El Opel Grandland X Hybrid4 de 300 HP puede salir del asfalto con su 1.6 turbo naftero, dos motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. Pero, el precio de este SUV híbrido recargable también golpearpor su elevado precio: desde 49,350 €.
Vehículo de prueba:
Opel Grandland X Hybrid4 300 HP Ultimate
Motor híbrido | Potencia: 300 HP
Lanzamiento: enero de 2020
Precio: Desde 51,700 €
sin bonificación ni penalización
Conjuntamente con el nuevo Peugeot 3008 HYbrid4 , PSA también lanza su hermano alemán Opel Grandland X Hybrid4. Los dos modelos comparten su plataforma, mecánica y muchas piezas. Y como los otros modelos, deben recurrir a la electrificación para responder a los requisitos de Bruselas sobre emisiones de CO2.
Después del Corsa-e 100% eléctrico, el fabricante alemán, presenta su primer SUV híbrido recargable. Las emisiones de CO2 del Grandland X Hybrid4 son bajas (36 g / km), queda por convencer a los clientes de pagar la transición energética a un precio bastante alto.
En su versión Hybrid4 con tracción integral y 300 HP, el precio comienza en € 49.350 en acabado Elite y alcanza un máximo de € 51.700 para este modelo de prueba en acabado Ultimate. Y todavía se debe sumar el cargador integrado de 7.4 kW (400 €) que permite una carga más rápida que el modelo de 3.7 kW entregado de serie. No existe ayuda del gobierno (En Francia) para cambiar al híbrido enchufable, desde hace tiempo el Estado eliminó la bonificación ecológica en estos modelos de este nivel de precios, el Grandland X Hybrid4 no se espera que sea un best-seller de ventas ... Especialmente cuando pronto llegará una versión más racional en abril de 2020 (Grandland X 225 HP 4x2) € 6.150 mas barata, aunque se debe prescindir en ese caso de la tracción en las ruedas traseras.
La versión de 225 HP generará sin dudas la mayor parte de las ventas del Grandland X Hibrido recargable (75% según Opel). La clientela estará compuesta principalmente por empresas que gestionarán lo mejor que puedan para que su compra sea rentable gracias a las numerosas ventajas fiscales que les otorga el Estado para este motor (TVS, depreciación, exención parcial del IVA sobre la gasolina, etc.). Para las personas que son un poco pragmáticas sobre la rentabilidad: el Hybrid 225 es 4,350 € más caro que la versión diesel 2.0 EAT8 de 177 HP y 6,050 € más cara que la versión aftera 1.6 Turbo EAT8 de 180 HP.
Conduciendo el Grandland X hybrid4 300 HP
Con un motor térmico naftero 1.6 turbo de 200 hp, dos motores eléctricos (81 kW en el eje delantero y 83 kW en el eje trasero) y una batería de 13.2 kWh debajo del asiento, la masa del Grandland X llega a 1,885 kg , es decir, 385 kg mas que la versión 1.6 Turbo ETA8.
Este sobrepeso es específico para todos los vehículos híbridos recargables y obviamente es su punto crítico, porque más peso requiere gastar más energía para ponerse en movimiento. También podríamos temer una penalización del comportamiento, pero al Grandland Hybrid 4 le va bien en ese aspecto, al igual que su hermano técnico, el Peugeot 3008 .
Al igual que el francés, Opel recibe un eje trasero multibrazo. (en lugar de la traversa deformable) para dejar espacio a la unidad eléctrica y su manejo sigue siendo preciso y cómodo. En modo híbrido, las evoluciones ofrecen un buen equilibrio entre silencio, flexibilidad y vigor. En el modo deportivo, los 300 HP hacen que el auto reaccione sin que las habilidades motoras sean un problema gracias a la activación inmediata del motor trasero. Las aceleraciones son las de un automóvil deportivo (0 a 100 km / h en 6.1 s).
Por otro lado, la transmisión automática EAT8 tiene poco gusto por el ritmo frenético y el frenado regenerativo involucra variaciones en la consistencia del pedal de freno, lo que no siempre es agradable. De todos modos, el deporte no es el tema aquí y es mejor apreciar el modo 4x4 del Grandland X Hybrid 4 para salir de un mal paso o conducir en la nieve.
Salimos con las baterías llenas y avanzamos a velocidad normal durante 36 km en modo 100% eléctrico . Un resultado mucho más bajo que el homologado WLTP (69 km), explicado en parte por la temperatura exterior de 2 °, a las baterías de un automóvil no les gusta el frío). Al cambiar a modo híbrido, el silencio de la propulsión eléctrica en el arranque apenas se ve perturbado por el arranque del motor de naftero de cuatro cilindros. El Grandland X gestiona sus flujos de energía con suavidad y consistencia. El conjunto fue sobrio con un consumo de 6.5 l por cada 100 km. en una ruta de 166 km (sin autopista, y con 36 km en 100% eléctrico).
Obviamente, el ideal para un híbrido recargable es salir siempre con las baterías llenas, pero esto a veces (a menudo) será imposible, en detrimento del consumo de combustible y la autonomía con un tanque que pierde 10 litros de capacidad (43 l) en comparación con las versiones térmicas.
Dentro del Grandland Ultimate
No hay signos distintivos en la cabina del Grandland X Hybrid4 en comparación con las versiones térmicas. El conjunto se presenta correcto, pero la calidad de los materiales no corresponde con un precio de € 50,000.
Tampoco encontramos pantallas digitales enormes. Es menos tecnológico, pero muy legible. Los flujos de energía del sistema híbrido se pueden mostrar en la pantalla central de 8'. El Grandland X Hybrid4 ofrece cuatro modos de conducción: EV, Hybrid, Sport y 4WD. La excelente comodidad de los asientos delanteros y el espacio a bordo son notables.
El volumen del baul (390 l) pierde 124 l en comparación con el de las versiones térmicas.
Los competidores del Grandland X Hybrid4
El Opel compite con su hermano técnico el Peugeot 3008 HYbrid 4, que ofrece un acabado GT único de 53.800 €. El Grandland X es un poco menos costoso (desde 49.350 €), pero la calidad de su presentación es inferior a la del francés. El DS7 Crossback E-Tense es aún más caro (de 54,800 a 61,200 €) mientras comparte la misma mecánica híbrida recargable de 300 HP, pero su posicionamiento premium (y su presentación más elegante) hacen que sea más fácil aceptar un precio mayor.
Balance
Si tuviera que juzgar un SUV por su placer de conducir, este Grandland X 300 HP calificaría muy bien, excepto la sensación al frenar. Volante en mano, esta versión híbrida recargable está indudablemente posicionada como la mejor del Grandland X. Pero el precio a pagar es exorbitante y obtener la quintaesencia de la energía requiere muchas recargas eléctricas. Una limitación que se agrega a la de tener un baul disminuido y una autonomía en autopista en caída libre en comparación con una versión diesel que consume menos y tiene un tanque más grande.
Valoración
Nos gusta
Rendimiento / tracción
Comodidad y placer de conducción
Espacio a bordo
Consumo diario con recarga
Lamentamos
alto precio y la rentabilidad frente a la versión térmica.
Sensación de masa / pedal de freno sustancial .
Tanque, autonomía y tronco mordido frente a la versión térmica.
Dimensiones
Longitud: 4.48 m
Ancho: 1.86 m
Altura: 1.61 m
Distancia entre ejes: 2.68 m
Volumen del maletero: de 390 a 1,528 l (514 a 1,652 en
capacidad térmica) Capacidad del tanque: 43 l
Neumáticos: 205/55 R19 en el modelo probado
Peso en vacío: 1,885 kg
Técnica
Motor térmico : cuatro cilindros. Esencia.
Desplazamiento turbo : 1.598 cc
Potencia: 200 hp a 6.000 rpm
Par: 300 Nm a 3.000 rpm
Motores eléctricos : 110 hp en la parte delantera, 113 hp en la parte trasera
Potencia total: 300 hp
Par total: nc
Capacidad de la batería : 13,2 kWh
Cargador integrado: 3,7 kW (7,4 opcional)
Tiempo de carga:
7h en toma de corriente con cargador de 3.7 kW
3h30 en zócalo reforzado de 3.2 kW con cargador de 3.7 kW
1h50 en caja de pared de 7.4 kW con cargador de 7.4 kW
Alcance 100% eléctrico: 59 km WLTP
Transmisión: cuatro ruedas
Transmisión: automática, 8 velocidades
Prestaciones
0 a 100 km / h: 6.1 s
Velocidad máxima: 235 km / h
consumo de CO2
WLTP mixto: 1.6 l / 100 km
CO2 WLTP: 36 g / km
Malus: ninguno
Impuesto / Garantía
Potencia fiscal: 9 CV
Garantía: 2 años, kilometraje ilimitado
Equipamiento
Elite
Advertencia de cambio de carril.
Pantalla táctil de 8 pulgadas. Navegación GPS
Bluetooth. Apple CarPlay y Android Auto.
Cámaras de estacionamiento y cámara de marcha atrás.
Iluminación automática de faros y limpiaparabrisas.
Llave manos libres. Portón trasero motorizado.
Faros LED adaptativos. Llantas de aleación de 18 pulgadas
Ultimate
Elite +
Asientos delanteros ergonómicos.
Volante y asientos delanteros con calefacción.
Llantas de aleación de 19 pulgadas
Opcionales
Pintura metalizada: 650 a 890 €
Cargador a bordo 6.6 kW / 32A: 400 €
Control de crucero adaptativo: 500 €
Sistema de audio Denon 9 HP: 750 €
Toma 230 V: 120 €
Enganche extraíble: € 790
