508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 2 - Test (Caradisiac)

Al optar por transformar su sedán en un cupé de 4 puertas, Peugeot se arriesga a privarse de una clientela (VTC, jubilados, etc.). Sin embargo, su estilo, su nuevo posiciónamiento y su desempeño deberían seducir y conquistar a los compradores del universo premium. Lo que perderá por un lado, lo debería ganar del otro y, a pesar de sus precios salados, sigue siendo un buen negocio. Queda por ver si las ventas lo confirman, pero podemos anunciar sin demasiado riesgo de que se anuncia una hermosa carrera para este nuevo Peugeot 508 . La calidad de fabricación Comodidad y manejo El diseño elegante Caradisiac no me gustó Visibilidad global La i-cockpit que oculta la instrumentación Acceso a bordo Equipamiento estándar y opcionales Equipamiento estándar  Seguridad 6 airbags Botón de arranque Asistencia de freno de emergencia en pendiente Luces traseras LED ESP Proyectores LED Limitador de velocidad ABS Loz de cruce automática Confort Sistema de audio con pantalla táctil 10' Sistema de navegación Bluetooth incluye transmisión de música, conexión telefónica Regulador de velocidad Volante forrado en cuero sensores de estacionamiento traseros Computadora de a bordp Ajuste eléctrico de retrovisores exteriores Asiento delantero activo / masajeador, eléctrico Apoyabrazos central trasero y delantero Sistema de navegación e información de tráfico Espejo retrovisor día / noche Volante multifunción Espejos exteriores con calefacción Asientos delanteros calefaccionados Ajuste del volante en altura y profundidad Espejos plegables eléctricamente Control de frenado en curva Lector de señalización Aire acondicionado automático Sistema de detección de colisión Indicador de inflado de neumáticos Encendido automático de luces Luces LED Frenos regenerativos Kit de reparación de neumáticos Limpiaparabrisas con sensor de lluvia Tarjeta inteligente / Llave inteligente Sensor de ángulo muerto Red Wifi Reconocimiento de voz 8 parlantes Advertencia de salida de carril Aire acondicionado bizona Opcionales disponibles Suspensión activa  1000 € Decoraciones de tablero, paneles de las puertas y fachada de la consola central en madera gris roble natural  550 € Función DAB (Radio Digital Terrestre)  250 € Portón manos libres  450 € Llantas de aleación de doble tono Augusta 19 "+ rueda de auxilio 570 € Visión nocturna  1400 € Parabrisas acústico calefaccionado  100 € Pintura metálizada   720 € Pintura nacarada (black Nacree)   920 € Pintura  (Ultimate Red)   920 € Carga de teléfonos inalámbrica  100 € Retrovisores eléctricos, descongelables, eléctricamente plegables, fotoeléctricos con iluminación LED de cortesía, indexación inversa  250 € Rueda de auxilio  120 € Asientos delanteros con calefacción  200 € Sistema Hi-Fi Premium FOCAL  850 € Techo solar eléctrico con anti-pinxamiento  1300 €

508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 1 - Test (Caradisiac)

Fuente: Caradisiac-fr El nuevo Peugeot 508 ya no es el sedán tres volúmenes que personas, flotas corporativas y VTC han adquirian. Para sobrevivir en el mercado del sedán tradicional cada vez menos vendido en beneficio de SUVs, El león eligió la metamorfosis. "Peugeot les da a los clientes la ilusión de conducir un automóvil deportivo ofreciéndoles un cupé de 4 puertas más bajo, más deportivo y naturalmente más caro" Un frente agresivo, una pronunciada caída trasera de techo y un del piso reducido es unánime. Sin embargo, apostándolo todo al diseño, el fabricante abandona aspectos prácticos tales como el acceso y el espacio a bordo. La entrada al habitáculo de los pasajeros ahora requiere algunas contorsiones y una vez instalados, tendrán que adaptarse a este nuevo entorno. En otras palabras, un interior reducido compuesto con menos superficie vidriada y visibilidad para el conductor que puede describirse como mediocre. De hecho, el parabrisas reducido, el asiento bajo y el ancho instan a la precaución a la hora de evolucionar en la ciudad. Ciertamente requiere un tiempo de adaptación. En los asientos traseros, los pasajeros tienen suficiente espacio para las piernas, pero el espacio al techo naturalmente es ajustado dado el perfil de coupe. Finalmente, el baul es menor que el de su predecesor con una capacidad que oscila entre 487 y 1537 litros. La altura debajo del cubreequipaje y la profundidad son ligeramente inferiores, pero el hecho de que sea accesible a través de un portón refuerza innegablemente su versatilidad. Una vez instalado al volante de este acabado premium GT-Line (41 200 €), disfrutamos de un entorno de primera calidad ya que se cuida el diseño y la calidad. Está organizado en torno al i-Cockpit, que incluye una instrumentación digital, una pantalla táctil ayudando a su uso por atajos físicos muy prácticos en forma de teclas de piano y un volante de diámetro pequeño. El conjunto es muy agradable a la vista, pero una vez más, como en los 208, 2008 y 308, para beneficiar la legibilidad óptima del instrumental, nos vimos obligados a adoptar una posición de conducción en consecuencia, muy antinatural. Si suponemos que corresponde a la máquina adaptarse al hombre y no al revés, las especificaciones no se completan. Esta versión 2.0 BlueHdi de 160 HP proporciona el diesel de gama media, entre el 1.5 BlueHdi 130 y el 2.0 180 CV. Es en realidad el segmento de potencia más solicitado para los clientes de un automóvil de este tipo, para uso en carretera. Este diesel se ofrece exclusivamente con la transmisión automática de 8 velocidades (EAT8). Un matrimonio muy extendido dentro de la marca, bajo el capot de este liviano sedan 508 (1530 kg). Acelera adecuadamente, ofrece buenas reprises y ofrece un torque cómodo para moverse serenamente. En resumen, este BlueHdi es ideal para la ruta con un apetito frugal de 6.1 / 100 km. La caja EAT8 a veces es algo lenta durante una reaceleración fuerte, pero en general esta cumple su función, siendo completamente transparente de usar. Finalmente, y esto también es un argumento, este 508 BlueHdi 160 pasa a través de la penalización ecológica con emisiones de CO2 de solo 118 g / km. El chasis es un modelo de su tipo. Una combinación perfecta de agilidad, tenida y comodidad, gracias a la amortiguación electrónica (opcional: 1.000 €) de alta calidad y dirección muy precisa y sensible. La insonorización de calidad también ayuda a hacer los viajes agradables y lo colocan al nivel de los sedanes premium (sí, premium) lo mismo que las numerosas y eficientes ayudas a la conducción que acompañan a este acabado de gama alta GT Line. Con un precio a partir de 38 000 € en acabado Allure y 41.200 € para esta versión BlueHdi 160 GT Line, el nuevo 508 equivale en el mundo de los sedanes generalistas a los: Renault Talisman dCi 160 EDC Intensive (37 500 €), Ford Mondeo TDCi 150 Powershift (33.100 €) y Volkswagen Artéon 2.0 TDi 150 DSG7 (47 740 €), el Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 DSG7 (50.180 €) o el premium BMW Serie 418d Gran Coupé 150 BVA (€ 48,040). Peugeot eleva su categoría, poco a poco, euro a euro. Principales características técnicas Cifras clave Fecha de inicio de comercialización 04/30/2018 Garantía de piezas y mano de obra: en km ilimitado Garantía de piezas y mano de obra: en meses 24  Intervalo de mantenimiento: en meses 12  Motor   desplazamiento 1997 cm3 Cantidad de cilindros 4 Cantidad de válvulas por cilindro 4 par 400 Nm a 2000 rpm combustible diesel Caja de cambios automático Número de velocidades 8 Potencia Din 163 HP a 3750 rpm Dimensiones   longitud 4750 mm ancho 1859 mm alto 1403 mm Volumen del mínimo baul 487 L Cantidad de Plazas 5 Rendimiento / consumo   Emisiones de CO2 118 g/km Aceleración de 0 a 100 km/h 8.4 s Consumo extraurbano 3.8 litros/100 km Consumo mixto 4.5 litros/100 km Consumo urbano 5.5 litros/100 km Velocidad máxima 230 km/h Continúa en: 508 II 2.0 Blue HDI 160 GT-Line. Parte 2 - Test

508 II BlueHDI 160 GT-Line Vs VW Arteon TDI 150 R-Line - Prueba comparativa

Como un buen familiar de tres volúmenes, el viejo Peugeot 508 estaba destinado a compararse con el Volkswagen Passat. No es el caso del nuevo 508: su perfil cupé de cinco puertas condice mas con un Arteon (Reemplazante del viejo Passat CC), Si buscamos Coincidencia entre las distintas versiones, podemos encontrar los ejemplares de esta prueba: 508 BlueHDi 160 GT Line y Arteon TDI 150 R-Line.

Desde la presentación del nuevo Peugeot 508 en febrero de 2018, abundan las referencias al Audi A5 Sportback. Compàraciones lógicas por las ventanillas sin marcos, techo bajo, portón trasero en lugar de baul, el Peugeot 508 II se inspiró en gran medida en su rival de primera clase para comenzar su revolución.

Pero el gerente general de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, dice con realismo: " Queremos convertirnos en el mejor fabricante generalista de gama alta ". Una fórmula que refiere mas a Volkswagen que Audi. y Volkswagen tiene en su gama un coupé de cinco puertas: el Arteon ... por lo tanto, rival directo al que dirigir al nuevo Peugeot 508. 

Peugeot 508  2.0 BlueHDi 160  EAT8  GT Line Motor diesel | Potencia: 160 hp Lanzamiento: septiembre de 2018 $ 41,200 Placer de conducir Confort impecable con suspensión pilotada Presentación general Swnsación de confinamiento en el habitáculo Precio alto con las muchas opciones

Dimensiones  Si el Arteon procede técnicamente del Passat (la plataforma, la macánica, siguen siendo comunes), los dos automóviles de la familia Volkswagen en realidad no muestran las mismas dimensiones. El Arteon se extiende 4.86 m de largo, 9 cm más largo que el Passat ... ¡y 11 cm más que el 508! El alemán también es 5 cm más alto que el francés porque, en contraste, el 508 se ha acortado significativamente (- 8 cm) y bajado (- 6 cm) en comparación con su predecesor. Una discrepancia de tamaño impecable durante la primera instalación a bordo, y esa no es la única gran diferencia entre estos sedanes. 6.500 € Esta es la suma que separa al Peugeot 508 GT Line del Volkswagen Arteon R-line, Diesel 160 HP y transmisión automática de ocho velocidades para el 508 (41 200 €) , Diasel de 150 HP y transmisión robótica de doble embrague y siete velocidades para Arteon (47,740 €)  Queda por ver si el Arteon justificará este costo extra, frente a un nuevo Peugeot 508 que ya se vende más caro que un familiar tradicional.  Nuestra prueba comparativa comienza en la carretera, donde nuestros coupés de cinco puertas imitan a los sedanes de carretera reales: motor diesel sobrio y discreto con velocidad estabilizada, ruidos aerodinámicos bien filtrados a pesar de las ventanpllas sin marco, excelente habitabilidad y bien plamtados por la ayuda activa para mantenimiento de carril (desactivable). El Arteon agrega un control de crucero adaptativo y relajante, que se ofrece solo como opción en el 508 (450 €). Pero el Peugeot viene con una ayuda de mantención de carril más elaborada, que memoriza el posicionamiento del automóvil en el camino. Objetivo? Dejar espacio en el lado izquierdo o derecho de la línea para permitir que las dos ruedas se alineen, por ejemplo, y evitar que el automóvil se acerque al centro del carril. Tranquilizador. Las diferencias toman forma en una carretera secundaria, donde el Peugeot se convierte en el más entrañable. Sin mostrar la agilidad de la versión GT 225 (ajustes específicos de la suspensión pilotada, motor naftero más liviano en el eje delantero), el 508 BlueHDi 160 parece un tanto más eficiente en los giros y un poco mejor amortiguado en coomparación con el Arteon, ya bueno en estos puntos. En cuanto al grupe Motor/Caja, Volkswagen no merece la misma aprobación, con un TDI menos vigoroso en las reprises (340 Nm de par, contra de 400 Nm del BlueHDi Peugeot) y una transmisión DSG que es lenta para reducir la marcha durante una necesidad de poder en modo automático. Su falta de suavidad en el reinicio no le permite al Arteon fluir en la ciudad, donde el 508 también es más maniobrable:  diámetro de giro más pequeño, volante pequeño que brinda la sensación de agilidad. Al elegir el formato de deportivo y elegante coupe, el nuevo 508 conseguirá tantos fanáticos como detractores. Su aiento bajo , su amplia consola central y su pequeño volante pueden atraer a los entusiastas de la conducción, desanimados por el espíritu "van" de los SUV. En la parte frontal, este diseño genera una ligera impresión de confinamiento, reforzado por los tonos oscuros del imterior dwl GT.Line. Afortunadamente, esto no afecta los aspectos prácticos, el 508 con transmisión automática ofrece cómodos vanos cerca de la palanca y debajo de la consola, que completan la amplia capacidad de almacenamiento debajo del reposabrazos, en la puerta y la guantera. . Basada en el 308 y 3008, la interfaz multimedia (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) es siempre intuitiva y bien presentada , y permite el acceso directo a los controles de ventilación gracias a la pantalla ampliada en ancho (10 '' de diagonal, contra 8 '' en 3008 y 7 '' en 308).  Al pasar del habitáculo del 508 al del Arteon se tiene la sensación de entrar en un vehículo de segmento superior: superficies vidriadas mayores, mayor ancho al nivel de los codos, tablero menos intrusivo. Gana en sensación de espacio, pero también de allarse en un sedan familiar normal. El Arteon mantiene los elementos interiores del Passat. Es practico, pero las perillas de aire acondicionado "antiguas" y las interminables rejillas de ventilación hacen que la atmósfera sea más austera, especialmente en el acabado R-Line que no incluye pantallas mas modernas como standard: 620 € para el instrumental 100% digitales, 1 760 € para la bonita pantalla central GPS-multimedia de 9,2 "(además del sistema de pantalla original de 8", ofrece comandos de voz, reproductor de CD / DVD, disco duro de 64 GB, y comandos gestuales para desplazarse a través de las estaciones de radio memorizadas). Si el Arteon está algo por detras del 508 en términos de placer de conducción y calidad percibida, toma aqyu una  gran ventaja en cuanto a espacio en las plazas traseras. Lejos de sufrir por su carrocería baja mantiene gran amplitud, y se completa con un aire acondicionado dedicado y una prácticas tomas de carga (una de 230 V y un USB). El 508 tiene aireadores y dos enchufes USB en el centro, pero es mucho menos acogedor en la parte posterior: el acceso a bordo hace que sea necesario inclinar la cabeza, y la sensación de confinamiento no hace que los viajes sean muy agradables. techo muy bajo, inadecuado para alturas mayores a 1.80. El espacio para las piernas en cambio es correcto, como el fácil acceso al baul ... que sin embargo es 76 litros menor que el del Arteon (563 l en coonfiguración cinco plazas, contra 487 l del 508 ). El precio es un problema para el Arteon que en esta versión TDI 150 DSG7 R-Line, ascirnde a 47 740 € 6.500 € más que el Peugeot 508 BlueHDi EAT8 160 GT Line (41 200 €). Después del análisis, esta desventaja permanece pero disminuye. En primer lugar, el equipamiento estándar del Arteon es un poco más generoso: si olvida la llave de manos libres y el instrumental digital que se entregan de serie en el Peugeot, también ofrece ruedas de 19 pulgadas, asientos delanteros y traseros con calefacción, luces direccionales, control de crucero adaptativo, control de clima de tres zonas y radio digital DAB. Mucho más caro en el catálogo, Arteon reduce un poco la brecha gracias a bonitos descuentos. Entonces, de acuerdo con nuestras estimaciones, su valor residual debería ser mayor después de tres años y 60,000 km de uso (51%, contra 49% para 508). Por último, Volkswagen ya ofrece importantes descuentos en el Arteon, cuyo posicionamiento en los precios compromete su éxito en Francia. Desde el configurador oficial del sitio Volkswagen.fr, la marca ya resta 3 000 € al precio de lista. En caso de recuperación de un vehículo, el descuento alcanza incluso 5 500 € , una suma que será difícil de negociar para la compra de un Peugeot 508 apenas comercializado.  Al ganar dos capítulos de tres (conducción y presupuesto), el Peugeot 508 gana esta comparativa de forma objetiva. Pero la victoria del frances sigue siendo frágil: el Arteon no está tan "descartado" en términos de placer de conducción, y se basa en buenos descuentos para reducir un mayor costo adicional. Sobre todo, su perfil de cupé de cinco puertas no altera sus cualidades familiares, a diferencia del nuevo 508 que apunta más que nunca a los profesionales del mercado ... con excepción de taxis y VTC.

Volkswagen Arteon  2.0 TDI 150  DSG7  R-line Motor diesel | Potencia: 150 hp Lanzamiento: junio de 2017 $ 47,740 El espacio real en la parte posterior y en el baul Comodidad en viajes largos Dotación de la serie más rica ... Lagunas en el equipamiento: Pqueña pantalla  GPS, falta de acceso manos libres siempre opcionales. Precio es muy alto, a pesar de los descuentos Yablero austero