Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDI EAT8 GT - Prueba

Fuente: Largus.fr

- Potencia: 130 HP

- Lanzamiento: julio de 2023

- Desde 49.500 €

- Sin bonificación ni malus

Se entiende que los break han perdido la partida frente a los SUV. Se entiende que las ventas de coches diésel son actualmente inferiores a las de coches eléctricos en Europa. No es de extrañar, en estas condiciones, que un break diésel esté a punto de desaparecer. En el segmento de los familiares franceses, el  Peugeot 508 SW también ha sido visto como el "último sobreviviente" desde la retirada de los Renault Talisman Estate y Citroën C5 Tourer. De lo contrario, tendrías que acudir a Audi, BMW, Mercedes, Skoda o Volkswagen para encontrar un gran break.

El Peugeot 508 SW se da una última oportunidad de subir el listón de ventas con su restyling de mitad de carrera. La grilla que se ensancha incluso bajo los faros, la nueva firma luminosa con seis garras y el sistema multimedia revisado son los aspectos más destacados de este 508 2da. generación fase 2. Beneficiado con su restyling para disponer de un PHEV de 180 HP que tenemos ya probado . Esta vez probamos la versión BlueHDi de 130 HP. La potencia no hace soñar en un break tan grande, pero sólo queda este diésel en la gama 508 si quieres huir de las costosas versiones híbridas recargables de 180, 225 y 360 HP.

Conducción

Desde hace un tiempo, surgen por todas partes pruebas de vehículos eléctricos de larga distancia (unos 1.000 km) para saber si el coche a batería es capaz de hacer esos recorridos sin dificultad, lo que cualquier coche térmico hace desde hace décadas sin asombrar a nadie.....  Nosotros mismos hemos realizado un viaje de ida y vuelta París-Burdeos con el Renault Mégane E-Tech y medimos periódicamente estos vehículos mediante nuestros tests de autonomía para coches eléctricos . El Peugeot 508 diésel se ríe de estas pruebas ya que recorre fácilmente 1.000 km con un solo depósito de gasoil. 

¿Su secreto? No es ciencia espacial: un depósito del tamaño correcto (55 l) y sobre todo una sobriedad notable gracias a su diésel 1.5 BlueHDi. Comprobamos esta autonomía. Hicimos un recorrido de 1.008 km repartidos entre un 40% por ruta y un 60% por autopista. A la llegada: un consumo real de 5,5 l/100 km y una autonomía restante de 180 km. No hay necesidad de decir más. Este 508 SW diésel es casi imbatible en términos de consumo (gracias a su silueta baja favorable a la aerodinámica) y es el rey de los viajes con total tranquilidad. 

Con 130 HP y ​​300 Nm, el pequeño diésel no es un rayo en este gran break. Si cumple correctamente su misión en las carreteras principales o a velocidades reglamentarias, le es más difícil en rutas sinuosas y montañosas. En estas condiciones, esta roca carece francamente de energía para realizar subidas o superar los desniveles más pronunciados. Lástima, porque el Peugeot es capaz de aprovechar potencias mucho mayores gracias a su chasis preciso e hiperestable. 

Por lo tanto, nos contentamos con conducir con par, algo que la transmisión automática de ocho velocidades permite muy bien. Finalmente, la única crítica a esta transmisión será su lentitud y sus sacudidas a bajas velocidades. En cuanto a las quejas, nos molesta la forma en que es necesario desactivar el asistente de mantenimiento de carril, a veces demasiado intrusivo: son necesarias tres acciones entre la tecla de piano y los toques en la pantalla táctil (¡en cada reinicio, por supuesto!). Es demasiado tedioso Sr. Peugeot.

En la ciudad ya no representa un problema de rendimiento, pero las paradas repetidas resaltan el Stop & Start demasiado lento y ruidoso. Entonces, nuevamente en los menús para desactivarlo ya que no hay una tecla dedicada. Con sus 4,79 m de largo y su visión periférica no muy generosa, el 508 SW tiene poco gusto por los juegos urbanos de todos modos. En términos de comodidad, la suspensión es tolerante con todos los pasajeros. En cuanto a los asientos delanteros del acabado GT, certificados AGR y muy confortables, cuentan con un asiento regulable en longitud para aliviar los muslos en largos recorridos.

Viajar es realmente el ejercicio favorito de este 508 SW diésel. Para un confort aún mayor, es preferible adquirir el acabado Allure, cuyas llantas de 17 pulgadas y neumáticos de flanco alto “golpean” menos la carretera que los opcionales de 19 pulgadas montados en este acabado GT. Este último no puede aprovechar la suspensión adaptativa de tres modos, reservada a las versiones híbridas enchufables.

A bordo

Peugeot ha limpiado la gama 508, y tras el restyling de 2023 sólo quedan dos acabados: Allure y GT (el de este auto de pruebas). El precio con el motor BlueHDi 130 EAT8 es de 47.200 € para el Allure y de 49.500 € para el GT . Este último justifica fácilmente su precio más alto gracias a una mejor dotación y una apariencia visual más pulida. En este break de bajo consumo, lamentablemente el malus está entrando en las cuentas, con un impuesto de entre 310 € y 983 € según el nivel de equipamiento. Para evitarlo, Peugeot habría tenido que instalar un sistema de hibridación ligera que habría reducido las emisiones de CO.2. Pero las inversiones en los diesel ya no están en la agenda de ningun fabricante...

Como hemos dicho, la competencia francesa ya no existe. En Europa todavía hay opciones en términos de breaks familiares diésel. En Volkswagen, en lugar del clásico Passat SW, nos oponemos al Arteon Shooting Brake, cuyo estilo elegante evoca el del 508 SW. Pero el precio hace que el francés parezca un buen negocio: 61.690 euros en el R-Line 2.0 TDI de 150 HP (un motor también muy sobrio pero más tonificado que el 1.5 BlueHDi). En cuanto a las marcas premium, un BMW 316d Touring de 122 HP se factura en M Sport por 52.650 euros. El 508 SW sigue mejor situado.

Resultados

Desde la desaparición de los motores nafteros en 508, la versión diésel es la única de la gama que permite escapar de los motores híbridos recargables. Estos últimos son ciertamente más divertidos de conducir (potencia y silencio) pero mucho más caros (+ 4.300 euros entre diésel y PHEV 180), restrictivos para el funcionamiento de su parte eléctrica (recarga diaria) y consumen más combustible en itinerancia. Para los grandes viajeros, el diésel mantiene la ventaja más que nunca. Y, a pesar de las modas, el break sigue siendo más dinámico de conducir que un SUV.

Nos gusta

Motor muy eficiente y cómoda autonomía.

Impresionante chasis estable y preciso.

Baúl profundo y de fácil acceso (altura del umbral y ancho)

Refinando el acabado GT y multimedia sabiamente modernizados

No nos gusta

Rendimiento plano

Stop & Start lento y ruidoso

Mapeo GPS ligeramente anticuado

Desactivación tediosa de asistente de línea y Stop & Start

Portón trasero eléctrico opcional (pequeño…)

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud                                               4,79m

Ancho sin espejos                                1,86m

Altura                                                    1,42m

Distancia entre ejes                               2,79m

Volumen del baul                                   530 a 1.780 litros

Capacidad del tanque                            55 litros

Neumáticos estándar                             235/45 R18

Neumáticos en el modelo de prueba.    235/40 R19 (opcional)

Peso al vacío                                         1.588 kilos

Motor y rendimiento

tipo de motor                                          diésel, 4 cilindros

Desplazamiento                                     1499cm3

Potencia                                                 130 HP

Par                                                          300 Nm a 1.750 rpm

Transmisión                                            a las ruedas delanteras

Caja de cambios                                    automático, 8 marchas

0 a 100 km/h                                          11,4s

Velocidad máxima                                  206 km/h

Consumo - CO2- Multa

WLTP mixto                                            5,2l/100km

Emisiones de CO2                                 137 g/km (acabado GT)

Malus CO2- 2023                                   360€

Penalización de peso - 2023                  No

Garantia                                                  2 años - km ilimitados

País de producción                                 Francia

Precio y equipamiento

508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure:        47.200 €

Acceso y arranque manos libres

Asistencia de aparcamiento trasera, delantera y lateral

cámara de marcha atrás

Aire acondicionado automático de doble zona.

Reconocimiento ampliado de señales de tráfico

Sistema de monitoreo de punto ciego

Navegación 3D conectada con pantalla táctil HD central de 10”

Reconocimiento de voz en lenguaje natural

Tapicería TEP y tela Falgo

Faros Peugeot Matrix con tecnología LED

Luces diurnas LED con 3 garras integradas en los faros

Lunas traseras y luneta trasera tintadas

Llantas de aleación Merion biton de 17” con corte de diamante

508 SW BlueHDi 130 EAT8 GT: 49.500 €

Además de Allure.

Control de crucero adaptativo con función Stop & Go

Ayuda para mantenerse en el carril

Rieles de aluminio para el maletero con anillos de amarre deslizantes

Retrovisor interior sin marco y retrovisores exteriores electrocrómicos con indexación inversa

Cámaras frontales y vista de 360°

Iluminación ambiental azul glaciar

Labio inferior del parachoques delantero en negro brillante

Pedales y reposapiés de aluminio.

Panel de instrumentos y almohadillas de consola cosidos con Aïkinite

Tapicería TEP y Alcántara

Volante de piel flor perforada con distintivo GT

Asientos delanteros con certificación AGR y calefacción.

Umbrales de las puertas delanteras de aluminio con la firma Peugeot

Alfombrillas delanteras y traseras

Llantas de aleación Epherra biton de 18” con corte diamante (tuercas antirrobo)

Opciones

Pintura metalizada:                                                                      720€

Portón trasero motorizado:                                                          450 €

Paquete de alta fidelidad Focal 10 CV:                                       900 €

Tapicería de cuero napa con masaje en asientos delanteros:  1.600 €

Techo corredizo:                                                                        1.350 €

Llantas 19”:                                                                                  420€

Enganche retráctil:                                                                       790 €

Visión nocturna:                                                                         1.500 €

508 PSE Restyling 2023 - Prueba Auto Express.com UK

 El buque insignia de alto rendimiento 508 PSE de Peugeot duplica el ADN deportivo de la marca

Veredicto

Aparte de algunos ajustes visuales, el 508 PSE de Peugeot realmente no ha cambiado demasiado con este restyling, por lo que seguirá siendo una oferta de nicho costosa que tiene algunas asperezas compensadas por algunos modales de conducción realmente impresionantes. 

La premisa era muy simple cuando Peugeot lanzó su 508 PSE en 2020. La marca francesa se había comprometido con las nuevas reglas de la clase Hypercar de Le Mans y estaba desarrollando un vehículo de resistencia híbrido , pero la conexión con sus autos de calle era tenue. GTi, la versión icónica que se había aplicado a los hatchbacks calientes de alto rendimiento de Peugeot, ahora había desaparecido, por lo que para cerrar esa brecha se creó una submarca llamada Peugeot Sport Engineering. 

En lo que respecta a establecer un vínculo entre un automóvil familiar de moda como el 508 PSE y el hipercar de competición 9X8 , Peugeot lo hizo muy bien, integrando un inteligente sistema híbrido de dos motores en el modelo de carretera. Ahora, tras unos años a la venta, el PSE ha tenido un ligero lavado de cara que pretende acentuar aún más su vinculación.

La novedad del Peugeot 508 PSE es el frontal, que ha sido diseñado para adaptarse al nuevo lenguaje de diseño que está desarrollando el nuevo jefe de diseño de Peugeot, Matthias Hossann. En este caso, se han incorporado muchos detalles en negro, mezclando las intrincadas franjas verticales que marcan la marca PSE con la nueva grrilla e insignia corporativa de Peugeot. Podría haber sido un desastre, pero de alguna manera funciona. Lo que es menos exitoso es la nueva integración de las luces de circulación diurna LED de triple garra, ya que si bien siguen siendo bastante llamativas, son menos dramáticas que los colmillos individuales del modelo anterior al lavado de cara. 

La actualización también ha producido algunos cambios menores en la tecnología interior del 508 PSE, como la pantalla táctil modificada de 10 pulgadas. A pesar de algunos materiales sospechosos, toda la experiencia interior se siente distintiva y bien organizada, con las teclas físicas para los medios, la navegación y el teléfono compensando la latencia que se encontraba en la pantalla táctil. Sin embargo, si está acostumbrado a la simplicidad en las interfaces digitales, se sentirá decepcionado, y el sistema Peugeot as similar al de los últimos BMW , Mercedes y Audi , todos los cuales han hecho grandes avances.

La línea de techo baja del 508 puede dificultar la entrada y salida  a las plazas traseras, y cintura alta hace que la cabina se sienta un poco sombría. Sin embargo, el espacio interior real es bueno, con un impresionante espacio para las piernas y un gran baul de 530 litros. No es tan espacioso como un VW Passat o un Skoda Superb, pero está a la par con rivales premium como el BMW Serie 3 o el Audi A4 .

La razón de ser del PSE siempre ha sido su fascinante sistema de propulsión híbrido recargable de alto rendimiento . El diseño de este modelo actualizado no ha cambiado, pero como novedad, se compone de un motor naftero de cuatro cilindros y 1.6 litros turboalimentado que produce 197 HP y ​​300 Nm de par motor, con un motor eléctrico de 109 HP montado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades . Esta parte del sistema acciona exclusivamente las ruedas delanteras. Luego hay un segundo motor eléctrico montado en el eje trasero, este es un poco más potente con 111 HP. Ambos motores eléctricos consumen energía de un paquete de baterías de 12,4 kWh. 

Si bien la potencia del sistema suma un total de 417 HP, el pico que se puede producir en cualquier momento es de 355 HP, ya que no todas las fuentes de energía producen sus cifras más altas al mismo tiempo. Una complicación para la mayoría de los híbridos recargables de alto rendimiento.

La sensación general del tren motriz es la de un pequeño motor naftero aumentado con una importante asistencia eléctrica. Además de agregar impulso, los motores eléctricos también llenan los vacíos en la entrega de potencia del motor termico, y debido a que el motor trasero no funciona a través de la transmisión de ocho velocidades, también puede llenar el par durante los cambios de velocidad. 

Como muchos de estos complejos híbridos recargables, la experiencia de conducción varía enormemente según los modos de conducción seleccionados, lo que hace que el PSE parezca dos o tres coches completamente diferentes. En el arranque, el PSE vuelve automáticamente al modo eléctrico puro si hay suficiente carga en la batería. Sin la influencia del motor termico y con las limitaciones relativas del paquete de baterías, el rendimiento es solo adecuado, pero está perfectamente bien para el trabajo de moverse por el centro de las ciudades . 

El siguiente paso es el modo híbrido, que activa el motor naftero a velocidades más altas pero aún depende en gran medida de los motores eléctricos. Sin embargo, hace esto sin consumir significativamente la capacidad de la batería, recargando donde sea posible con regeneración de energía de frenado. En carreteras fluidas, encontramos que este es un compromiso ideal entre rendimiento y eficiencia mientras mantiene suficientes voltios en la batería para poder volver al modo EV durante tramos significativos. 

Sin embargo, es el modo deportivo el que desbloquea todo el potencial del sistema de propulsión. Ahora el PSE se siente rápido y sin esfuerzo, si no bastante rápido en 5.2 segundos a 62 mph. El motor termico ahora está constantemente conectado a la caja de cambios y las ruedas delanteras en lugar de conectar y desconectar su motricidad como en los otros modos, aumentado por los motores eléctricos en todo su potencial. Ahora es el motor trasero el que tiene una presencia más fuerte, disminuyendo la tensión de los neumáticos delanteros para ayudar a sacar al 508 de las curvas. Ha habido algunas mejoras en la calibración en este modelo actualizado, pero no le queda ninguna duda de que hay algunos mecanismos internos complejos que proporcionan ese rendimiento. 

A pesar del Impresionante tren motriz, lo mejor del PSE es su marcha y manejo, ya que ambos son excelentes. Todos los PSE montan llantas de 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de alta especificación, combinados con amortiguadores ajustables electrónicamente con configuraciones específicas para los modos Confort, Híbrido y Deportivo. En general, el manejo del PSE es equilibrado, ágil y gratificante, sin sentirse díscolo o distante. Los grandes frenos delanteros de 380 mm, a pesar de tener una sensación de pedal ligeramente gomosa debido al frenado regenerativo, son extremadamente fuertes y también inspiran confianza, por lo que rápidamente te encuentras profundizando más y más en su rendimiento.

El Peugeot 508 PSE tiene un precio de £53,725. En comparación con los familiares rápidos de un precio similar como el M340i o el Audi S4 , ciertamente tiene un ángulo único en el sector, especialmente si un sistema de propulsión recargable genera beneficios financieros. De hecho, su mayor problema es el hecho de que no posee una insignia premium reconocible en la nariz. Sin embargo, esto es algo que el 9X8 está ayudando a cambiar, y así como el vehículo de competición continúa destacándose entre las Ferraris , Porsches y BMWs en Le Mans , también el 508 PSE de Peugeot ofrece un paquete dispuesto y cautivador. que se aleja de la norma.

Tecnica, precio, prestaciones

Modelo: Peugeot 508 SW PSE

Precio: £53,725

Motor: Naftero turbo híbrido de 4 cilindros y 1,6 litros, 2 motores eléctricos

Potencia/par: 355HP/520Nm

Transmisión: Tracción total y caja automática de ocho velocidades

0-100 kph: 5,2 segundos

Velocidad máxima: 250 kph

Economía/CO2: 255 kpg/40 g/km

Peugeot 508 SW Restyling 2023. Primeras impresiones.

Para su restyling, el Peugeot 508 ofrece una nueva cara, un sistema de infoentretenimiento finalmente moderno y una potencia reducida a 180 HP para su motor híbrido recargable. Es esta versión la que probamos, en formato familiar SW y acabado de gama de entrada.

Vehiculo de la prueba:

Peugeot 508 SW Hybrid 180 Allure

- Potencia: 180 HP

- Lanzamiento: junio de 2023

- Desde 51.500 € (En Francia)

- Sin bonificación ni malus

Después de cinco años de servicio mediocre ante el auge de los SUV, el Peugeot 508 de 2da. generación  ha recibido un rediseño de mitad de carrera para darle un impulso a sus ventas. Por el lado de la carrocería, el esfuerzo principal se centró en la cara frontal. Totalmente rediseñada. Al descubrir este nuevo diseño en esta auto de pruebas presentado en color Elixir Red y acabado Allure, dudamos entre la admiración y la interrogación ante este diseño un tanto recargado.

En detalle, la miríada de elementos pintados (como estos píxeles que forman una rejilla degradada), las luces LED Matrix ultrafinas, las ahora simbólicas tres garras de Peugeot y el nuevo logotipo ofrecen una hermosa sofisticación. Pero tenemos derecho a encontrar la imagen general un poco demasiado, especialmente porque la parte inferior con un borde de alerón muy deportivo agrega aún más. Cuestión de gustos. En popa, las luces toman el relevo de las tres garras en nuevos bloques. Finalmente, aparecen tres nuevos colores de carrocería: Okenite white, Eclipse blue y Titanium grey.

La carrocería SW representa el 50% de las ventas del 508. Con esta motorización híbrida enchufable, el target es el de las empresas por motivos fiscales.

En el habitáculo, además del distintivo que incluye el nuevo logo que posa en el volante, los cambios son electrónicos. Por lo tanto, el 508 finalmente adopta la última generación de información y entretenimiento i-Connect Advanced que apareció en el 308, con una pantalla de 10 pulgadas que es mucho más receptiva, legible y menús personalizables que son más intuitivos de usar. Permite la conexión inalámbrica a Apple CarPlay o Android Auto e incorpora carga inalámbrica.

Bajo el capó, el 508 abandona su 1.2 PureTech 130 ETA8 para iniciar su gama (excepto diésel) con la versión de 180 HP de su sistema híbrido enchufable. Esta configuración ofrece 45 HP menos que la versión 225 pero conserva su muy generoso nivel de par acumulado de 360 ​​Nm, lo que tranquiliza en cuanto a su rendimiento. El motor eléctrico de 110 HP y ​​320 Nm sigue siendo el mismo. Es el motor térmico 1.6 de cuatro cilindros el que aquí pierde potencia, pasando de 180 a 150 HP. Resultado: el 508 retrocede apenas unas décimas de segundo en aceleración y 10 km/h en velocidad máxima.

Con su batería de 12,4 kWh brutos (11,3 kWh netos), el 508 PHEV ofrece una autonomía de 62 km en modo WLTP, exactamente igual a la de la versión de 225 HP. Solo pudimos recorrer unos cuarenta kilómetros en modo eléctrico puro en un recorrido bastante desfavorable, con muchas subidas. Con el cargador de a bordo de 3,7 kWh (7,4 kWh opcional) se puede recargar en poco más de 7 horas en un enchufe básico, el equivalente a aparcar durante la noche. Por lo demás, 1h40 en un wallbox es suficiente con la opción de cargador de 7,4 kWh (400€). Así, como la gran mayoría de los híbridos enchufables, este Peugeot 508 solo te garantizará una conducción eléctrica para los trayectos diarios, siempre que lo recargues también todas las noches. pero no cuentes con viajes largos.

Al volante del 508 SW Hybrid 180

Agregar un tren motriz popular a un automóvil probado limita las posibilidades de sorpresas desagradables... Y, de hecho, aquí encontramos con placer las agudas sensaciones de conducción  que ofrece el 508 que, con llantas de 17 pulgadas, ofrece un excelente confort. Esto no resta nada a su precisión de conducción, en armonía con la dirección directa y el pequeño volante que ofrecen al conductor, bien sentado frente al i-Cockpit, sensaciones muy especiales. Tenga en cuenta que nuestra versión de prueba usó suspensiones convencionales, la suspensión controlada se ofrece como una opción solo en el acabado GT (1.200 €).

El peso de casi 1,8 t no se siente demasiado en las secuencias de giros. El par que siempre está presente proporciona grandes impulsos en modo 100% eléctrico, perfectamente silencioso y agradablemente dinámico. En modo híbrido, con cambios de marcha suaves y rápidos, el tándem termoeléctrico proporciona una conducción suave muy agradable, con un rendimiento satisfactorio. No debemos esperar un carácter deportivo del conjunto, pero esa no es la vocación de este híbrido recargable que ofrece un buen compromiso en la conducción, incluso a ritmo constante.

Los modos de conducción (Eléctrico/Híbrido/Sport) se seleccionan mediante el conocido botón basculante que encuentra su lugar en la nueva placa de la consola central entre los asientos. Este último también alberga el mando de la caja de cambios que apareció en los Peugeot eléctricos con su corredera, que tiene el mérito de ser más sensible que en otros modelos de la marca. Junto a él, el botón B se usa para seleccionar una regeneración más fuerte, que es agradable de conducir y más eficiente. El frenado parcialmente regenerativo sigue siendo fácil de dosificar, sin el ataque demasiado inconsistente que uno nota de vez en cuando en este tipo de vehículos.

Superados los cuarenta kilómetros (con muchas subidas) hechos en 100% eléctrico, el modo híbrido muestra una gran sobriedad, permitiéndole bajar a poco más de 5 l/100 km con pie muy ligero, en buenas condiciones de la carretera es cierto. Probablemente habrá que contar con un valor ligeramente superior a la larga, siempre razonable en carretera (habíamos anotado 6,8 l/100 km con la versión de 225 HP). En cuanto al resto de versiones que equipan este PHEV, los mayores límites se encuentran en carretera, donde uno se aleja de las cifras que ofrece un diésel.

Precio y competencia

En una definición de gama simplificada, esta versión PHEV de 180 HP se ofrece en dos versiones: Allure probado aquí (51.500 €) y GT (53.800 €). La diferencia con la versión de 225 HP es de 1.900€, mientras que la carrocería SW se cobra 1.300€ más que la berlina. En el acabado Allure el equipamiento es generoso, pero habrá que pasar por caja de opciones para tener derecho al control de crucero adaptativo (1.550€).

El Peugeot 508 SW Hybrid 180 encuentra su camino a rivales muy consolidados como el Skoda Superb Combi PHEV de 218 HP , más potente y mucho más habitable, que parte de 49.350€. El muy clásico Passat SW GTE, con sus 218 HP y ​​su gigantesco baul de 650 l, es menos asequible que este leon, desde 55.490 €, pero su próxima generación prevista para el próximo año ya anuncia un 100 % eléctrico más allá de los 100 km. Suficiente para dar un aire antiguo a las prestaciones del 508 con su pequeña batería.

Resultados de la prueba

Por casi 2.000 € menos que el 225 HP, este híbrido enchufable de 180 HP ofrece grandes prestaciones y te permite redescubrir las cualidades del 508, aquí en su elegante carrocería familiar SW. La precisión de conducción, el confort de marcha y el placer de conducir invitan al conductor a viajar. Si esta versión PHEV convence en el día a día, encuentra sus límites en su autonomía eléctrica y pierde sus ventajas en el camino de las vacaciones. Pero el mayor problema de este elegante 508 SW siempre será la omnipresencia de los SUV.

NOS ENCANTA

Comodidad y manejo

infoentretenimiento moderno

Conducción eléctrica diaria

LAMENTAMOS

Precios gourmet

Autonomía limitada para viajes (depósito de 43 l)

Espacio trasero

Ficha técnica Peugeot 508 SW Hybrid 180

Dimensiones y peso

Longitud                                                   4,79 m

Ancho sin espejos                                   1,86 m

Altura                                                   1,42 m

distancia entre ejes                                   2,80 m

Volumen del maletero                            530 litros

Capacidad del tanque                              43 litros

Peso al vacío                                           1771kg

Motory rendimiento

Tipo de motor térmico                           naftero turbo de 4 cilindros

Desplazamiento                                   1598cm3

Potencia térmica y par                           150 HP- 300 Nm

Potencia eléctrica y par                           110 HP - 320 Nm

Potencia acumulada                           180 HP

Par acumulado                                   360Nm

Transmisión                                           en las ruedas delanteras

Caja de cambios                                   automática de 8 velocidades

0 a 100 km/h                                           6.7s

Velocidad máxima                                   230 km/h

Velocidad máxima en eléctrico           135 km/h

Consumo, batería y CO2

Consumo mixto WLTP                           1,2 a 1,5 l/100 km

Capacidad bruta - neta de la batería   12,4 - 11,3 kWh

potencia del cargador de CA                    3,7kW (7,4kW opcional)

Autonomía eléctrica mixta WLTP            62km

emisiones de CO22                            28 a 33 g/km

Tiempo de carga de 0 a 100%

Enchufe doméstico de 8 A                    7:05 am

Terminal CA 11 kW 1 h 40 (con cargador de 7,4 kWh)

Bonos y garantías

Malus CO2 - 2023 (€)                            ninguno

Penalización por peso - 2023 (€)            ninguno

Garantía del coche                                    2 años - km ilimitados

Garantía de la batería                            8 años o 160.000 km

país de producción                                    Francia