Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
sábado, 3 de marzo de 2018
viernes, 2 de marzo de 2018
508II GT En Vivo. Primeras Impresiones y Book de fotos.
Fuente: L'argus. fr
Finalmente pudimos apreciar "en vivo" al nuevo Peugeot 508, ¡una de las novedades más esperadas en 2018! El nuevo sedán de la familia Peugeot nos da la bienvenida a bordo. Estilo, habitabilidad, calidad de acabado, lo examinamos desde todos los ángulos. Aquí están nuestras impresiones.
Para ser francos, las primeras fotos oficiales , publicadas a fines de febrero, nos dejaron perplejos. La segunda generación del Peugeot 508 trae tantos cambios en comparación con su predecesor, que toma un tiempo digerirlos.
Para esta primera apreciación "en vivo" nos han propuesto lo máximo en la gama, una versión GT Red Ultimate . Se propondrá una pintura de dos tonos Franche Coupe , pero no en el lanzamiento.
Incluso dejando de lado sus atributos deportivos (llantas de 19 pulgadas, partes de la carrocería laqueadas en negro y escape dual), el nuevo 508 causa una fuerte impresión.
En el estudio dedicado a nuestra sesión de fotos, toda la sutileza del modelado de su carrocería se expresa completamente. La filiación con el concept car Exalt es obvia, y eso es bueno.
En el estudio dedicado a nuestra sesión de fotos, toda la sutileza del modelado de su carrocería se expresa completamente. La filiación con el concept car Exalt es obvia, y eso es bueno.
Sin embargo, el nuevo 508 difiere marcadamente en el tratamiento de sus extremos. La mezcla funciona bien. En la parte delantera, los finos reflectores están cruzados por luces de circulación diurna verticales. Estos "colmillos" también actúan como señales de giro. El acabado de nivel de entrada - Active - estará desprovisto de él.
En este punto, recibirá un marco cromado y sus indicadores migraran dentro de los reflectores halógenos. El tratado del capot con un recorte de abertura invisible en el perfil, también tiene un pequeño efecto.
Por último, visualmente, el tratamiento del voladizo delantero está perfectamente controlado, mientras que parecía más largo en las primeras fotos ...
De hecho, el nuevo Peugeot 508 engaña a su mundo. Su techo inferior (1,40 m, 6 cm por debajo del techo del modelo actual) lo hace visualmente más largo.
Sin embargo, su tamaño de 4.75 m hace 8 cm a su predecesor. Y finalmente, para engañarnos, la popa parece más ancha que la proa. En realidad, es todo lo contrario, y esto por razones de eficiencia aerodinámica.
Sin embargo, su tamaño de 4.75 m hace 8 cm a su predecesor. Y finalmente, para engañarnos, la popa parece más ancha que la proa. En realidad, es todo lo contrario, y esto por razones de eficiencia aerodinámica.
Peugeot claramente está posicionando su nueva 508 como una tradicional berlina familiar de 4 puertas, pero como un cupé de 5 puertas. La denominación no es usurpada.El nuevo 508 es un hatchback. ¡Es una revolución para la marca!
Incluso es insólito cuando uno piensa en la larga tradición de sedanes Peugeot. Desde el Peugeot 403 de la década de 1950 hasta el actual Peugeot 508 lanzado en 2011, el León nunca ha comercializado un sedán de lujo con portón trasero.
Al revez de Renault, que introdujo la quinta puerta de su R16 en 1965, y recientemente la ha abandonado en el Renault Talisman ... El objetivo apuntado por Peugeot es de hecho el Audi A5 Sportback! Los melancólicos advertiran que la capacidad del maletero del nuevo 508 (de 487 a 1.537 litros) es menor respecto del modelo actual.
La altura debajo del estante y la profundidad son menores. " El volumen del maletero del nuevo Peugeot 508 es 28 litros menor que el modelo actual."Sin embargo, la quinta puerta brinda innegablemente versatilidad y un mejor acceso de carga.
Los flancos planos facilitaan la disposición del equipaje y ya no será necesario ir por la parte posterior para obtener objetos en la parte inferior del baul. Además, la bandeja trasera unida al portón tiene una buena abertura.
La escotilla de esquí también es útil, pero lamentamos la falta de un piso plano al rebatir los respaldos traseros 2 / 3-1 / 3. Sin embargo, la competencia no es mejor en este punto.Terminado el recorrido del propietario, ya es hora de abordar este sedán seductor.
El nuevo 508 adopta por primera vez en este segmente su i-Cockpit . Esta instrumentación en altura y la pantalla táctil que ya son parte del ADN Peugeot lo montan los 208, 308, 3008 y 5008. Incluso el Peugeot Rifter (sustituto del Partner) lo ha adoptado.
El nuevo 508 adopta por primera vez en este segmente su i-Cockpit . Esta instrumentación en altura y la pantalla táctil que ya son parte del ADN Peugeot lo montan los 208, 308, 3008 y 5008. Incluso el Peugeot Rifter (sustituto del Partner) lo ha adoptado.
En el 508, todo se estira horizontalmente. Delante del conductor, la tableta digital de 12,3 pulgadas de diagonal es panorámica. Lo mismo ocurre con la pantalla táctil colocada en el extremo superior de la consola central. De 8' en nivel de entrada, 10' desde el segundo nivel de acabado (Allure).Un formato perfecto para la baja arquitectura de este sedán.
A modo de comparación, los SUV 3008 y 5008 tienen pantallas que se acercan mas a un formato de 4/3. Las teclas de acceso directo (de piano) son muy prácticas y también se pueden usar como reposamanos al tocar la pantalla táctil capacitiva con la punta de los dedos. La presentación del nuevo Peugeot 508 deja una buena impresión.
Los asientos están bien formados, las costuras color cobre (exclusivas del acabado GT) y la tapicería en cuero y Alcantara son gratificantes. Hay una alfombra en ambos lados del túnel central entre los asientos delanteros. Sin embargo, todavía hay algunos plásticos duros con grano poco favorecedor en la parte posterior de la consola central y en la parte inferior del tablero.
Los asientos están bien formados, las costuras color cobre (exclusivas del acabado GT) y la tapicería en cuero y Alcantara son gratificantes. Hay una alfombra en ambos lados del túnel central entre los asientos delanteros. Sin embargo, todavía hay algunos plásticos duros con grano poco favorecedor en la parte posterior de la consola central y en la parte inferior del tablero.
Esto desmerece un poco todo y coloca al Peugeot 508 ligeramente detrás de un Volkswagen Passat o Arteon. Pero este leon supera al Renault Talisman y aporta un toque de originalidad, donde los rivales estandarizan un registro geométrico rectilíneo. El actual Peugeot 508 realmente carecía de espacio de almacenamiento.
Era imposible ubicar un teléfono inteligente, el único compartimento a su alcance entre los asientos estaba cortado por unas teclas pequeñas de un teléfono móvil, algo que ya no existe. El nuevo 508 corrige este defecto. No es mezquino en espacios de almacenamiento.
Un contenedor largo se extiende en paralelo al selector de velocidad. Luego viene un portavasos doble y un compartimento debajo del reposabrazos central. Su teléfono inteligente ya no estará confinado en su bolsillo, tiene una ranura específica debajo de la consola central con cargador por inducción incluido.
Es lamentable que la guantera no sea muy espaciosa, pero tiene el mérito de no ser invasiva para las rodillas del pasajero. Su tapa en ángulo de 45 grados contribuye a la sensación de espacio y al espíritu limpio y ligero del interior. La inclinación trasera del techo del nuevo Peugeot 508 hace pensar en falta de espacio trasero.
Un contenedor largo se extiende en paralelo al selector de velocidad. Luego viene un portavasos doble y un compartimento debajo del reposabrazos central. Su teléfono inteligente ya no estará confinado en su bolsillo, tiene una ranura específica debajo de la consola central con cargador por inducción incluido.
Es lamentable que la guantera no sea muy espaciosa, pero tiene el mérito de no ser invasiva para las rodillas del pasajero. Su tapa en ángulo de 45 grados contribuye a la sensación de espacio y al espíritu limpio y ligero del interior. La inclinación trasera del techo del nuevo Peugeot 508 hace pensar en falta de espacio trasero.
Pero contrariamente a las apariencias, la accesibilidad es óptima .El corte de la puerta trasera se extiende directamente desde el umbral hasta el cuarto trasero. El ingreso no plantea ningún problema, no golpeamos la cabeza contra el arco del techo al subir. Una vez sentado, el espacio para las piernas al igual que la altura del techo son correctos. Obviamente, con su distancia entre ejes y longitud inferior a las de su predecesor, el nuevo 508 no establece una mejora de la habitabilidad.
La plaza central del asiento trasero, cuyo asiento es más corto, deberá estar reservado para un niño o un viaje corto. Y la visibilidad lateral es algo limitada, nuestros ministros viajarán de incógnito ..
Elegante, elegante y compacto, el nuevo Peugeot 508 transmite ese efecto. Podría perfectamente ser la compra favorita en un segmento considerado tradicionalista y cauteloso. Lo cual no fue el caso de su predecesor.
Es un modelo de reconquista para Peugeot que apunta sin complejos a la clientela de marcas premium. El futuro dirá si la firma Sochaux ha tomado las decisiones correctas y si los seguidores de SUVs volverán al sedán ...
De todos modos. Esta primera buena impresión tendrá que ser confirmada por un comportamiento líder y precios razonables. El veredicto final podra conocerse el próximo junio durante las primeras pruebas y el conocimiento de las tarifas.
El Peugeot 508 SWse dará a conocer a principios de junio de 2018, tomará su primera multitud en el Mondial de l'Automobile en octubre de 2018 y se comercializará en la primavera de 2019.
508 II Vs Todos los otros
El lugar que acupará en el mercado el nuevo 508 II aun no está del todo establecido, esto se verá cuando se comecialice, mas allá de las pretenciones del fabricante. Todavía no se ha anunciado su gama completa de motorizaciones y algunos otros detalles. Según Carlos Tabares la intención de la marca no es el incursionar en el mercado premium, para eso estará DS, pero si ser el mejor de los generalistas. Entre los generalistas de su categoría podemos incluir los Renault Talisman, Ford Mondeo, Skoda Superb, VW Arteon y Opel Insignia. Pero por ciertas características puede, aunque desde abajo, en base a su relación Estilo-Calidad-Tecnología-Equipamiento-Precio el nuevo 508 II puede competir con los Audi A5 Sportback, BMW Serie 3 GT y Mercedes CLA. Otro factor que puede favorecer al león son sus bajas emisiones, que a partir de Septiembre serán imprescindibles para cumplir las nuevas normativas y protocolos de homologación. Esto relativiza su actual inferioridad de condiciones en cuanto a potencia frente a algunos competidores a los que les será difícil adecuar los motores mas potentes.
Tenemos el ejemplo del recientemente lanzado Opel Insignia GSI, con doble tracción y motores Diesel de 210 HP o naftero de 260, un gran vehículo con pretenciones deportivas y gran rendimiento, pero con un precio de lista de alrededor de 47.000 euros y un impuesto a la contaminación, debido a sus 197 gr de CO/Km, de 10.000 euros anuales. Esto los hace tan caros que un BMW o un Mercedes y deben competir con el prestigio de esas marcas. La nueva plataforma modular tiene la ventaja del menor peso, mayor espació en relación al volumen, mayor resistencia torsional, está preparadapara la hibridación ( Baterías debajo de asiento trasero). En cuanto al comportamiento deberemos esperar a las pruebas, pero es de esperar que mantenga la reputación de la marca y el nuevo tren trasero multibrazo es una gran mejora respecto a su antecesor. La calidad de terminación de Peugeot ha avanzado enormemente en sus xx8 II, El diseño interior se destaca por su ergonomía, originalidad y cuidada apariencia. El exterior, aunque las tendencias hacen que muchos automóviles del segmentos tengan esquemas estilísticos similares, a este 508 II no le falta originalidad (los nuevos colmillos de LED son un punto controvercial). Las ventanillas sin marco representan un ascenso en la calidad y una importante mejora aerodinámica, ademas de su aspecto estético.
Las motorizaciones son algo escasas por el momento, el naftero Puretech 1.6 (Ex THP) de 180 o 225 HP o los Diesel BlueHDI 1.5 130 HP o 2.0 160 o 180 HP.
A mediados de 2019 se espera la incorporación de un naftero 3 Cil. puretech 130 o posiblemente 150 HP y una versión Hibrida-naftera de 250 o 300 HP, con tracción integral. La transmisión en todas las versiones es la nueva EAT8, automática de 8 velocidades con comando tipo joystick en la consola y paletas al volante, salvo en el 1.5 BlueHDI 130 donde se puede optar por una manual de 6 velocidades.Limitémonos a los modelos equiparables a la oferta del 508 II: aunque desde abajo, en base a relación Tecnología-Equipamiento-Precio el nuevo 508 II puede competir con los Audi A5 Sportback, BMW Serie 3 GT y Mercedes CLA. Otro factor que puede favorecer al león son sus bajas emisiones. Dentro de muy poco, se pondrán en rigor las normas Euro 6C, que ademas de las penalizaciones impositivas aplicaran penalizaciones a los fabricantes. El 508 II en todas sus versiones cumple con estas normas. Podría decirse que PSA ha luchado en inferioridad de condiciones por un decenio pero hoy en día llega la hora de su reivindicación, con sus motores altamente eficientes, sus plataformas ultralivianas y su experiencia en hibridación. En cuanto a esto último debemos mencionar que PSA ha comercializado hibridos Diesel-Etéctricos con gran éxito por mas de 10 años. 
Si comparamos con las motorizaciones de la competencia, salvo casos muy especiales se encuentra dentro de lo normal. Igualmente hay que tener en cuenta que todas las motorizaciones del 508 II cumplen las normativas 6c y los nuevos parámetros de testeo de homologación que entrarán en vigor en Septiembre (Lo que incluso significa que las emisiones homologadas por la competencia seguramente aumentarán).
Los precios del nuevo modelo aun no han sido develados, pero se calcula que serán unos 800 € mayores a las versiones similares del actual, osea que fluctuaría entre los 35000 y 43000 €. Esto también depende de la estrategia de mercado que utilice la marca respecto al equipamiento, que es amplio y de gran contenido tecnológico: Suspensión controlada, Camara infraroja de visión nocturna, Cruise control adaptativo, Estacionamiento automático, Frenado automático, vigilancia de ángulo muerto, alarma de somnolencia, Ayuda y aviso de cambio de carril, reconocimiento de señales de transito, etc. Algunos estarán incluidos de serie según el acabado y otros serán opcionales con sobreprecio. En este sentido siempre se han destacado los premium alemanes por presentar acabados que solo incluyen tapicería de diversa calidad, terminaciones interiores y detalles exteriores, pero la mayoría del equipamiento es opcional a altos precios. Veremos como se ofrecen y a que precios.
PEUGEOT 508 II. 5 puertas. Peso:1470-2000 Kg (Aprox). Largo: 475 mm, Ancho: 184 mm, Alto: 140 mm.
Los precios del nuevo modelo aun no han sido develados, pero se calcula que serán unos 800 € mayores a las versiones similares del actual, osea que fluctuaría entre los 35000 y 43000 €. Esto también depende de la estrategia de mercado que utilice la marca respecto al equipamiento, que es amplio y de gran contenido tecnológico: Suspensión controlada, Camara infraroja de visión nocturna, Cruise control adaptativo, Estacionamiento automático, Frenado automático, vigilancia de ángulo muerto, alarma de somnolencia, Ayuda y aviso de cambio de carril, reconocimiento de señales de transito, etc. Algunos estarán incluidos de serie según el acabado y otros serán opcionales con sobreprecio. En este sentido siempre se han destacado los premium alemanes por presentar acabados que solo incluyen tapicería de diversa calidad, terminaciones interiores y detalles exteriores, pero la mayoría del equipamiento es opcional a altos precios. Veremos como se ofrecen y a que precios.
PEUGEOT 508 II. 5 puertas. Peso:1470-2000 Kg (Aprox). Largo: 475 mm, Ancho: 184 mm, Alto: 140 mm.
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 1.5 BHDI 130, M6v 1.5 BHDI 130, A8v 2.0 BHDI 160, A8v 2.0 BHDI 180, A8v Motorizaciones Nafteras: 1.2 Puretech 130 (2019) 1.6 Puretech 180, A8v 1.6 Puretech 225, A8v Hibrid 300 4x4 (2019) |
Renault Talisman. 4 puertas. Peso:1481-2081 Kg. Largo: 485 mm, Ancho: 185 mm, Alto: 146 mm.
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Motorizaciones Diesel:
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Ford Mondeo. 5 puertas. Peso:1570-2000 Kg. Largo: 487 mm, Ancho: 191 mm, Alto: 148 mm.
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Motorizaciones Diesel: 1.5TDCI, M6v, 120HP, 94gCO/Km. 33250-35900 € 2.0TDCI, M6v, 150HP, 120gCO/Km. 34350-40450 € 2.0TDCI, A6v, 150HP, 120gCO/Km. 36150-42050 € 2.0TDCI, A6vAWD, 150HP, 120gCO/Km. 36150-38800 € 2.0TDCI, A6v, 180HP, 120gCO/Km. 37650-43750 € 2.0TDCI, A6vAWD, 180HP, 138gCO/Km. 39650-45750 € 2.0 Hybrid, A6v,2.0, 140+17HP, 84gCO/Km. 36150-42250 € |
Opel Insignia. 5 puertas. Peso:1440-2015 Kg. Largo: 490 mm. Ancho: 186 mm. Alto: 146 mm
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 Motorizaciones Diesel:1.6D, M6v, 110HP, 105gCO/Km. 29600-31750 € 1.6D, M6v, 136HP, 114gCO/Km. 32700-37300 € 1.6D, M6v, 136HP, 134gCO/Km. 34000-37300 € 2.0CDTI, M8v, 170HP, 136gCO/Km 37900 € 2.0CDTI, A8v, 170HP,145gCO/Km 39200 € 2.0CDTI,A8vAWD,170HP,163gCO/Km 40250 € Motorizaciones Nafteras: 1.5Turbo, M6v, 140HP, 129gCO/Km 27450-31250 € 1.5Turbo, M6v, 165HP, 136gCO/Km 31750-34800 € 1.5Turbo, A6v, 165HP, 136gCO/Km 32800-36100 € 2.0i Turbo, A8vAWD, 260HP, 197gCO/Km 46730 € |
Skoda Superb. 4puertas. Peso: 1570-2200 Kg. Largo: 486 mm. Ancho: 186 mm. Alto 145 mm
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Motorizaciones Diesel: 1.6TDI, M6v, 120HP, 110gCO/Km 28650-34650 € 1.6TDI, DSG7, 120HP, 111gCO/Km 29750-36950 € 2.0TDI, M6v, 150HP, 113gCO/Km 29650-43450 € 2.0TDI, DSG7, 150HP, 116gCO/Km 31150-42950 € 2.0TDI, M6v 4x4, 150HP, 124gCO/Km 34450-43450 € 2.0TDI, M6v, 190HP, 114gCO/Km 37850-43250 € 2.0TDI, DSG7, 190HP, 122gCO/Km 37850-43250 € 2.0TDI, DSG7 4x4, 190HP, 134gCO/Km 41350-46350 € Motorizaciones Nafteras: 1.4TSI, M6v, 125HP, 130gCO/Km 24250 € 1.4TSI, M6v, 150HP, 119gCO/Km 29550-34650 € 1.4TSI, DSG7, 150HP, 121gCO/Km 31050-36150 € 1.8TSI, M6v, 180HP, 137gCO/Km 34850-40250 € 1.8TSI, DSG7, 180HP, 135gCO/Km 36350-41750 € 2.0TSI, DSG6, 280HP, 160gCO/Km 43750-47450 € |
VW Arteon. 5 puertas. Peso 1480-2200 Kg. Largo: 486 mm. Ancho: 187 mm. 145 mm
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Motorizaciones Diesel: 2.0TDI, M6v, 150HP, 112gCO/Km 41030-50040 € 2.0TDI, DSG7, 150HP, 112gCO/Km 43030-52090 € 2.0TDI, DSG7, 190HP, 122gCO/Km 49730-54320 € 2.0TDI, DSG7 4x4, 190HP, 134gCO/Km 52450-57040 € 2.0BiTDI, DSG7, 240HP, 152gCO/Km 55840-60430 € Motorizaciones Nafteras: 1.5TSI, M6v, 150HP, 119gCO/Km 38250 € 1.5TSI, DSG7, 150HP, 131gCO/Km 40210-49220 € 2.0TSI, DSG7, 190HP, 131gCO/Km 46700-51290 € 2.0TSI, DSG7 4x4, 280HP, 164gCO/Km 54140-51290 € |
Audi A5 Sportback. 5 puertas. Peso: 1775-2285 Kg. Largo: 473 mm. Ancho: 184 mm. Alto: 139
BMW Serie 3 Gran turismo. 5 puertas. Peso: 1725-2295 Kg. Largo:482 mm. Ancho: 183 mm. Alto: 151 mm
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Motorizaciones Diesel 318d (2.0Lts) M6v, 150HP, 126gCO/Km, 39800-49400 € 318d (2.0Lts) A8v, 150HP, 124gCO/Km, 42000-49700 € 320d (2.0Lts) M6v, 190HP, 127gCO/Km, 43250- 52850 € 320d (2.0Lts) A8v, 190HP, 127gCO/Km, 45450-55050 € 320d (2.0Lts) A8v 4x4, 190HP, 141gCO/Km, 47900-57500 € 330d (3.0Lts) A8v, 258HP, 148gCO/Km, 52400-62000 € 330d (3.0Lts) A8v 4x4, 258HP, 158gCO/Km, 52850-64450 € 335d (3.0Lts) A8v 4x4, 313HP, 168gCO/Km, 58500-68100 € Motorizaciones Nafteras 320i (2.0Lts). A8V, 184HP, 134gCO/Km. 42700-52300 € 320i (2.0Lts). A8V 4x4, 184HP, 148gCO/Km. 45150-54750 € 330i (2.0Lts). A8V 4x4, 184HP, 147gCO/Km. 50700-60300 € 340i (3.0Lts). A8V 4x4, 326HP, 170gCO/Km. 56900-66500 € |
Mercedes CLA. 4 puertas 1395-2065 Kg. Largo: 464 mm, Ancho: 178 mm, Alto: 143 mm.
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180d 7G, 1.5Lts. 109 HP, 100gCO/Km 37000-41000 euros. 200d M6v, 2.1Lts. 136 HP, 114gCO/Km 37000-41000 euros. 200d 7G, 2.1Lts. 136 HP, 119gCO/Km 41700-48525 euros. 220d 7G, 2.1Lts. 177 HP, 127gCO/Km 41225-50275 euros. Motorizaciones Nafteras: 180 M6v , 1.6 Lts. 122 HP, 125gCO/Km 29900-35600 euros 180 7G , 1.6 Lts. 122 HP, 121gCO/km 35550-37850 euros. 200 (1.6Lts) M6v, 156 HP, 126gCO/Km 34500-46725 euros. 200 (1.6Lts) 7G , 156 HP, 128gCO/Km 38750-42425 euros. 250 (2.0Lts) 7G, 4x4, 211 HP, 156gCO/Km 42450-50675 euros. 250 (2.0Lts) M6v, 218 HP, 156gCO/Km 49600 euros. 250 (2.0Lts) 7G, 4x4, 218 HP, 160gCO/Km 50675 euros. 45 AMG (2.0Lts) 7G, 4x4, 381 HP, 162 gCO/Km 62900 euros. |
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