RCZ Vs GT86 - Prueba Comparativa - Pte. 3: Motor

Peugeot RCZ 1.6 200HP Vs Toyota GT-86 2.0 200HP

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MOTOR

Por un lado tenemos un 1.6 Turbo PSA / BMW, del otro, un boxeador de Subaru 2.0 atmosférico, Uno tracción delantera y el otro trasera, Peugeot y Toyota no ven el espíritu deportivo de la misma manera.

Al arrancar, el pequeño 1,6 litros de RCZ toma vida con timidez. Su sonido dulce y muy lejos de ser emocionante afortunadamente es cubierto por un gruñido agradable desde el escape. Al encendido, el 2,0 litros GT86 mientras tanto da la impresión de que es el organismo lleno de vida. El batir de los pistones horizontales y la rugosidad característicos del sonido de un boxer inmediatamente nos cambia  el estado de ánimo.

Desde las primeras vueltas en ciudad, nuestras impresiones son confirmadas. El RCZ es cómodo, incluso montado en sus enormes llantas de 19 pulgadas. Absorbe perfectamente las irregularidades del piso, los controles son suaves y el aislamiento es limpio. Podemos conducirlo cientos de kilómetros de una sola vez sin sentir la más mínima señal de fatiga.

Esto está lejos de ser el caso del GT86, que somete el cuerpo a tensión con su amortiguación muy dura y poca insonorización. Los comandos son incomparablemente más precisos que en el RCZ: Es un placer la manipulación de la palanca de cambios con movimientos mucho más cortos. El pedal de freno es franco y sobre todo una dirección directa ayuda a sentir todo lo que sucede en la carretera. El GT-86 insita a la Guerra!!

El manejo de dos nose  disfruta de la misma manera. Ya mecánicamente son muy diferentes. Con su par máximo de 275 Nm disponible desde 1 700 rpm, el pequeño 1.6 turbo el RCZ responde siempre al instante. Nervioso, más allá de 4.000 rpm, hasta la zona roja situada 6.000 rpm.

Mucho más duro, el 2.0 litros del atmósferico del  GT86 no reacciona igual con sus  "escasos" 205 Nm conseguidos entre 6400 y 6600 rpm. Insipido a 4500 rpm, recién comienza a expresarse a partir de las 5500 rpm, (el régimen al que el RCZ va perdiendo fuerza) y sube hasta el régimen máximo de 7.400 rpm

En la práctica, la flexibilidad del Turbo 1,6 litros del RCZ hace que sea mucho más agradable para conducir todos los días. Y las aceleraciones son equivalentes de 0 a 100 km / h (7,5 segundos el RCZ contra 7,6 segundos el GT86), el francés ridiculizó al japones en términos de tiempos (lógica), y  también en el consumo con un promedio de 1 litro menos cada 100 km en cualquier sircunstancia.

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RCZ Vs GT-86 Pte. 4 Comportamiento

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Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai comparatif : Peugeot RCZ 1.6 THP 200 ch vs. Toyota GT-86 2.0 200 ch - page 3 - Turbo.fr

RCZ Vs GT86 - Prueba Comparativa - Pte. 2: Habitáculo

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HABITÁCULO

Una vez que las puertas se abrieron, vemos inmediatamente que las filosofías de los dos coupés son muy diferentes: las puertas de la GT86 son ser dos veces más pesadas que las del RCZ! Las especificaciones de los diseñadores no son evidentemente las mismas.

De hecho, el Peugeot está completamente tapizado en cuero gris y antracita, consola central negro laqueado, manijas de las puertas y rejillas de ventilación imitación aluminio, pantalla retractil con GPS para empezar ... Es elegante, moderno y elegante, como un GT.

Por el lado del GT86, no hay ningún refinamiento. Está inmerso en una atmósfera 100% de competencia con una hermosa combinación de cuero y Alcántara con costuras rojas, enchapados y revestimientos simil carbono en color aluminio. Sin problemas, el plástico negro del torpedo y paneles de las puertas están apenas revestidos, y la consola central incluye sólo el acondicionamiento de aire principal a través de controles de botones inspirado en las cabinas de las aeronaves, arranque sin llave con un gran botón. Es sencillo, limpio. Uno se da cuenta inmediatamente de que los comandos más importantes se encuentran debajo de la palanca de cambios: un botón para desactivar el control de tracción y el otro para desactivar o hacer que el control de estabilidad VSC sea más permisivo (ESP). Está claro ...

Una vez instalado, el contraste entre los dos coches aumenta. Cómodamente sentados en los hermosos y sueves asientos eléctricos del RCZ ... El tablero de instrumentos proporciona una gran sensación de espacio y el parabrisas permite una abundancia de luz. Incluso la vista trasera es excelente.

Después de "bajar" al habitáculo del GT86, te sentis el suelo, perfectamente encajado en los asientos muy firmes y envolventes, con las piernas estiradas, palanca de cambios ultra-corta  y el freno de mano bién a mano. El lugar de honor en el cuadro de instrumentos se asigna a un gran tacómetro graduado en blanco hasta 9.000 rpm. 2.000 rpm más que el Peugeot. En resumen, sabemos qué esperar cuando es el momento de ponerse en contacto.

Nos ponemos ansiosos, las cosas se están poniendo serias, así que no te detengas demasiado en los asientos traseros simbólicos de los dos vehículos. Debido a que en ambos casos prometen una terrible experiencia de viaje. Casi imposible, incluso en el GT86, los respaldos de los asientos delanteros casi tocan el asiento trasero. El RCZ a su vez permiten llevar niños ... pero no demasiado grandes, debido a que el espacio libre es muy bajo a pesar de la forma irregular del cristal de la luneta,
Peugeot también aventaja en el baúl, con un volumen de 321 litros contra 243. En ambos casos los asientos traseros abatibles modulan el espacio.

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Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai comparatif : Peugeot RCZ 1.6 THP 200 ch vs. Toyota GT-86 2.0 200 ch - page 2 - Turbo.fr

RCZ Vs GT86 - Prueba Comparativa - Pte. 1: Introducción

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INTRODUCCION

El mismo tamaño, misma potencia, mismo precio, en los papeles el RCZ Peugeot y Toyota GT86 están particularmente cerca uno del otro. Sin embargo, en el asfalto sus filosofías diametralmente opuestas.
Cuando Peugeot RCZ concept fué presentado en el Salón de 2007, nocreimos que llegara a la comercialización, su estilo era audaz. En todo caso, pensamos que si llegaba a la serie no conservaría doble cristal estampado, su dostintivo! Una destreza técnica real, además de ser un éxito estético, y una brillante idea, en teoría, para ofrecer mas espacio al pasajero trasero.

Pero el encanto de la RCZ no se limita a su techo. Esta coupe está globalmente bién lograda,  perfectamente proporcionado con su silueta de cortos voladizos y su cabina central, guardabarros musculosos y linea de cintura que se unen estupendamente en a parte trasera, con sus vanguardistas arcos del techo en color aluminio que le otorgan un aspecto más bajo de lo que es. Un verdadero auto deportivo, como nos gusta, o casi, nos hubiera gustado la posición de motor central posterior. Pero por el precio, teniendo en cuenta los valores de un Lotus Elise, un Porsche Cayman o incluso un Audi TT, no se puede pedir la luna.

De hecho no hay mucho para elejir tan deportivo como el RCZ por € 29.900 de precio base , € 32.500 para esta versión de 200 HP, a lo que hay que añadir € 1.000 de Malus (Impuesto por contaminación). Por lo menos hasta hace poco, porque hoy tenemos los Toyota GT86 y Subaru BRZ. Estas coupes japonesas de 200 hp se venden € 29.900, pero por desgracia están penalizadas por un Malus de € 2.600 reduciendo su ventaja financiera frente a la RCZ a € 1.000. El heredero de una larga tradición de deportivos: 800, 2000 GT, AE86, MR, Supra, Celica ... En definitiva, un gran competidor que no ha nacido ayer.

Con su boca como una cobra lista para morder, su delgado perfil consiste en un largo capó y un techo afilado fundiendose de sus cuartos traseros musculosos directamente llegados del mundo tuning Fast & Furious. Compacto y aerodinámico, el GT86 tiene todos los códigos de un deportivo puro. Dos estilos claramente distintos, pero queda por ver lo que demuestran  en la ruta.

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RCZ Vs GT-86 Pte. 2 Habitáculo

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Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai comparatif : Peugeot RCZ 1.6 THP 200 ch vs. Toyota GT-86 2.0 200 ch - page 1 - Turbo.fr