Nuevo 308 III. Fotos videos e informacón oficial

Finalmente Peugeot levanta el velo sobre su nuevo 308! Aqui, toda la información, fotos y vídeos oficiales de la nueva berlina compacta de la marca ...

Con más de 7 millones de unidades vendidas a lo largo de las generaciones, el segmento de berlinas compactas es esencial para Peugeot. Después de una exitosa segunda generación, en particular con el premio Coche Europeo del Año 2014, el Peugeot 308 se renueva este año con la llegada de una tercera generación, completamente nueva.

Si bién las proporciones recuerdan a la generación anterior, el nuevo Peugeot 308 III es más largo, con 55 mm más de distancia entre ejes, lo que permite más espacio a bordo, al tiempo que reduce su altura en 20 mm. La longitud es ahora de 4,36 metros (+ 11 cm), mientras que el parabrisas es mas inclinado y retrocede.

La parte delantera se vuelve más imponente y no oculta su afiliación con los últimos SUV de la marca, con un capó plano y una grilla más vertical y asertiva. La iluminación Full LED ahora es estándar en todos los acabados, mientras que las versiones más exclusivas cuentan con faros LED Matrix, ademas de la firma luminosa en forma de colmillos oblicuos.

La línea del techo, más fluida y aerodinámica, termina con un spoiler trasero que también aporta más deportividad. La parte trasera es más imponente, con nuevas luces LED con una firma luminosa ahora oblicua, que ayuda a expandir visualmente el conjunto. Estos siempre están unidos por una banda negra brillante, combinando con el faldón inferior que lleva la matrícula y las dos cánulas de escape.

El nuevo Peugeot 308 III es el primer vehículo de la marca que luce el nuevo logo neo-retro de la marca: se puede encontrar en la grilla delantera, en la tapa del baul, en los guardabarros delanteros (en el 308 GT de acabado alto), y en los centros de las llantas de aleación, que presentan un diseño sofisticado y optimizado para la aerodinámica. En la grilla, el escudo de la marca está hecho de un metal específico, indio, que deja pasar las ondas del radar de las ayudas a la conducción que aculta (Por eso su gran tamaño), al tiempo que muestra con orgullo un logotipo metálico más cualitativo que las cubiertas de plástico de la competencia.

El nuevo 308 ofrece una paleta de siete colores de carrocería, con el nuevo Verde Olivino de las fotos oficiales, pero también los otros colores de la carta de Peugeot: Azul Vértigo, Rojo Elixir, Blanco Perla, Blanco Banquise, Gris Artense y Noir Perla Nera.

En el interior, el Peugeot i-Cockpit ofrece una nueva generación, con una instrumentación digital personalizable de 10 pulgadas, en 3D sobre el acabado GT adoptando la versión holográfica del Peugeot 208 y 2008. El dispositivo multomedia con pantalla táctil de 10 pulgadas esta ahora integrado en el centro del tablero, debajo de las salidas de aire, y se puede utilizar para controlar un nuevo sistema conectado llamado Peugeot i-Connect Advanced (IVI), con una ergonomía completamente renovada. 

Esta tiene la particularidad de ser completada por una segunda pantalla colocada debajo, incrustando i-toggles virtuales: se trata de una serie de comandos personalizables, como los iconos de atajos que se pueden encontrar en un teléfono inteligente por ejemplo. Para interactuar con él, los ocupantes del automóvil tienen la opción de llamar al asistente de voz, simplemente presionando el botón en el volante, o llamándolo con la frase “OK Peugeot! ". El conjunto se completa con un sistema Premium Hi-Fi firmado Focal, que incluye 10 altavoces y una potencia de 690 wats.

Al adoptar un nuevo y más compacto selector de caja de cambios automática EAT8, dispuesto con el selector de modo de conducción en un arco de aluminio, la consola central se ha despejado particularmente, liberando así espacio para numerosos compartimentos portaobjetos, de hasta 34 litros de capacidad. El maletero tiene una capacidad de 412 litros en térmicas y 361 litros en motores híbridos.

Por lo demás, la iluminación ambiental LED, personalizable en 8 colores, se presenta e integra en las decoraciones del tablero y se extienden hasta los paneles de las puertas: estos son de plástico espumado y texturado, tela, Alcantara o aluminio estampado. El volante ahora tiene calefacción y tiene sensores para funciones de asistencia a la conducción. Los asientos con calefacción y masaje están certificados como AGR y ahora están equipados con regulación eléctrica de diez posiciones.

Muchos sistemas de asistencia al conductor de última generación están disponibles, incluida la conducción autónoma de nivel 2 mejorada, dentro del Drive Assist 2.0 Pack que estará disponible a finales de 2021: este componente de control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistencia para el mantenimiento de posición en el carril, cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad anticipada, así como adaptación de la velocidad.

La gama de ayudas a la conducción también se ha mejorado con el control de ángulo muerto de largo alcance (75 metros), alerta de tráfico trasero, cámara de marcha atrás de alta definición de 180 ° con boquilla de limpieza integrada, estacionamiento de 360 ​​° gracias a 4 cámaras, acceso y arranque manos libres de proximidad, parabrisas y volante con calefacción, llamada de emergencia “E-call +”, así como indexación de los espejos en reversa. frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de riesgo de colisión, alerta activa de cruce involuntario de carril (o pasillo lateral) con corrección de trayectoria, alerta de somnolencia del conductor, cambio automático de luces altas, reconocimiento extendido de señales de tráfico, techo corredizo equipado con velum, alarma perimetral, interior y de interbloqueo, así como freno de estacionamiento eléctrico en todas las versiones.

Basado en la nueva evolución de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), el nuevo Peugeot 308 III ofrece motores electrificados, incluida una versión 100% eléctrica que se lanzará posteriormente. Desde el lanzamiento, están disponibles dos versiones híbridas recargables: HYbrid 225 HP e HYbrid 180 HP, ambas asociadas con transmision automática e-EAT8. Por el lado de los térmicos, se ofrece el naftero 1.2 litros PureTech en versiones de 110 y 130 HP y el diesel 1.5 BlueHDi de 130 HP, con caja de cambios manual BVM6 o automática EAT8 según la versión. El nuevo Peugeot 308 III se comercializará en Francia a partir de septiembre de 2021, el precio se anunciará más adelante, se fabricará en la planta de Mulhouse. La versión familiar del Peugeot 308 SW III debería presentarse a mediados de año.

BAJO LA LUPA Peugeot 208 GT Line Puretech 130 EAT8. Los primeros 10.000 kilómetros. (Fuente: Motor16. es)

 

10.000 kilómetros

Antes de que el Peugeot 208 fuese nombrado oficialmente Coche del Año en Europa, nosotros nos habíamos adelantado y ya sumábamos kilómetros al flamante elegido. Recorreremos 25.000 kilómetros con este 208 GT Line Puretech de 130 HP para comprobar su fiabilidad. Y ya llevamos 10.000...

"¡Qué buena planta tiene ese coche!" El comentario se lo oímos a muchos observadores que lo escudriñaban casi con lupa estacionado en las pausas de recorrido. Porque lo cierto es que hemos venido comprobando durante los primeras etapas de esta prueba de fiabilidad que el nuevo 208 entra por los ojos por sus formas y su tamaño, pero sobre todo por un frontal muy llamativo que iradia fuerza y carácter, y que recuerda en muchos aspectos al mítico 205 GTI.

Para colmo, el Peugeot 208 fué proclamado"Car of the Year 2020", y es el primer coche pequeño de la marca que lo logra. Detrás han quedado clasificados entre otros el Tesla Model 3 y el Porsche Taycan, en un podium majestuoso que pone en valor la importancia que se le da hoy en día a tener en una gama una motorización eléctrica, además de otras versiones con propulsores térmicos, como es el caso del 208. Una buena estrategia para el recién llegado, con la única excepción de no disponer de alguna variante híbrida con etiqueta ECO, de cara a lo que nos espera a los usuarios y les espera a los fabricantes en cuanto a reducción de gases de efecto invernadero y cumplimiento de la normativa. Pero nosotros, de momento, nos hemos centrado en la versión naftera, con un gran potencial comercial a corto, medio y largo plazo. Esta dispone de un motor 1.2 Puretech de tres cilindros y 130 HP que, asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades, ofrece un rendimiento muy interesante y unos consumos que ofrecen dos caras. Por un lado un gasto contenido en modo ECO o en modo Normal, siempre que se mime el acelerador y se respeten una serie de recomendaciones que evitan disparar el gasto. Por otro, un programa Sport que transforma la personalidad del 208 GT Line y anima al conductor a mantener un ritmo más fluido, desentendiéndose del dato de consumo que marca el ordenador. En 10.000 kilómetros los consumos se han reducido mínimamente y no son malos. Porque gastar menos de 7,0 l/100 km de media teniendo en cuenta el alto porcentaje de ciudad, donde el 208 gasta 8,0 l/100 km reales, es una cifra realmente competitiva. También medido sobre el terreno, con dos pasajeros y su equipaje de fin de semana, el 208 Puretech de 130 HP ha gastado seis litros de gasolina sin plomo cada cien kilómetros, siempre respetando los límites establecidos y sin pisar carreteras de segundo orden con muchas curvas o puertos de montaña de gran altitud. Y hemos hecho unos cuantos de esos kilómetros en un tipo de conducción turística que lleva la aguja del cuentavueltas a una posición relajada a muy bajas revoluciones al circular en octava en esas condiciones. De hecho, el "Car of the Year 2020" ha pasado ya por Murcia, Toledo, Málaga, Granada, Cantabria... y muchísimos kilómetros por Madrid y sus alrededores, escenario habitual de uso del comprador de este tipo de vehículos. Julián, por ejemplo, llega de Málaga encantado con el rendimiento del conjunto motor-cambio y por los consumos logrados a velocidad mantenida 

Recogimos el Peugeot 208 con 529 kilómetros, sometimos al nuevo Peugeot a un rodaje minucioso con un nivel de exigencia de menor a mayor, y con 1.100 kilómetros hicimos el primer Correvit en nuestra segunda casa, las instalaciones del INTA (Instituo Nacional de Técnica Aeroespacial). Después el 208 cogió carretera y manta y no ha parado, pasando por las manos de casi todos los probadores. Y todos han dejadosus comentarios a buen recaudo. Julián, por ejemplo, llega de Málaga encantado con el rendimiento del conjunto motor-cambio y por los consumos logrados a velocidad mantenida. Pero le ha gustado menos el acceso a las plazas traseras, el espacio habilitado para el cargador inalámbrico del teléfono móvil -si el smartphone es pequeño se mueve en las curvas y deja de cargar- o que el limpiaparabrisas en modo automático no permite regular la sensibilidad de barrido. Y si se activa el modo 'off' del climatizador automático, no recupera la última temperatura seleccionada cuando se vuelve a activar. Los conductores más altos también han dejado comentarios sobre la postura de conducción, algo forzada al tener que bajar mucho el volante para ver el cuadro. Nuestro tragamillas Felipe vuelve de Nerja muy sorprendido con el comportamiento del coche, pues asegura que tiene un tacto muy deportivo sin que esto perjudique la comodidad. También dice que le gusta su agilidad y su facilidad de conducción, incluso al aumentar el ritmo. Pero también cuenta que le costó acostumbrarse a manejar la pantalla táctil y los mandos tipo piano de la consola, que no se ven bien del todo por su posición horizontal. Pero vuelve encantado con la caja EAT8 y el tamaño de las levas en el volante, y con el modo manual, que permite personalizar la conducción seleccionando la marcha adecuada en cada momento.

La primera prueba de prestaciones en el INTA, y con el Correvit por GPS montado en la plaza del copiloto, se realizó cuando el 208 Puretech había recorrido 1.103 klómetros. Hoy en día los fabricantes aseguran que ya no hay que hacer ese rodaje que antiguamente se realizaba a los vehículos nuevos, pero sí conviene respetar algunas normas, como la de no exigirle el máximo a la mecánica hasta que el motor no haya alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento. Y también dejar pasar no menos de 1.000 kilómetros para que todas las piezas -no sólo el motor- se ajusten como deben. El segundo Correvit se lo hacemos con 9.727 kilómetros, y frente al primero hemos apreciado una ligera mejora en los datos de aceleración y un claro avance en las recuperaciones, pues nuestro 208 ha sido entre 3 y 4 décimas más rápido.

El análisis del experto. Calidad hasta en el último rincón

Algunos datos curiosos durante el desmontaje inicial del Peugeot 208 nos han llamado mucho la atención. Por ejemplo los de la compañía TRW de las pinzas de los frenos de disco, un fabricante que en 1908 construyó las primeras ruedas de madera para el legendario modelo T de Ford. Ahora TRW es líder mundial en tecnología de automoción y ofrece uno de los catálogos más amplios de productos de seguridad activa y pasiva. También nos han llamado la atención los cuatro emblemas grabados en algunas piezas, como los amortiguadores. Logos de Dongfeng, Citroën, Peugeot y DS, aunque no de Opel, que es la marca recién llegada al imponente Grupo PSA. Hemos detectado un importante trabajo de insonorización en los pasos de rueda, bajo el capó delantero o en el cubrecarter. Y un desgaste curioso en los neumáticos Michelin delanteros, que según los ingenieros de la marca francesa de neumáticos se trata de un 'pan de goma' por fuerte deriva, un desgaste prematuro provocado por un ritmo 'alegre' durante no más de cuatro vueltas realizando la sesión de fotos en pista. Nada preocupante.

Cambio automático EAT8. Una de las claves del peugeot 208 PureTech

La firma japonesa Aisin AW ha desarrollado uns caja de cambios automática de 8 velocidades que, respecto a la anterior transmisión EAT6, permite reducir el consumo hasta un 7 por ciento. Y en modo ECO ofrece una función de conducción de rueda libre que se activa entre 20 y 130 km/h. También ofrece una tecla M en la propia palanca que activa el modo manual y permite mantener la marcha elegida hasta que se llega al corte de revoluciones, a 6.000 rpm. Y si recurrimos al modo de conducción Sport, al modo M del cambio y cambiamos con las levas en el volante la experiencia de conducción es sensacional, e incluso los más reacios a este tipo de cajas verán cubiertas todas sus exigencias. Y al que le parezcan muchas 8 marchas, hay que decir que llaneando por autovía o autopista en séptima u octava, el consumo se reduce notablemente.

A dias del lanzamiento europeo del 308 III

¡La nueva y tercera generación del Peugeot 308 llegará en unos días al mercado europeo! Es hora de hacer balance de lo que ya se sabe sobre este nuevo compacto del Leon ...

Es solo días Peugeot revelarà su nuevo 308 . Lanzado en 2013, rediseñado en 2017 y vendido en más de 1,5 millones de unidades, la segunda generación le cederá el paso el 18 de marzo, fecha de presentación oficial del 308 III .

Peugeot devela las primeras imágenes del nuevo 308

Mientras tanto, ya se conocen varios detalles . Durante la presentación de su nuevo logo, Peugeot incluso reveló recientemente nuevos elementos y primeras imágenes e imagenes de una unidad de color verde con poco camuflaje se fltraron a toda la prensa, por lo que hoy podemos hacernos una idea más precisa de este nuevo 308.

Un 308 inspirado en los premium alemanes

Por ejemplo, sabemos que el coche estará basado en una versión evolucionada de la plataforma modular EMP2, que probablemente le permitirá ampliar unos centímetros y ganar espacio en las plazas traseras, una de las mayores críticas a la generación anterior. Por lo tanto, debería superar los 4,30 m de largo , frente a los solo 4,25 m del actual. En términos de tamaño, se acercará un poco más a sus rivales premium alemanes, el BMW Serie 1 (4,32 m), el Mercedes Clase A (4,41 m) y el Audi A3 (4,31 m). Estéticamente también seguirá el modelo del trío teutónico con un look indudablemente más dinámico . Como en sus rivales, el capó será más largo y la cabina más retraida.

Primera aparición del nuevo logo

Aún por el lado del diseño, será el primer modelo de Peugeot en lucir el nuevo logo de la marca . Presentado hace pocos días, este emblema de aspecto neo-retro se colocará en el centro de una nueva grilla, más imponente. El gran tamaño del mismo, as como la notoria carencia de relieves o nervaduras obedece a que detras de el se ubica la pantalla de radar necesaria para algunas de las ayudas a la conducción. Pero también, de menores dimensiones, se lucirá en el centro de las llantas y los guardabarros delanteros. El 308 también tiene luces muy afiladas y, obviamente, los famosos colmillos LED con luces de circulación diurna , como en las últimas creaciones de la marca.

La firma luminosa tambien evolucionará de forma más radical con unas luces depuradas que parecen, a la vista de las primeras imágenes emitidas por Peugeot, estar formadas por tres garras rojas orientadas en diagonal.

Un interior modernizado y cada vez más tecnológico

El interior aun sigue presentando misteriosos en esta etapa, pero es una apuesta segura que Peugeot ofrecerá un cambio: mayor categoría y aún más equipamiento de alta tecnología. El famoso i-Cockpit obviamente siempre estará allí con, sin duda, la pantalla holográfica 3D como en el reciente nuevo 208.

Motorizaciones térmicas y eléctricas bajo el capó del 308 III

Por último, en cuanto a motorizaciones nos encontraremos nafteros (1,2 l PureTech 100, 130 y 180 HP) Y diesel (1,5 l BlueHDi 130 HP), con transmisión manual de seis velocidades o automática de 8. Las versiones microhíbridas y los híbridos recargables , incluido uno de 225 HP como el 3008 Hybrid, también se ofrecerían. Y por qué no también una versión deportiva PSE , de más de 300 HP?

¿Un precio un poco más alto?

Ofrecido como berlina o SW , el nuevo Peugeot 308 se dará a conocer el 18 de marzo. Su comercialización comenzará un poco más tarde. Su precio de nivel de entrada debería corregirse ligeramente al alza y podría estar un poco por encima de los 25.000 €, frente a los 24.650 € del modelo actual (PureTech 110 BVM Active)

Opel Astra "6" - Primeros muletos

Rediseñado en 2019, el actual Opel Astra no permanecerá mucho en el mercado. Su reemplazo, construido sobre la base del nuevo Peugeot 308 III, llegará rápidamente. Incluso un muletto acaba de ser capturado por fotógrafos espias.

El nuevo Peugeot 308 se presentará el 18 de marzo, El futuro Opel Astra aparte de pertenecer al mismo nuevo grupo Stellantis, e incluso antes de esta fusión, PSA adquirió Opel (2017) , lo que cambió el plan de productos de la casa alemana. El intercambio de arquitecturas se activó rápidamente y, aunque el actual Astra no había cumplido la mitad de carrera, su reemplazo ya estaba en marcha.. Como era de esperar, es por lo tanto sobre la base del futuro 308, como lo fué el último Corsa del 208, que se ha realizado el desarrollo del Astra 2021.

Proporciones revisadas

Esta proximidad es además muy notoria en las primeras imágenes “espías”. Pero manteniendo las proporciones del nuevo 308, el futuro Astra promete ser muy diferente al actual, cuya silueta es más bien redonda, casi unibody . En el muletto apreciamos el capot plano y largo bién diferenciado de la linea del parabrisas cambiando totalmente el aspecto, asimilándolo a los compactos premium actuales, como los Audi A3 , BMW Série 1 o Mercedes Classe A , con un habitaculo retrocedido al máximo. En la parte trasera, en cambio,Difícil es ser muy afirmativo porque este prototipo toma la línea horizontal muy marcada de la generación anterior pero puede ser un truco para ocultar las curvas reales .

Como hemos dicho, si bién las proporciones entre el 308 y el Astra parecen cercanas, no será posible confundirlos. El alemán, a su vez, heredará la nueva grilla frontal Vizor , como el nuevo Mokka , con una firma luminosa muy horizontal . Por el contrario, el 308 inaugurará los famosos colmillos del escudo con un aspecto muy vertical.

En el interior, también habrá grandes diferencias entre estos dos primos. Superada, la presentación del anterior Astra sin duda será abandonada en favor de un desarrollo que da un lugar privilegiado a las pantallas. Es difícil imaginar la reproducción del tablero de Mokka que usa una arquitectura electrónica específica para la plataforma CMP “pequeña”.

Hecho en Alemania

Gracias a la última evolución de la plataforma EMP2, el futuro Astra podrá montar motores completamente nuevos. De hecho, es hoy uno de los últimos modelos de Opel que utiliza los motores originales General Motors. El Astra “6” adoptará, por tanto, del 1.2 turbo naftero de 3 cilindros de PSA, sin duda en las versiones de 110 y 130 HP ytalves 155, así como la motorización híbrida recargable. Al igual que el 308, no se tratará de uno sino de dos motores eléctricos que podrían comercializarse con entre 150 y 225 HP. Mantener una opción diésel, conel 1.5 BlueHDi, parece fundamental, posiblemente en su versión de 130 HP .

Al igual que el 308, no se espera una versión 100% eléctrica y, por lo tanto, solo el Corsa y el Mokka ocuparán el segmento de "emisiones cero" en 2021 para Opel. Por otro lado, como el futuro híbrido recagable deportivo 308 PSE , Opel ya ha dado lugar a la idea de un Astra OPC con casi 300 HP. La última certeza es que en Alemania  (Rüsselsheim), junto con el nuevo DS 4 , su otro primo francés, se construirá el futuro Astra .