Frankfurt: Peugeot 308 R Video

Peugeot 308 R Concept au Salon de Francfort 2013 por autoplus

PSA - Ultimos Videos Institucionales

En el corazón del entorno industrial de PSA Peugeot Citroën


Peugeot 2008. El Crossover fabricado en Mullhouse


La Calidad Peugeot Citroen

El Mercado Brasileño - Peugeot no logra ganar posiciones

Fuerte recaída del mercado brasileño en agosto, con -22,9%. Una vez más, Volkswagen cede su segundo lugar a Chevrolet por segundo mes consecutivo en el que Volkswagen se movió al tercer lugar en el mercado brasileño detrás de Chevrolet. Los estadounidenses están por delante de los alemanes 3.000 unidades y 15.000 en el acumulado anual. Una vez más, la marca global de GM tiene buenos resultados en un conjunto homogéneo con varios vehículos con buenas ventas (Onix, Celta, Classic, Prisma, Cobalt y Spin en el Top 20), mientras que la fortaleza de Volkswagen se basa en un número limitado de modelos (Gol, Fox, y Voyage en el Top 20).
Hyundai sigue ganando mercado con el éxito del HB20 secundado por el HB20S su sedan (4.057 ventas), Ford mejora significativamente su cuota de mercado gracias al Fiesta, la Ecosport, segundo en la categoría de SUV / Utilitarios con 5.965 unidades vendidas.
También destacar el caso particular de Honda en la octava posición, que posee el sedán del segmento C de mayor venta, el Civic (5636). Este mes, el primero de su segmento delante del Corolla (4036) y Cruze (3095 sólo 4 puertas).

Por ahora, el 208 no permite a Peugeot recuperarse en Brasil. Ubicandose en el lugar 26 º en ventas (excluyendo SUV y vehículos comerciales ligeros) con 2.537 ejemplares. Es el más vendido de PSA en el país.

Top10 mensuel par marques :
1. Fiat (66.000)
2. Chevrolet (58.500)
3. Volkswagen (55.712)
4. Ford (31.429)
5. Renault (21.992)
6. Hyundai (17.379)
7. Toyota (15.155)
8. Honda (11.968)
9. Nissan (7.084)
10. Peugeot (5.351)

Top10 mensuel par modèles :
1. Volkswagen Gol (22.621)
2. Fiat Palio (15.168)
3. Fiat Uno (14.079)
4. Ford Fiesta (13.541)
5. Fiat Siena (12.687)
6. Fiat Strada (11.661)
7. Volkswagen Fox / Crossfox (10.439)
8. Chevrolet Onix (10.327)
9. Renault Sandero (10.034)
10. HHyundai HB20 (9.538)

Como se vé el mercado argentino desde Europa?

A diferencia de la vecina Brasil, Argentina mantiene una relativa estabilidad del crecimiento del mercado de automóviles, con el aumento de 7,6% en agosto (Respecto a agosto del 2012) y el 8,1% en los primeros 8 meses acumulados. Con Fiat y PSA destacando como los principales ganadores ..

El Top 3 está compuesto por Volkswagen, Chevrolet y Renault con cambios entre el segundo y tercer lugar.. Fiat gana casi un 44% en agosto y más de 20% desde principios de año, con más de un punto de ganar cuota de mercado, con varios modelos que aumentan sus ventas, y sobre todo el Gran Siena que completa la gama .

PSA, más del 25% de crecimiento desde el comienzo del año y más de dos puntos de entrada más en comparación con el año pasado. Con el 208 trepando a la tercera posición en el mercado ...

Ford no aprovecha al máximo el éxito de la Ecosport en el cuarto lugar y ve caída de las ventas en agosto. Pero todavía mantiene un 10,96 % en el acumulado.

Mal para Volkswagen. La marca alemana es líder en el mercado, pero sufrió una caída de las ventas y su cuota de mercado bajó 3% desde el 1 de enero. Al igual que en Brasil, el éxito de la marca está en gran medida sobre los hombros del Gol (cifras acumuladas de las dos generaciones), y las novedades en el resto de la gama son escasas frente a los competidores que han renovado gran parte de sus oferta en los últimos meses, como Chevrolet o Ford.

Leblogauto france

Los franceses en Frankfurt - Una Presencia convincente

En Frankfurt suele ser dificil confrontar con los fabricantes alemanes que suelen tener enormes Stands. Por lo tanto, las marcas francesas han preferido apostar por importantes novedades en lugar del show. Con concept tan diferentes como sensacionales. Citroën , reiteró su deseo de volver a lo básico. talvez en forma un poco exagerada, el Cactus nos anticipa la llegada de los Cactus C4 , un compacto Berlina/SUV que se destacará por un precio asequible .

Citroen Cactus Concept

También es expuesto el Citroen Wild-Rubis ya visto anteriormente en Shangai

Citroen Wild DS Rubis Concept

En el otro extremo el Renault Initiale Paris , anticipando el regreso de un verdadero tope de gama para el rombo (Aunque los franceses llaman "diamante" al rombo de Renault): el X -Space , un reemplazo para el Espace que es una extraña mezcla entre 4x4 y monovolúmen .

Renault Initiale Paris Concept

Ante esto Peugeot podría parecer un poco tímido, pero el león prefiere brillar bajo la luz en el nuevo 308 , tan prometedor como pragmático como lo demuetran las primeras pruebas realizadas.

Peugeot 308

En el mismo momento del lanzamiento del 308 , Peugeot nos anticipa que este compacto rugirá fuerte. El concept 308 R anuncia el muy probable lanzamiento de una versión muy caliente impulsada por el 1.6 THP de 270 HP del nuevo RCZ R también expuesto.

Peugeot 308 R Concept

Peugeot RCZ-R 

Un motor que también se encuentra en otro prototipo muy realista, el DS3 Racing Cabrio , que ya se ha visto en el Goodwood Festival of Speed ​​. Solo que alli, la potencia era de 202 HP.

DS3 Racing Cabrio

 Citroën también expone la nueva generación de los Monovolumenes  C4 Picasso y C4 Grand Picasso .

Citroen C4 Picasso

Citroen C4 Grand Picasso

Pero en Frankfurt también se presentan una multitud de restylings : Peugeot del 3008 y 5008,

Peugeot 3008 Restyling

Peugeot 5008 Restyling

mientras que Renault ofrece un segundo lavado de cara a su gama Megane y el SUV Koleos .

Renault Megane Restyling

Renault Koleos Restyling

Bajo los capó, por último, también hay cambios. En Renault se abre la asociación entre el 1.2 TCE 130 HP naftero y la caja de doble embrague EDC . PSA está funcionando a toda máquina . los DS5 , C4 Picasso y 508 estrenant una nueva familia de motores diésel , llamada BlueHDi con 150 o 180 HP y los tres cilindros 1.2 turbo e- THP hacen su debut en el C4 , antes de llegar a los 2008 y 308 , con versiones de 110 y 130 HP . La versión atmosférica de este motor, el 1,2 VTI mantiene sus 82 HP , pero adopta el Stop & Start en el C3 y DS3. Su primo el 208 nos exhibe el mas bello logro, aunque por ahora sea solo en forma de prototipo: Peugeot ha completado el desarrollo de su versión Hybrid FE, que logró reducir a la mitad el consumo del 1.0 VTi dándole el rendimiento del GTi .

Peugeot 208 HybridFE Concept

También se presentaros los modelos de competición de las distintas marcas: El nuevo Citroen 301 WTCC para la temporada 2014.

Citroen 301 WTCC 2014

Los Peugeot 208 T16 Pikes Peak ganador y record del Climb Hills 2013 y 208 GTIT16 Peugeot Sport ganador de los 3 primeros puestos en Nurburgring 2013.

Peugeot 208 GTI T16 Peugeot Sport y  208 T16 Pikes Peak

Y Renault expone el Spark-Renault Formula E eléctrico

Spark Renault SRT 01E Formula E

El 508 estrenará los BlueHDI de 150 y 180HP

Ell 508 tendrá el honor de inaugurar esta nueva familia de motores diesel al fin de año, con dos niveles de potencia.
Si bién no cambia radicalmente las cosas para los motores de gasolina, la futura norma Euro6 de emisiones revolucionará la vida de las unidades diesel con filtración de partículas para Euro 5, esta vez tratará sin piedad con los óxidos de nitrógeno (NOx). Peugeot intenta conseguir mayor rendimiento y menor consumo de combustible, gracias a su tecnología BlueHDi. Antes de montarse en los 308, en la primavera (Boreal) de 2014, estos nuevos motores seran estrenados por el 508, se trata de un 2.0 de cuatro cilindros. Con un catalizador adicional de tipo SCR (Reducción Catalítica Selectiva) para reducir drásticamente NOx, estará disponible en dos niveles de potencia: 150 y 180 HP.
En el primer caso, el consumo normalizado de la berlina se limitará a 4,1 l/100 km y las emisiones de CO2 no excederán 105 g ​​/ km. De acuerdo con el calendario previsto en 2013, los compradores podrán reclamar una bonificación de 200 €. En el segundo caso, sin embargo, con 4,3 l/100 km y 112 g / km no recibirá bonificación.
Todos los 508 BlueHDi tendran el tren delantero de doble parrilla por ahora reservado a los GT de 200 HP, caros y sancionado con una pena de CO2. Lo que democratizará esta tecnología que si bién no es necesaria para brindar al 508 las cualidades de conducción sobresalientes, las mejoran aún mas.

Frankfurt 2013 - Lanzamiento Peugeot 308 II

Se ha tornado muy habitual escuchar hablar del nuevo 308 como un clon del Golf, pero después de todo, el Golf hace años que es el referente principal de su segmento en el mercado europeo.

En realidad hay varias coincidencias, bastante lógicas, porque si la gente compra mas Golf es lo que la gente quiere, si queres tener éxito, algo muy necesario para Peugeot hoy en dia ¿Para que darle algo opuesto a lo que quiere? Las comparaciones no solo se limitan al aspecto, que en realidad si vemos uno junto al otro solo se parecen en el tratamiento de volúmenes. Ambos se basan en nuevas plataformas diseñadas con lo mas nuevo que ofrece la tecnología para brindar versatilidad y bajo peso, en este aspecto los resultados obtenidos por Peugeot son abrumadores: Mientras VW logro bajar en 100 Kg el peso de su Golf 7 respecto al 6 el 308 II es 140 Kg mas liviano que el anteriór.308, no necesitamos ser licenciados en matematicas para darnos cuantes que si bajas el peso de un auto en un 12% logras las mismas performances con un 12% menos de potencia y de consuno por lo que un 308 II con el THP 125HP camina practicamente igual que el anterior con el THP 155HP, ni hablar de la diferencia en cuanto a agilidad y maniobrabilidad. Diversas revistas han realizado Test del nuevo León, las apreciaciones en cuanto a calidad coinciden, ha aumentado de modo sustancial, en cuanto a sus características de manejo las opiniones se dividen notoriamente, unos lo mencionan como el mejor de su segmento y nuevo standard y otros como insensible y rolador. esto justamente se relaciona con las distintas versiones probadas, los que testearon versiones superiores, con buenas cubiertas y los que testearon versiones inferiores o ecológicas con cubiertas Energy Saving. Esto ya se vió en el 208 y muchos otros modelos de distintas marcas, las cubiertas "Verdes" basan su diseño en un menor rozamiento, lo que se traduce en menor consumo de combustible y menor contaminación. Esto inevitablemente genera menor adherencia, menor transmisión de las sensaciones de la ruta al volante y alargamiento de las distancias de frenado . ¿Porque se usan entonces? Simple, un hueco en las normativas europeas, una marca debe bajar el promedio de las emisiones de CO2, equipa a las versiones mas vendidas con estas cubiertas y lo logra facilmente, de este modo consigue Bonus impositivos muy importantes para esas versiones . También es un hueco en los Test de la EuroNCAP que no tiene en cuenta estos factores aunque por ejemplo si premia a los vehículos que tienen control de crucero. 

Volvamos al diseño: Peugeot sigue explorando dentro de su nuevo estilo inaugurado por el 508 y continuado por los  208 y 2008, siendo que el mercado de este segmento es mas conservador, el 308 aunque toma de sus hermanos pequeños, los 208 y 2008, algunos tips estilísticos como los faros que incorporan un gancho en su línea inferior, y las ya típicas tres marcas de garras en las luces traseras. Sin embargo, la parrilla flotante es menos importante, se complementa con otra en el escudo, al estilo de la nueva trompa de la RCZ y parece más sobria. En general, toda la línea del nuevo 308 es mas sobria y serena. Comparándolo con el 508, si bién hay parecidos muy evidentes, ha pasado mucha agua bajo los puentes de las oficinas de diseño de Peugeot en estos últimos 3 años.

El Perfil 3/4 trasero es donde se centra principalmente el parecido con el Golf. Un pilar trasero grueso y ausencia del 3ra ventanilla, En realidad los parantes traseros de Peugeot en sus 2 volúmenes, desde el 206 hasta hoy siempre fueron gruesos y no tuvieron 3ra ventanilla, incluso en el 3 volúmenes 407,  en este nuevo diseño se aprecia lo que ya se evidenciaba en el 208, la terminación superior de la ventanilla trasera cambia su ángulo agudo mantenido desde el 206 por uno mas recto, lo que otorga una mayor masividad al mismo conjuntamente con mejor acceso al interiór. El resto del tratamiento de la cola tiene cierta similitud mas con un Audi 3 Sportback que a un Golf: Ubicación de las luces, aunque son típicas Peugeot y tratamiento del paragolpes. La diferenciación de los volúmenes cambia respecto al anterior 308, debemos volver a mencionar su herencia, Peugeot a fines de los 90 con el 206 adoptó una unión entre trompa y habitáculo semi-monovolumen, esto originaba una trompa corta y un gran parabrisas muy inclinado y gran voladizo en el extremo delantero. Esto se siguió en los 307, 207 407 y hasta 607. Este tipo de silueta de gran boga en esa época ha sido abandonada por la gran mayoría de los fabricantes y Peugeot la fue disminuyendo en el 508 y el 2008. La nueva plataforma del 308 (El anterior usaba exactamente la misma del 307) disminuye el voladizo delantero y ensancha las trochas y el entreejes (También determinante de la distinta inclinación de la ventanilla de la puerta trasera) llevando las ruedas mas a los estremos de la carrocería, esto otorga menor peso, mejor distribución del mismo, mayor espacio interior y centro de gravedad mas bajo. Al diferenciar mas el volúmen de la trompa del del habitáculo, se disminuye el tamaño del parabrisas, un elemento de vidrio muy pesado, que ademas por su inclinación producía molestos reflejos en los Peugeot anteriores y la trompa al mismo tiempo se ve mas larga. 

Los laterales del nuevo 308 también mantienen la imagen de los 208 y 2008, la superficie moldeada que se extiende desde los pasarruedas delanteros terminando en las luces traseras, lo que da aspecto mas robusto y aliviana el aspecto, muy distinto a la masividad de los Golf o A3.

En el interior es donde esta la abismal diferencia respecto a cualquier otra marca. Peugeot ha adoptado definitivamente el puesto de conducción con linstrumental elevado y volante pequeño, posiblemente cueste asimilarlo, pero es una solución muy bién desarrollada a partir de los complicados y poco efectivos Head-Up de reflexión en el parabrisas o en el caso de los antiguos Peugeot en el acrílico sobre el torpedo. Respecto al 208 esto fué muy mejorado, tanto en estilo como en disposición, pasamos de un torpedo con el instrumental y pantalla como apéndices externos a una integración absoluta y muy limpia. Todo el interior se caracteriza por la limpieza y la simplicidad, aunque el auto monta el mayor equipamiento de asistencia al conductor ofrecido en la categoría esto no abruma. Según los testers la terminación y el tacto de los materiales es exelente, todos mencionan la diferencia entre las partes superiores e inferiores del habitáculo en cuanto a que las inferiores son rígidas y las superiores mórbidas. Algo que sucede por igual hasta en un M. Benz, lo he comprobado en el último Salón de Bs As. Todas las partes bajas siempre son de plástico duro incluso en las contrapuertas. Supongo que con las espectativas que generó el lanzamiento de este auto y las críticas al respecto que se hacían de los anteriores autos d ela marca los periodistas lo inspeccionaron con particular esmero.

La gran pantalla central. El 308 centra alli el control de todos los elementos de confort, puede parecer engorroso para quien no este familiarizado con pantallas tactiles, no para el que usa un smartphone o una tablet. En un vehículo existe una complicación, lo he constatado por experiencia propia, al conducir uno maneja palancas y botones por tacto, sin mirarlos, la pantalla tactil no otorga tacto a los distintos comandos, ahi es donde se aprecia la utilidad de los comandos en el volante de los nuevos Peugeot. Desde la pantalla se fijan las funciones principales con el vehículo parado, luego se navega a partir de los comandos en el volante  por las funciones utilizadas durante el manejo. El climatizador es bizona y totalmente automático, asi que no e snecesario variar su configuración en el viaje. La pantalla igualmente se encuentra en una posición perfecta para la visualización. En cuanto a su funcionamiento algunos testers observan cierta lentitud en el sistema, habría que ver si esto es un problema en los autos de serie o se debía al uso en los autos de preserie testeados por gran cantidad de periodistas.

En definitiva el 308 II es un gran paso de la marca para ganar imprescindibles cuotas de mercado. Hay quien añorará las lineas complicadas y voluptuosas de los Peugeot de la década pasada. Es su momento la marca apostó todo en ese sentido, los resultados financieros fueron catastróficos. Hay también quien festejará el regreso de la racionalidad de los Peugeot de la serie 6. Los vehículos demasiado originales normalmente tienen un mercado mas reducido y valores muy superiores para compensar la menor masividad. Peugeot si bién siempre se caracterizó por un nivel distintivo no es un premium y para sobrevivir tiene que fabricar vehículos en cantidad, al límite del diseño, pero sin excederse. 504, 205, 206, 306, los mas grandes exitos de la marca eran hermosos autos, actuales, pero sin excesos. 

Frankfurt 2013 - Peugeot 308-R Concept Nuevas y mejores fotos!!!!!!!!!!