DS 7 E-Tense Vs Mercedes Benz GLC AMG Line - Prueba

¡El nuevo Mercedes GLC llega en híbrido enchufable con una gran batería que le permite acercarse a los 100 km de autonomía eléctrica! Por el mismo precio, el DS 7 más lujoso tiene otros argumentos que probamos en carretera frente al SUV alemán.

Historia: hace menos de diez años, el angular GLK se discontinuó y dio paso al primer GLC. El C indicaba entonces el uso de la misma plataforma que el Clase C, según la misma lógica que el GLA/Clase A o GLE/Clase E.

Lanzado a fines de 2022, la segunda generación del GLC sigue un enfoque idéntico y, por lo tanto, comparte sus componentes con la Clase C actual (5ta. Gen. o Tipo 206), pero solo en parte.

Este 300GLC e retoma notablemente el conjunto híbrido de 313 HP del C 300 e pero lo combina con una transmisión 4x4. Y sobre todo, tiene una batería más grande.

Ya con una muy respetable capacidad de 25,4 kWh en el sedán, alcanza los 31,2 kWh (capacidad neta) en el SUV, que es más que muchos city cars 100% eléctricos (Dacia Spring, FIAT 500e, Honda e): nada mal para un hibrido recargable!

Enfrente, el DS 7 E-Tense de 360 ​​HP tiene una batería de algo más que la mitad de tamaño con 14,2 kWh, pero un poco más de potencia, más equipamiento, todo al mismo precio de lista.

En ruta

Podríamos enumerar los puntos fuertes directamente de uno y otro, pero empecemos por un elemento, digamos... ineludible: el GLC pesa 2.400 kg, ¡muchísimo!

Una cifra superior a la de un Porsche Cayenne GTS Coupé (del segmento superior y equipado con un V8) y solo 100 kg menos que un Tesla Model X Plaid, un gran SUV 100% eléctrico.

Todo eso para un híbrido recargable: es muy pesado teniendo en cuenta el segmento. Y por cierto, ¡esto representa 440 kg más que el DS 7! Basta decir que en rendimiento pierde de antemano. El SUV francés demuestra ser mucho mejor en todos los ejercicios cronometrados y aventaja más de un segundo en los 1.000 m partida detenida al alemán.

Misma causa, otros efectos: el DS 7 muestra un manejo mucho más dinámico en rutas, casi ágil en comparación con el GLC. Hay que decir que, además, este modelo tope de gama presume de unas inclinaciones “deportivas” ya que cuenta con trochas más anchas respecto al DS 7 normal, una altura de carrocería rebajada 15 mm y unos frenos más generosos alojados en llantas de 21 pulgadas. 

Incluso si eso significa perder lo que constituye uno de los mayores activos del DS 7, a saber, una comodidad notable. Esta es firme, incluso en modo Confort, a pesar de la suspensión pilotada asistida por una cámara que “lee” la ruta. En este punto, el GLC proporciona un mejor compromiso.

Pero no tanto como esperábamos: el modelo de prueba con la opción de suspensión neumática (3.400€ en el pack Dynamics que también incluye dirección en las ruedas traseras) prometía una suavidad que no sentimos.

Tenga en cuenta que, precisamente, la recuperación de energía solo es ajustable según dos niveles en el DS 7, contra cuatro en el GLC a través de levas en el volante. El modo automático convence especialmente pero tiene un inconveniente: mueve ligeramente el pedal del freno, ¡lo que podría molestar a más de uno!

Al final, las mejores prestaciones del DS 7 y su mayor eficiencia le dan ventaja frente a un GLC que, además, no brilla específicamente en el confort en esta configuración.

Vida a bordo

Dado el precio, en los dos casos se pretende un lujo inequívoco y deben dar la bienvenida a sus ocupantes. Es el caso del DS 7, especialmente en este acabado Opera que se beneficia de los magníficos “asientos de pulsera”, el cuero del tablero, algunos elementos guilloché de alta relojería e incluso equipos multimedia de altas prestaciones.

Nada que decir: la vista es halagadora, el tacto también, el montaje serio, y hay que fijarse en los detalles para encontrar fallos en una mala iluminación ambiental o el cargador de inducción demasiado pequeño para recibir smartphones de gama alta con pantalla grande.

Del mismo modo, el diseño del indtrumental (digital, por supuesto) no siempre es muy legible, y algunos considerarán la presentación un poco ostentosa: gustos son gustos...

El Mercedes se ocupa de la recepción con un diseño decididamente moderno, incluso al nivel de las dos grandes pantallas, incluida la central en formato vertical y con muchas inserciones de aluminio o símil carbono.

Pero es precisamente inquietate su tapicería de cuero de imitación en los asientos y en el tablero. Por lo tanto, es necesario recorrer la lista de opciones para acceder al "verdadero".

Los materiales menos nobles del Mercedes se ven sin embargo compensados ​​por un montaje impecable, una mejor ergonomía y ciertos detalles más cálidos, como la iluminación mucho más ambiental o un mando de voz muy eficaz.

En cuanto al cargador por inducción de smartphones mencionado anteriormente, está aquí para recargar fácilmente. Los pasajeros traseros, se benefician de más espacio a bordo del GLC aunque no mucho mas que en el DS 7. En ambos casos, los ocupantes estarán bien instalados.

Es más en la parte de atrás que el zapato aprieta, el espacio vertical trasero precisamente. La batería “más grande” del Mercedes ocupa todo el espacio bajo el piso e incluso lo eleva, lo que ademas disminuye el volumen del baul del GLC de 590 dm3 (En motorizaciones térmicas) a… 385 dm3 aquí. El equivalente al maletero de un Dacia Sandero en un SUV de 4,72 m de largo, ¡así es! El del DS 7 alcanza los 467 dm3: no es un récord en la categoría, pero es más acorde con el tamaño y uso del vehículo.

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 Presupuesto

Estos dos SUVs son muy similares en precio, con una diferencia de tan solo 400€. Pero esta proximidad esconde una gran diferencia de equipamiento. A este precio, el DS 7 está muy bien equipado, hasta con un techo panorámico de cristal de serie.

Esta segunda parte de la “vida a bordo” podría terminar en empate, uno abogando por materiales más chic, el otro refinando ciertos detalles, pero el volumen del baul hace que todos estén de acuerdo: ¡un punto más para el DS7!

En Mercedes hay que utilizar multitud de opciones o packs para tener el mismo techo de cristal, pero también para obtener elementos “básicos” como el acceso manos libres. Este GLC ha aumentado así su precio en más de 20.000€ en opciones: ¡las cosas le van mal!

Luego súmale el consumo en modo térmico (baterías vacías), donde el DS 7 ya no brilla requiriendo más de 9 l/100 km de media. Pero con su peso paquidérmico, el GLC es aún más perjudicado y roza los 10 l/100 km. El alemán todavía tiene un activo importante: su gran batería.

Le penaliza en los puntos ya mencionados, pero le ayuda aumentando su autonimía en modo eléctrico llegando a recorrer 85 km sin una gota de gasolina, o incluso más de 90 km en carretera. Eso es más del doble que el DS 7.

No es la mejor autonomía eléctrica de nuestra base de medición actualmente para un híbrido recargable, el récord lo ostenta el Clase C 300 e con 90 km, pero estos 85 km son muy apreciados para trayectos diarios.

Y así reducir el consumo en largas distancias en modo híbrido. Dado el tamaño de la batería, Mercedes ha creído conveniente dotar a su SUV de un cargador rápido que puede recoger 60 kW.

En nuestra prueba de recarga, no pudimos superar los 50 kW, pero aun así pudimos "recargar" con electricidad en poco más de media hora, lo que el DS 7 a pesar de tener una batería más pequeña.

Un muy buen punto por tanto, pero que no es suficiente para que el GLC gane esta ronda por un diferencial de precios excesivo a igualdad de equipamiento.

En números

DS 7 E-Tense 360 ​​HP Opera: 

Ventajas

Presentación

Chasis

Equipamiento

Desventajas

Comodidad a baja velocidad (por sus llantas de 21')

Autonomía eléctrica

Ergonomía

Mercedes Benz GLC 300 E 313 HP AMG Line

Ventajas

Autonomía eléctrica

Multimedia

Iluminación ambiental

Desventajas

 Peso

Precio/equipamiento

Baul pequeño

 Veredictos

En la ruta: DS 7

Vida a bordo: DS 7

Presupuesto: DS 7

El DS 7 gana sin disparar, racionalmente. Sin embargo, el GLC llega el doble de lejos con su única batería y es más cómodo que el francés, que es demasiado firme.

Pero la misma batería del alemán lo penaliza en muchos aspectos, desde prestaciones hasta comportamiento pasando por habitabilidad y consumo!

DS 4 - Prueba Auto Express UK

El DS 4 hatchback, que ofrece un confort supremo, buena practicidad y una sensación premium, es una alternativa interesante a los rivales líderes en su clase.

Pro

Cómodo

Eficiencia de los vehículos híbridos enchufables

Buen espacio para el maletero

Contra

Algúnos equipamientos de seguridad son opcionales

Los modelos de gasolina y diésel carecen de ritmo

Modelo PHEV más caro de asegurar

El hatchback DS 4 puede mantener su cabeza en alto en el competitivo mercado de hatchbacks familiares premium. Una conducción suave y un carácter refinado lo establecen como un verdadero desafío para los competidores, mientras que su hermosa calidad de construcción y su generoso equipamiento estándar representan más razones para preferirlo.

La practicidad también es destacable, con un baul considerable y mucha tecnología útil a bordo, aunque tendrá que pagar más por el conjunto completo de sistemas de seguridad e info-entretenimiento. El DS 4 no está bendecido con un rendimiento embriagador, sino que son los niveles generales de comodidad los que realmente lo hacen destacar entre la multitud, ofreciendo mucha sustancia para combinar con su estilo impecable.

Acerca del DS4

Crear un hatchback familiar premium para competir con Audi , BMW y Mercedes no es tarea fácil. Ya sea que busque un diseño simple y teutón, una dinámica de conducción sobresaliente o una calidad de construcción superior, las tres marcas alemanas ofrecen cada una su propia visión individual de lo que hace a un automóvil familiar de primer nivel.

Al mirar hacia su pasado, DS tiene un pedigrí real para fabricar autos que ofrecen un andar tranquilo y relajante. El Citroën DS original sobresalió en esta área, y el nuevo DS 4 busca robarle las ventas a 'los tres grandes' con una combinación brillante de comodidad, calidad de construcción y generosos niveles de equipamiento estándar. 

¿Ha tenido éxito? 

La respuesta tiene que ser sí, porque el DS 4 ofrece otra opción sofisticada para los compradores en el extremo superior del mercado de vehículos hatchback. El Audi A3 , el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A ahora tienen un retador que ofrece algo diferente a la norma, pero sigue siendo igual de elegante. Sin embargo, la competencia no se detiene allí, porque el DS 4 aún tendrá que demostrar su valía frente a las versiones de mayor especificación del Volkswagen Golf , el Mazda 3 de estilo atractivo  y dos de sus autos hermanos, el Peugeot 308 y el Vauxhall Astra. .

El DS 4 de tracción delantera viene con un motor naftero PureTech 130 o diésel BlueHDi 130, ambos con 129 HP. Los compradores no tienen la opción de una caja de cambios manual, con solo una transmisión automática de ocho velocidades disponible.

Los conductores de vehículos de empresa , en particular, pueden encontrar el modelo DS 4 E-Tense más atractivo porque emplea un sistema híbrido enchufable más eficiente . Su motor naftero de 1.6 litros y su motor eléctrico generan 222 HP combinados, con la capacidad de viajar hasta 38.5 millas solo con energía eléctrica .

El DS 4 está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Performance Line+, Rivoli, Espirit De Voyage y Opera. Si puede prescindir de los mejores extras, el Performance Line+ de nivel de entrada viene con un montón de equipamiento de serie, que incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, cristales acústicos, entrada y arranque sin llave, tapicería de cuero sintético/Alcantara, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, iluminación ambiental interior, panel de instrumentos digital de siete pulgadas, pantalla frontal y pantalla táctil central de 10 pulgadas, además de Apple CarPlay y Android Auto.

DS también ofreció el DS 4 Cross inspirado en 4x4 por un tiempo, pero se eliminó de la lista de precios. No agregó ninguna habilidad todoterreno real, solo toques cosméticos, como insignias únicas, rieles negros en el techo y molduras protectoras adicionales.

Motores, rendimiento y manejo

Los modelos nafteros y diésel son perfectamente capaces, pero si buscas más rendimiento, entonces querrás el híbrido enchufable DS 4.

DS es parte de la familia Stellantis, por lo que el DS 4 comparte sus bases con el Citroen C5 X , el Peugeot 308,408 y el último  Vauxhall Astra . Los motores nafteros PureTech 130 y diésel BlueHDi 130 son los pilares del grupo más amplio y han demostrado ser robustos y fiables, aunque les falta un poco de potencia en este modelo. 

El enfoque del hatchback francés en brindar excelentes niveles de comodidad significa que la falta de potencia no es un factor decisivo, mientras que el fuerte par disponible ( particularmente en el modelo diésel) ayuda a moverse fácilmente y también brinda confianza al intentar maniobras de adelantamiento a mayor velocidad.

La potencia híbrida enchufable está disponible en el modelo E-Tense 225. El PHEV de tracción delantera utiliza un motor naftero turboalimentado de 1.6 litros y un motor eléctrico, que entregan un total de 222 HP. Con su batería de 12,4 kWh que ofrece una autonomía completamente eléctrica de 38,5 millas y una impresionante velocidad máxima de 83 mph en modo electrico, podrá realizar muchos viajes sin escuchar el encendido del motor termico.

Sin embargo, el sistema híbrido enchufable no es perfecto. El motor suena demasiado ruidoso desde dentro de la cabina, incluso al ralentí. Ponga el pie en el suelo y se vuelve ruidoso, con un gemido definido del motor eléctrico.

Los compradores que prioricen un andar flexible y comprensivo se sentirán atraídos por la capacidad del DS 4 para lidiar con superficies de carreteras en mal estado con facilidad. Sigue siendo súper suave en la ciudad y es igualmente cómodo a velocidades más altas en la autopista. Tome un giro hacia carreteras secundarias más sinuosas y el DS 4 no se despegará; hay un balanceo notable del cuerpo, pero se mantiene bastante tranquilo y sereno. 

DS también ofrece lo que llama Active Scan Suspension. El sistema cuenta con amortiguadores adaptativos que se preparan para los baches utilizando cámaras orientadas hacia adelante. La desventaja es que la configuración solo funciona en el modo Confort, pero descubrimos que definitivamente hace que la conducción sea más suave.

Aceleración de 0-62 mph y velocidad máxima 

Los modelos DS 4 nafteros y diésel ofrecen un rendimiento tranquilo que subraya el enfoque del fabricante en la comodidad en lugar del ritmo absoluto. El PureTech 130 naftero acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos con una velocidad máxima de 210 km/h, mientras que el BlueHDi 130 diésel está un poco por detrás con 10,9 segundos y un máximo de 200 km/h.

El híbrido enchufable E-Tense, más potente (y más caro), es la opción más animada. Ofreciendo 222 HP y un carnoso 320Nm de torque, acelera de 0 a 62 mph en 7.7 segundos y es capaz de llegar a 145 mph.

MPG, CO2 y costos de funcionamiento

El modelo diésel DS 4 ofrece una economía de combustible impresionante, pero el PHEV será más rentable para los conductores de vehículos de empresa.

Si está priorizando la eficiencia general y puede permitirse el desembolso inicial adicional, entonces el  DS 4 E-Tense híbrido enchufable es el modelo que debe elegir, especialmente si puede asegurarse de que la batería se recargue regularmente. El DS 4 PHEV es capaz de viajar hasta 38,5 millas solo con la energía de la batería, mientras que las emisiones de CO2 de 27 g/km significan que los conductores de automóviles de la empresa se beneficiarán de una tasa impositiva de beneficio del 12 por ciento. Cargar la batería tampoco debería ser una tarea demasiado complicada, ya que se necesitan apenas dos horas para actualizarse por completo con una caja de pared doméstica típica de 7kW .

Los compradores que conducen regularmente distancias más largas pueden optar por la energía diésel, con el motor BlueHDi 130 que ofrece un máximo declarado de 61,2 mpg en el ciclo combinado WLTP . Sin embargo, las emisiones de CO2 (desde 121 g/km) no son tan competitivas como las del híbrido enchufable.

Los modelos nafteros cuestan alrededor de £ 8,000 más baratos que las versiones híbridas enchufables E-Tense, y ofrecen una economía de combustible general decente de hasta 48.6 mpg con niveles de CO2 a partir de 132 g/km. Cuando enfrentamos el DS 4 PureTech de gasolina contra un Mercedes A 200 , el DS logró devolver 41.4 mpg, mientras que el Merc fue más frugal y logró 44.8 mpg.

Seguro

Las clasificaciones de seguro para el DS 4 varían según la versión y el tren motriz que elija. Los modelos nafteros y diésel se ubican en los grupos 20-21 y 22-23 respectivamente. Los modelos híbridos enchufables más potentes, en los grupos 30-31, serán más caros de asegurar.

Depreciación

Los hatchbacks familiares franceses no siempre han tenido la mejor reputación por sus valores residuales sólidos, pero el DS 4 parece ser una apuesta mucho más fuerte. Gracias a su mecánica comprobada, su interior de alta calidad y su tecnología híbrida enchufable, se prevé que el DS 4 mantenga alrededor del 50 por ciento de su precio original en la sala de exhibición después de un período típico de propiedad de tres años y 36,000 millas.

Interior, diseño y tecnología

Los compradores que dan prioridad a un alto nivel de calidad y tecnología integrada no se sentirán decepcionados con el DS 4.

El estilo es subjetivo, como se suele decir, pero la tendencia reciente hacia los SUV familiares homogéneos y los autos estilo crossover ha generado críticas de que los compradores no tienen la misma amplitud de opciones que alguna vez tuvieron. Ahora que los nuevos hatchbacks familiares están pasando de moda, es aún más importante que el DS 4 ofrezca su propio sabor distintivo.

El exterior del DS 4 está lleno de ángulos y curvas dramáticas, que lo ayudan a destacar entre la multitud, mientras que todos los modelos montan imponentes llantas de aleación de 19 pulgadas. Las luces traseras LED con forma de joya se ven fantásticas y, en la parte delantera, las espectaculares luces de circulación diurna zigzaguean por los bordes del parachoques. 

Los pliegues afilados a lo largo de los costados del automóvil parecen adelgazar la sección central y dan la impresión de una altura de manejo similar a la de un SUV.

El DS 4 es llamativo desde el exterior, pero el interior es aún mejor. Encontrará la cabina llena de materiales de primera calidad, con muchas opciones de tapicería de cuero o Alcantara, y DS ha logrado, al menos en parte, reducir la irritabilidad que viene con algunos de sus otros modelos. Creemos que supera al Audi A3 , no solo en diseño, sino también en términos de calidad general.

El equipo estándar es generoso, con todos los modelos que cuentan con una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10 pulgadas y una pantalla del conductor digital de siete pulgadas, mientras que la lista de opciones incluye elementos como una pantalla frontal mejorada y un sistema de audio Focal de 14 bocinas.

Las versiones de nivel de entrada Performance Line+ se reconocen fácilmente por sus exclusivos rines de aleación negros y molduras negras brillantes, a diferencia de los molduras cromadas y las llantas con corte de diamante que se obtienen en los modelos de especificaciones más altas.

Navegación por satélite, estéreo e infoentretenimiento

El DS 4 ofrece una solución novedosa para hacer que las pantallas táctiles sean más fáciles de usar. Antes de poner los ojos en blanco al descubrir que es otra pantalla táctil, funciona bastante bien. Una pantalla inferior en la consola central muestra accesos directos cuando lo presiona por un tiempo prolongado. Luego pasa el dedo por la pantalla para seleccionar la página que desea, como el trackpad de una computadora portátil. Puede programar seis accesos directos de su elección, y descubrimos que nos permite hacer selecciones sin desviar la mirada de la carretera.  

El sistema principal está bien, pero no es rival para la configuración de infoentretenimiento MBUX del Mercedes Clase A. Los tiempos de carga son más lentos y los gráficos no son tan nítidos. El teclado en pantalla no muestra letras y números al mismo tiempo (irritante al ingresar un código postal) y es lento al cambiar de página.

Además, la pantalla del conductor digital del DS 4 parece pequeña al lado del panel del Clase A, y la información tampoco se presenta con tanta claridad.

Practicidad, comodidad y espacio para el maletero

Con un maletero grande y muchos toques prácticos útiles, el hatchback DS 4 debería encajar bien en la vida familiar.

DS ha hecho de la comodidad una prioridad para su hatchback 4, con todos los modelos equipados con asientos de espuma de alta densidad, apoyabrazos centrales delanteros y traseros, un volante con ajuste de alcance e inclinación y vidrio acústico, lo que ayuda a reducir el ruido exterior. Los toques prácticos incluyen sensores de estacionamiento traseros, espejos exteriores con calefacción plegables eléctricamente, faros y limpiaparabrisas automáticos, dos puertos USB -C en la parte delantera de la cabina y un asiento trasero plegable dividido 60:40.

La actualización a la versión Opera agrega una puerta trasera automática, una función de carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y asientos delanteros con calefacción, ventilación y funciones de masaje.

Durante nuestras pruebas, descubrimos que si bien los asientos delanteros tienen un razonable de soporte lateral, la línea de trazos alta significa que debe levantar la base para obtener una vista decente. Las vistas tanto por encima del hombro como por la pequeña ventana trasera también son malas. 

Tamaño

El DS 4 mide 4.400 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.470 mm de alto, lo que significa que ocupa un espacio un poco más grande que un Audi A3 . Un Mercedes Clase A es 19 mm más largo, mientras que los hatchbacks menos premium, como el Ford Focus y el Vauxhall Astra, son entre 20 y 25 mm más cortos.

Espacio para las piernas, espacio para la cabeza y espacio para los pasajeros

Los pasajeros traseros en el DS 4 están bien atendidos: el espacio para la cabeza, las rodillas y los codos está a unos pocos milímetros del que ofrece la Clase A en la parte trasera, pero los asientos del DS 4 son más cómodos y de apoyo. La elegante línea baja del techo del DS 4 afecta un poco el espacio para la cabeza, mientras que el asiento trasero central es bastante estrecho y elevado, lo que significa que a los ocupantes más altos les puede resultar más difícil encontrar una posición cómoda.

Instalar un asiento para niños también es un poco más complicado en el DS en comparación con la Clase A, porque los  soportes ISOFIX del hatchback francés  están escondidos detrás de las ranuras con cremallera en la tapicería.

Los modelos DS 4 gasolina y diésel tienen un maletero de 430 litros, 50 litros más que un Audi A3 hatchback y 60 litros más que un Mercedes Clase A. Pliegue los asientos traseros divididos 60:40 hacia abajo y tendrá acceso a 1.240 litros de espacio de carga. Elegir la versión híbrida enchufable significa sacrificar un poco de capacidad de carga, ya que ofrece 390 litros, aunque sigue siendo mucho mejor que un A3 PHEV, que solo puede reunir 280 litros.

Cuando abrimos el maletero del DS 4 para compararlo con el Clase A en nuestra prueba doble , descubrimos que mientras que el DS tiene un espacio de maletero más amplio, el Mercedes tiene la ventaja al ofrecer un borde inferior y un área de carga más larga.

DS4 E-Tense 225 La Premiere. Prueba.

Primera prueba nuevo DS 4 híbrido de 225 CV

Fuente: https://www.automobile-magazine.fr/

El DS 4 está muy bien valorado por su silueta tan atípica como atractiva. Y este deseo de complacer se acompaña de una agradable sensación de bienvenida en esta variante híbrida recargable E-Tense de 225 HP.

LOS MAS

Presentación exclusiva y refinada

Comodidad y funcionamiento silencioso

Elección de materiales interiores.

Puesto de conducción

Tecnología integrada

LOS MENOS

El coche queda por finalizar.

Habitabilidad trasera media en relación al tamaño

Gama de acabados intrincados

Altos precios

El nuevo DS 4 ya nos había seducido en estática a principios de 2022, pero se muestra aún más acertado en carne y hueso, en medio del tráfico . Este "compacto" que tiene en la mira en particular a los Mercedes Clase A (4,42 m) y Audi A3 (4,34 m) primero impresiona por sus volúmenes. El DS está justo entre los dos (4,40 m), pero sus 1,83 m de ancho y sobre todo 1,49 m de alto, es decir, entre 4 y 5 cm más que los dos alemanes, lo convierten en un objeto masivo. Se impone el DS 4, que además de ser la pesadilla de un carrocero dada la complejidad del alineamiento de sus líneas, luce una silueta atípica que no deja indiferente a nadie.. Como hemos visto durante esta prueba, especialmente durante una visita al mercado de Chantilly (Oise).

El DS 4 se luce a bordo

Ese afán de agradar se siente al abrir la puerta, donde la marca francesa ha hecho todo lo posible por convencer . “En los ensayos clínicos, los clientes a menudo nos dicen que están hartos de los interiores convencionales, pero si todo se pone patas arriba, la mayoría se asusta. Así que tuvimos que encontrar un equilibrio entre la originalidad y el espíritu innovador”, explica Philippe Houy, jefe de proyecto del DS 4. El resultado, como en el DS 9, es una sutil mezcla de modernidad y clasicismo . El imponente salpicadero está dispuesto con delicadeza y devuelve las salidas de aire exteriores a las contrapuertas para que parezcan más anchas, mientras que las salidas de aire centrales están ocultas bajo una elegante franja de control del aire acondicionado. El conjunto se beneficia de la experiencia de la marca en tapicería y tratamiento de metales.. Con una mención especial para las contrapuertas.

En este lujoso versión “la Première”, una fina franja de fresno, a la altura de los mandos de los elevalunas eléctricos, y una superficie de cuero cubierta con costuras de cuero “que no se abren” (no cubren la totalidad de la pieza) confirman que este es el sedán francés tope en el segmento : los Clase A y A3 quedan en seguno plano para competir con su “deutsche qualität” debemos hacr notar, que aunque no lo presuma, este “4” se fabrica en Alemania, en la planta PSA de Rüsselsheim, ex Opel!

Sesgos asumidos

El DS estrena una nueva arquitectura electrónica y un nuevo sistema multimedia. El conductor, en lugar de una gran pantalla de 10,25 pulgadas como en un Clase A, tiene una de 7 pulgadas . La razón ? Al volante utilizamos principalmente el head-up display que corresponde a un 21 pulgadas. Las dos pantallas están vinculadas: lo que se proyecta en el HUD ya no se proyecta en la pantalla del velocímetro, lo que permite que todos elijan lo que tienen delante. En cuanto a la pantalla central, con una capacidad de respuesta ya satisfactoria, ahora funciona con lógica de smartphone . Basta con desplazarse por las páginas, hasta un máximo de 5, siendo cada una configurable a voluntad, tanto en contenido como en color. Para aquellos acostumbrados a los sedanes al otro lado del Rin, DS también ha agregado un panel táctil entre el pasajero y el conductor..

Una distancia entre ejes generosa

Bien instalados en el sillón de cuero con diseño "correa de reloj", aprovechamos una ergonomía bastante lograda, aunque los símbolos blancos sobre grises de los controles del aire acondicionado no son muy legibles para mi gusto. Un detalle en este universo bien pensado donde sobra espacio, especialmente en el opulento asiento trasero, dada la generosa distancia entre ejes (2,68 m). Finalmente, en el lado del maletero, esta variante E-Tense promete 390 dm3 (430 dm3 en térmicas), cuando un Clase A 250e anuncia 345 dm3. No está mal, aunque el francés, híbrido obligado, prescinde de la rueda de repuesto y de los dos cables de carga que se suministran de serie para mordisquear el espacio.

Un buen compañero de viaje.

En el lanzamiento, junto a la propuesta naftera, de 130 HP y diésel de 130 HP, la firma francesa ofrece una variante hibrida de 180 HP y esta de 225 HP. Un motor ya visto en los DS 7 y 9, que combina un 4 cil. 1.6 turbo naftero con un motor eléctrico. En el DS 4 la batería tiene una capacidad total de 12,4 kWh y el coche pesa 1.653 kg en la báscula -234 kg más que un Puretech 225. 55 km de autonomía WLTP en 100% eléctrico parece muy optimista, pero eso no impide que el francés se afirme como un buen compañero de ruta, entregado automáticamente con el Active Scan Suspension en versión E-Tense. Pasar al modo Confort -que optimiza el uso de la batería según tu destino programado- es aprovechar la amortiguación controlada por una cámara que escanea la carretera. La ganancia es notable y el resultado realmente convincente cuando se piensa que este DS 4 se contenta, a modo de suspensión trasera, con un simple travesaño deformable, y que aquí va equipado con pesadas llantas de 20 pulgadas. Los pocos golpes de rueda son muy llevaderos, sobre todo porque la insonorización está cuidada excepto por los ruidos de rodadura que son un poco demasiado pronunciados, otro sitio que debe ser "tratado" antes del lanzamiento. Fácil de vivir y deseoso de relanzar gracias a los 360 Nm de par acumulado, el DS 4, por otro lado, no tiene deseos deportivos.

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El equilibrio viene antes que la agilidad, con la dirección más enfocada en filtrar las fallas de la carretera que en señalar la pérdida de agarre del eje delantero, fácilmente abrumado por el par disponible cuando la lluvia lo invita. Una elección coherente en vista del posicionamiento, suavidad y facilidad de conducción creando un ambiente relajado. Queda para los franceses arreglar ciertos detalles antes de llegar a las concesiones. Porque la clientela a la que se dirige este compacto facturado entre 29.800€ y 51.500€ en esta versión de E-Tense no se caracteriza por ser tolerante con los defectos juveniles…