El buque insignia de alto rendimiento 508 PSE de Peugeot duplica el ADN deportivo de la marca
Veredicto
Aparte de algunos ajustes visuales, el 508 PSE de Peugeot realmente no ha cambiado demasiado con este restyling, por lo que seguirá siendo una oferta de nicho costosa que tiene algunas asperezas compensadas por algunos modales de conducción realmente impresionantes.
La premisa era muy simple cuando Peugeot lanzó su 508 PSE en 2020. La marca francesa se había comprometido con las nuevas reglas de la clase Hypercar de Le Mans y estaba desarrollando un vehículo de resistencia híbrido , pero la conexión con sus autos de calle era tenue. GTi, la versión icónica que se había aplicado a los hatchbacks calientes de alto rendimiento de Peugeot, ahora había desaparecido, por lo que para cerrar esa brecha se creó una submarca llamada Peugeot Sport Engineering.
En lo que respecta a establecer un vínculo entre un automóvil familiar de moda como el 508 PSE y el hipercar de competición 9X8 , Peugeot lo hizo muy bien, integrando un inteligente sistema híbrido de dos motores en el modelo de carretera. Ahora, tras unos años a la venta, el PSE ha tenido un ligero lavado de cara que pretende acentuar aún más su vinculación.
La novedad del Peugeot 508 PSE es el frontal, que ha sido diseñado para adaptarse al nuevo lenguaje de diseño que está desarrollando el nuevo jefe de diseño de Peugeot, Matthias Hossann. En este caso, se han incorporado muchos detalles en negro, mezclando las intrincadas franjas verticales que marcan la marca PSE con la nueva grrilla e insignia corporativa de Peugeot. Podría haber sido un desastre, pero de alguna manera funciona. Lo que es menos exitoso es la nueva integración de las luces de circulación diurna LED de triple garra, ya que si bien siguen siendo bastante llamativas, son menos dramáticas que los colmillos individuales del modelo anterior al lavado de cara.
La actualización también ha producido algunos cambios menores en la tecnología interior del 508 PSE, como la pantalla táctil modificada de 10 pulgadas. A pesar de algunos materiales sospechosos, toda la experiencia interior se siente distintiva y bien organizada, con las teclas físicas para los medios, la navegación y el teléfono compensando la latencia que se encontraba en la pantalla táctil. Sin embargo, si está acostumbrado a la simplicidad en las interfaces digitales, se sentirá decepcionado, y el sistema Peugeot as similar al de los últimos BMW , Mercedes y Audi , todos los cuales han hecho grandes avances.
La línea de techo baja del 508 puede dificultar la entrada y salida a las plazas traseras, y cintura alta hace que la cabina se sienta un poco sombría. Sin embargo, el espacio interior real es bueno, con un impresionante espacio para las piernas y un gran baul de 530 litros. No es tan espacioso como un VW Passat o un Skoda Superb, pero está a la par con rivales premium como el BMW Serie 3 o el Audi A4 .
La razón de ser del PSE siempre ha sido su fascinante sistema de propulsión híbrido recargable de alto rendimiento . El diseño de este modelo actualizado no ha cambiado, pero como novedad, se compone de un motor naftero de cuatro cilindros y 1.6 litros turboalimentado que produce 197 HP y 300 Nm de par motor, con un motor eléctrico de 109 HP montado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades . Esta parte del sistema acciona exclusivamente las ruedas delanteras. Luego hay un segundo motor eléctrico montado en el eje trasero, este es un poco más potente con 111 HP. Ambos motores eléctricos consumen energía de un paquete de baterías de 12,4 kWh.
Si bien la potencia del sistema suma un total de 417 HP, el pico que se puede producir en cualquier momento es de 355 HP, ya que no todas las fuentes de energía producen sus cifras más altas al mismo tiempo. Una complicación para la mayoría de los híbridos recargables de alto rendimiento.
La sensación general del tren motriz es la de un pequeño motor naftero aumentado con una importante asistencia eléctrica. Además de agregar impulso, los motores eléctricos también llenan los vacíos en la entrega de potencia del motor termico, y debido a que el motor trasero no funciona a través de la transmisión de ocho velocidades, también puede llenar el par durante los cambios de velocidad.
Como muchos de estos complejos híbridos recargables, la experiencia de conducción varía enormemente según los modos de conducción seleccionados, lo que hace que el PSE parezca dos o tres coches completamente diferentes. En el arranque, el PSE vuelve automáticamente al modo eléctrico puro si hay suficiente carga en la batería. Sin la influencia del motor termico y con las limitaciones relativas del paquete de baterías, el rendimiento es solo adecuado, pero está perfectamente bien para el trabajo de moverse por el centro de las ciudades .
El siguiente paso es el modo híbrido, que activa el motor naftero a velocidades más altas pero aún depende en gran medida de los motores eléctricos. Sin embargo, hace esto sin consumir significativamente la capacidad de la batería, recargando donde sea posible con regeneración de energía de frenado. En carreteras fluidas, encontramos que este es un compromiso ideal entre rendimiento y eficiencia mientras mantiene suficientes voltios en la batería para poder volver al modo EV durante tramos significativos.
Sin embargo, es el modo deportivo el que desbloquea todo el potencial del sistema de propulsión. Ahora el PSE se siente rápido y sin esfuerzo, si no bastante rápido en 5.2 segundos a 62 mph. El motor termico ahora está constantemente conectado a la caja de cambios y las ruedas delanteras en lugar de conectar y desconectar su motricidad como en los otros modos, aumentado por los motores eléctricos en todo su potencial. Ahora es el motor trasero el que tiene una presencia más fuerte, disminuyendo la tensión de los neumáticos delanteros para ayudar a sacar al 508 de las curvas. Ha habido algunas mejoras en la calibración en este modelo actualizado, pero no le queda ninguna duda de que hay algunos mecanismos internos complejos que proporcionan ese rendimiento.
A pesar del Impresionante tren motriz, lo mejor del PSE es su marcha y manejo, ya que ambos son excelentes. Todos los PSE montan llantas de 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de alta especificación, combinados con amortiguadores ajustables electrónicamente con configuraciones específicas para los modos Confort, Híbrido y Deportivo. En general, el manejo del PSE es equilibrado, ágil y gratificante, sin sentirse díscolo o distante. Los grandes frenos delanteros de 380 mm, a pesar de tener una sensación de pedal ligeramente gomosa debido al frenado regenerativo, son extremadamente fuertes y también inspiran confianza, por lo que rápidamente te encuentras profundizando más y más en su rendimiento.
El Peugeot 508 PSE tiene un precio de £53,725. En comparación con los familiares rápidos de un precio similar como el M340i o el Audi S4 , ciertamente tiene un ángulo único en el sector, especialmente si un sistema de propulsión recargable genera beneficios financieros. De hecho, su mayor problema es el hecho de que no posee una insignia premium reconocible en la nariz. Sin embargo, esto es algo que el 9X8 está ayudando a cambiar, y así como el vehículo de competición continúa destacándose entre las Ferraris , Porsches y BMWs en Le Mans , también el 508 PSE de Peugeot ofrece un paquete dispuesto y cautivador. que se aleja de la norma.
Tecnica, precio, prestaciones
Modelo: Peugeot 508 SW PSE
Precio: £53,725
Motor: Naftero turbo híbrido de 4 cilindros y 1,6 litros, 2 motores eléctricos
Potencia/par: 355HP/520Nm
Transmisión: Tracción total y caja automática de ocho velocidades
0-100 kph: 5,2 segundos
Velocidad máxima: 250 kph
Economía/CO2: 255 kpg/40 g/km
