Sobrevivientes. Un viajecito en 402 B Sport Legere

Fuente Pre War Car.com

Titulo Original: "The french words for Sport Saloon - Peugeot 402 B Sport Legere"

Tenemos debilidad por las berlinas, y más aún cuando son agradables y rápidas. Si no está familiarizado con modelo de las imágenes, debe saber que los famosos faros delanteros detrás de la grilla de Peugeot básicamente vienieron en tres variedades. El compacto 202, el mediano 302 y el 402 'grand routier', que es realmente un automóvil grande. El coche que se muestra aquí condensa lo mejor de los tres mundos. Se comercializó como un 402 B Sport Legere, pero los hechos son más interesantes. Se basa en el chasis 302 de 2880 mm (también utilizado por los Darl Mat Sport Special). Tiene la carrocería compacta de cuatro puertas del 202. Y el gran motor 2,2 litros del 402. Así que, básicamente, lo que tenemos aquí es un paquete deportivo de finales de los años treinta. ¡Y 80 años después todavía se nota!

El propietario tuvo la amabilidad de pedirnos que manejáramos los 600 kilómetros de París a Ámsterdam para conocer mejor el automóvil antes de venderlo. Recogimos el coche en Issy les Moulineaux, a las afueras del Périférique y no muy lejos de la ubicación de Rétromobile.

El automóvil estaba estacionado allí desde hacía 8 meses y no se había movido. Asi que después de comprobar los fluidos, le damos una oportunidad. Con un poco de paciencia y cebador el motor cobra vida con cierta vacilación, pero bueno, ¿qué tan rápido despertarías después de ocho meses en la cama? Cinco minutos más tarde dejamos el garaje.

Fuera de París se comporta como en la ciudad, no acusa en absoluto sus 80 años. Solo necesita seguir al transito corriente y no ser lento. Inmediatamente nos alegramos de que el automóvil no tenga la complicada preselectora Cotal, sino la caja de tres cambios normal muy fácil de usar. ¡Y vaya! Mucho torque y poco peso, ese es el truco. Ciertamente no es un automóvil de altas revoluciones, pero el amplio torque disponible entre 2000-3000 rpm es tan agradable que no siente la necesidad de nada más. Bueno, para ser honesto, tal vez el tablero podría ser mas ergonomíco. Durante el viaje de dos días, sigo pensando y pensando para que son cada uno de los seis botones alrededor del instrumental central con velocimetro, cuentakilometros total y parcial, reloj horario, nivel de combustible y amperimetro. Lo bueno es que básicamente todo funciona. 

Atravesamos bastante normalmente Paris, bocina, limpiaparabrisas, todo funciona. La dirección no es liviana, sino firme y también a altas velocidades muy estable. En las rutas navegamos tranquilamente a 100-110 km / h. La velocidad máxima es de alrededor de 135.

Pero no lo forzamos mas alla de 120, curiosamente, hagas lo que hagas con el, siempre te queda acelerador y potencia. Después de unas horas, nos olvidamos de conducir un vehiculo de 80 años, pero aún así estuvimos felices de encontrar un hotel agradable a mitad de camino entre París y Ámsterdam. Justo antes del anochecer. 

Ah ... para mañana, otras 200 millas de ruta esperan ser devoradas por esta berlina deportivo, un plato digno de un chef francés.

Homenaje al GTI. Los deportivos del Leon. 402 B Sport Legere 1938-39

402 Berlina (e-e 3.15 mts)

A dias de la dsaparición de los GTI de Peugeot aprovechamos para recordar la tradición de la marca en lo referido a berlinas deportivas haciendo en el tiempo. En realidad ha habido Peugeots potentes al menos desde los años 20s. Pero si hablamos de versiones deportivas de berlinas comercializadas en serie debemos remontarnos a 1938.

402 Familiale (e-e 3.30 mts)

402 Sport Legere. 

Para afrontar el tema es necesario ubicarnos en la época. En el mercado frances se denominaba por aquel entonces "Legere", ligero, por liviano, a las versiones menos pesadas de los modelos, los de chasis cortos (Un claro ejemplo es el Citroen 11 Ligero, bastante conocido en la Argentina de la post guerra, Existian del Citroen 11 3 largos , aunque en ese caso no lo era de chasis, una de sus principales características era no tenerlo, pero si de entre-ejes) los "Legere", "Normale" y "Familiale", aca llegaron muchos "Legere" y se los conocía como " 11 Ligero". 

302 (e-e 2.88)

Peugeot iintrodujo su nueva gama 02 "Fuseau" aerodinámica en 1936. El 402 se presentó en dos largos de chasis el normal con entre-ejes de 3.15 mts (berlinas normales, cabriolet, roadster, coach) y el largo de 3.30 (berlinas familiares, Commerciale). stos utilizaban un motor de 2.0 Lts y 55 HP. En 1937 se sumo a la gama Fuseau el 302, que compartia muchos elementos con el 402, incluso su diseño, pero solo se ofrecía en versiones Berlina 4 ventanillas (6 en los 402), Coach y Cabriolet sobre un chasis mas corto de 2.88 mts y motorización 1.8 de 43 HP. 

402 Legere

A finales de año el 302, que no habia tenido mucho exito de ventas monta el motor 2.0 Lts, 55 HP del 402 y se transforma en 402 Legere, siempre con entre-ejes de 2.88 mts, logicamente por su menor tamaño y peso gana en prestaciones, pero no demasisdo. A mediados de 1938 se presenta lo que hoy llamaríamos un 402 Fase 2 o restyling, mejorado, con motor de 2.2 Lts y 62 HP.

402 B

Estéticamente los cambios son menores, los mas evidentes son una tapa de baul bombé que aumenta su capacidad y una nueva ornamentación en su grilla con le identificación del modelo en la parte superior. Esta evolución fué denominada 402-B y se presentó en variantes de carroceria que continuaron con sus dos largos de entre-ejes de 3.15 y 3.30 mts.

202 (e-e 2.45 mts)

En 1938 Peugeot también completa su gama Fuseau con el pequeño 202. Con un motor de 1.1 Lts, 30 HP y la introducción de un tren delantero con barras de torsión. Su tamaño es considerablemente mas pequeño que sus hermanos basados en el 402. Este tiene un entre ejes de apenas 2.45 mts y logicamente un peso muy inferior.

402 B Sport Legere

Bueno, finalmente llegamos al tema. Espero que esté claro la evolucion de los modelos Fuseau anteriores, porque el modelo que nos interesa es una mezcla de todos ellos. A mediados de 1938 también llega a la gama Peugeot el 402 B Sport Legere. ¿De que se trata? Es justamente un chasis de 402 Legere (Ex-302) de 2.88 mts de entre ejes, con un motor de 402 B de 2.2 Lts y 62 HP con una pequeña carrocería de 202 modificada (De aspecto algo desproporcionado).

Como las trochas de 302  eran muy anchas se debió diseñar las polleras cubre ruedas traseras especialmente, por el mayor tamaño del motor y del largo del chasis también se rediseño la trompa alargandola y para darle un poco mas de estilo se agrego una puerta de baul (Ausente en el 202, que se cargaba desde el interior por encima del asiento trasero). 

Motor 2.2 Lts OHV 62 HP

Dos fueron las opciones de carrocería ofrecidas: Berlina y Berlina decouvrable, ambas de 4 puertas. Con un peso apenas superior a la tonelada, una tapa de cilindros de aleación ligera con válvulas a la cabeza, una velocidad final de 135km / h, este pequeño diablito dejaba atrás a los vehículos de prestigiosos fabricantes, Talbot , Delage , Delahaye y incluso Hotchkiss, a la par con sus 6 cilindros, que se vendían a mas del doble de su precio! Con su comodidad burguesa, su techo abatible y su excelente desempeño, inauguró el género de los sedán brillantea. Su muy corta carrera, destruida por la Segunda Guerra Mundial, pero mientras esta se desarrollaba fué un vehículo muy apreciado por el Estado Mayor y luego tanto por las fuerzas de ocupación como por la resstencia. Los 63 ultimos B Sport Légère incluso montaron frenos hidráulicos, corrigiendo así su principal arcaísmo.

Sobrevivientes. 402 Dar'l Mat Sport Special roadster 1938

 

Peugeot 402 Darl'Mat roadster 1938

Como una de las marcas más antiguas y con más historia de Francia, Peugeot es una piedra angular de la industria automovilística moderna. Con su historia de fabricación anterior al automóvil, fue una de las primeras compañías de automóviles importantes en darse cuenta de la publicidad que vino con el nuevo y emocionante deporte de las carreras de motor. La primera victoria significativa de Peugeot llegó en 1895 cuando un Type 7 ganó el rally París-Burdeos-París. Varias victorias siguieron en los años siguientes, con victorias notables en el Gran Premio de Francia y en la muy publicitada carrera de 500 millas de Indianápolis, donde fueron tres veces ganadores, en 1913, 1916 y 1919. Peugeot finalmente abandonó el automovilismo para concentrarse en su actividad principal de producción de automóviles de carretera. No volvieron a competir a gran escala hasta la década de 1980. En la década de los 30s, Emile Darl'mat, dueño de una de las agencias Peugeot más grandes, ubicada en París. Era un apasionado de la marca que anhelaba que la compañía volviera a las carreras, particularmente en eventos de prestigio locales como las 24 Hueres du Mans. Emile utilizó su considerable influencia para obtener la aprobación de la fábrica para desarrollar y comrcializar una serie limitada de autos deportivos dignos del legado de Peugeot. Era uno de los pocos distribuidores selectos con la capacidad de ofrecer opciones de carrocería personalizadas a sus clientes, y Peugeot estaba más que feliz de proporcionarle los recursos que necesitaba, siempre y cuando los pedidos siguieran llegando. 

Darl'mat tenía una estrecha relación con el exitoso carrosero Marcel Pourtout en las afueras de París, y juntos crearon algunos de los automóviles más memorables y hermosos de Peugeot. Para el modelo Special Sport, Darl'mat utilizó el chasis del Peugeot 302, modificado con un motor 402 con doble carburador. Más adelante con la llegada del 402 Leger, Peugeot suministró su chasis, más ancho y más liviano, proporcionando mejor manejo en curvas y rendimiento en línea recta. Las versiones 302 y 402 compartían la misma carrocería Pourtout, disponible en versiones cupé, cabriolet, roadster o roadster de competición (Sin puertas). Diseñado por el inmensamente talentoso estilista principal de Pourtout, Georges Paulin, el Peugeot Darl'mat fue una encarnación dramática del movimiento Art-Deco francés, con elegantes curvas compuestas cruzadas por superficies arrugadas y atrevidos detalles geométricos. Particularmente en su forma de roadster, la carrocería liviana y aerodinámica y el potente motor de 2 litros se combinaron para lograr un automóvil deportivo formidable. Darl'mat llevó a su equipo a Le Mans en múltiples ocasiones, terminando en el podio de su clase en la edición de 1937. Regresó en 1938 con el apoyo de "semi-oficial" de  peugeot asegurando la victoria en la clase de 2 litros y un impresionante quinto lugar en la general. Entre 1936 y 1938. Darl'mat produjo 105 ejemplares de su automóvil deportivo: 53 roadster, 20 cupés y 32 descapotables, Hoy los pocos supervivientes son codiciados por coleccionistas de todo el mundo.

Este excepcional Peugeot 402 Darl'mat Légère Special Sport es uno de los 53 roadsters construidos originalmente y uno de los aproximadamente 30 supervivientes conocidos entre todos los estilos de carrocería. Fue sujeto de una reciente restauración con calidad de concurso, con un impresionante acabado plateado metálico claro e interior de cuero azul oscuro. Es un ejemplo bellamente terminado, adecuado para eventos automovilísticos de primer nivel en todo el mundo. Este chasis en particular tiene una historia bien conocida que se remonta a la década de 1960 cuando perteenecía al destacado coleccionista Henri Mallatre de Lyon, Francia. Mallatre operó un depósito de reciclaje de vehículos a fines desde la década de 1920, y su colección de automóviles comenzó a principios de la década de los 30s cuando recibió un Rochet-Schneider de 1898 y no tuvo el corazón para desmantelarlo. Salvó muchos automóviles de importancia histórica del montón de chatarra, así como de la ocupación nazi. Se las arregló para sobrevivir al internamiento en un campo de concentración para regresar a casa y hacer crecer su colección durante muchos años después de la guerra. El legado de Mallatre sigue vivo en un museo que todavía está en funcionamiento. No está del todo claro cuándo Mallatre adquirió este Darl'mat, pero lo vendió a fines de la década de 1960 a un coleccionista en Suiza que realizó la primera restauración a principios de la década de los 70s. Cambió de manos silenciosamente varias veces y terminó en los EE. UU. A fines de la década de 1990. A principios de la década de 2000, se hicieron algunos trabajos de restauración adicionales y se mantuvo en excelentes condiciones al cuidado de coleccionistas.

A principios de la década de 2000, se hicieron algunos trabajos de restauración adicionales y se mantuvo en excelentes condiciones. Nuevamente en 2019, este Darl'mat se sometió a una meticulosa restauración desde cero con calidad de concurso. Debutó en el Ocean Reef Vintage Weekend en Florida, ganando un merecido Best in Show. Poco después, obtuvo una victoria en su clase en el Boca Raton Concours d'Elegance de 2020. La carrocería plateada metálizada clara resalta maravillosamente el diseño de Georges Paulin, acentuando las elegantes curvas y los marcados pliegues de la carrocería liviana. Los detalles de la restauración incluyen una magnífica iluminación Marchal, llantas de competición originales de la época únicas con neumáticos Michelin también de la época correcta y su inconfundible parabrisas retráctil, un diseño patentado por Paulin. El magnífico cuero de avestruz azul oscuro acentúa maravillosamente el color exterior, resaltando los sutiles tonos azules del metal cuando se ve a la luz del sol. El habitáculo es elegante y minimalista, con poco que distraiga al conductor de la carretera. Un par de grupos de instrumentos flanquean los comandos varios y el selector de cambios central Cotal. Los asientos esculpidos brindan un gran apoyo para una conducción deportiva, y las puertas recortadas dejan espacio para los ocasionales movimientos de codos hacia afuera. La rueda de repuesto ocupa gran parte del espacio del maletero, pero una maleta Louis Vuitton a medida y tapizada en cuero ocupa el compartimento dedicado a ella detrás del respaldo.

Usando un motor Peugeot 402 estándar de 2 litros como base, las actualizaciones de Darl'mat incluyen carburadores gemelos Zenith-Stromberg y un ajuste suave para aumentar la potencia a más de 70 HP. Con su carrocería liviana e intrínsecamente aerodinámico, el rendimiento del automóvil es impresionante, ofreciendo una experiencia de conducción que contradice sus 82 años de vida. La caja de cambios con preselectora Cotal de 4 velocidades funciona a la perfección, y el tren de rodaje se beneficia de la atención reciente de un especialista en Darl'mat para garantizar que esté listo para disfrutar de la conducción en rallys y concursos. Con base solida y un estilo magnífico, cortesía del brillante Georges Paulin, el Peugeot 402 Darl'mat Special Sport es uno de los autos deportivos franceses más extraordinarios y deseables de pre-guerra Ya es un actor probado en ruta y en exhibiciónes y es una maravillosa pieza central para prácticamente cualquier colección de autos deportivos europeos.

Sobrevivientes. 402 NX4 Andreau 1936

Apenas lanzado en Salón del Automóvil de París de 1935 el 402, primero de los vehículos Peugeot de la linea "fuseau-Sochaux", las oficinas de diseño de Peugeot, están comenzando sus investigaciones para un modelo hipotético para 1940. Para ello convocan a un destacado ingeniero de Arts et Métiers, Jean Andreau, propietario de una oficina de diseño independiente boulevard du Montparnasse, en París. Sobre un chasis de 402, Jean Andreau diseña un sedán muy aerodinámico cuyas formas derivan de las realidades científicas académicas aplicadas por la aviación de la época.

Los primeros planos del "402 Andreau" datan de octubre de 1935, pero el automóvil se muestra oficialmente en el Salón de París de 1936. El diseño general del frente retoma las característica del 402 de serie, con Con los faros cercanos detrás de la grilla curva, el resto de la carrocería, sin embargo, es muy original. Los laterales son curvos, el parabrisas panorámico y muy inclinado, las ventanillas laterales parantes y especialmente la parte trasera, culminada con un gran aleron vertical. Henri Thomas, el estilista de la casa, es responsable de dar elegancia y armonía a estas líneas científicas. Sus dimensiones son respetables con una longitud de 509 cm y una distancia entre ejes de 315 cm.

Probado en el túnel de viento, el modelo a escala da resultados sorprendentes. El Cx es de apenas 0,34 (0,68 para el sedán estándar). Equipado con el mismo motor de 55 HP que el 402, el 402 Andreau desarrolla 140 km / h. 

Se construyen 6 de estos prototipos, que son usados como laboratorio y son sometidos a muchas pruebas dinámicas y soluciones técnicas incluyendo frenos hidráulicos e incluso un motor V8.  NA8, N4X y N8X serán sus códigos internos.

Seguramente muchas de las soluciones estilísticas y mecánicas probadas en estos prototipos serían adoptadas en el reemplazante del 402 o el posible 802, pero el estallido de la segunda guerra en 1939 detuvo todos los desarrollos y cambió drasticamente la situación de Europa. Este es uno de estos prototipos con motor de 4 cilindros, N4X propiedad durante mucho tiempo de un coleccionista particular de la Provence y actualmente del museo L'aventure peugeot.