Proyecto C60
A finales de los años cincuenta, la oferta de Citroën se componia solo por el precario 2 CV y los impresionantes ID y DS, existía un enorme abismo entre estos dos extremos y la compañía llevó a cabo una serie de estudios de diseño en un intento de cerrar la brecha.
En 1959 se definieron sus bases: un amplio maletero, asientos para cinco personas, menos de cuatro metros de largo y tres volúmenes. Esto, con el fin de proporcionar suficiente espacio para los pasajeros traseros, determinó que se adoptara la luneta de inclinación inversa, muy de moda por la época y ya usada en USA por Mercury, y en Europa por Ford UK con su Anglia.
Se consideró montar diferentes motores: un boxer 4 Cil. desarrollado duplicado el motor del 2CV de 950 cm3, el 610 cm3 bicilíndrico de Panhard, o incluso para obtener mayor potencia el desarrollo boxer 4 Cil. pero sobre el motor Panhard , que podría ser utilizado en el Ami 4 puertas y en el Panhard 24 2 puertas que estaba ya en desarrollo. Un prototipo de C60 que aún se expone y realmente guarda gran similitud en el frontal con el 24 de Panhard. También se estudió una suspensión hidroneumática para este modelo.
El 4 Cil. suspensión hidroneumática debará esperar
Finalmente, debido a las limitaciones presupuestarias, se abandonó el desarrollos del C60, y conservando solo algunos lineamientos generales estéticos. El Ami sería solo un vehículo con carrocería menos rústica, motor de 2 CV aumentado en cilindrada, 602cc (usado luego por el 2CV6 y llamado en Argentina 3CV) montado soble la plataforma completa de 2CV.
AMI 6
El Ami6 se presenta en el Salón de Paris de Octubre de 1060 y comienza a comercializarse en 1961. Sobre la probada base del 2CV pero con una carrocería menos rústica, el Ami 6, a pesar de su extraño aspecto, se vende bien.
Su nombre, que suena en frances como amigo continuó la tradición de juego de palabras: DS, Diosa e ID Idea. El interior presentaba el volante monobrazo y manijas de puertas del DS, y un tablero mas sofisticado que el 2CV. El Ami 6 fue el primer coche del mundo en equipar faros rectangulares.
En 1964 es lanzada su versión Break la cual tiene mayor éxito que el sedan. En sus nueve años de comercialización el Ami 6 vendío 1.000.000 de unidades.
Evolución Mecánica
Hasta 1964 montó el 602cc de 20HP a 4500rpm. 102 Km/h
De 1965 a 1968 la potencia aumentó a 28HP a 5400rpm. 110 Km/h
De 1969 a 1970 vuelve a aumentar la potencia a 35HP a 5750rpm. 123 Km/h.
Todos los modelos montaban caja de 4 velocidades. En 1968 adopta frenos a discos delanteros. El resto de las características corresponden a las del 2CV.
Evolución Estética
Salo algunos detalles de tapicería y alguna bagueta o adorno en distitas versiones de acabado, como Club o Tourisme, el Ami 6 no sufrió muchos cambios estéticos, en 1962 adonptó los vidrios traseros corredizos (Antes fijos), en 1964 pedalera colgante, en 1967 nueva grilla de parrilla con 3 barras, en 1968 las luces múltiples redondas traseras pasan a ser trapezoidales, en 1969 nueva grilla de parrilla cromada.
Ami 8
El Ami 8 fue un restyling del Ami 6. pero ademas de modernizar y suavizar el frente del mismo cambió totalmente su parte trasera pasando a ser un 2 volúmenes 4 puertas (No poseía portón trasero) en la versión berlina. en tanto el break conservó sus lineas traseras con algunas modicicaciones. El interior presentó un tablero integramente nuevo. La mecánica continuó siendo la de la última versión del Ami 6: 602cc 35HP a 5750rpm. 123 Km/h. Fue presentado en el salón de Ginebra de 1969 y comercializado a partir de finales del año. Se produjo hasta 1979 sin cambios en versiones Berlina 4 puertas y Break 5 puertas.
Ami Super
En 1973 es lanzado el Ami Super, equipado con el motor del GS (Introducido en 1970 al que luego me referiré) 4 cilindros boxer refrigerado por aire, con dos árboles de levas accionados por correas dentadas. Una cilindrada de 1015 cc. 53.5 HP a 6.500 rpm y un par máximo de 59,9 lb.ft a 3.500 rpm En comparación con el AMI 8, el Super, posee un aumento de potencia 21,5 HP, y un aumento en el par motor de 19,5 lb.ft. Más veloz: 140 Km/h una aceleración de 0 a 100 Km/h en 18s y con partida detenida 400m en 20,4s, y 1.000 m en 38,6s. Su consumo es de 9 L/100Km.
El Super monta el motor mas agil y potente de su nuevo hermano mayor. Pero no es simplemente un motor mas potente. En primer lugar, este motor es moderno, compacto y construido en aleación ligera. La caja de cambios, también es la del GS, con palanca al piso (ya no en el tablero como el AMI 8).
Además el chasis de plataforma es mucho mas reforzado, lLos frenos son de mayores dimensiones, con discos de GS 1220 en las ruedas delanteras.
La dirección de nuevo diseño combina la facilidad de manejo con la exactitud.
La suspemsión es totalmente nueva, con espirales (No interconectados), amortiguadores hidráulicos y dos barras antivuelco.
También está equipado con un tanque de combustible más grande (8.8 litros), los neumáticos más anchos (135 x 152).
Los cambios isibles ademas incluyen una nueva grilla, nuevo velocímetro, nueva palanca de freno de mano, Una franja en aluminio con el logo AMI Súper en la tapa del maletero y la cilindrada expresada en los guardabarros delanteros"1.015".
El Ami Super se produjo hasta 1976, en versiones Berlina y Break, en un total de 42.000 unidades.
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