Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 5 de noviembre de 2016
viernes, 4 de noviembre de 2016
3008 2da Gen.. Excede las expectativas de venta.
Peugeot acumula 15.000 pedidos del nuevo 3008 desde su lanzamiento.
Ya en la presentación al público en el último Salón del Automóvil de París había sido un exito conseguir 1.360 pedidos de compre, un éxito que se confirmó en el week-end "portes ouvertes" organizado por el marca en su red de concesionarios, llegando ya los pedidos, desde el 14 de octubre, fecha de apertura de pedidos a 15.000
Peugeot victima del suceso del 3008
El éxito de ventas del nuevo 3008 ha sobrepasado holgadamente las previsiones del constructor, que se vé obligado a revisar sus plazos de entrega. Quien compre un 1.2L PureTech 130 con la caja automática, por ejemplo, debe esperar hasta 2017 para la entrega.
jueves, 3 de noviembre de 2016
Guia Brochures 4008
4008 Europeo (Comercializao en Europa y exprtado a muchos paises incliso China. Se trata en realidad de Un 4x4 derivado del Mitsubishi Outlander con restyling Peugeot, gemelo de Citroen C-Cross un restyling Citroen, y se fabrica en Japón. (Reemplaza al 4007 desde Octubre 2012 (Modelo 2013))
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martes, 1 de noviembre de 2016
3008 2.0 BlueHDi 150 Allure Vs VW Tiguan 2.0 TDI 150 Confortline. Parte 2 (Fuente: L'Argus.fr)- Prueba Comparativa
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3008 2.0 BlueHDi 150 Allure Vs VW Tiguan 2.0 TDI 150 Confortline. Parte 1 - Prueba Comparativa
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A pesar de su Cockpit envolvente, el 3008 no olvida los aspectos précticos.
La posición de conducción tan especial, del 3008 pareciera un mal comienzo para competir en habitabilidad con el Tiguan, un campeón del diseño de interiores. Sin embargo nos depara nuevas sorpresas.
Bajo el apoyabrazos, el 3008 mantiene el enorme depósito de almacenamiento de su predecesor, la consola, tiene capacidad para un smartphone con carga por inducción . En cuanto a la pantalla central táctil de 8 pulgadas, es más intuitiva que la del 308: más claros los botones en la pantalla, además de numerosos accesos directos para cambiar de funciónes, comandos de voz y compatibilidad con carplay Apple y Android Auto.
El entusiasmo no se debilita en los asientos traseros del 3008, donde brinda un espacio para las piernas decente, suficiente ancho a la altura de los codos y un generoso piso plano que no molesta al pasajero central. Pero el Tiguan, nos ofrece asientos traseros deslizables y reclinables, mesas plegables en los respaldos de las butacas, y comando de la regulación de temperatura del aire acondicionado.
La capacidad del baul es identica en la configuración cinco plazas (520 l), aunque en el Tiguan puede ampliarse a 615 adelantando al máximo el asiento trasero. La modularidad es comparable a la del 3008: comandos para rebatir los asientos desde los los extremos laterales del baul, respaldo del pasajero rebatible para poder transportar objetos de 2,60 m de longitud en ambos casos.
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-Asientos algo firmes
-Caja automática no disponible en HDI150
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3008 2.0 BlueHDi 150 Allure Vs VW Tiguan 2.0 TDI 150 Confortline. Parte 1 (Fuente: L'Argus.fr) - Prueba Comparativa
Fuente: L'Argus.fr
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Como sucedió con los monovolúmenes anteriormente, los SUV serán seguramente una moda périclitera. Pero por el momento están en la cima de su apogeo.
Volkswagen lanzó el Tiguan en 2007 y ganó rapidamente la preferencia del mercado con una excelente relación entre la habitabilidad, espacio y modularidad. La comodidad y el aislamiento acústico mejoró en gran medida en su restyling de 2011. finalmente fue renovado a mediados de 2016.
Naturalmente, la 2da generación del Tiguan no ha abandonado su excelente base. los cambios fueron limitados a mejorar sus cualidades, añadiendo un toque de modernización: la batería de asistencias a la conducción, conectividad mejorada. Lo suficiente como para recuperar su posición de liderazgo en Europa.
El nuevo 3008 se presenta decidido a frustrar sus planes. Si el Tiguan ha evolucionado, el nuevo 3008 en cambio experimenta una metamorfosis total.
Mucho más dinámico que el modelo anteriór, la combinación de ópticas incisivas, delgadas y cierto aire de Range Rover Evoque en la parte trasera. Su I-Cockpit, sencillamente espectacular, y tiene un nivel de calidad percibida jamás vista en un Peugeot.
En cuanto al equipamiento disponible, curiosamente se parece al del Tiguan: techo solar (ahora abrible), asientos delanteros con masajeador, control de crucero inteligente con mantenimiento de la distancia al vehiculo precedente, las cámaras de aparcamiento 360, alerta de cambio involuntario de carril, portón trasero de apertura eléctrica y ejecutable con un movimiento del pie bajo el paragolpes trasero.
El 3008 muestra una clara intención Peugeot de establecerse en el círculo semi-premium, que también se nota en los precios, el Tiguan es un poco más caro, apenas € 590 en estas versiones diesel intermedias. La cuestión revelar aqui es si el Peugeot lo justifica.
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SUV o coupé deportivo? Esta es la pregunta que nos viene inmediatamente a la mente al sentarnos por primera vez al volante del 3008. Posición de conducción baja, pequeño volante asimétrico, consola central alta donde el brazo derecho descansa horizontalmente. La sensación persiste una vez en movimiento, especialmente en las curvas de la ruta, el 3008 dobla rapidamente y parece pesar la mitad.
Mal para un vehículo familiar? En absoluto, esta eficiencia no afecta a la comodidad de las suspensiones, que absorben todo, desde pequeñas uniones del pavimento urbano hasta grandes deformaciones en las autopistas. Buen trabajo.
Mucho más dinámico, el 3008 no se olvida la comodidad de sus pasajeros"
El Tiguan no se muestra menos esponjoso a baja velocidad (badenes, tapas de inspección), pero genera, por el contrario, reacciones más secas en las pequeñas inperfecciones. Al volante, se siente más pesado, menos natural. El Tiguan enfrenta las curvas con más inercia, y menor adherencia de la parte delantera que activa mas el ESP en rutas sinuosas.
Con un instrumental mas clásico, el Tiguan no reclama ningún período de adaptación. Pero se muestra mas anticuado, en esta era de "todo táctil"
Más de mesa clásico, el Tiguan no reclama ningún período de ajuste. Pero todo tomar imágenes claras de edad, en esta era de "todo contacto"
En ambos casos, se montan motorizaciones Diesel de 150 HP que permiten una rápida aceleración, tranquilizadores reprises en los acmbios intermedios (la sexta es un poco larga en ambos), y una satisfactoria insonorización.
A pesar de su mayor par y menor peso, el Peugeot SUV no se distancia demasiado del Volkswagen en el rendimiento. Pero posee muchos otros argumentos ... "
Un corto paseo por la ciudad es suficiente para volver a confirmar la superioridad del 3008: menor radio de giro, motor menos perezoso desde 1 500 rpm y, sobre todo, el excelente sistema Stop & Start con alternador En cambio el Tiguan muestra comandos de embrague y paso de marchas un poco mas docil y progresivo.
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