Nuevo Citroën C4 vs C4 Cactus: ¡que cambia en 8 puntos!

El Citroën C4 Cactus (izquierda) salió discretamente de gama en septiembre. Dando paso al nuevo Citroën C4 (Derecha), que llegará a los concesionarios en diciembre.

Desde 2018, el Cactus jugó el papel berlina compacta. ¿Cuáles son las principales diferencias entre estos dos coches? Aquí se tratan en 8 aspectos.

Desde el atípico Ami 6 de la década de 1960, conocido, entre otras cosas, por su luneta trasera invertida y su estilo barroco, la línea de berlinas compactas de la marca siempre han sido originales. Cada uno a su manera, el Citroën C4 Cactus y más aún el nuevo Citroën C4 , continuan esa tradición. Una singularidad, tanto cosmética como técnica, corre por sus venas. Retratos cruzados. 

# 1 estilos inusuales 

Desde el principio, el nuevo Citroën C4 combina los atributos de un sedán con los de un SUV. En pocas palabras: en la parte superior, es un sedán con un techo bajo y líneas fluidas. En la parte inferior, ¡es un SUV con protección para la carrocería y pasos de rueda bien marcados! Pero lo importante es la nueva identidad estilística caracterizada por dobles galones en la parte delantera. Un hocico con una firma "V" en la parte delantera, mientras que en la parte posterior aparece un frizo lacado en negro. ¿Como los primos de Peugeot? Y en detalle, elementos gratificantes, como los faros de cuatro módulos, reflejan el movimiento de lujo del Citroën C4 cru 2020. 

Con sus varillas paralelas al nivel de la parrilla y su registro formal tan suave como un guijarro, el Citroën C4 Cactus ahora encarna la vieja escuela. Sin embargo, con un toque de salsa SUV, evidenciado por los estribos "robustos" y las falsas paletas en el parachoques trasero, que recuerdan al hermano mayor C5 Aircross.

Lanzado en 2014, el C4 Cactus era, en ese momento, un SUV con barras de techo y airbumps laterales. Porque, recordemos, el Citroën C4 Cactus se incorporó a la gama en 2014 para hacer el papel de un pequeño SUV . De hecho, en ese momento, el C3 Aircross no existía. Rediseñado en 2018, el C4 Cactus luego cambió de registro para convertirse en un sedán compacto, cuando se retiró el Citroën C4. No es fácil distinguir entre SUV y sedán convencional. En este punto, el nuevo C4 está mucho mejor. La experiencia de su hermano mayor, poco feliz. Lo ayudó mucho.

# 2 la comodidad como hilo conductor

El nuevo C4 promueve la comodidad, una característica que históricamente ha sido parte de la cultura de la marca. Sus asientos de "Advanced Confort" están cubiertos a modo de un cubre colchón . Tanto en la parte delantera como en la trasera, los asientos y los respaldos estan conformados por una espuma de dos densidades que hace su efecto cuando uno se sienta. Mientras que las suspensiones, no son oleoneumáticas, como las de su ancestro GS -del que reclama herencia- pero son de doble tope hidráulico. ¡Pero esto no es realmente nuevo! De hecho, fue durante el rediseño del C4 Cactus, en 2018 , que esas dos tecnologías llegaron a la gama donde ahora son ampliamente utilizadas. Al igual que el almacenamiento ubicado entre los asientos. Sin embargo, el nuevo C4 (2020) ha perfeccionado la receta añadiendo, arriba, un reposabrazos deslizante. ¡Un accesorio digno de su rango de berlina compacta!

El Citroën C4 tiene tres botones circulares para controlar el aire acondicionado, que también se puede operar a través de la pantalla táctil. Esto garantiza una buena ergonomía, al igual que los mandos del aire acondicionado, que vuelven a ser físicos, en forma de  tres bonitos mandos “sazonados” que dan acceso directo a la temperatura y al caudal de aire. Citroën finalmente ha tenido en cuenta esta solicitud realizada por los clientes.

# 3 digital: ¿una cuestión de tamaño?

Paradójicamente, sin embargo , es el "viejo" Citroën C4 Cactus el que da la mejor impresión en términos de instrumentación . Efectivamente, su panel de formato 16/9 y un longitud diagonal de 7 pulgadas resulta mucho más gratificante que la  pantalla de 5 pulgadas del nuevo C4. Y no es pretendiendo engañarse a sí mismo iluminando sus bordes verticales - artificio utilizado para agrandar visualmente este pequeño panel - que recupera la ventaja. Por el contrario, incluso es malo en un automóvil que también es moderno. ¿La culpa es por temas presupuestarios?Pero no seamos demasiado duros con el C4, que compensa con una pantalla central multimedia tactil 10 pulgadas (Solo 7 pulgadas en el Cactus) mejoranda y calificada como "sin bordes". Finalmente, el interior del nuevo C4 es mucho más opulento y su presentación es más favorecedora. En resumen, el estándar ya no es el mismo que el del C4 Cactus. Y en el capítulo de la guantera, el nuevo C4 cuenta con dos: una tradicional y una de cajón, sin olvidar un nuevo sistema de sujeción para una tableta tipo iPad. El C4 Cactus solo contaba con un almacenamiento que se abre desde arriba.

# 4 un C4 más grande por lo tanto más espacioso

El nuevo C4 es 20 cm más largo que el Cactus (4,36 m contra 4,17 m) sin embargo no gana mucha habitabilidad. Pero la distancia entre ejes de 2,67 m (en comparación con los 2,60 m del Cactus) aumenta el espacio para las piernas. Por último, sus respaldos más inclinados - 25 grados frente a los 20 del Cactus - son la garantía de una postura mas confortable. En detalle, se apreciarán los aireadores de climatización, equipamiento imprescindible en un modelo del segmento C.

# 5 ¿ventanillas descendentes o a compas?

Con su gran techo corredizo de cristal y ante todo por sus ventanas traseras descendentes, el nuevo C4 claramente toma ventaja sobre el C4 Cactus. Que no contaba con techo de cristal ni siquera fijo y ventanillas traseras con abertura a compas (para alivianar 11 kg, hablaremos de ello a continuación). Pero el C4 Cactus gozaba de una mayor superficie acristalada a nivel del pabellón que beneficiaba a todos los ocupantes. Más restringido, el techo de cristal del C4 finalmente abarca solo los asientos delanteros . Y un punto positivo de las ventanillas a compas ofrecían contrapuertas ahuecadas con un amplio espacio de almacenamiento. El Citroën C4 Cactus salió del catálogo en Europa a principios de septiembre, pero continuará su comercialización en Sudamérica donde está equipado con ventanillas traseras convencionales.

# 6 un C4 más potente y ... eléctrico

El nuevo C4 ofrece la posibilidad de elegir entre tres motores nafteros tricilíndricos PureTech de 1.2 Lts Turbo de 100, 130 o 155 HP; ​​dos diésel BlueHDI 1.5 Lts. de 110 o 130 HP. Algunos se pueden combinar con una caja de cambios automática de 8 velocidades. También cuenta con una potente versión 100% eléctrica de 136 HP (La misma de los Peugeot 208, 2008, DS3 Crossback y Opel Corsa, con una autonomía de 350 km según el ciclo WLTP. En su apogeo en 2018, el C4 Cactus "recientemente rediseñado" ofrecia una gama de motores igualmente amplia, pero menos potente. Tres unidades Puretech 1.2, uno aspirado de 82HP o Turbo de 110 y 130HP y ​​dos diésel de 100 y 120 HP, en algunos casos con transmisión automática de 6 velocidades. Su antigua plataforma técnica PF1 obviamente no era compatible con un motor eléctrico, ni siquiera para la hibridación.

# 7 Más modularidad para el C4

En términos de volumen del baul y modularidad, el nuevo C4 supera al Cactus. Pero si la diferencia de tamaño entre los dos coches es obvia (el primero es 20 cm más largo que el segundo), la capacidad de carga permanece relativamente cercana. La capacidad de carga del C4 varía de 380 a 1250 l, la del Cactus entre 358 y 1170 l. En cuanto a practicidad la diferencia es notable. Doble fondo y piso casi plano cuando los respaldos de los asientos están plegados para el nuevo C4 contra Cactus con umbral elevado, un escalón significativo con la parte inferior y ningún piso plano.

# 8 ¡Precio. La carta de triunfo del Cactus!

Citroën acaba de publicar los precios del nuevo C4 . Van desde 20.900 € a 32.300 € y de 35.600 € a 38.800 € (excluyendo bono ecológico) para la versión eléctrica: Citroën ë-C4. Hoy en día, solo hay C4 Cactus C-Series (en stock) facturados a € 21,350 con el motor PureTech 110 y una caja de cambios manual de seis velocidades. A modo de comparación, un C4 (2020) PureTech 100 BVM6 con un acabado Feel reclama 23.400 €. Y para el diésel, recordemos que en 2019 un C4 Cactus BlueHDi 120 EAT6 Feel se facturaba a 24.900 €. Hoy, el nuevo C4 BlueHDi 130 EAT8 Feel reclama 28.700 €. Un aumento de tarifa de 2.000 € en naftero, y casi el doble en diésel, lo que refleja la evidente subida de categoría, pero sobre todo equipamientos interiores y tecnológicos sensiblemente superiores. El nuevo C4 coloca sus precios al nivel de los de sus rivales compactos, el C4 Cactus navegó un escalón más bajo.

Balance

La dinastía de berlinas compactas atípicas no termina. El nuevo C4 será el nuevo representante. ¡Con estilo!

Al final, son dos coches con dos destinos radicalmente opuestos. Para el nuevo Citroën C4, el posicionaminiento es claro: está interviniendo en el segmento de las berlinas compactas, como lo demuestra su formato, equipamiento y características interiores. El nuevo C4 agrega un estilo fuerte estilo SUV y una la opción de propulsión 100% eléctrica, aún rara en el segmento. La vida larga ni facil para su predecesor, el C4 Cactus, que tuvo que cambiar a mitad de su carrera. Presentado en forma de pequeño SUV en el segmento B, en 2014, con Airbumps y barras de techo, se transformó, como por arte de magia, en una berlina compacta en el segmento C en 2018, sin poder obviamente poder cambiar de formato. Este incómodo papel de no ser ni una cosa ni la otra, no facilitó la tarea.

Fin para el Citroen C4 Cactus

Citroen C4 Cactus actual

Esto se confirma: el Citroën C4 Cactus no será reemplazado al final de su carrera, pero dejará espacio para un nuevo modelo en la gama. Éste debería adoptar una silueta de SUV e intercalar entre el Aircross C3 y C5.

Ya es oficial: el Citroën C4 Cactus definitivamente se retirará de la producción en los próximos meses. Esta vez no es un rumor, como se podría pensar, sino realmente un anuncio realizado por Xavier Peugeot , gerente de productos de Citroen. "  Nuestro próximo próximo automóvil del segmento C reemplazará al C4 Cactus. Será el final del cactus " Uns decisión salgo triste, sus ventas no estuvieron tan mal, con 20.159 unidades vendidas el año pasado en Francia, colocándolo 26 º entre los 50 modelos mas vendidos.

El lugar dejado por el no permanecerá vacante por mucho tiempo, porque tendrá un reemplazo directo en la nueva generación. Un modelo completamente nuevo, un SUV compacto , que luego se insertará entre los C3 y C5 Aircross.. Además, Xavier Peugeot sugirió que también se espera otro sufijo para los modelos que no forman parte de la gama de SUV.

Un estilo en la línea Citroën.

Respecto al estilo, los fanáticos de  Citroën no deben preocuparse demasiado. Xavier Peugeot ha declarado que sus equipos de diseño "  continuerán siendo consistentes con lo que Citroën representa, es decir, la capacidad de atrevimiento, de impulsar los estándares más allá que otros". . realizano autos lejos de lo clásico  ". También espera que este futuro automóvil no sea del agrado de todos, prefiriendo que el cliente sea escéptico al principio. "  Citroen nunca se guió por el consenso; hace las cosas de manera diferente , creando a artir de la innovación" "Eso es lo que hace que Citroën sea exitoso.  "

Todavía deberemos esperar unos meses para conocer más sobre los futuros modelos, aunque no se ha dado una fecha exacta sobre el final del C4 Cactus. Llegado en 2014 y rediseñado el año pasado para adoptar una apariencia más sobria, reemplazó al C4. Más de 212,000 copias después, deberá afrontar una jubilación bien merecida.

Nuevo C4 Cactus. Gama y precios

Para compensar la desaparición del C4 berlina, el C4 Cactus ha sufrido algunas mejoras. Un movimiento que lógicamente va acompañado de un aumento en los precios.

Desde la versión de acceso a la gama, 1.2 Puretech 82 Live ahora a 16 950 € en lugar de los anteriores 15 200. a primera vista, el rediseño del Cactus C4 genera un fuerte aumento de precios. Sin embargo este 1.2 PureTech 82 Live incorpora apoyabrazos delanteros individuales, asistencia al arranque en pendientes, aire acondicionado, respaldo trasero rebatible 1 / 3-2 / 3, que ya no requiere un cargo adicional de 100 €, kit manos libres Bluetooth y su USB. Por lo tanto, el C4 Cactus mejora mucho.

Dotación enriquecida en toda la gama

La nueva suspansión hidráulicas esta disponiblea partir de va versión 1.2 PureTech 110 de 18 500 €, o en Diesel desde la 1.6 BlueHDi 100 de € 20,600. En cuanto al PureTech 130, se ofrece desde € 21,150, en acabado Feel. Una variante que se beneficia de mejor equipamiento, ya que el aire acondicionado automático es estándar, al igual que las llantas de aleación. Por no hablar de las ventanillas delanteras con descenso automático.

Ausente antes, el respaldo trasero rebatible 1-3 / 2-3 no fue olvidado esta vez, pero las ventanillas traseras mantienen su apertura a compás.

La relación precio-equipamiento del parece interesante ... pero no hay que olvidar que este C4 Cactus 2017 es el compacto más corto del mercado (4,17 m de largo ) y que comparte su plataforma con autos urbanos (C3 y Peugeot 208). En cuanto a las nuevas tecnologías propuestas como la alerta de cambio de carril, frenado automático de emergencia, llave manos libres o el reconocimiento de señales, son de serie en el Shine, que se ofrece desde 22 400 € con motor 1.2 PureTech 110 y 24 500 € con motor 1.6 BlueHDi 100.

Precios de toda la gama.

Citroen C4 Restyling - Video

Citroen C4 Cactus Restyling - Presentación

Este nuevo C4 Cactus vá mas alla de un reemplazo del Cactus actual, también reemplaza a la berlina C4 que data de 2010. Por eso es que pierde su aspecto semi-SUV,  los Airbumps, (esas enormes protecciones laterales muy practicas en ciudad pero que afeaban su estética) ahora se proponen como opciónal y son de menor tamaño, similares a las del reciente C3. 

También fué remodelada su trompa con una nueva grilla, mas ancha y trapezoidal y otra en el nivel superior con chevrones en el centro. Las ópticas delanteras y traseras son ahora mas estilizadas también.

Sin embargo se debe recordar que el Cactus no comparte plataforma con los Peugeot serie 300 como lo hacían hasta ahora los C4, sino con el 208 y C3, aunque es de mayor tamaño.

El interior también fué renovado como asi también mejorado su equipamiento (frenado de emergencia automático, acceso y arranque manos libres, reconocimiento de señales, estacionamiento semiautónomo Park Assist, monitoreo de punto ciego, alerta de cambio de carril, pantalla táctil de 7 pulgadas capacitiva, Etc.). Lamentablemente sus ventanillas traseras siguen siendo de apertura a compás.

Pero lo mas novedoso fuera de lo estético es la nueva configuración de Citroen para maximizar el confort combinando un nuevo tipo se asientos y una nueva suspensión PCF con topes hidráulicos progresivos

Por el momento mantendrá cierta modestia en sus motorizaciones: parte con los tres cilindros 1.2 PureTech aspirado 82 HP o turbo  110 y 130 HP. Mientras que los Diesel serán el 1.6 BlueHDi 100 o 120 HP, en espera de la llegada posterior del nuevo 1.5 BlueHDI lanzado ya en el Peugeot 308. 

Viejo C4 Cactus

Un restyling del C4 Cactus reemplazaría incluso al C4 Berlina

Según ha trascendido, en Octubre sería develado un profundo restyling del Citroen C4 Cactus. Este restiling suavizaría su aspecto rústico acercándose mas al de una berlina y reemplazaría al C4 Berlina actual que data de 2010 y se presenta muy superado por el resto de las gamas de PSA. Este estrenaría las nuevas suspensiones que viene desarrollando Citroen con amortiguacion neumática que brindaría características muy específicas de confort de marcha exclusivas de la marca, y adoptaría los últimos adelantos técnicos referidos a equipamiento y ayudas a la conducción.

Advances Confort. La vuelta de la filosofia Citroen

Desde la llegada de Carlos Tavares a PSA se comenzó a perfilar una diferenciación filosófica entre Peugeot y Citroen sumando la nueva marca de prestigio "Premium" DS, ahora separada de Citroen. PSA ha tomado un camino muy distinto a lo abitual en en los grupos con varias marcas, normalmente con 3 marca habría una barata, una intermedia y una cara. Pero se ha tomado otra decisión. Manteniendo o recuperando los genes característicos de cada marca. Citroen , innovación, originalidad y confort de marcha y suavidad a precio razonable. Peugeot: elegancia sobria, deportividad y su provervial compromiso entre maniobravilidad, comportamiento en ruta y confort. DS se define como "Lujo a la francesa" combinando calidad, materiales nobles y ciertos toques integrados de la alta costura francesa.

Citroen en los '50 se hizo famosa por el andar de alfombra magica debido a su exclusiva suspensión hidroneumática pero por cuestiones de costos la misma fue desapareciendo en los '90. PSA ha decidido recuperar esa característica mediante un prograna denominado Advaced Confort desarrollando un nuevo sistema, menos costoso, mas simple,practico y combinado con el diseño de sus asientos y mejores aislaciones.

Aca reproducimos las impresiones del medio especializado británico Auto-Express en la prueba de un prototipo de C4 Cactus donde se estan experimentando estas tecnologías.

El peculiar  C4 Cactus fue el primer laboratorio donde su buscaron las soluciones para arribar al fin propuesto, pero la marca va a expandir estas características a otros modelos gracias a la innovadora tecnología que mejora la comodidad. 

este prototipo llamado Citroen Advanced Comfort Lab, ha sido encarado como un avance tecnológico sobre un modelo existente en lugar de uno nuevo específico. La mayor parte de la tecnología será transladada a la serie en 2018, sin embargo, antes de ello deberá rodar muchos kilómetros de prueba. Desde el exterior, es casi en su totalidad igual al actual Cactus de serie , aunque los calcos del prototipo dan una indicación de que que está más allá de la norma.

En el interior, los diseñadores intervinieron conservando la disposición de los asientos en estilo lounge existente, pero los nuevos asientos son generosamente acolchados. según mencionan, inspirados en el mundo de la ropa de cama. Con varias capas de espuma especialmente seleccionados y resortes de nuevo diseño, Citroën ha conseguido crear una sensación suntuosa utilizando espuma con memoria  sin poner en peligro la seguridad de los pasajeros o el soporte de postura en largas distancias. 

Además de ser más agradables al tacto los asientos simplemente lucen mas cómodos - La investigación de Citroen sugiere que si el asiento es visiblemente suave mejora la percepción mental de comodidad. A tal fin, el revestimiento de sedosa tela gris se replica en el salpicadero, puertas y techo, mientras que las alfombras más gruesas también aportan lo suyo. Es un lugar considerablemente más acogedor que el del C4 Cactus normal, que no es escaso en sí mismo. 

Incluso las novedades mas ingeniosas se encuentran ocultas. Se utiliza un nuevo tipo de adhesivo de unión estructural que ayuda a mejorar la rigidez de la carrocería hasta en un 20 %. También hay nuevos montajes del sistema de propulsión, ahora neumáticos, cristales más gruesos y un mejor aislamiento para aumentar los niveles de NVH.

Pero la gran novedad es el nuevo e innovador sistema de suspensión. Como se anunció el año pasado, Citroen reemplazará gradualmente su sistema de suspensión tradicional con un nuevo conjunto de 'cojín hidráulico progresivo ". En esencia, se sustituyen los elementos solidos tradicionales por amortiguadores secundarios llenos de fluido hidráulico, que controlan los grandes movimientos de suspensión y permiten que el índice de rigidez se relaje. Esto se hace para beneficiar la absorción de baches y montículos y al

 mismo tiempo mejorar el control de las ondulacioness superficiales más pequeñas. También es mucho más barato de producir que el viejo sistema hidroneumático, lo que permitirá instalarlo en todo tipo de vehículos, desde urbanos a grandes SUV sin elevar exageradamente los costos. Es tan innovadora, que Citroen ha solicitado 20 patentes para la nueva tecnología. 

Nuestra ruta de prueba se realizó en caminos rurales llenos de baches del tipo que se encuentra muy a menudo en el Reino Unido. También dispusimos de un C4 Cactus standard para comparar y si bien el modelo de serie es bastante cómodo en si, la diferencia fue muy notable. Cuando el coche estándar golpeaba y trepidaba durante imperfecciones de la superficie, el Advances Confort se deslizó gratamente y mantuvo en gran medida su posición. A velocidades considerables hubo una reducción notable del balanceo de la carrocería y el ruido, se siente más como un SUV de lujo que uno pequeño y ligero como es.

Igualmente impresionante fue la mejora de refinamiento. Hubo mucho menos ruido de la carretera y el 

ruido sordo de suspensión, mientras que el ruido y las vibraciones del motor naftero de tres cilindros se mantenian aislados más hábilmente - sin carácter vocal de que el motor se pierde totalmente. 

El equipo - que ha estado trabajando en la tecnología durante tres años - admite que algunos cambios se realizarán para la producción, sin embargo, y el departamento de marketing de Citroën todavía tiene que aprobarlo. El nuevo sistema de suspensión recibirá algunos ajustes para que sea más rentable de producir en masa, también. Nuestra única preocupación es que debido al ahorro de producción una parte del estupendo trabajo realizado pierda efectividad en el modelo de producción.