Hemos subido un par de notas sobre el 308 GTi de revistas especializadas francesas. Veamos que dicen los ingleses de Auto Express...........
(Verán en las fotografías la falta de insignias , augunos orificios en los escudos y la falta del labio rojo en la toma de aire delantera. Es que estos test se hicieron en absoluta confidencialidad en junio y trató de discimular al nuevo modelo)
El nuevo Peugeot 308 GTi llega a combatir al Seat León Cupra
Este 308 es la maduración de la fórmula Peugeot GTi, mejorando al 308. El toque mágico de Peugeot Sport otra vez consigue su objetivo, crear un coche que frena, se agarra y viaja como el mejor de su clase. No es barato, pero cuando se tiene en cuenta que se debe pagar la misma cantidad por un VW Golf GTI Performance, con 40HP menos, parece una buena relación.
Peugeot está acertando la sintonía en lo que respecta a sus modelos de alto rendimiento. El año pasado el RCZ-R mostró el potencial que todos sabían que el coupé tenía, mientras que el 208 GTi 30 Anniversary Edition (ahora 208 GTi by Peugeot Sport) nos mostró un atisbo de la magia legendaria de los viejos 205 GTi.
Sin embargo, el nuevos 308 GTi - la respuesta de Peugeot al Seat León Cupra, el Ford Focus ST y Skoda Octavia VRS - es más interesante que cualquiera de ellos. Pero por suerte, todavía tiene algo en común con ambos. Oficialmente el badged "By peugeot Sport" del 308 GTi , como en el RCZ y 208 GTI, que han sido desarrollados por departamento deportivo de Peugeot, es mucho más que un aumento de potencia y un kit de carrocería.
La suspensión también se ha endurecido y bajado en 11 mm, los frenos se han sobredimensionado y las nuevas llantas de 19' son 2 Kg mas livianas que las de 18' del GT. Hay también cambios en los detalles interiores y exteriores, aunque no al estilo mega-hatch descarado del Honda Civic Type R o el Renault Mégane RS. Peugeot en cambio prefiere optar por el perfil bajo y la sobriedad y marcar la diferencia en la efactividad.
Según los mercados se ofrecen dos versiones del motor 1.6 litros THP de Peugeot: uno de 247 HP equiparable a un Focus ST y la versión By PS con 266 HP (denominado 270). Este último es el mismo motor que funcionó tan bien en el RCZ-R, agudo en la respuesta y de un carácter rabioso cuando lo exiges en rpm. También es económico y limpio en cuanto emisiones, con un rendimiento de 47mpg y emisiones de 139g / km de CO2 - mejor que todos sus competidores, incluso del Golf GTI que ofrece bastante menores performances.
Con el Drive Sport Pack, al oprimir un botón en la consola central se agudiza la sensibilidad de los controles principales y quita asistencia a la dirección. También aumenta el sonido del motor. Por tratarse de una banda de sonido sintetizado proveniente de los altavoces será un sacrilegio para algunos, pero no podemos quejarnos de los esfuerzos de Peugeot y la solicitud del mercado. El sonido vibra auténticamente cuando se pisa el acelerador y se eleva y cae perfectamente en línea con el cuentarrevoluciones. Si dejamos de lado los prejuicios , hay que reconocer que mejora de manera inequívoca la experiencia de conducción.
El coche se siente rápido, demasiado. Mientras que la aceleración de 0-100 Km/h toma una décima más que en el León Cupra (6,0 segundos versus 5,9 segundos), el 308 GTi empuja muy fuerte y mantiene nuestra espalda aplastada al respaldo, es una estrella del drag. Pero ¿qué pasa con las curvas? El modelo 270 tiene todas las herramientas que necesita. incluso un diferencial Torsen de deslizamiento limitado, así como frenos más eficaces, llantas de aleación de 19 ' muy livianas y neumáticos Michelin Super Sport. El resultado es impresionante! Con sus trochas más anchas y camber específico el agarre del tren delantero es instantáneo. Al llegar a media curva y presionar el acelerador, el diferencial hace su trabajo enviando todo su torque a la rueda exterior catapultándonos airosamente en la salida de la curva.
Es poderosamente efectivo, y cuando combinamos eso con la capacidad del coche para devorar las rectas, hace que el 308 GTi sea un coche obscenamente rápido en cualquier situación.
Incluso su pequeño volante aporta a la experiencia de conducción dando la impresión de manejar un kart. La dirección es un poco liviana, sin embargo, hace que la trompa se sienta muy nerviosa en las curvas rápidas. Pero, en realidad, eso ya es hilar demasiado fino. En muchos sentidos, este 308 se ubica en algún lugar entre el Golf GTI y el muchísimo mas costoso Golf R - exuda el mismo carácter fuerte, pero con un excelente control de la carrocería y gran habilidad de reacción.
Su sofisticación tal vez no sea todo lo evidente que requiere un boy-racer (Pistero?), Esteticamente los cambios son hilarantemente sutiles: Faros Full LED, grilla de malla de color negro brillante, tomas de aire más grandes y faldones laterales más gruesos, un difusor sutil y dos grandes tubos de escape. La insignia de la cola y guardabarros delanteros es el mayor regalo - aunque el coche de prueba no las luce, para no llamar la atención ya que no había sido revelado en el momento de la realización.
Pero no hay que desesperar. Si realmente quiere llamar la atención, por 1.300 £ Peugeot le otorga el acabado Franche Coupé negro y rojo. realmente audaz y radical.
Al igual que todos los hot-hatch, el 308 GTI no puede descuidar del todo la practicidad del modelo base. con un decente baul de 470 litros que se amplía a 1.309 cuando los asientos traseros se pliegan. Sí bién un Octavia VRS es más grande aún, la zona de carga del 308 es mas utilizable y práctica. El espacio para las piernas en las plazas traseras es un poco ajustado. el Civic Type R es más complaciente en este aspecto, pero mas duro.
En la parte delantera nos recibe una guarda de zócalo de aluminio y un esquema general en color negro salpicado por costuras rojas en todas partes. Asientos deportivos que valen cada centavo invertido, ya que nos abrazan de modo correcto en cada movimiento. El 308 GTI logra el difícil objetivo de brindar sensaciones fuertes, seguras e incisivas a la vez que mantiene un andar cómodo e caminos con baches. Un verdadero milagro de los ingenieros de Peugeot Sport.
