto, ambos motores cumplen cada uno con filosofías distintas.
Peugeot utiliza la magia de la sobrealimentación del 1.6 THP potenciado a 175HP , Renault utiliza un 2.0 atmosférico. Dos escuelas y dos temperamentos opuestos.
El peugeot tiene la ventaja de un par sorprendente a bajas rpm, hasta menguar presipitadamente a partir de las 5.000 rpm... precisamente ahi es cuando al Clio comienza a comienza a convertirse en una bestia.
Mucho menos demostrativo, pero endiabladamente eficaz a pesar de una desventaja de 28 HP (175 frente a 203 CV), el 1.6 THP se caracteriza por  su cupla impresionante y una caja de cambios de cinco velocidades de accionamiento absolutamente gomoso.
Mientras tanto, el 2-0 del Clio  da lo mejor de sí mismo jugando con una caja de cambios de 6 velocidades muy precisa. Un detalle útil para la conducción deportiva o en pista .
Ambos poseen una  transmisión ultra corto. Lo que mejora la saceleraciones pero aumenta el ruido en ruta, sobre todo en el Renault. Sin embargo, este último paga por la emoción y exaserva su naturaleza deportiva.




A pesar de su lavado de cara, el 207 RC no cambia su planteo dinámico, más cómodo de por si  frente a un Clio en su versión clásica. Mucho ma scontrastante comparada con esta versión Trophy  (Chasis ma sduro).
El Clio  prefiere las superficies lisas a los caminos con baches o asfalto deteriorado, a pesar de mantener un comportamiento bastante sano es estos últimos, pero cuidado con su columna vertebral.
Incisivo, preciso y con un frenado muy eficiente gracias a su equipo Brembo, el Clio RS ofrece un enorme placer en la pista, a pesar de una tracción no muy buena en curvas cerradas. Mientras los aficionados al contra-steering disfrutarán a sus anchas.
Por desgracia los Continental neumáticos se calientan rápidamente, haciendo que se torne más subvirante
Frente a tanta brillantez, el 207 RC replica con un tren delantero extremadamente preciso y un tren trasero que permanece imperturvable manteniendo la trayectoria debida ante cualquier circunstancia.
Un poco más serio y con actitudes más acordes con su posicionamiento mas burges, pero sin embargo muy eficaz, hermoso ... aunque la sensación de placer de conducción es un poco menos intensa.
Un poco menos duro que el Clio, el león es mucho más cómodo debido a su suspencion mas progresiva. De todas formas, las cualidades de conducción de ambos los mantienen en el tope de su clase.

Precio

El Peugeot 207 RC cuesta 23.150 € en su versión único, Renault en cambio ofrece dos: una versión Luxe a € 25.600 y el Trophy versión de esta prueba a € 24.100.

Pero cualquiera que sea la versión propuesta, la inversión es superior a la de su rival, sin ofrecer una mayor dotación. El RS, sólo ofrece aire acondicionado manual, cuando su rival ofrece un climatizador automático de bizona.

La brecha más aumenta con con el consumo: en conducción normal  el Clio consume 2,0 l/100 km mas que su rival.

La balanza está equilibra en conducción deportiva donde los dos motores están mostrando un fuerte apetito. Por último,  los dos deben afrontar (lógicamente) un Malus ambiental de 750 €.

Balance

El Clio RS es mas Radical, estimulante y gratificante de conducir, es el "GTI" sensaciones puras. Menos extremo pero más riguroso, el 207 RC esta orientado más a un uso múltiple dinamico orientado al cliente y a la eficiencia y no a un comportamiento puramente deportivo.

207 RC 175 HP Vs. Clio RS Trophy 203 HP - 2010 Comparativa 1

207 RC Vs Clio RS Trophy

Par Jacques Warnery

12 Febrero 2010

Turbo.Fr

Introducción
En el segmento de los GTi versátiles, el Peugeot 207 RC y Clio RS tienen la sartén por el mango, con cualidades de conducción del más alto calibre. Pero se caracterizan por dos filosofías opuestas: sport Chick para el primero, sport circuito para el segundo. En sus marcas!
Desde la época dorada de los años 80, los pequeños GTI pierden cada vez mas su pimienta . Han engordado (unos 400 kg de media),sobre todo porque las normas de seguridad lo requieren.
Además, cualquier tendencia a la conducción deportiva, hoy en día, se considera tabú o un acto anti-social. Las nuevas generaciónes de GTI tratan de ser aceptadas no solo por su potencia sino también por un equipamiento generoso, elegantes adornos y motores tecnologicamente mas desarrollados.
En este juego, los franceses no están muy lejos de tener las dos mejores armas del mercado: ambos conocidos por sus chasis agudos y su eficacia en el uso activo, el Renault Clio RS y el Peugeot 207 RC son muy exitosos. Pero las similitudes terminan ahí, cada uno representa su propia concepción del GTI moderno.

Estética
Solo cuestión de gustos
Ambos han sufrido un restyling en 2009. Los cambios estéticos del 207 son muy discretos.
Es difícil para los neófitos reconocer el nuevo paragolpes delantero, con su parrilla menos redondeada pero sin dejar la sonrisa y las luces de tipo LED anteriores y posteriores
En comparación, la renovación estética de la Clio 3 es más notable, especialmente en la parte delantera, donde los faros y paragolpes rediseñados le dan una nueva imagen, mucho más agresiva.
El 207 RC es también mas discreto en su exteriorización de potencia y diferenciación con sus hermanos de gama mas economicos y simples- Solo el discreto alerón trasero, llantas de 17 " y una salida de escape doble.
En comparación, el Clio RS es mucho más ostentoso con sus pasaruedas ensanchados, erizado de apéndices aerodinámicos, amplio extractor situado entre los escapes visibles y rejillas de ventilación laterales. Es difícil pasar desapercibido, sobre todo con este color amarillo Sirius.
En cuanto a la elección entre la discreción de la 207 o la agresividad del Clio, sigue siendo sobre todo una cuestión de gustos ...



Habitabilidad
Ninguno se destaca
Si bién la habitabilidad no es la razón principal en la desición de compra de este tipo de autos, sin embargo, es útil disponer de un habitáculo práctica para el uso cotidiano.
Estas versiones deportivas repiten la habitabilidad reducida de sus versiones normales. El Clio ofrece un espacio levemente superior en las plazas traseras y acceso mas fácil a las mismas. El asiento del conductor del 207 no tiene memorización de su posición anterior luego de que ingrese un pasajero atras.
Sin embargo, la modularidad del rebatimiento de los asientos traseros es muy básica en el Clio a diferencia del 207 que ofrece un espacio de carga prácticamente plano y ligeramente superior en tamaño.

Estilo Interior

Dentro y fuera encontramos dos filosofías diferentes. Sobriedad en Peugeot y deportividad en Renault.

El 207 RC monta asientos deportivos revestidos en Alcántara, una instrumentación con fondo específico y palanca de cambios en aluminio.

Une receta similar presenta el Clio RS ... pero más picante: Un volante con costuras amarillas, un tacómetro en el mismo color y butacas Recaro verdaderas.

Por supuesto, la estrechez de estos requieren contorsiones que no son necesarios en el 207, y su dureza recuerda a la cama de un fakir, pero la sujeción es perfecta. El espíritu deportivo también está presente en las pedaleras de aluminio de ambos, la del Clio tiene un pedal de acelerador ampliado para facilitar la práctica del "punta y taco".

desde el punto de vista deportivo es superior el Clio.

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