Fuente: L'Auto Journal
El Peugeot 308 domina la clase compacta. Recién rediseñado, se reposiciona nuevamante e n el desafío a sus rivales Golf y Megane.
Si aseveramos que tenemos ante nosotros las novedades más importantes del momento, probablemente pienses que no es real. Sin embargo, el Peugeot 308 y el Volkswagen Golf , han sido rediseñados ... Cautelosamente! En el Volkswagen, el enfoque es muy clásico, especialmente en el Golf. Y Peugeot, sin duda, tampoco quiso innovar demasiado en su exitoso 308 ... ¿Resultado? Las novedades se parecen como dos gotas de agua. Fin de la historia ? No tan rápido.
Técnicamente, hay algunos cambios ...
De hecho, técnicamente, ni Peugeot ni Volkswagen han permanecido en los mismos cascos. Volkswagen se ha centrado en nuevas ayudas a la conducción (control de crucero adaptativo con función de atasco, sistema multimedia controlado por gestos, etc.), mientras que Peugeot, adopta en el 1.2 PureTech 130hp una cartografía de inyección revisada y un nuevo sistema antipolución que implica un filtro de partículas como en los diésel. ¿Objetivo de la maniobra? Anticiparse a las normas (Euro 6.c) que entrarán en vigor en septiembre de 2018. Para juzgar estos cambios, es necesario un enfrentamiento. Y para que sea más significativo, hemos agregado al Renault Mégane, que no cambia, pero sin duda será un excelente árbitro!
Estéticamente se mantiene el statu quo!
Antes de comenzar, demos un brebe vistazo, al juzgar los cambios estéticos que se produjeron en el 308 y el Golf. Debemos reconocer que son modestos. En el 308, hay nuevos escudos y una grilla rediseñada que ahora incorpora el logotipo de la marca, previamente "colocado" en el capó. Cabe señalar que este último también ha sido modificado. Por el lado del Golf, es casi lo mismo con escudos y guardabarros remodelados. En cuanto al Mégane. Hay que decir que es, con mucho, sl más joven de la banda. Nacido en 2016 (2013 para el 308, 2012 para el Golf), el tiempo todavía no lo ha afectado tanto.
En el cronometraje, el Mégane aventaja
El pequeño de 3 cilindros 1.2 PureTech del 308 se destaca por el silencio. Todavía no lo asocia con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades, probada en la versión BlueHDi de 180 HP, pero que llegará en 2018 a los nafteros, nuestro 308 continúa con la transmisión EAT6 que posee mucha dulzura, pero carece de un poco de reactividad. Sin embargo, en el modo Sport, la gestión downshift es excelente. En términos de rendimiento, observamos una ligera contracción (0,8 s de 0 a 1.000 m y 1.2s de 0 y 100 km / h. Antes de cuestionar la nueva gestión de la inyección y el filtro de partículas, vamos a esperar para probar otro modelo que ofrece un kilometraje ligeramente superior. De hecho, durante nuestras mediciones, nuestro 308 mostraba un poco más de 1.000 km en el odómetro, lo que puede explicar esta relativa falta de tono.
Más alerta, el Golf se basa en su caja con doble embrague DSG7 para hacer el mejor uso de su 1.4 TSI 125 HP, lo hace bien, honorablemente. Pero como el 308, debe inclinarse ante un Mégane cuyo valor nos sorprendió ya que esta versión equipada con la caja EDC gana 1 segundo en aceleración respecto a la versión con transmisión manual. Lleno de entusiasmo en la recuperación, el Renault recorre el anillo de velocidad de Montlhéry con el tiempo!
En ruta, el 308 sigue siendo la referencia
¡Pero en el ruta, el 308 hace honor a su curriculum vitae! Siempre tan eficiente, cambia de trayectoria sin maltratar a sus ocupantes en cualquier tipo de piso. El Mégane también lo hace bastante bien gracias a un tren delantero preciso y reactivo, pero que probablemente sería más agradable si la dirección era un poco menos liviana. La caja de cambios de doble embrague de Mégane es más animada, pero también un poco menos suave que la transmisión automática de Peugeot, afectando el placer de conducción, que sin duda es mucho más agradable que su versión de caja mecánica. Esto también se aplica al Golf. De hecho, aunque aquí se asocia con una mecánica sin gran relieve, la caja DSG7 logra aportar por sí misma (o casi) un verdadero placer de conducción, pero su chasis muy rígido decepciona.
A bordo el 308 es muy convincente
Si los restyling del 308 y Golf son discretos por afuera, ¿qué decir una vez instalados detrás del volante? Honestamente, no mucho! Por lo tanto, el tablero de instrumentos del Peugeot no ha cambiado. Encontramos el volante pequeño, el contador de revoluciones invertido Y la pantalla táctil que controla todas las funciones. Todo esto está muy bien presentado, seriamente terminado y funcional, pero confieso que esperaba encontrar en esta versión la instrumentación digital programable del 3008. Aparentemente demasiado cara de industrializar para una "simple actualización". Es una lástima ! Sobre todo porque el Golf no duda en ofrecerla, aunque opcionalmente a 580 €. Aparte de eso, una vez más, los cambios son tenues. Un nuevo conjunto multimedia equipado con una pantalla de 9,2 pulgadas totalmente táctil como en el 308, que ahora ofrece una mayór sensibilidad, pero beneficiándose además de un control gestual, cuyo interés préctico queda por demostrar ... El acabando es hermoso, pero no mejor que el del 308 y sobre todo, la presentación del conjunto está lejos de ser tan agradable. El Mégane lucha para resistir la comparación, aunque la tableta táctil que se encuentra en el centro del salpicadero resulta muy práctica, incluso si la reactividad del sistema R-Link 2 no es todavía óptima.
Comodidad superior
Estos cambios discretos no influyeron en el confort. Y en el caso del 308, uno no puede quejarse, siempre muestra un gran dominio en este campo. Para lograr este resultado, Peugeot no ha olvidado nada, empezando por una tapicería bien diseñada que mantiene perfectamente el cuerpo. El Golf también ofrece asientos cómodos pero un poco más firmes y el Mégane, como el 308, logra mayor satisfacción . La amortiguación de Peugeot sigue siendo referencia indispensable en el campo de la filtración de las desigualdades. Una vez más, el Golf lo sigue de cerca y el Mégane un poco mas distanciado.
Espacios algo justos
A la hora de acomodar las piernas de los pasajeros de los asientos traseros, es apenas aceptable en el Golfy algo menos en los 308 y Megane. Afortunadamente, en todos los casos, la anchura en los codos, delante y detrás, es bastante generosa. Al igual que el volumen del baul. De hecho, los 3 están muy por encima de la media.
Al final, el 308 tiene una ventaja en esta área por su comodidad, la calidad y la seriedad de su presentación que no excluye una pizca de originalidad. Originalidad al Megane no falta, pero hay que admitir que la seriedad escasea. El Golf se presenta menos comodo, con buena teminacion pero falto de originalidad.
Hablemos de dinero ...
Mecánica moderna y eficiente, cajas de cambio automáticas, acabados de gama alta. El Golf y el 308 muestran un precio de venta que supera los 30 000 €. Mención especial al Peugeot que comienza un poco a tomar la cabeza grande financieramente! Por supuesto, la ejecución GT Line mejora los detalles en el equipamiento y sobre todo en presentación. ¡Pero de todos modos! El Golf, por su parte, permanece fiel a su "leyenda" de cobrar susopcionales a muy alto precio, y en primer lugar, su caja DSG7 cuesta 1.930 € (frente a 1.600 € para las transmisiones automáticas francesas). El Mégane es la buena sorpresa de este comparativo ya que se comercializa en 27.400 €, es decir, 3.650 € menos que el 308 y 2.560 € menos que el Golf sin ofrecer ningún equipo menor de serie que sus rivales.
Consumidores bastante sabios
El Golf vence en el capítulo de consumo con un promedio muy halagador de 6.8 l / 100 km. En esta zona, los franceses están un poco rezagados, con un promedio de 7.1 l / 100 km para el 308 y 7.6 l / 100 km para el Mégane. A priori, la presencia del nuevo filtro de partículas en el Peugeot no tuvo mayor influencia negativa en el consumo de combustible, ya que habíamos visto, en una prueba anterior, un promedio de 7.2 1/100 km. Por último, por el lado financiero debemos dar la victoria al Mégane que ofrece, de lejos, la mejor relación precio / equipamiento.
El veredicto de L'Auto-Joural
Victoria del Peugeot 308
Frente a un Golf que ha cambiado poco y un Mégane que no cambia, hay pocas posibilidades de que el 308 fuera superado. Peugeot a partir de su restyling consolida su liderazgo en la clase de berlinas compactas.
 
placer de conducción
Comfort
presentación uidadosa
|
Bajo consumo
Construcción cuidadosa
Contenido tecnologíco
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Presentación gradable
Buen rendimiento
Relación Precio/Equipamiento
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Plazas traseras muy ajustadas
Caja un poco lenta
Alto Precio del GT Line
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Presentación Triste
Frenado
Costo de caja DSG7
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Acabado perfectible
Consumo elevado
|
Motor
1.2 Puretech 130 HP
Caja
EAT6
Acabado
GT Line
Precio
31.050 €
Malus ecológico
0 €
Potencia
130 HP a 5500 rpm
Torque
230 Nm a 1750 rpm
Peso
1 312 kg
Aceleracones
0 a 100 km / h: 10,8 s
Reprises
90 130 km / h 10.6 s
Velocidad máxima
192 kmh
Consumo promedio
7,1 l / 100 km
|
Motor
1.4 TSI 125 HP
Caja
DSG7
Acabado
Carat
Precio
29.960 €
Malus ecológico
0 €
Potencia
112 HP a 5000 rpm
Torque
200 Nm a 1400 rpm
Peso
1 288 kg
Aceleracones
0 a 100 km / h: 9,9 s
Reprises
90 a 130 km /h 9,5 s
Velocidad máxima
198 km / h
consumo promedio
6,8 l / 100 km
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Motor
1.2 TCE 130 HP
Caja
EDC
Acabado
Intens
Precio
27 400 €
Malus ecológico
0 €
Potencia
130 HP a 5500 rpm
Torque
205 Nm a 2000 rpm
Peso
1 330 kg
Aceleracones
0 a 100 km / h: 9,5 s
Reprises
90 a 130 km / h 9,1 s
Velocidad máxima
198 kmh
Consumo promedio
7,6 l / 100 km
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