3 Peugeot 208 GTi Sport participan este fin de semana en las 24 Horas de Nürburgring!

Tres 208 GTi Peugeot Sport están listos para el reto de Nürburgring el 19 y 20 de mayo, dos en manos de ocho conductores europeos seleccionados por el proyecto  208 GTi Racing Experience, el tercero conducido por conductores profesionales .
2013 es cuarto año consecutivo de participación de Peugeot de la carrera de automóviles más famosa, y popular en Alemania, y uno de los más difíciles en el mundo! Con los RCZ Diesel y nafteros: desde 2010, el León obtuvo cada año por una victoria de clase en las 24 Horas de Nürburgring, después de las carreras disputadas y ganó contra una dura competencia.
Por lo tanto, era natural para Peugeot continuar la aventura mediante la capitalización de la experiencia en una de las carreras de resistencia más difíciles del mundo y aprovechar esto en el  lanzamiento comercial del deportivo mas esperado del año 2013, el Peugeot 208 GTi, ya aclamado por la prensa automovilística europea por sus cualidades dinámicas.
El Peugeot 208 GTi Sport, especialmente diseñado para el circuito de Nürburgring
El Nordschleife, que representa la mayor parte de la ruta del circuito de Nürburgring, es en sí mismo un monumento a los deportes de motor. El desarrollo de este es de 26 kilómetros por lo que es circuito continuo más largo del mundo, con 40 curvas a la izquierda, 50 a la derecha y cambios de elevación e inclinación dramáticos (300 m de diferencia entre el punto más alto y el punto más bajo).
Es un camino estrecho, con muy poca holgura, y muchas curvas ciegas. Con cerca de 180 coches participando en las 24 Horas de Nürburgring 2013, la gestión del tráfico es un punto clave en el rendimiento final: más que nunca, para terminar en primer lugar, en general o en su categoría, primero tenemos que terminar , sobre la capa asfaltica a una velocidad media de 150 km / h.
Este circuito es muy exigente para la mecánica y también para los pilotos, cuyo conocimiento de la ruta y la experiencia de manejo en este entorno único son esenciales para terminar la carrera y estar entre los mejores en el ranking .
El 208 GTi Peugeot Sport es la cuarta variante de los 208 de competición. Se ha beneficiado del desarrollo de los 3 anteriores (T16, R2 y Racing Cup) y por lo tanto pudo ser diseñado en un tiempo muy corto en Vélizy, en los talleres de Peugeot Sport.
Se beneficia del desarrollado y prueba de sistemas de propulsión de los 208 T16, 208 R2, 208 Racing Cup y también del RCZ Racing Cup, que es una categoría de referenciada en la  SP2T Alemana y se impusieron  después de las VLN en las 24 Horas Nürburgring en 2012 y las 12 Horas de Bathurst (Australia) este año.
Por supuesto, el 208 GTi Peugeot Sport también se basa en los puntos fuertes de la serie 208 GTi. Monta el conocido motor  turbo 1600 de 200HP llevado a 300HP en su versión de competición. Este motor está acoplado a una caja de 6 velocidades secuencial operada por paletas al volante.
Está equipado con un sistema de frenado reforzado, ruedas de 18'', un tanque de 100 litros y una aerodinámica mejorada dentro de las reglas. El peso en vacio es de 990 kg, un 10% menos que la versión de serie.

Los 12 pilotos: nuevos talentos y valores seguros
Comenta el ingeniero Meilhaud Florent responsable del desarrollo del 208 GTi Peugeot Sport: "Los conductoress tienen experiencias muy diferentes. Uno de los objetivos era por lo tanto desarrollar un coche sano fácil de manejar y capaz de minimizar y recuperarse de cualquier pérdida de adherencia. También debe proteger físicamente a los conductores, lo cual es esencial para las carreras de relevos largos con un máximo de 2 horas. Cuenta con instalaciones y conducción con levas para cambiar de marcha, y todos los controles muy a mano para asegurarle al conductor la concentración a lo largo de su turno ".

El 208 GTi Peugeot Sport 215 y 216 están en manos de ocho pilotos de la 208 GTi Racing Experience.

El 208 GTi Peugeot Sport 215 cuenta con los pilotos más jóvenes

Stephan Epp (Alemania): incorporado a último momento, debido a la no calificación Dominik PEITZ durante 24 horas en el Nürburgring VLN 3.  31 años, terminó segundo piloto alemán en la selección europea de La Ferté Gaucher, y la experiencia del Nürburgring le permite participar en 24 horas sin haber conducido las VLN VLN 2 y 3.
Gonzalo Martin De Andres (España): ganó cuatro copas de marca en España entre 2004 y 2011.
Bradley Philpot (Reino Unido): ganador de una copa de marca en 2007, es un piloto instructor en el Reino Unido.
Mathieu Sentis (Francia): Periodista automotriz, con dos años de experiencia en rally.

El 208 GTi Peugeot Sport 216 se compone de pilotos con mayor experiencia y varios podios.

Christiaan Frankenhout (Países Bajos) ya ha ganado muchas copas de marca y fue campeón de los Países Bajos en el GT4 en 2009. Terminó tercero en la general en las 24 Horas de Nürburgring en 2012 y segundo en la general en el 24H Dubai 2012.
Johnny Niederhauser (Suiza): tiene una sólida trayectoria en el automovilismo.
Vincent Radenmecker (Bélgica): Este es el piloto que tiene más experiencia con varios títulos de campeón Touring  en Bélgica. Su actividad profesional lo ha hecho correr reiteradas veces en el circuito de Nurburgring, donde se convirtió en un experto en los últimos años.
Giacomo Ricci (Italia): ganó dos títulos nacionales en la F3000, un quinto lugar en el campeonato de GT Open International y un tercer puesto en la GP2.

A los pilotos de la 208 GTi Racing Experience se sumó una tripulación profesional fija con un  excelente conocimiento de las 24H de Nürburgring:
Michael Bohrer (Alemania):
Stéphane Caillet (Francia): Este será el líder del equipo, Obtuvo con un  RCZ HDi FAP la victoria en su clase en el circuito de Nürburgring en 2010 y 2011, participó activamente en el desarrollo de la 208 GTi Peugeot Sport.
Jurgen Nett (Alemania): Nativo del lugar sabe la ruta de memoria por ejecutarla por más de 25 años y haber obtenido seis victorias de clase en las 24 Horas. propietario del concesionario Peugeot en Mayen (cerca del circuito), es también el "gentleman" de la tripulación.
Julien Piguet (Francia): uno de los mejores especialistas franceses en FWD, participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2012 en un RCZ.

Siga al TEAM PEUGEOT 208 GTi Racing Experience en: www.208gtiracingexperience.peugeot.com y Twitter: # 208GTIRacing

Un 402 Legere Darl'mat "Special Sport" Roadster 1938 de 700.000 Dolares

1938 Peugeot 402 Legere Darl'mat "Special Sport" Roadster

Carrocería. Pourtout, Diseño Georges Paulin

Chasis no. 705516

Nro motor. 445597

El Peugeot 402 DS Darl'mat fue el resultado de la cooperación entretres personajes de la etapa automotriz entre-guerras francesa. En la década de 1930, en París Emile Darl'mat era El propietario de la mayor agencia de ventas de Peugeot en el mundo. Peugeot por su parte provehia a su representante las piezas requeridas por este para el desarrollo de algunos vehiculos especiales. Asi era conocido en los circuitos y actuó como una tienda tuning para los corredores o clientes que querían sus coches de calle mejorados en estética o rendimiento
Las carroserias amenudo eran encargadas al carrocero Marcel Pourtout, con quien Darl'mat había trabajado desde finales de los años 1920. Pourtout creció en fama y su sede en París se expandió por europa y sus creaciones eran apreciadas por ricos y famosos, Su prestigio lo llevó a trabajar en costosos vehiculos famosos en aquella época como Delahaye, Delage, Bentley, Peugeot, Lancia y Talbot. Entre los clientes de Pourtout se contaban desde el primer ministro frances Georges Clemenceau hasta el cineasta Marcel Pagnol, pasando por infinidad de grandes figuras.
A principios de la década de 1930, Georges Paulin diseñó para partout una capota de acero retráctil patentada en 1932.



Paulin diseñó una carroseria para un Peugeot 301 en el año 1934 incorporando este techo de acero retractil y Pourtout lo construyó. Fue un éxito y otros clientes de Pourtout solicitaron copias del mismo, algunas sobre el chasis mas largo del 601. Esto dio lugar a que Peugeot licenciara a Paulin a construir 430-unidades del  402 BL Eclipse entre 1935 y 1939.
Desde mediados de la década de 1930, Paulin realizó algunos de algunos de los mejores diseños ejecutados por Pourtout. Cuatro que se convirtieron en clásicos de la época fueron el Embiricos Bentley, el primer Delage D-8 120, una serie de cuatro Talbot T150C SS Coupe (Bonhams vendió un Talbot de estos el año pasado por US $ 4,8 millones) y el Peugeot 302 / 402 Darl'mat, una impresionante serie de 105 roadsters, coupés y convertibles.
Estos vehículos especiales conservan conservan la forma de la parrilla y marcosde matrícula de los peugeot originales. El DS 402 Darl'mat ocupa un lugar de honor entre otras obras maestras del diseño francés de la entre-preguerra.


El Peugeot 302 sedán, lanzado en el año 1936 era una versión más corta y angosta del 402 y tenía un motor de menor cilindrada - 1750cc vs dos litros. El 302 se convirtió en la base para la primera versión del roadster Darl'mat. Peugeot entregó los chasis 302 y los motores 402 (Preludio de lo que serian luego los 402 Legere de serie). Pourtout ejecuto las carroserias sobre los diseños de Paulin y luego Darl'matt los comercializaba como Peugeot Darl'mat  302 Sport Special. Fueron producidos en versiones roadster, coupé y convertibles. La carrosería roadster era estrecha con forma de un túnel de viento para optimizar los conceptos de movimiento. El Art Decó muy en voga en esa época influyó en la línea de cascada de las tomas de aire circulares de aluminio pulido a cada lado del capot y Paulin añadió un toque de fantasía con el marco de la matrícula trasera en forma de corazón.



En 1937, tres coches fueron alistados para las 24 Hs de Le Mans. Peugeot prestó asistencia. La firma tenía un récord en estea Gran Premio antes de la Primera Guerra Mundial, y un Peugeot había ganado las 500 Millas de Indianápolis en 1916. Los autos terminaron honrosamente  segundo,  tercero y quinto en su clase.
Al año siguiente, Peugeot introdujo en su producción en serie el 402 Legere  con el motor de dos litros del 402 y el chasis del 302 con algunas variaciones. Este marco sirvió de base para el darl'matt de 1938, y tres compitieron nuevamente. Darl'mat hprodujo una versión mejorada de la tapa  de cilindros, mayor compresión y carburadores dobles. La designación fue ahora Peugeot 402 DS Darl'mat. Esta vez el Darl'mat conducido por Charles y Marcel Cortanze Contet terminó quinto en la general y ganó la categoría de dos litros, superando a los Adler alemanes que habían ganado la clase el año anterior. Los coches de Le Mans diferian de los de producing'm principalmente por carecer de puertas.

La guerra terminó Producción Darl'mat y cuándo fue restablecido después, se utilizó un cuerpo menos atractiva. Durante el conflicto, Paulin se convirtió en un agente del servicio secreto británico y fue capturado y ejecutado por los nazis en 1942 a la edad de 40. Emile Darl'mat continuó operando su momento concesionario a la hora del Antiguo muerte en 1970. El negocio sobrevive hoy. Pourtout murió en 1979, su hijo meta Claude continuó su legado. La empresa vive, ahora como una tienda de reparación de carrocerías, carrocerías Habiendo terminado en 1994.

Sólo 105 Darl'Mat Especiales Se construyeron 53 roadsters, 20 Coupes y 32 convertibles. El vehículo de las fotos es uno de los coches preferidos de 1938, construido sobre un chasis de 402 Legere. Tiene todas las características de diseño, así como los adornos y reune alguna scaracteristicas especiales de la época como el interior de piel de cocodrilo, indicadores personalizados establecidos en un tablero de aluminio briñido y una tapa exterior de llenado de combustible especial. Este coche ha sido galardonado en los principales concursos estadounidenses como el Pebble Beach Concours d'Elegance.

El DS 402 Darl'mat está en el firmamento de la historia del automóvil francés. Este es un coche que sería bien recibido en cualquier evento automovilístico del mundo. Su elegante diseño y comportamiento en carretera impecable brinda una experiencia automovilística que pocas veces se ve.
El mismo ha sido vendido recientemente en 700.000 dólares EE.UU.

Nuevo 308 Vs Golf 7

Cuidado con las garras
Frentes mas sobrios silueta menos monovolumen, un mayor contenido tecnológico ... Sin duda, el nuevo 308 tiene al Golf en la mira. Pero hasta que estos dos rivales compitan en la calle, ya es posible comparar sus respectivas virtudes.
En Francia, la estrella de las ventas de compactos es el Renault Megane. Pero la segunda generación, del 308 que será presentado en Frankfurt y comercializada en el otoño (Boreal), apunta de lleno a destronar al best-seller europeo: el Volkswagen Golf. Esto se refleja de inmediato en el estilo. Iniciado por el 307, el perfil MPV fue abandonado, lo mismo que la boca grande y la mirada afilada. Al igual que su rival alemán, el compacto Peugeot vuelve a un capot bastante plano, una parrillaa delgada y pequeñas ópticas. Sin embargo, en el interior, resulta mucho menos convencional que su competidor, su instrumentación situada por encima del volante de dirección, al estilo 208 y 2008. Un diseño general que supera ampliaente al Volkswagen, la pantalla táctil también es fácil de utilizar y sin demasiada distracción. Un punto importante, a diferencia de Volkswagen, el León hasta ha eliminado los botones para el control del climatizador. Queda por descubrir la calidad de la producción, un área donde los Campo donde el Golf 7 es fuerte.

Los dos competidores decidieron comenzar con una página en blanco, la adopción de plataformas únicas. La EMP2 PSAy la MQB de VW. Con el mismo objetivo: reducir el peso sin comprometer el equipamiento y la habitabilidad. El Golf gracias a su nueva plataforma ahorro 100 Kg mientras que el Peugeot con 140 Kg menos tambien denota una exito contundente al respecto que le permite anunciar un consumo  ejemplar ayudado por su también mejor coheficiente aerodinámico. Sus versiónes Diesel menos potentes emiten solamente  85 g de CO2 por kilómetro en promedio, lo que corresponde a alrededor de 3,2 l/100 km, y tiene derecho a un bono (Descuento por contaminación) de 550 € en 2013.
 Si el Golf monta un eje trasero multibrazo a partir de los modelos de mas de 122 CV, las versiones más difundidas solo montan barras de torsión convencionales. La tecnología en este aspecto también se impone del lado de Peugeot ... donde todos los modelos montaran eje trasero multibrazo y mejoraran el ya superior compromiso entre comodidad y rendimiento de los 308, Mientras que el alemán sufre de muchas y crónicas vibraciones, incluso en carreteras en buen estado. Para remediar esto, sería necesario recurrir a suspensiones asistidas, no disponibles en la entrada d egama del Golf que e sdonde se necesitarían. El leon ahora recibirá freno de estacionamiento eléctrico, control de crucero activo, control de puntos ciegos y asistente de estacionamiento automático, superando tecnologicamente a su competidor. por el momento, en cuanto a carroserias, solo s ehabla de la berlina de 5 puertas por el lado frances, talvez un SW, nada de variantes convertibles, "coupe de cuatro puertas" o tres puertas que ofrece el alemán, por no hablar del pseudo-monovolumen Golf Plus . La diferencia más evidente es sin embargo la falta de caja de cambios de doble embrague en el lanzamiento. Aunque ha sido modernizada y renombrada ETG, la transmisión automática de un solo embrague PSA.
 En cuanto a los deportivos, estamos a la espera de un hipotético 308 GTI con el motor de 260 del RCZ R y DS4 Racing, enfrentará a los  Golf GTI y R. Afortunadamente, el partido será más peleado para los pequeños motores, y alli es donde el público en general está interesado. Sobre el papel, el nuevo tres cilindros turbo naftero de inyección directa 1.2 THP PSA, disponible en 110 caballos de fuerza en un primer momento, y puede competir con el cuatro cilindros 1.2 TSI 105 Volkswagen. Diesel, El 2.0 HDi 150 es muy superior al 2.0 TDI 150 alemán. En cuanto al 1.6 HDI, es elogiado por su silencio y Stop & Start tan rápido como discreto, dos puntos en los que el Golf no tiene oferta.
En definitiva y con los datos disponibles se puede asegurar que el nuevo 308 sera un rival muy peligroso para el Golf 7. Solo el tiempo lo confirmara, o no.

402 y 402 Legere 1938 - Brochure/Catálogo

202-302-402 - Publicidades Gráficas

Peugeot: 301 llega a Oriente Medio

Fuente: Turbo.fr
Richard Burgan
Publicado el Viernes, 17 de mayo 2013 a las 24:01

PEUGEOT 301

El Peugeot 301 ha sido presentado en el Medio Oriente en un acto celebrado en el Dubai golf Montgomerie.
El Peugeot 301 acaba de poner las ruedas en el Oriente Medio. Como recordatorio, se comercializa desde el 1 de noviembre en Turquía desde € 10,000.
Peugeot agregó que la producción de 301 del Vigo pronto se elevará, de 75.000 a 90.000 unidades por año. La planta española produce el vehículo para todos los destinos fuera de China, el país en el que se pondrá en marcha a finales de año.
La nueva berlina de bajo costo mide 4,44 metros de largo y tiene un volumen de baul de 506 litros. Está equipado con tres motores de última generación: el 1.2 VTi de 72 CV con cambio manual o automática, el 1.6 HDi de 92 CV con cambio manual y 1.6 VTi 115 CV con transmisión manual o automática.
En noviembre pasado, el rumor se había informado de una posible llegada del 301 en Francia pero no se ha confirmado.

Peugeot 208 T16 (R5) Pruebas en tierra - Video oficial

principal atractivo para los clientes de Peugeot Sport, el Peugeot 208 T16 (Categoría R5 1,6 Turbo del campeonato europeo de rally y reemplazo del 207 S2000)  no deja de ser probado! Cuatro sesiones de práctica en la tierra, y cerca de 20 días de prueba ya han validado las principales opciones técnicas. Todo ha sido revisado: el chasis, motor, electrónica, suspensiones.Garantizando su su fiabilidad y competitividad.
A pesar de que la spruebas  en la tierra no están completamente terminadas, el 208 T16 comenzará en las próximas semanas su desarrollo en el asfalto. Los 10.000 kilómetros de pruebas siguen siendo la meta antes de que las primeras entregas sean efectuadas a finales de año.

Peugeot Sport Official Video

Fin de semana a full para Peugeot Sport - Nurburgring y Corsega

24 Horas de Nürburgring y Tour de Corse ... fin de semana ocupado en Peugeot Sport 05 16 al 20, 2013!

Este fin de semana estará marcado por dos competiciones de alto nivel para los Peugeot 208 Sport. El Tour de Corse en el Campeonato Europeo de Rally, y especialmente a las 24 Horas de Nürburgring con tres 208 GTi Peugeot Sport para conquistar la clase SP2T!

Tour de Corse: 16-18 mayo 2013: bajo el signo de Leo!
Fiel al Tour de Corse, Peugeot participará de nuevo este año para la ronda francesa del Campeonato de Europa de Rally.
Competirán  Peugeot 208 GTi y un 208 R2 en las manos de Kris Meeke.
El Tour de Corse es también una carrera importante para dos de los tres pilotos de la Academia Rally Peugeot: Craig Breen y Jérémi Ancian, tanto el Peugeot 207 Super 2000 en el Racing Saintéloc. Se enfrentarán de nuevo esta vez a la fuerte competencia tradicional (Kopecky, Kubica), pero también se apoyará en un impresionante contingente de S2000 con Skoda, Ford y otros Mini. 12 Peugeot 207 S2000 en la lista de inscriptos como François Delecour, Bryan Bouffier y muchos lugareños como Jean-Mathieu Leandri.
Craig Breen / Paul Nagle y Jérémi Ancian / Gilles De Turckheim, que esperan cosechar un podio ... incluso una victoria! También será una oportunidad para ganar un montón de experiencia en un entorno competitivo.
Por último, tres 208 R2 inscriptos por privados intentarán la victoria en la clase de nuevo enfrentando una fuerte competencia.
Encuentra toda la información en : www.fiaerc.com

El 208 GTi Peugeot Sport en las 24 Horas de Nürburgring (19 al 20 mayo 2013)
En el VLN2 (Segunda fecha del campeonato VLN, clasificatorio para intervenir en las 24 Hs de Nurburgring) , el 208 GTi Peugeot Sport ganó su clase. El objetivo inicial es desarrollar y probar el coche a 24h.  Tres coches se enfrentarán al Infierno Verde con embajadores europeos a bordo 208 GTi reclutados a través de selecciones de varios países, con ocasión del 208 GTi Racing Experience: Alemania, Italia, Francia, Reino Unido, Suiza, Países Bajos, Bélgica, España.
El 208 GTi Peugeot Sport es la cuarta variante de competición del 208. Se ha beneficiado del desarrollo de sus tres mayores (T16, R2 y Racing Cup) y por lo tanto pudo ser diseñado en un tiempo muy corto.
El estudio se inició en diciembre de 2012. La preparación de la primera unidad fué posible en enero de 2013 y terminada a principio de febrero y sus primeras pruebas  a fines del mismo mess. Se beneficia del desarrollado y probado sistemas de propulsión del 208 T16, 208 R2, 208 Racing Cup, y también del RCZ Racing Cup, que es una categoría de referencia SP2T de la alemana VLN y compitió en las 24 Horas Nürburgring en 2012 y  las 12Hs de Bathurst este año.

La cita es para el  Domingo, 19 de mayo a las 17h.
Más información en la página oficial: www.208gtiracingexperience.peugeot.com

El 508 II promete un estilo espectacular!!

Hoy en día los sedanes familiares ofrecen dos tipos de siluetas, berlina sclásicas o Coupé-Sedan.  Audi A4 y el A5 Sportback, Citroën C5 y DS5 o el Volkswagen Passat CC. Peugeot va a tomar también esa decisión. El reemplazo del 508 optará por el más radical de los dos. Gamble?


Peugeot 508 II : la seconde génération en vidéo por largus


Hasta mediados de la década de 1990 el sedán tradicional era una necesidad para las familias. Luego, más prácticos, los monovolumen compactos se impusieron. Y estas berlinas fueron olvidadas para  a favor de vehículos de recreo cuya imagen es mucho más dinámico.
Los familiares "clásicos" no se puede luchar, incluso si las ventas corporativas le proporcionan buena parte del mercado y el Peugeot 508 es el número 1 en ventas en Francia en su categoría con 26.000 ventas en 2012.
Sin embargo, a nivel europeo, el resultado es menos convincente: se vende la mitad de Peugeot 508 que de Volkswagen Passat.
Para recuperarse de este segmento, Peugeot se aventura más allá ... Hasta la China y en mercados donde los productos fabricados en Francia siguen siendo soñandos.

Cambiar

La dirección de la marca va a cambiar su target mediante la sustitución del 508 por un modelo de clase superior de estilo mas impactante.
Una dirección en la que hoy en día ya se han comprometido la mayor parte de los modelos, especialmente con contenido tecnológico constantemente enriquecido. Como ya lo propone la  línea DS Citroën.
  Pero el proyecto "508 II", llamado R8 internamente, irá aún más lejos, desde la silueta del auto.
Finalizando con el sedán clásico, y proponiendo un dinámico coupé de cuatro puertas. Peugeot está siguiendo el ejemplo de Volkswagen CC,

Futuros motores Peugeot-Citroen

Futuros motores Peugeot-Citroen
Gregory Pelletier Martes, 30 de abril 2013
Fuente: http://www.largus.fr

Con la entrada en vigor de las normas de emisiones Euro 6 en septiembre de 2014, PSA hace limpieza debajo del capó de sus modelos. L'argus te cuenta lo que está pasando en el grupo de consultores y las sinergias que surgen en asociación con General Motors.

Los costos de prducción obliga a los fabricantes a reducir el número de motores. PSA no es una excepción, ya que con la introducción de la Euro 6 (septiembre de 2014 para los vehículos nuevos y un año más tarde para todos los modelos) los 1.4 HDi y 2.2 HDi no se renovarán.
La gama constará del 1.6 HDi (75, 95 y 115 CV) y el 2.0 HDi (136, 150 y 163 CV) con una versión de 180 caballos de fuerza que fue anunciada para 2014 que también montará el nuevo Peugeot 308 y se dio a conocer a mediados de mayo.

Un 1.5 HDi en preparación
Para el 2017, el 1.6 HDi pasará la posta a una cilindrada sin precedentes para el grupo 1,5 HDi (distinto al actual 1.5 TDCi utilizado y desarrollado por Ford).
Una fecha que coincide con la entrada en vigor de la norma de emisiones Euro 6.2 (septiembre de 2017) que debe proporcionar una nueva ronda mundial de aprobación llamada WLTP.
Por lo tanto, el nuevo Peugeot 508 II heredará ese motor.

El 1.2 THP en la linea de partida
En esencia, los tres cilindros 1.2 turbo aparecerán a finales de 2013 con potencias de 110 y 130 HP, y reemplazaran paulatinamente a los VTI de 120HP

Actualización del 1.6 THP
Los 1.6 THP se registran una evolución incluida una nueva inyección de Bosch a 200 bar en las versiones de 200 y 260 CV, que se reserva para el Peugeot RCZ R previsto para finales de 2013.

¿Qué sinergias con GM?
Dentro del ambicioso programa lanzado con General Motors, las sinergias mecánicas entre los dos grupos no se mencionaron demasiado. Por ahora, el programa incluye la producción de modelos de Opel en plataformas de PSA a partir de 2016 (Opel Meriva III, Opel Insignia y Opel Zafira Tourer II). Pero ¿cuáles son las mecánicas de los futuros modelos de Opel?

Opel de la salsa de PSA
Según se informa, el fabricante alemán mantendrá el paquete completo, es decir de la plataforma, motores y cajas de cambios de PSA por razones de coste, que es la esencia de esta alianza.
Las sinergias en torno a los motores no van a ver el día antes de 2018, incluyendo la evolución futura de los tres cilindros de gasolina de PSA que podrían abordarse conjuntamente.

Caja de cambios de doble embrague con GM?
Para varios proyectos, incluido el  HybridAir GM va a proporcionar apoyo financiero a PSA, También el grupo francés podría aprovechar la presencia de GM en los EE.UU..
Tal es el caso de la transmisión de doble embrague que Opel ha confirmado que lanzará al mercado después de 2016, pero la BVA para los que GM y PSA tienen el mismo proveedor japonés: Aisin. El proyecto de DSG que estaba en el estudio quedo paralizado. Como prueba, el nuevo Citroën C4 Picasso recibe un cambio BMP6 Manual robotizado, rebautizado ETG6.