Citroen en el Distrito 15

Como ya anunciamos (Ver: Citroen invade una calle........) Citroën crea un evento centrado en una gran exposición en el distrito 15 de París, donde comenzó la marca hace 100 años.
Se exhiben 100 modelos icónicos. En total: 4 autos conceptuales, 3 modelos que simbolizan el espíritu de aventura, 14 modelos de competición, 74 modelos emblemáticos y, finalmente, 5 modelos de la gama actual están expuestos a lo largo de 400 metros sobre la calle.












Un recuerdo del pasado ...
Este viaje único a través del tiempo atrae a jóvenes y adultos. Todo el mundo se acerca a tomarse una foto para recordar estos modelos que han hecho a la marca mundialmente famosa. Los vehículos se forman en orden cronológico por década. Al comienzo de la rue Linois, de la calle Saint-Charles, el tipo A de 10HP abre la fila, seguido de los 5 HP de (1925), Traction (1934), Rosalie NH (1935). ) o TUB (1941). El camión U23 (1947) también estuvo presente, al igual que un DS19 (1958). Sin mencionar los míticos 2CV A (1950) y 2CV fourgonette (1957).

... y una proyección hacia el futuro 
Si los fanáticos han podido volver a vivir el pasado, Citroën no se ha olvidado de destacar los modelos que hacen el éxito de la marca hoy, como el nuevo C5 Aircross. Algunos concept cars también comparten esta exposición:  el Ami One Concept , presentado en el Salón de Geneva 2019, y el 19_19 Concept , un prototipo futurista 100% eléctrico de 460 HP con autonomía de 800 km o el GT escultórico de Citroën (2008). A diferencia de los que se estila en los salones, los autos no están aislados por cordones y son accesibles. 

Las modelos se presentan al público hasta el 16 de junio de 2019 para celebrar este aniversario excepcional. Este museo al aire libre es completamente gratuito y cerrará el domingo 16 de junio a las 16h. 

e-208 Peugeot Sport Engineered

Adios GTI
Peugeot abandonará definitivamente sus GTi en los próximos años. Una decisión forzada por el endurecimiento de las normas anticontaminación a nivel europeo. 35 años después del lanzamiento del icónico Peugeot 205 GTi.

Hola electricidad

Sin embargo, la dinámica actual del León, lo habitita enfrentar la proliferación de deportivos  en los próximos años. Mientras que los 406, 407 y 508 1ra generación rechazaron las versiones de alto rendimiento, el nuevo Peugeot 508 pronto heredará los genes de los 405 Mi16 y T16 , desaparecidos a mediados de los años 90.

Tras los pasos de 508 PSE

En marzo pasado, la firma exhibió con orgullo en el Salón del Automóvil de Ginebra el concept 508 Peugeot Sport Engineered, híbrido recargable 400 HP que entrará en producción en el último trimestre de 2020. De hecho, aunque seguramente se reducirá su potencia a 360 HP, es una cifra nunca vista bajo el Peugeot de serie.

Un 208 GTi eléctrico.

La revolución eléctrica pronto permitirá a los fabricantes generalistas reducir la competencia alemana , sin costo, sin tener que multiplicar los cilindros. Un giro de 180 ° en el que el Peugeot ya ha tomado la delantera.

¿Una transmisión 4 × 4?

A falta de potencia térmica, el futuro Peugeot e-208 Peugeot Sport Engineered ronroneará con sus vatios, gracias a la adición de un segundo motor, para aumentar la potencia del bloque actual de 100 kW (aproximadamente 136 HP) que equipa al e -208. Una intervención que podría convertir este automóvil deportivo en un 4WD , si este motór eléstrico adicional es montado en el eje trasero, a riesgo de sacrificar la capacidad del baul.

Peugeot e-208 Peugeot Sport Engineered Award

Potencialmente lanzado en 2021 , este Peugeot e-208 Peugeot Sport Engineered podría alcanzar los 200 HP , para competir con el futuro Renault Clio RS que, por su parte, prefiere apostar por la hibridación. Un duelo detonante en perspectiva, hasta la evocación de aranceles, lógicamente prohibitivos. El precio de este Peugeot e-208 Peugeot Sport Engineered podría alcanzar los 50 000 €.

El e-208 en detalle - Imágenes y Video

El nuevo 208 se destaca por muchos factores. En este caso se trata de un e208, eléctrico, pero salvo la propulsión hay muy pocos cambios respecto a las versiones térmicas. Dicho esto, cabe aclarar que respecto al anterior 208, se ubica en una posición superior. Poco o nada tiene que envidiar a los pocos premium de su segmento. Es un automovil claramente refinado, tecnicamente se basa en una nueva y muy evolucionada plataforma caracterizada por su diseño estudiado al detalle para recibir mecánicas térmicas o eléctricas, gran habitabilidad, sobresalientes características dinámicas y un peso muy contenido debido al uso de las mas modernas tecnologías y materiales. Esteticamente también se destaca por sus lineas simples pero refinadas, elegantes, los laterales muestran un esculpido muy complejo aunque no execivamente llamativo, allí notamos profundas nervaduras que hacen a la solidez a la vez que le confieren un aspecto muy asentado al piso y evidencian sus anchas trochas, la sección central mas angosta ensanchándose hacia los pasaruedas tiene un sabor a 308. Su extremo frontal, aunque guardando un parentesco con el reciente 508 II, sobre todo por los largos colmillos que parecian hace un año tan extraños en el buque insignia de la marca, hoy se integran mucho mas armoniosamente ¿Será que nuestros sentidos los han ido asimilando? La grilla en cambio se aleja totalmente de las las estrechas y alongadas de los últimos 3008 y 508 manteniendose mas cercanas a la mas vertical del anterior 208. Un tip realmente muy similar al 508 son sus caderas muy anchas que le otorgan una particular presencia. El tratamiento del extremo trasero está compuesto de múltiples planos que juegan con las superficies de portón, el paragolpes y el faldón, otra particularidad son las ópticas traseras que a pesar de conservar la unión entre ambas en el mismo material abandonan las rígidas lineas geométricas de los 3008 y 508 resaltando el mayor tamaño de las mismas en los extremos en una integración curva. En el interior realmente no se han limitado en la creatividad ni en la calidad de los materiales, dignos de un segmento superior. Cada detalle fue muy bien estudiado e impecablemente integrado. El I-Cockpit se mantiene, pero solo como concepto, la gran pantalla multimedia central presenta una posición y diseño totalmente nuevo. El instrumental ya no se conforma con la digitalización sino que avanza a la visión 3D superando incluso a los modelos mas costosos de la marca. Dentro de PSA Peugeot ha sabido construir ina imagen de dinamismo y calidad en los últimos años que han hecho olvidar ciertas falencias en cuanto a calidad y a conjunción de potencia, peso, dinamsmo y atracción. Evidentemente la marca pasa por uno de sus mejores momentos no solo en representatividad sino increiblemente, a la vez, en rentabilidad. Logicamente se debía mantener una oferta coherente con la economía, sobre todo cuando se ha decidido discontinuar al 108. Por ello en realidad existen 2 versiones de 208, una de baja gama, incluso notable por sus contrapuertas y torpedo en materiales rígidos mientras laas versiones mas costosas poseen un interiór integramente en materiales mórbidos inyectados. Un detalle discutible: los pasaruedas negro brillantes e las versiones mas costosas, algo raro, mas coherente con un SUV y que crean una visión estraña entre el tamaño de las ruedas y el area negraaque se integra visualmente a la abertura de los pasaruedas. Quedan en la nostalgia los modelos de 3 puertas, que lamentablemente han desaparecido paulatinamente del segmanto compacto y ultimamente del urbano, en la mayoría de las marcas, por cuestiones de costo y de mercado que no siempre son fáciles de entender pero son reales.