Mas sobre el último GTI (Fuente L'Argus.fr)

El último GTI saliendo de la cadena de producción.

Miércoles 2 de diciembre de 2020, una fecha inolvidable para los entusiastas de Peugeot. Por un lado, porque marca la salida de la linea de producción del último 308 GTI. Por otro lado, pone punto final a la saga de los deportivos GTI que continuará con la etiqueta PSE, que será inaugurada por el 508 en abril de 2021.

Anunciado a finales de noviembre, el cese del 308 GTI finalmente tuvo lugar, sin fanfarrias ni trompetas, el miércoles 2 de diciembre de 2020 . El feliz propietario de esta unidad blanca tomará posesión de un futuro coleccionable. Primero, porque esta versión con el nuevo instrumental digital se produjo solo unos meses (desde septiembre hasta principios de diciembre). En segundo lugar, con este fin de carrera, la afamada sigla GTI definitivamente desaparece de la gama Peugeot.

Siempre tres letras pero otras

Una página pasa, otra se abre con el lanzamiento del 508 PSE en abril de 2021. Siempre tres letras que en este caso significan Peugeot Sport Engineered. Esta nueva sigla designará los autos deportivos electrificados de la marca: híbridos recargables con el 508, e incluso un 3008, y 100% eléctricos con el futuro 208, que debería aparecer en 2021.

Cifras de producción del 308 II GTI

Año              producción

2015                9,710

2016                9 369

2017                7 777

2018                6 456

2019                      1 150

Total              37 860

Adios 308 GTI.

Como era de esperar, el último Peugeot 308 GTi salió de las líneas de montaje el miércoles 2 de diciembre. El final de la vida de uno de los deportivos franceses más geniales se debe a una combinación de circunstancias:

Una pequeña punzada en el corazón debió sentirse entre los hombres de Peugeot Sport el pasado martes, anunciando una semana un poco diferente a las demás. En su agenda, de hecho, no más 308s GTi para trabajar. Y por una buena razón, la última unidad salió de las cadenas de producción. Este fin de carrera se anunció hace mucho tiempo y sabíamos desde hace varios meses que el más embriagador 308 ni siquiera llegaría al fin del año 2020. La culpa, una multitud de factores todos colocados bajo el signo de la reducción de la huella de carbono. Por un lado, el nuevo estándar Euro 6.d entra en vigor el 1 de enero de 2021 . A partir de esta fecha, no se puede vender un vehículo nuevo si no se suscribe a él. Algunos fabricantes ya han validado un primer estándar Euro 6-d "Temporal", lo que le había costado al 308 GTi un puñado de caballos en el momento de su rediseño, ya que se desarrolló su turbo 1.6 de 4 cilindros. No más 270 HP como antes sino 263, nada que estropee el placer de conducir al estupendo GTI.

508 PSE (Hybrid plugIn 4x4 350 HP)

En principio, una actualización era posible

Sobre el papel, Peugeot bien podría haber reelaborado el THP para permitirle pasar este sacrosanto estándar de 2021. Salvo que esta teoría se topa con otra realidad: el 308 de 2da.generación está pasando por sus últimos meses de comercialización . De hecho, se espera su reemplazo, la 3ra. generación a finales del verano , es decir, a principios del próximo año. Los fieles PureTech y BlueHDi de los 308 estándar fueron reelaborados para pasar las pruebas, pero dados los volúmenes de venta bastante pequeños del GTi (nunca superó las 10,000 unidades anuales) , habría sido demasiado caro para Peugeot una reelaboración de esta versión por solo unos meses de comercialización.

Muleto 308 3ra. Generación

Híbrido cercano

En otro momento, el León indudablemente se habría permitido esta brecha para honrar su insignia deportiva. Sin embargo, los fabricantes ya no tienen la única misión de cumplir con los estándares. También deben cumplir los objetivos marcados por la Unión Europea en cuanto a emisiones de CO2 en toda su gama , bajo pena de pagar multas colosales. Por la huella de carbono, un 308 GTi de 263 HP no es realmente un activo. Si existirá un 308 deportivo en la próxima generación del compacto de Sochaux , pero, no será 100% térmica . La evolución de la arquitectura EMP2 permite de hecho la introducción de tecnología híbrida recargable en el 308 "3" . Peugeot Sport encarará la reelaboración de esta base con el excelente ejemplo del nuevo 508 PSE de 350 HP . Debemos confiar en el departamento deportivo del León, el 308 PSE tiene ante sí un gran desafío: el de sustituir dignamente a uno de los mejores deportivos Peugeot de la historia.

El Peugeot 308 GTi desaparece a finales de septiembre

 

Tres semanas: este es el tiempo que le queda al 308 GTi en el catálogo de Peugeot. Si bien los primeros rumores prometían la producción hasta diciembre, las últimas unidades finalmente saldrán de las líneas de montaje en noviembre para que las entregas se puedan realizar antes de que finalice el año calendario. Puede parecer un largo tiempo, pero ya comenzó la cuenta regresiva, el 308 GTi desaparecerá del catálogo mucho antes, a fines de septiembre . Así que el deportivo de Sochaux tiene apenas 20 dias de vida antes de que ya no se le pueda ordenar. 

¿El primer "plug-in" del 308 GTi?

Particularmente exitoso, el 308 GTi dejará un hueco durante varios meses en la gama Peugeot. Y en cierto modo, éste nunca quedará satisfecho, ya que su descendiente seguirá un camino mecánico completamente diferente, al introducir bajo su capó y por primera vez un motor híbrido recargable. Lo que, sin duda, superará el listón de los 300 HP y ​​seguirá los pasos del próximo 508 PSE, también electrificado que lo precederá.Si bien esperábamos su final de carrera en diciembre, Peugeot confirmó que finalmente es en noviembre cuando los últimos ejemplares saldrán de fábrica, obligando a cerrar los pedidos a finales de septiembre. De hecho, si bien los primeros prototipos de la próxima generación ya se han visto en ruta, todavía bien camuflados, sabemos desde hace varias semanas que el actual 308 terminará su carrera con una gama de motores bastante reducida . La culpa, particularmente, es la obligación de cumplir con el estándar completo Euro 6.d para 2021. Desafortunadamente para los entusiastas, el 308 GTi ni siquiera esperará hasta fin de año para salir del catálogo .

Cesan los 308 GT 225 y GTI 263

Una drástica e increíble desición se acaba de tomar en Peugeot. Quien quiera un 308 GT 225 o GTi 263 del Peugeot tiene días para efectivizar su pedido, ¡pronto será demasiado tarde!
Mientras que el Peugeot 308 GTi regresó al catálogo en noviembre 2018, luego de que un cese de varios meses de producción para terminar el desarrollo de las modificaciones necesarias para cumplir con las nuevas normas anticontaminación en su motor 1.6 THP 270 que derivó en el 1.6 PureTech 263, y el Peugeot 308 GT se actualizó el año pasado. con una declinación 1.6 PureTech de 225 HP acoplado a una caja automática de ocho velocidades (EAT8) ... Todo acaba de terminar.
La causa no es interno a la marca, pero deriva de las nuevas normativas europeas que impondrán en 2020 y fijan un nivel de emisiones de CO 2 por debajo de 95 gramos por kilómetro. Para evitar multas las mas potentes versiones de 308 GT 225 y 263 GTi 263 se retiran antes de lo esperado. Esto permitirá al león escapar de las multas europeas estimadas en 300 millones de euros por gramo excedido en el promedio de la gama.
El 308 GT equipado con el 1.6 litros PureTech 225 se retirará definitivamente a fines de junio de 2019. Sin embargo, la versión GT Diesel 2.0 BlueHDi de 180 HP continuará comercializándose, con la caja de cambios automática EAT8. 
El 308 GTi en cambio tendrá un nuevo retiro momentaneo entre septiembre y fin de año, cuando adoptará un motor modificado que cumplirá con los estándares Euro 6d-TEMP EVAP teniendo en cuenta la evaporación del combustible en las tuberías y el tanque. Su potencia seguramente sufrirá algún cambio nuevamente en esta ocasión.
También podemos temer una mayor reducción de las opciones en la gama 308 para alivianar los vehículos: por ejemplo, el pack Cuir (Tapicería en cuero) o el techo de cristal panorámico, que aumentan el peso del vehículo y por ende sus emisiones de CO 2, podrían ser las víctimas de estas nuevas normas anticontaminatorias cada vez más punitivas.
Eventualmente, Peugeot equipará sus versiones deportivas con hibridación (ligera o total), como es el caso del próximo 508 PSE de 360 HP que ya está en desarrollo. Pero para una declinación similar del 308 habrá que esperar su próxima generación prevista para 2021.

Cesa la producción del 308 GT en junio y el GTI será nuevamente reelaborado (Europa)

Con sus 225 HP y ​​su transmisión automática EAT8, el 308 GT naftero es una alternativa "civilizada" al deportivo GTi. Pero lamentablementesu producción cesará a partir de junio.

Por que?

Desde la llegada de los últimos estándares anticontaminantes, en septiembre de 2018, el Megane GTya ha desaparecido del catálogo, su rival ahora pasa por el mismo transe. el 1.6 Puretech 225HP naftero se interrumpirá a partir del próximo mes de junio, especialmente por razones de emisiones de CO2. Como todos los fabricantes que venden en Europa, la marca debe alcanzar un promedio de 95 g / km para 2021. Bastante razonable en su tipo, con sus 133 g / km, el 308 GT todavía se mantuvo muy lejos de esta cifra Para poder durar mucho tiempo. Todo lo contrario del BlueHDi GT 180 HP Diesel cuyos 116 g / km son más "razonables".

Interrupción parcial para el 308 GTi.

Con sus 148 g / km, el 308 GTi es aun menos adecuado para la consecución de este objetivo. Pero su precio más alto y su mejor reputación lo hacen probablemente más lucrativo. Por lo tanto, continuará su carrera por al menos unos meses, aunque las razones técnicas interrumpirán su producción entre julioy agosto luego de la integración de un filtro de partículas, que redujo su potencia de 270 a 263 HP el año pasado, Peugeot tendrá que adaptarse a una evolución de la reciente norma anticontaminación. Esta última, renombrada Euro 6 d-temp + EVAP,hora tiene en cuenta la evaporación del combustible en el tanque y su tubería. Pero el 308 GTi regresará en septiembre ... aunque probablemente sea la última versión 100% térmica de la marca.

308 GTI Clemens Motorsport

Clemens Motorsport aborda al Peugeot 308 GTi

El Peugeot 308 GTi pasó por las manos de Clemens Motorsport. Debajo del capó, el 1.6 THP supera los 310 hp y 400 Nm de torque.

Con 270 CV, el Peugeot 308 GTi es uno de los deportivos compactos menos poderosos en su segmento. Pero eso fue antes de pasar por los talleres de Clemens Motorsport . El preparador se centró en el 1.6 THP. El preparador ofrece tres niveles de potencia : 290 HP (Etapa 1), 303 HP (Etapa 2) y 310 HP (Etapa 3). Los dos últimos niveles de potencia recurren algunos cambios en el escape, el filtro de aire y el intercooler. 

En su versión de 310 CV, el 308 GTi ahora puede competir con el Golf R . El preparador también anuncia cifras de aceleración similarde 0 a 100 km / h (4.6 s).

308 GTI By PS (De Origen) 308 GTI Clemens Stage 1 308 GTI Clemens Stage 2 308 GTI Clemens Stage 3

Potencia 270 HP 290 HP 303 HP 310 HP

Torque 330 Nm 360 Nm 380 Nm 400 Nm

Estéticamente, el 308 GTi Clemens se destaca principalmente por llantas de aleación de 19 pulgadas en color rojo y con neumáticos 235/35.

En cuanto a los precios, Clemens Motorsport anuncia 799 euros para plicar al 308 GTI  By PS standard el Stage 1, 2 149 euros para el Stage 2, pero no adelanta por el momento el precio del el Stage 3.

Peugeot 308 GTi Arduini Corse TCR

A pesar de las mejores intenciones de Peugeot, el 308 GTi nunca se convirtió en un auto de culto como sus rivales alemanes y franceses. Sin embargo, un proyecto único ha surgido desde Italia.

Los kits de Widebody se han vuelto cada vez más populares entre los preparadores de todo el mundo que atienden desde el GTI hasta el Aventador. Sin embargo, este no es uno de esos. Bueno, técnicamente, lo es, pero es algo único que no puedes comprar. 

El piloto italiano, Massimo Arduini y su equipo armaron un 308 GTi como ningún otro. No se basa en el TCR especial para pista existente, aunque se e asimila y también pertenece al mundo de las carreras. 

El motor estándar de 1.6 litros y 270 HP ya era el más potente de su tipo. Pero los italianos lo potenciaron, a 302 HP. Como probablemente pueda deducir de las fotos, tiene un intercooler nuevo y un único escape al límite de la legalidad.

Y para hacer un mejor uso de la potencia aumentada, montaron llantas de 9x18 pulgadas blancas con las más adherentes Michelin Pilot Sport Cup 2. 

Después de quitar todo el peso innecesario, el 308 GTi ahora pesa solo 1.155 kg. El tratamiento hardcore también incluye suspensión ajustable KW y un sistema de frenado Brembo con discos de 340 mm. 

Si bien la intención fue hacer un auto de carrera para la ruta, este no es exactamente su compacto regular. Gracias a ese kit de carrocería, se destaca desde una milla de distancia, especialmente porque no hay otros modelos 308 GTi que se hayan ajustado en esta medida. 

Ambos juegos de defensas han sido ampliados con insertos de recepción para las puertas también. El diseño del parachoques ha sido completamente cambiado. Arduini le dio al mundo algo único.

308 GTI vs Megane 4 RS. Comparación en los papeles.

El nuevo Mégane RS revela finalmente su ficha técnica, sus prestaciones y sus precios oficiales. Esta es una oportunidad para comparar estos datos con los del otro deportivo compacto francés, el 308 GTi by Peugeot Sport ... apurados para comenzar las pruebas comparativas reales.

El Mégane RS anterior dejó la escena el 6 de julio de 2016, apenas un año después de la comercialización del 308 GTi por parte de Peugeot Sport. Lo que complica su comparación directa, especialmente porque el Renault solo tenía una carrocería coupe.

Ahora, unicamente en 5 puertas y con una potencia mayor, 280 HP (Contra 270 del Peugeot) y su equipamiento interior forrado en Alcantara, el nuevo Renault Mégane  Sport nunca ha estado cerca de su compatriota, el 308 GTi rediseñado en septiembre de 2017. Antes de la comercialización del Megane en la primavera de 2018, un primer partido era inevitable ...

Mégane RS vs 308 GTi especificaciones

Megane 4 RS 4 cyl. turbo, 1,798 cm3 280 CV a 6.000 rpm 390Nm a 2400 rpm 6v Mecánica Opc EDC 1407 Kg 5.8s 25s 255 Km/h 37 600 € € 4.253 € 1500 € 1000 + € 400 de adicional en impuesto ecológico € 44753	Motor Potencia Torque Caja Peso Aceleracion 0 a 100 Km/h 1000 mts partida detenida Velocidad Máxima Precio Penalización ecológica Diferencial autoblocante Llantas 19' Total	308 GTI By Peugeot Sport 4 cyl. turbo, 1,596 cm3 270 CV a 6.000 rpm 330 Nm a 1900 rpm 6v Mecánica 1205 Kg 6.0s 25.3s 250 Km/h € 38,700 € 953 De serie De serie € 39653

Rendimiento. Ventaja para el Megane RS

Con 10 hp mas... y especialmente 60 Nm de par adicional (390 Nm contra 330 Nm), el Mégane RS tiene una ligera ventaja en términos de rendimiento anunciado: 5,8 s de 0 a 100 km / h y de 25 s, 1000 m detenido y 255 km / h en velocidad máxima, contra 6.0 s, 25.3 s y 250 km / h para el 308 GTi.

Dada la diferencia de par, las reprises también deberían ser más efectivas en el Mégane, pero recuerdemos que a pesar de su "modesto" 1.6 turbo, el 308 nunca está lejos del otro GTI en términos de rendimiento puro. ¿Sus secretos? ¡Peso reducido (1,205 kg en orden de marcha, 200 kg menos que el Megane !) Y relaciones de caja de cambio relativamente cortas.

Chasis y cajas:  Ventaja Mégane RS.

A diferencia del 208 GTi (disponible en el nivel clásico o "by Peugeot Sport"), el 308 GTi se limita a una sola versión: una sola potencia, una única caja de cambios de seis velocidades, diferencial autoblocante mecánico, un solo tipo de chasis y un solo tipo de neumático .

El nuevo Megane RS que viene con dos tipos de caja de cambios de seis velocidades (manual o doble embrague EDC ), dos chasis: Sport o como opcional: Cup con suspensión firme y diferencial autoblocante mecánico.

El Peugeot ciertamente lo aventaja con su diferencial de deslizamiento limitado de serie (opción de € 1.500 en el Mégane), pero la serie Renault ofrece su famoso chasis con dirección trasera 4Control, que promete milagros en términos de agilidad.

Precios y equipamiento: Ventaja del 308 GTi.

El nuevo Mégane RS comienza con un precio de € 37,600 con caja de cambios manual (y € 39,400 en caja EDC). El 308 GTi se muestra en € 38,700 ... pero es menos costoso una vez que se tienen en cuenta las sanciones anticontaminación: solo € 953 de impuestos ecológicos para el 308, y € 4.253 para el Megane (o € 4.673 con las llantas opcionales de 19 '' a $ 1,000).

 A su llegada, el Megane RS culmina en € 44753 contra € 39653 para el 308 GTi . Sin embargo, su dotación no es menos generosa: las llantas de 19 '', la tapicería Alcantara y la cámara retrovisora, que se entregan de serie en Peugeot, son opcionales pagos en Renault.

Sin embargo, el Mégane ofrece más opciones: control de crucero adaptativo (300 €), pantalla principal (400 €), techo solar (800 €), sistema de telemetría compatible con un teléfono inteligente o una cámara (450 €) . En cuanto a su pantalla táctil, mide 8.7 "de diagonal cuando el 308 está satisfecho con una de 7".

Resultados del comparativo Mégane RS vs 308 GTi

No es necesario establecer una clasificación entre el nuevo Mégane RS y el 308 GTi, solo en comparación con los datos "en papel". Recordemos en cambio que el Renault anuncia un mejor rendimiento, una gama más amplia, un chasis de dirección trasera prometedor ... pero sus características pesan en la básculas: con 200 kg menos y una penalización menor de 3.300 €, el 308 GTi podría dar una sorpresa en el primer comparativo real con el Megane. A seguir !

Otros factores deben tenerse en cuenta. Ya estamos a inicio d e 2018, los primeros Megane RS serán entregados en unos meses. Para 2020 Las limitaciones de contaminación seran mucho mas estrictas y no solo se limitarán a penalizaciones al comprador, sino también a pesadas multas a las empresas que excedan cifras estipuladas.

Otro factor es la opción entre chasis Sport o Cup de Renault. La mayoria de los compradores desean un automovil que pueda ser usado diariamente y no solo en pista. El 308 GTI tiene como característica inigualable en la categoría un comportamiento diabolicamente efectivo en situaciones límites conservando un confort envidiable de marcha en el uso diario. Quien compre un Megane SR deberá elegir entre ambas opciones.

Esperemos a ver las pruebas reales y definitivas.

308 GTI Restyling 2017 - Prueba

Fuente: LeBlogAuto.com

Estilo Exterior

En el restyling del Peugeot 308, el elemento estilístico más convincente fue la integración del León en la grilla más vertical. Pero los altos acabados, incluyendo el GTi ya tenían esta especificidad. Esto significa que el rediseño es más discreto sobre este deportivo. Sólo el color de la cuadrícula de la grilla, ahora negro, permite diferenciarlo. Al igual que el escudo delantero con tres bocas de entrada de aire, ahora más amplios. También ahora, la pintura bitono "france coupe" está disponible en combinación negro/Azul Magnetic (sólo negro y rojo anteriormente).

Interior

A bordo, el habitáculo también juega su continuidad. No se han realizado cambios, salvo un nueva pantalla que adopta la tecnología capacitiva, haciéndola mas reactiva. Para el resto, por lo que hemos encontrado , mantiene su diseño elegante y bien construido, las butacas deportivas perfectas.  más envolventes y un acabado lujoso con costuras de color rojo y el pequeño volante grueso con  la insignia GTi, como para recordar las ambiciones deportivas de la bestia.

Equipamiento

El nuevo Peugeot 308 GTi 2017 adopta una batería de ayudas a la conducción derivadas de su hermano 3008, como sistema Park Assist automatizado. Cruise Control activo y acoplado al detector de ángulo muerto y control de direccionamiento que le permite  recuperar la trayectoria automaticamente en caso de desvío. La conectividad también es ahora compatible con los sistemaa Carplay Apple y Android Auto

Chasis y motor

Un deportivo de la talla del 308 GTi no teme en estar a la par de rivales igualmente agudos. Sin embargo, durante este restyling, no se hicieron cambios técnicos. Nos encontramos con el pequeño 1.6 turbo que desarrolla 270 HP (300 Nm) asociado a una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. En cuanto al rendimiento, es un punto fuerte (6 segundos en el 0 a 100 km / h, 250 kmh velocidad máxima). imitado en términos de lo que algunos competidores ofrecen (300 HP para el Seat León Cupra 320 CV para el nuevo Type R y hasta 350 caballos de fuerza en el Focus RS).

Pero el 308 GTi posee un gran activo: su bajo peso. Con sólo 1.280 kg, aventaja enormemente a estos competidores. El peso contenido permite que el motor se exprese mas libremente, y también contiene el consumo (y por lo tanto la penalización fiscal, a sólo 410 euros) y un comportamiento en ruta de primer orden.

El Peugeot 308 GTi de hecho sigue siendo una alternativa de primer nivel. Muy ágil, con un incisivo tren delantero y dirección directa y precisa. Asistido por el diferencial, nunca pierde tracción y permite obtener trayectorias ideales curva aproechando hasta el último HP. Su caja de cambios con exelente escalonamiento (cuyo manejo está ligeramente empañado por los largos recorrido) también permite disfrutar al maximo los recursos del 1.6. Por último, el equilibrio dinámico, los buenos frenos (discos de 380 mm) potente e infatigables. Sin embargo, el 308 GTi conserva versatilidad, con un motor suave y progresivo desde las 1.500 rpm y la comodidad es conservada a pesar de una amortiguación más firme

Precio y Conclusión

Este Peugeot 308 GTi 2017 parte de 38.700 €, 1.000 € más que antes. Un aumento justificado por el equipamiento tecnológico más completo. Su rival designado, el Volkswagen Golf GTi, aunque menos potente, se ofrece desde 37.140 euros, pero sufre una pesada penalización ecológica de casi 1400 €, el Honda Civic Type R, parece ofrecer un precio cercano (38.910 €), pero recibe una enorme penalización  de más de 6.000 €! El Seat León Cupra, además de ser más potente y disponible en una amplia gama se parte en 35.000 € (2.500 € penalización). Por último, está el futuro Megane RS, previsto para 2018 , pero habra que esperar su llegada.

308 GTI de 308 HP para 2018

Una versión más radical de los Peugeot 308 GTi se encuentra en desarrollo en Peugeot Sport: si bién el restyling 2017 del 308 GTI no presentó cambios en sus prestaciones, Peugeot Sport trabajar en una versión más potente del mismo, lo que le permitiría enfrentar cara a cara al Volkswagen Golf R y los futuros Renault Megane RS.

Patrice Delannoy, Director Técnico de Peugeot Sport, confirmó que el  1.6 litros THP del 308 GTI puede ofrecer mucho más que los 270 HP actuales 308 GTi. En realidad, la división deportiva de la marca francesa ya ha desarrollado muletos que montan una versión de 308 HP .

También dijo que la suspensión y frenos del  actual Peugeot 308 GTi soporta bién los 38 HP extras: " No es la potencia lo más interesante, sino el par motor: el coche desarrollado proporciona más de 400 Nm". Una ganancia de 70 Nm en relación a los 330 del motor actual.

Mientras que el actual 308 GTi está disponible sólo con caja de 6 velocidades manual, podría equipar también la nueva automática Aisin de 8 velocidades disponible en el actual GT, modificada para el diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen del 308 GTI.

Pero Delannoy no ha confirmado o negado el hecho de que el Peugeot 308 GTi tenga ya la luz verde para su producción: " Necesitamos un poco de tiempo. Pero ya casi estamos allí " ... Si este es el caso, deberíamos verlo a la venta el próximo año, acompañado por una evolución de la gama 308 con la llegada de nuevos motores que cumplimentarán con las normas Euro 6C.

308 GTI By Peugeot Sport 09-2015. Brochure/Catálogo (Francaise)

Peugeot 308 GTI - Test Mathias Antico - Video (Español)

308 GTI. Mas imágenes

Las imágenes del próximo 308 GTI se van filtrando cada dia. Nuevamente en las inmediaciones de la planta de Peugeot Sport se ha detecado una unidad, esta vez Gris Shark.
Siendo que se han detectado en cercanías de PS, supuestamente serían las versiones By Peugeot Sport de 270 HP. Llama mucho al atención la sobriedad de estas unidades, solo las distinguen el evidentemente reducido despegue del suelo, las llantas específicas, con sus pinzas Brembo a la vista, doble salida de escape redondas como en el RCZ-R, su grilla negra en damero y unos cubrezócalos no muy logrados que quizá no lleguen a la versión final. Esperemos que no les agregue demasiado colorinche para la versión de venta.