viernes, 19 de abril de 2019

André Citroen (Parte 2). La debacle.

André Citroën desapareció a los 57 años
el 3 de julio de 1935.




El 18 de abril de 1934, se lanza oficialmente el "7" que se convertirá en el Avant tracción. André Citroën apuesta sus últimas fichas con este revolucionario auto capaz de salvar a su compañía, que está altamente endeudada. Pero la suerte está hechada.
Es un coche revolucionario tanto por su silueta baja como por sus cualidades dinámicas. Sus primeros clientes al recibirlos en mayo de 1934 quedan impresionados por este Citroën que parece pegado al piso y es muy rápido. Pero pronto presenta múltiples problemas. Su carrocería se resquebraja, su caja de cambios falla, su dirección toma juego, sus frenos se sueltan mientras los semiejes se rompen después de unos pocos miles de kilómetros.
Su lanzamiento apresurado es el responsable de ello. Asustados, muchos clientes cancelan las órdenes de compra. Sin embargo, unos meses más tarde, en el Salón de París, bajo las bóvedas del Grand Palais, en el gigantesco stand de Citroën, solo queda la vanguardia de la Tracción. Pequeño 7 CV se presenta acompañado por el mas grande 11 CV y el mas grande aún más grande 22 con motor V8. Los compradores recuperan la confianza, pero ya es demasiado tarde para André Citroën que jugó ... y perdió.

Las cuentas son un desastre 

Con las facciones cansadas y las mejillas huecas, Citroën ha estado luchando durante varios meses llamando a las puertas del gobierno que le debe dinero desde 1918, de su competidor Louis Renault, banqueros (Lazard), comerciantes e incluso estadounidenses para ofrecer la licencia de su Tracción. Pero nadie quiere hacerce cargo de la situación. Le debe mucho dinero a su proveedor Michelin que ha retrasado los plazos a cambio de acciones y el derecho de inspección en la empresa.





Citroën abrió una magnífica sala de
exposiciones en 1926 en los Campos Elíseos











El fabricante de Auvergne está consternado por los métodos de venta ciertamente efectivos pero demasiado caros. Édouard Michelin, en junio de 1934, observa, aturdido, las cuentas de la SAAC (Sociedad de Automóviles André Citroën).
En los últimos meses, André Citroën había cometido muchos errores, incluido el gasto excesivo y la gran cantidad de deuda a corto plazo para reconstruir la fábrica de Javel en el peor momento. Había subestimado completamente los efectos de la terrible crisis económica de 1930 que aún no había desaparecido. El primer fabricante francés, Citroën, había visto caer sus ventas de 72,000 autos en 1931 a 48,000 en 1933.
Entonces, estalla el gran conflicto social en mayo de 1933, luego de su decisión de bajar los salarios el 10%, pero eso no resolvió sus finanzas, a pesar del gran tamaño en la fuerza laboral, en cuatro años, el número de empleados ha bajado de 38,000 a 20,000.

60.000 escasos francos

No es el gigante Michelin quien se queja contra él, sino un pequeño fabricante de aros de volante de madera que demanda a Citroën frente al Tribunal de Comercio. Por 60,000 francos, Citroën fue puesta en liquidación el 21 de noviembre de 1934. Lo inimaginable se hizo realidad. Se comentó que Jean Ostheimer, quien dirigía la compañía francoamericana de aros para volantes , habría sido contactado por Michelin, de quien era muy cercano. Sobre todo porque el fabricante de Clermont fue bastante generoso con él, pocos años despues compró su compañía y contrató a los hermanos Ostheimer.







Presentado en abril de 1934, el 7 está pavimentado con neumáticos
 Michelin con los que la marca tiene un contrato exclusivo.





Citroën debía más de 112 millones a la aduana por ventas realizadas en el exterior, 30 millones al Estado (impuestos y contribuciones sociales) y al banco Lazard. Pero su mayor acreedor es Michelin, proveedor exclusivo de sus neumáticos desde 1919. Citroën le debe más de 60 millones de francos.

Cierre de la planta en diciembre de 1934.

Aún existen los correos alarmistas enviados en 1932 de Michelin a Citroën quejándose de las deudas pendientes de pago de este último. Mesas negociadas por el Clermontois en forma de acciones de SAAC que se agregan a los que adquirió el 20 de octubre de, 1934 con André Citroën que le da todas las acciones que le quedan, pero el valor se ha reducido drásticamente tras los rumores pesimistas sobre la marca.










Lanzado en 1932, el Rosalie acompañó por algún tiempo al "7".




La planta se cierra el 23 de diciembre de 1934 para que los liquidadores realicen el inventario. El activo existe en la forma de esta fábrica de última tecnología. Simplemente Citroën no poseía suficiente dinero en efectivo. Decidieron continuar la fabricación tranquilizando al estado asustado frente a las decenas de miles de desempleados más que implicarían el cierre de las fábricas, además de los proveedores. Michelin es, por tanto, el accionista mayoritario de Citroën.
Tanto Pierre Michelin como Pierre Boulanger y sus hombres de Clermont Ferrand, durante la auditoría, también se horrorizaron por el lujo de las oficinas, el personal pletórico, el despilfarro, la falta de control de gestión. Incluso el viejo Edward, que accedió a moverse, se negó a sentarse en las sillas de cuero de la oficina del jefe, prefiriendo las menos cómodas de la contabilidad. Para que el negocio sea viable, Michelin simplemente debe aplicar los métodos de gestión que han funcionado tan bien en Clermont Ferrand. ¡Las recetas extravagantes de Citroën  son cosa del pasado!







El Tracción mostró prestaciones dinámicas no conocidas
hasta ese entonces



La sólida imagen de administración de Michelin inspira confianza al gobierno, que otorga un préstamo de 60 millones de francos para tranquilizar a los bancos y proveedores. El 5 de enero de 1935, se creó un comité de administración provisional y, a fines de julio de 1935, con el 57% de las acciones, Michelin era el propietario mayoritario de la compañía automotriz. Finalmente, el 3 de diciembre de 1935, Pierre Michelin fue nombrado oficialmente presidente.

"No es necesario que vuelvas a Javel".

Michelin fué muy duro con André Citroën, quien ya enfermo murió de pena. El hecho de que se le pidiera que no regresara a Javel fue doloroso para el creador de la marca y, obviamente, tuvo un papel negativo en su moral y en su salud. Para Pierre Michelin, esta era la única forma de ser aceptado como jefe porque algunos miembros del comité de gestión no lo reconocían como tal.









Al volante, los 7 ofrecieron nuevas sensaciones,
 la de ser uno con la carretera.
Controversia

El segundo de los cuatro hijos de André Citroën, Bernard que murió en 2002, en su libro "La conspiración de blanqueo" evoca las circunstancias en las que su padre había ido a la quiebra mediante la especificación de que los bancos y Michelin se aprovecharon de su mal estado de salud para tomar el control. Esto no es inexacto.
Pero para el gobierno, la rigurosa administración de Michelin ofrecía mucha más seguridad que la fantástica y aventurera de Citroën. También se dijo que la viuda de André Citroën, desaparecida en 1955, vivía en la pobreza, ayudada financieramente por su hija Jacqueline, casada con un rico industrial. Otras fuentes muy creíbles afirman lo contrario. "Asegúrate de que no le falte nada" habría especificado André Citroen a Édouard Michelin, quien le habría pagado una pensión generosa durante diez años. También debe tenerse en cuenta que fue Pierre Michelin quien insistió en que André Citroën continuara siendo presidente de la Junta Directiva a fines de 1934, antes de que la enfermedad lo venciera definitivamente a principios de 1935.

600 mejoras

Una de las primeras acciones de Pierre Michelin y Boulanger fue detener el programa de motores diesel que había iniciado Citroën y, especialmente, el del gran motor 22 CV, 3.9 litros V8. Sustituido por el estudio de un motor extrapolado de 6 cilindros 2,6 litros más modesto que reduje el costo de desarrollo





Se puede decir que Michelin salvó al "tracción" al realizar más de 600 mejoras en este auto corrigiendo muchos defectos. Dicho esto, tan pronto como fue lanzado, André Lefebvre trató de remediar sus fallas más evidentes al mejorar la rigidez notoriamente insuficiente de la carrocería, la fragil suspensión trasera, los frenos poco efectivos y como la caja de cambios imprecisa. Durante el verano de 1934, ya se había incrementado la cilindrada a 1600 cc para superar la falta de potencia del 1303 cc originales antes de revelar un 1911 cm3 en una carrocería ampliada y extendida que se dio a conocer bajo la nave del Grand Palais en octubre. 1934.

 Luces apagadas, vasta de papel higiénico!

Michelin en el timón adapta a Citroën a su cultura corporativa ya aplicada a Clermont Ferrand, que está a años luz del establecimiento en tiempos de André Citroen. Un plan riguroso, despido masivo de personal, reducido a 12,000 empleados, reducción de salarios del 20%, cortes severos en los gastos generales, luces apagadas en edificios y oficinas, detención de la iluminación de la Torre Eiffel, hasta retiro del papel higiénico de los WC (!), Reducción del formato de material impreso para ahorrar papel, disminución del espacio de oficina a la mitad, eliminación de las visitas a las plantas. reducción importante en los presupuestos de publicidad (2% de las ventas), venta de subsidiarias con déficit. Por último, pero no menos importante, Las amargas negociaciónes de facturas impagas con proveedores que nunca recuperaron sus reclamos completos. Michelin cierra salas de exhibición, vende la subsidiaria de taxis, transporte y seguros de Citroën, minimiza las existencias de automóviles. Pero André Citroën no lo ve.
En enero de 1935, dolores violentos en el estómago lo inmovilizaron. Un cancer ! A pesar de una operación de emergencia el 9 de mayo, André Citroën murió el 3 de julio de 1935 a las 9 de la mañana a los 57 años.
Un año después, en 1936, la empresa declaró 18 millones de ganancia y ya se construyó una leyenda alrededor del "Tracción".
André Citroën tenía razón, pero fue demasiado tarde

Ventas Europa Marzo 2019

El mercado europeo permanece anclado en el rojo en marzo y el primer trimestre de 2019. El más notable es el crecimiento de Seat, Citroën, Dacia y Jeep.

Más de 65,000 autos vendieron menos, una disminución de 3.61%. Este es el balance de marzo de 2019 en Europa. Para el trimestre, el descenso fue de 3.18%, o 136,000 registros menos. Sin embargo, algunos países están creciendo: Dinamarca, Hungría, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Rumania ...

En marzo, Skoda no está presente en el Top10 y está en el puesto 11, justo por delante de Citroën. En cambio, entra Toyota, con 600 unidades de diferencia con Fiat. Renault ocupa el segundo lugar, por delante de Ford, Opel y Peugeot. Audi, Citroën y Kia son las únicas marcas Top15 que muestran ventas.

Top10 mensual Marzo por grupos

VAG (412,033)
PSA (284,536)
Renault Nissan (256,556)
BMW (120,101)
Hyundai-Kia (115,485)
Ford (112,384)
FCA (106,680)
Daimler (96,629)
Toyota (82,719)
Jaguar-Land Rover (41,934)


Top10 mensual Marzo por marcas

01-Volkswagen (185.925)
02-Renault (120.958)
03-Ford (112,784)
04-Opel / Vauxhall (106,734)
05-Peugeot (102,448)
06-BMW (92,350)
07-Audi (91,577)
08-Mercedes (87,327)
09-Fiat (77,320)
10-Toyota (76,711)

Tadas las marcas interanual



Toyota ProAce City / ProAce City Verso


Toyota ProAce City Verso y Toyota ProAce City
En el mundo de los MPVs, los clones son reyes. Citroën Berlingo, Peugeot Rifter y Opel Combo pronto serán acompañados por un cuarto primo, esta vez fuera del grupo PSA: el Toyota ProAce City/City Verso.

Peugeot Rifter                                                                                               Citroen Berlingo



Opel Combo Life                                                                                       Toyota ProAce City Verso
Entre los "gigantes" de la industria automotriz, Toyota ha elegido una estrategia muy diferente de Volkswagen. En lugar de aumentar el número de adquisiciones de marcas, los japoneses prefieren más asociaciones puntuales y más específicas. Especialmente con el grupo PSA francés: si bien los dos grupos pronto se separarán en su sinergia en los pequeños urbanos (Toyota Aygo, Citroen C1 y Peugeot 108), fortalecerán su cooperación en el mundo de los utilitarios. Toyota aprovecha la oportunidad para invertir en la categoría de los pequeños MPV, gracias a la versión Verso de su nueva utilidad ProAce City. Un primo cercano del Peugeot Rifter y Opel Combo Live, pero especialmente el Berlingo Citroën .

Toyota ProAce City Verso

Toyota ProAce City Verso
Esta novedad franco-japonesa recibe grandes luces ... que solo se usan en la declinación dedicada a los profesionales de Citroën. El ProAce City también se distingue por la parte negra entre los proyectores y un escudo revisado. Para el resto, sin embargo, nada nuevo. Este MPV japonés, cuyas ventas no comenzarán hasta principios de 2020, por lo tanto, siempre se ofrecerá en dos longitudes (4,40 m o 4,75 m), en cinco o siete plazas y con motores diesel y gasolina PSA: los 3 Cilindros 1.2 nafteros PureTech de 110 HP y el diesel de cuatro cilindros 1.5 BlueHDi en 75, 100 y 130 HP.

Toyota ProAce City Verso

Toyota ProAce City Verso
El tablero de mandos no revela, realmente los orígenes "utilitarios" de este ProAce Verso, con una gran pantalla táctil colocada en alto. Por no hablar de una gama de equipamiento que puede ser bastante digna de un moderno sedán, desde la transmisión automática de ocho velocidades hasta el cargador de smartphones por inducción , el freno de estacionamiento eléctrico o el gran techo solar panorámico. 

Toyota ProAce City Verso
Toyota ProAce City Verso

jueves, 18 de abril de 2019

André Citroën (Parte 1): Luces y sombras.

André Citroën (1878/1935)
 apodado el "Henry Ford Frances
.
Viene de: André Citroen (Parte 1) Luces y sombras










Celebrar los 100 años de la marca Citroën nos anima a recordar a su creador André Citroën, quien ha hecho historia tanto por su genio de marketing como por su obcesión por la innovación. Un retrato donde la luz y las sombras se mezclan.










Citroën, tercero a la izquierda en el lado de sus distribuidores,
 a quienes solicitó avances en sus ventas futuras.





Domingo, 8 de octubre de 1933. Ese día, André Citroën puso los platos en grande. En el enorme salón de su nueva fábrica de Javel, hay un fabuloso banquete con 6.333 invitados. El fabricante ha invitado a sus mejores distribuidores, a sus principales proveedores, a muchos de sus empleados, notables y a un ministro para revelar su nueva fábrica donde se producirá su futuro automóvil revolucionario.
Esta fábrica del mañana, una verdadera catedral de vidrio y acero, producirá el automóvil del futuro. 120,000 m² de talleres se completaron en cinco meses con máquinas retumbantes que funcionaron sin parar día y noche reemplazando los edificios antiguos construidos en 1915 para producir vainas de metralla para el ejército.



Citroën adquirióo la patente de los famosos dientes
en galones más silenciosos y poderosos.











Engranaje de doble chevron

Un comerciante holandés de diamantes, un politécnico, se hizo famoso al producir en su pequeña empresa engranajes de doble suspensión que eran más silenciosos y eficientes energéticamente que los clásicos. Es su forma de V invertida la que inspiró la insignia de la marca que hasta hoy se mantiene. Al mismo tiempo, a la edad de 29 años en 1907, se unió al fabricante de automóviles pequeños Mors al borde de la bancarrota. Al reorganizar los métodos de fabricación, logró salvar esta marca y aumentar su producción. En Mors, entiende que es necesario producir automóviles industrialmente. Con nuevas ideas empujadas, en 1912, visita los Estados Unidos y regresa entusiasmado por la fábrica de Ford, que ya fabrica miles de Ford T. 










En 1916, 13.000 empleados alcanzan
una producción 11 000 proyectiles por día




Fabricante de obuses.

En 1914 estalla la 1ra guerra mundial, Citroen es enlistado como oficial. Rápidamente se da cuenta de que el ejército frances carece de suficientes municiones, y logra convencer al director de artillería de firmar un contrato para la producción de un millón de proyectiles. En 1915, en tres meses, construye en una antigua tierra de cultivo ubicada en el quai de Javel, ayudado financieramente por su familia y algunos amigos, construye una planta gigante que producirá hasta 50,000 proyectiles por día. Llega el final de la guerra a fines de 1918, y Citroën se queda con una fábrica vacía por pagar y 13,000 empleados que no tienen nada que producir. Que hacer ?








Fabricación de los primeros automóviles Citroen tipo A
en las fábricas de Citroën alrededor de 1922,



Los trabajadores no deben ser considerados como material humano.

Con 23 millones de proyectiles fabricados en tres años, Citroën se ha convertido en una personalidad conocida y reconocida cuyo ascenso meteórico fascina a París. Su modelo fue visitada por todas las personalidades durante la Gran Guerra, donde se apreciaba su imagen de lider social. "Los trabajadores no deben considerarse material humano", dice, repitiendo. A diferencia del industrial autócrata Louis Renault, él creó una enfermería, una biblioteca, una lencería y una cooperativa, así como una guardería para niños para su personal mayoritariamente femenino, ya que los hombres estaban en el frente. Altruista pero no desinteresado, habiendo entendido que los problemas de cuidado infantil reducen el ritmo de trabajo.




Presentado en 1919, el Citroën A,
que innovó con su volante a la izquierda,
 se produjo hasta 1921 en 24,000 unidades.
 ¡Al aplicar métodos de producción modernos,
 incluido el taylorismo,
 Citroën logra una producción de 100 autos díarios!






Una apuesta loca.

Este hombrecito (1,64 m de altura) piensa en grande. Citroën vuelve a su antigua tarea; El automóvil, y lanza su propia marca. ¡Una apuesta excesiva! Ya ha contratado, antes del final de las hostilidades, a un ingeniero talentoso llamado Jules Salomon, que fabrica un automóvil popular extraordinariamente innovador para la época. Gracias a unos cuantos préstamos más, compra prensas de última generación en los EE. UU. Para producir un automóvil en serie que anuncia a través de anuncios mucho antes de su lanzamiento. Lanzado en junio de 1919, el A rápidamente conoce un gran éxito comercial. La leyenda de Citroën apenas comienza.















La antigua fábrica de Javel construida en 1915
 se amplió por etapas antes de ser demolida en 1933





Un pequeño Barnum ... que ve grande.

Después, es la espiral del éxito con el 5 HP en 1922 que estalla en ventas; ¡12,000 en 1920, 21,000 en 1922, más de 60,000 en 1925! En pleno éxito, detuvo su producción, que no era lo suficientemente rentables para lanzar su B14, que ostenta el título de "El primer automóvil francés de acero". Un magnífico avance técnico que le da a Citroën la imagen de modernidad que no tiene Renault.











En el show de 1922, Citroën tenía su nombre
escrito en una longitud de 5 km en el cielo de París











En términos de comunicación, está a años luz por delante. la publicidad de Citroën Molesta terriblemente a Louis Renault, quien lo apodó traicioneramente "Le petit Barnum", el nombre de un gran circo estadounidense famoso en ese momento.













El famoso 5 HP apodado Limón (Citron) por su color
se construyó en 83,000 unidades entre 1922 y 1926.





Lanza la compañía de taxis Citroën, una de autobuses, construye juguetes,  acostumbrando a los niños a su nombre, abre una escuela de ventas, crea su propia revista, organiza visitas a sus fábricas. , compra páginas enteras de publicidad en periódicos, da a Francia 160.000 señales, aborda récords mundiales por 300.000 km con su modelo Rosalie. Él lanza los fabulosos cruceros amarillos y blancos, da la bienvenida a los reyes y héroes a Javel (el aviador Charles Lindbergh en 1927), ilumina el Arco de Triunfo con su nombre y lo hace escribir en una longitud de 5 km en el cielo de París, luego verticalmente en la torre Eiffel en 1924 con 25 0000 bombillas.







El gran proveedor de Citroën, Édouard Michelin,
a la izquierda, visita las fábricas
 para descubrir el nuevo C6 en junio de 1928.




El rey de paris

Citroen se convirtió en el rey de París. Las mujeres lo aman. Él tiene mucho encanto verbal, gran humor, hace trucos de cartas, canta, especialmente seduce. Citroën es un encantador que juega y ama todo lo que brilla. Se veía con frecuencia en las grandes fiestas de Todo París, donde es ampliamente fotografiado, Todavía no conoce las consecuencias. La gloria es como las acciones, cuando te quedas demasiado tiempo, los precios caen .









Anuncio sobre la resistencia de la carrocería
de acero democratizada por Citroën







Renault y Citroën, los colegas  enemigos.

Diez años más tarde, con 100,000 autos producidos anualmente, Citroën se ha convertido en el principal fabricante europeo muy por delante de Renault, un colega, pero también su rival. Pero su planta montada demasiado rápidamente, ampliada repetidamente, se ha vuelto demasiado estrecha con los años. Renault, que se burla de él debido a su gusto por las apariciones en escena, cuenta con una fábrica hipermoderna construida en la isla Seguin. ael astuto maestro de Billancourt invitó a un paseo por la isla Seguin a Citroen, que salió con los pies hinchados y la moral desinflada. 













El B14 se producirá de 1926 a 1928
en más de 127,000 unidades.
El introdujo la carrocería integral de acero.






Citroën luego replica con la New Javel capaz de producir 1000 autos por día. Una cadencia surrealista en 1933.
Ese día, domingo, 8 de octubre de 1933, a pesar de sus preocupaciones financieras y el estrés que devora su estómago, cuidado por Bismuth, a los 56 años, André Citroën es un hombre seguro de su futuro y se siente confiado.










Los famosos juguetes Citroën diseñados
 para alentar a los niños a pensar
 en esta marca cuando se
 conviertan en adultos.









El negocio es el dinero de los demás.

A pesar de su discurso tranquilizador y animador, sabe que su situación financiera es frágil. Su producción se ha reducido a menos de 50.000 automóviles. No tiene más dinero en los cofres vaciados por un fuerte golpe, la depresión y la construcción de sus fábricas. Bajo su aspecto sólido y  brillante rodeado de oro, Citroën es un aventurero en las finanzas. Estableció su imperio industrial prácticamente sin dinero, tomando prestado de amigos, compañías intermedias y distribuidores. Para él, el negocio es el dinero de los demás.










La Torre Eiffel de color Citroën,
 compuesta por 25,000 lámparas,
 fue visible hasta 100 km alrededor de París







Ya en 1921, en liquidez, había propuesto la poderosa General Motors el 50% de las acciones de su joven compañía. Después de una reunión en París, GM rechazó modestamente la oferta, intranquila por el personaje y prefirió el rigor de la marca alemana Opel, compró un poco más tarde. Su gestión artística y su pasión por el juego, su gusto por aparecer, su genio del marketing provocó la ira de los banqueros que intentaron ayudarlo y se interesaron en su gestión. Citroën no los escuchó. Pero esta vez, la situación fué mucho más grave porque debía mucho dinero a sus proveedores. Pero Citroën tiene confianza en su encanto: un almuerzo en un gran restaurante, humor, un pequeño truco de cartas, palabras para convencer y las ofertas que no puede cumplir son rechazadas.












Citroën se embarcará en fabulosos cruceros
como el Crucero Negro y el Crucero Amarillo
en 1931 con vehículos C4 equipados con orugas



Una revolución sobre 4 ruedas.

A finales de 1933, tiene una carta sagrada en su juego con el futuro PV para Small Car. Su oficina de diseño, bajo la dirección del ingeniero André Lefèbvre, trabaja en un automóvil extraordinario. Es mejor que un automóvil, es una revolución en 4 ruedas: sin chasis, sin estribos, sin diferencial trasero, ya que será un tracción delantera, un modo de propulsión que nunca se usó en grandes series, sin caja de cambios ya que Tendrá una transmisión automática de turbina. Un perfil bajo, 7 CV fiscales y bajo despegue con un consumo a 100 km / h de solo 10 l/100km y que tendrá un mejor manejo que un coche de competición.









Javel fue completamente reconstruido en 1933
 para producir 1000 automóviles por día,
 incluido el Traction Avant








Estudiado y realizado en un tiempo récord de 13 meses porque el tiempo se acaba, el pequeño 7 (todavía es su nombre) se da a conocer a principios de abril de 1934, seis meses después de este gran banquete. Citroën no mintió, el "tracción" es una revolución. Ciertamente, en el último momento del desarrollo, perdió su caja automática imposible de ser desarrollada a tiempo, pero no decepciona. Tanto estética como dinámicamente, demuele todo lo que rueda. El rehace el camino gracias a su tracción delantera.
Pero si el "Tracción" salvará a Citroën, perderá a André Citroën ...
En 1934, desde las escalinatas, André Citroen presenta al nuevo 7 CV, que será conocido como Tractión Avant, o simplemente Tractión