Alfa Romeo 33 Stradale -Edición limitada.

Alfa Romeo, una marca muy evocadora, es –comercialmente– mucho más modesta. Y este espectacular Stradale, limitado a 33 ejemplares, difícilmente ayudará a sus ventas. Por otro lado, por el lado de la imagen, es oportuno para promocionar las novedades que están por llegar.

Para muchos, Ferrari sería el único héroe de Italia en competición. Pero eso es olvidar que, antes de la Scuderia, Alfa Romeo y Maserati se pavoneaban en cabeza en innumerables carreras en carretera y luego en circuito . Como ocurrió con muchos pioneros del automóvil, los deportes de motor fueron la base del Biscione de Milán y del Tridente de Módena.

Rivales de carreras desde la década de 1920, Alfa Romeo y Maserati se convertirían en primos a través de sucesivas agrupaciones industriales . Y la reciente fusión entre PSA (Peugeot, Citroën…) y FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep…) dentro de Stellantis no hace más que intensificar las sinergias.

Sobre todo porque, convaleciente con sólo 48.000 ventas en 2022, Alfa no puede gastar mucho. No es de extrañar, pues, que la base técnica del Maserati MC20 esté en el menú de este sugerente coupé biplaza que, al mismo tiempo, evoca el espíritu del rarísimo 33 Stradale de 1967. Una elección legítima para recordar cuánto – no hace mucho tiempo – el Trebol supo brillar en competición y en carretera desde que el Tipo 33 cuyos descendientes TT serían campeones del mundo de sport respectivamente en 1975 y 1977. Dos coronas a añadir a un palmarés increíble (Mille Miglia, Targa Florio, 24 Horas de Le Mans…) al que, lamentablemente, el regreso de Alfa Romeo a la F1 desde 2019 a través de la suiza Sauber no ha aportado ningún brillo . Sin embargo, fue durante el Gran Premio de Monza en septiembre de 2022 cuando Clover presentó este proyecto ante una audiencia de personalidades.

El pasado mes de marzo, Jean Philippe Imparato, jefe francés de Alfa Romeo, explicó: “A principios de 2022, después de haber vuelto a un nivel correcto de rentabilidad, estaba con el equipo, en Arese, y Estábamos hablando de nuestra misión de protección de marca. También hablamos de prospección a los diez, quince, con ganas de decirnos que logramos poner algo al lado de las 8C y las 4C del Museo Storico . (…) Para conseguirlo se llevan al límite todas las cuestiones de viabilidad, tecnología, aerodinámica y calidad, pero la rentabilidad del proyecto no es negociable. Estamos hablando de un objeto que tenderá un puente entre nuestro pasado y nuestro futuro, pero que estaría “agotado” incluso antes de ser revelado… ”

Vestido por el Centro Stile Alfa Romeo, dirigido por Alejandro Mesonero (ex-Seat/Cupra), este 33 de 4,64 m recuerda la sencillez de su ilustre predecesor al tiempo que se distingue por elementos espectaculares: faros delanteros, grrilla luminosa, fundas de luces traseras… El compartimento es tradicionalista y minimalista, limitando las intrusiones de lo digital, cuya obsolescencia anunciada no es adecuada para una máquina destinada a convertirse en un clásico.

Dos versiones: V6 biturbo de 620 HP o 100% eléctrico de 750 HP

Sabiendo que los 33 clientes de este Stadale pudieron elegir entre un V6 3.0 “Nettuno” biturbo de 620 HP con caja de cambios Tremec DCT de 8 velocidades o una motorización eléctrica de tres otores que acumula 750 HP -batería de 90 kWh útiles-. , de caballería , en este caso, entregado a las cuatro ruedas e incorporando una función Torque Vectoring.

Acabados personalizados

Monocasco de carbono y subchasis delantero y trasero con suspensiones activas de doble horquilla superpuesta o diferencial de deslizamiento limitado electrónico completan este “Alfaserati”, que promete de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y, como la com' no es el menor de sus argumentos, este neo-Stradale promete 333 km/h de punta ... si sus clientes se atreven. Valterri Bottas , el veloz piloto finlandés de Fórmula 1, ayudará personalmente con la puesta a punto final de la máquina en el circuito de pruebas del grupo en Balocco.

Incluso si Alfa Romeo insiste en volver a la tradición de la “fuoriserie” (producción a medida para los clientes más apasionados y ricos), la marca ya no está equipada para tales fabricaciones. Ya en 2007, Maserati fabricaba el Alfa Romeo 8C Competizione , que le sirvió de base . Lo mismo ocurrió con el montaje del 4 C coupé y spider (2013-2020). Esta vez, para el nuevo 33 Stradale, lo montará Touring Superleggera. Una entidad legendaria, fundada en Milán en 1926, extinta en 1966, pero revivida en 2008 por el gran coleccionista y distribuidor de automóviles belga Roland D'Ieteren, recientemente fallecido.

El establecimiento ofrece ahora una berlinetta Arese RH95 sobre la base técnica del Ferrari F8 , y ya firmó, en 2012, el confidencial, pero no menos destacado, Disco Volante –basado en el Alfa 8C– o el Maserati Scia di Persia , al Fundamentos de Gran Turismo. Es decir , un especialista experimentado en carrocerías que no tendrá problemas para personalizar cada uno de estos Stradale ya que, afirma Alfa Romeo, los clientes elegidos, “ como nunca antes en la industria del automóvil ”, han podido trabajar con los distintos expertos de la casa. (estilo, patrimonio, marketing, competencia…) reunidos en una bottega (boutique) para “ definir 33 ejemplares únicos y exclusivos”. Ahora queda encontrar uno por la calle De las 33 unidades que se fabricarán ya están todas vendidas.

Presentado anoche con gran fanfarria en el bastión de la marca, en Arese, en las afueras de Milán, donde además Alfa Romeo dispone de un magnífico museo, el superdeportivo Alfa Romeo 33 Stradale ha abierto un nuevo camino . El de la elección de las armas.

De hecho, es una primicia entre los coches excepcionales de este calibre, el Alfa Romeo 33 Stradale, cuya producción está limitada a 33 unidades, permite a una clientela cuidadosamente seleccionada elegir un motor térmico, en este caso el Nettuno Maserati biturbo V6 de 620 HP, heredado del Maserati MC20 , o un trío de motores eléctricos que suman 750 HP. ¿Un dilema cruel? o no ?

Como indica Jean-Philippe Imparato, director general de Alfa Romeo, que no deja de ocupar el espacio mediático, los 33 coches ya están vendidos . A partir de ello surge inevitablemente la pregunta de cuántos 33 Stradales eléctricos se han encargado . ¿Son mayoría o, por el contrario, los fans de los superdeportivos y más aún de Alfa Romeo siguen siendo fervientes defensores de los motores de nafteros?

Según nuestras fuentes, el veredicto es definitivo y no sorprende, sólo dos clientes optaron por un Alfa Romeo 33 Stradale eléctrico. Esto representa una proporción muy baja del 6%. Entonces entendemos mejor las palabras de Jean-Philippe Imparato, quien declaró que la rentabilidad no era la prioridad. Pero no perdamos de vista que la adaptación a la energía eléctrica del Maserati MC20 que sirve de base al Alfa Romeo 33 Stradale no se hizo desde cero. Recicló la arquitectura del Maserati GranTurismo Folgore .

Alfa Romeo Tonale Diesel - Prueba

El Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet es bastante sobrio y, a pesar de sus modestos 130 HP, es capaz de llevar un buen ritmo. Este diésel, que cuesta solo 500 € más que un naftero de igual potencia, es incluso el Tonale más agradable de conducir. 

Vehículo de la prueba

Alfa Romeo Tonale 1.6 Diesel TCT Ti

Motor: Diésel

Potencia: 130 HP

Lanzamiento: marzo de 2022

Precio: Desde 43.500€

Penalización por contaminación: 2049€

Como el trébol querido por Alfa Romeo, la gama Tonale tiene cuatro pétalos: dos microhíbridos (130 y 160 CV), un híbrido enchufable (280 HP) y un diésel (130 HP). Es este último el que estamos probando aquí tras descubrir el resto de motorizaciones del SUV italiano. Esta versión recurre a un viejo conocido, el 1.6 Multijet de cuatro cilindros. Generalizado en las gamas Fiat, Jeep y Alfa Romeo, ahora es mucho más discreto debido a la falta de amor del cliente por el diésel. Hay que decir que los gobiernos están haciendo todo lo posible para sacar este combustible de los surtidores (malus, ZFE, amenaza de prohibición en el centro de la ciudad, etc.). Sin embargo, en un SUV familiar como este Tonale de 4,53 m de largo, sigue siendo una opción interesante por su consumo controlado en condiciones reales de uso. 

Lanzado en el verano de 2022, el Tonale le dio a Alfa Romeo un punto de apoyo en el lucrativo mercado de los SUV compactos. 

Al volante del Tonale 1.6 Multijet 

Alfa Romeo es una marca de tradición, y eso se nota cuando te sientas al volante del Tonale. Puedes encontrar fácilmente tu posición al bonito volante de radios finísimos y la auténtica paleta de cambios, mucho más fácil de manejar que los "laberintos" que se interponen entre los competidores para controlar las cajas de cambios automáticos. Debajo del capuchón, cuya forma es un guiño al 156 de antaño , el panel digital adoptó un diseño gráfico que recuerda a los instrumentales analógicos, al tiempo que encaja un mapa entre el tacómetro y el cuentarrevoluciones. 

El motor Diesel del Tonale es bastante modesto con 130 HP, pero su par de 320 Nm salva el placer. El arranque del Multijet de cuatro cilindros no deja dudas sobre el origen de su combustible. El sonido amortiguado es típico del diésel y algunas vibraciones ingresan a la cabina. Pero en este último punto algunos tricilíndricos nafteros no lo hacen mejor, al contrario. Fíjate que este diésel prescinde de electrificación alguna, incluso microhíbrida, lo que no impide que sea sobrio. Durante esta prueba de más de 1.000 km separados en dos trayectos (carretera y autopista), observamos un consumo de 5,4 l/100 km en la red secundaria (velocidad entre 50 y 110 km/h) y 6,2 l/100 km a 130 km/h en vía rápida. Valores bajos que inducen una autonomía a menudo superior a los 800 km gracias al depósito de 55 l. Valores sobrios todos imposibles de obtener con las versiones micro-híbridas nafteras (habríamos consumido 2 litros más con el Híbrido de 130 HP en carretera) o incluso híbridas enchufables, cuando la batería está su punto más bajo, lo que sucede rápidamente. Lo más sorprendente es que este Tonale diésel es, en definitiva, la versión más agradable para ahorrar en la carretera. Al margen de consideraciones de consumo, el funcionamiento de este diésel sin electrificación es suave o lento desde la caja, a diferencia de lo que se observa en las variantes nafteras 1.5 Hybrid de 130 y 160 HP. Evidentemente, la propuesta PHEV hace valer su potencia (280 HP) para destacar entre la multitud pero, también, a la mecánica le falta fluidez. Sin olvidar los defectos inherentes a esta tecnología: el elevado precio (+11.600€ respecto al diésel), la mayor masa (+225 kg), pero también el tamaño de la batería, que reduce el tamaño del depósito (– 12 l) y la del baul (– 125 l). 

El Tonale Diesel es cómodo en todas las circunstancias, pero su mecánica es demasiado ruidosa a bajas velocidades. Si una potencia de 130 HP está bien calibrada para un sedán compacto, hay que ser más circunspecto para un SUV familiar . El Tonale, sin embargo, sale con honores gracias al par de 320 Nm de su motor, disponible a bajo régimen. A la homologación también contribuye la caja de cambios robotizada de doble embrague, bien escalonada y que funciona sin romper la carga. Tenga en cuenta que es de serie, la transmisión mecánica no está disponible en el Tonale. Finalmente, la suspensión bastante flexible proporciona una comodidad agradable,el comportamiento es riguroso y la frenada, fácil de dosificar. La única queja es que la dirección es demasiado y liviana en las curvas. Alfa Romeo nos había acostumbrado mejor por ese lado. En su defensa, la marca no tuvo una tarea fácil al hacerse cargo de la base técnica del Jeep Compass, no muy reconocida por su dinamismo. A bordo del Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo ha pensado bien el interior del Tonale: está bien terminado, los materiales son agradables y la ergonomía es correcta manteniendo los mandos físicos.

El precio del Tonale diésel es de 38.500€ para la versión Super básica. El Sprint se factura en 41.000€ y el acabado Ti, el de nuestro modelo de pruebas, alcanza los 43.500€. Este último es el mas deseado con una buena dosis de equipamiento estándar, pero el Sprint ya está bien equipado (vea el equipamiento a continuación) si su presupuesto es algo limitado. Sobre todo porque es necesario prever una prórroga para algunas opciones y la penalización ecológica de entre 360 ​​y 2.049 € según la dotaciión del vehículo. Tenga en cuenta que el diésel cuesta solo 500 € más que la versión naftera comparable (micro-híbrida 130), pero esta última limita su penalización a 310 €. 

El acabado Ti es el más alto disponible con el diesel. Con un precio base de 43.500€ antes de las penalizaciones, casi 45.000 € con algunas opciones, esto hace que sea caro. Como otros, el italiano está sufriendo el aumento de precios, y el suyo ha aumentado en 800 € desde principios de año. Pero a la competencia no le está yendo mucho mejor: el Peugeot 3008 ahora se factúra a 45170 € en versión BlueHDI 130 GT, mientras que el premium BMW X1 18d DKG7 con 150 HP reclama 47 950 € en el acabado X-Line. 

Resultados

El Tonale 1.6 Multijet tiene una conductividad más agradable y una diferencia de costo de tan solo 500 € con el modelo naftero que será fácil de rentabilizar. En su categoría, es una excelente elección, sobrio en su estética logra una buena síntesis entre la silueta de un SUV y el ADN estético de la marca. 

Nos gustó

Consumo controlado y autonomia 

Diseño del puesto de conducción. 

Comodidad y comportamiento 

No nos gustó

Radio  de giro 

Dirección demasiado ligera 

Stop & Start lento y ruidoso (para desactivar) 

Ficha técnica 

Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet TCT6 

Dimensiones y peso

Longitud 4,53 metros 

Ancho sin espejos 1,84 m 

Altura 1,60 m 

Distancia entre ejes 2,64 metros 

Volumen del baul 500l 

Capacidad del tanque 55l 

Neumática en modelo de prueba 235/45 R19 

Peso en vacio 1620kg 

Motor y rendimiento 

Tipo de motor 4 cilindros, turbodiésel 

Desplazamiento 1598cm3 

Potencia 130 HP a 3750 rpm

Par 320 Nm a 1.500 rpm 

Transmisión a las ruedas delanteras 

caja de cambios doble embrague automatico de 6 velocidades 

Aceleración 0 a 100 km/h 10,9 s 

Velocidad máxima 194 km/h 

Consumo  Mixto WLTP 5,2 a 5,9 l/100 km 

Emisiones de CO2 137 a 155 g/km 

Malus CO2- 2023 360€ a 2.049€ 

Penalización del peso - 2023 ninguno 

Garantia 3 años o 100.000 km 

País de producción Italia 

Equipamiento de serie Alfa Romeo 

Súper: 38.500€ 

Pantalla táctil de 10,2 pulgadas. 

Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas 

Sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica Sistema de audio de 6 altavoces 

Aire acondicionado de bizona

Luces altas y limpiaparabrisas automáticos 

Control de crucero inteligente y limitador de velocidad 

Lectura de señales 

Asistente para permanecer en el lugar conducción ADN en el carril 

Selector de modo 

Retrovisores exteriores calefaccionados y plegables eléctricamente 

Asientos traseros plegables divididos 60/40 

Sistema de encendido sin llave 

Faros delanteros Full LED 

llantas de aleación de 18 pulgadas 

Sprint: 41.000€ 

Navegación GPS Europa 

Cargador de inducción para smartphone 

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros 

Control de crucero adaptativo inteligente 

Lectura de panel 

Acceso free manos con botón de inicio 

Iluminación ambiental 

TI desde: 43.500€ 

Faros adaptativos Full LED Matrix 

Cámara de marcha atrás 

Portón trasero eléctrico 

Iluminación ambiental 5 colores 

Alfombrillas 

La versión de prueba estaba equipada con llantas Veloce de 19 pulgadas. Una opción a 900 €.

Opciones 

Pintura metalizada: 980 € 

Pintura blanco Montesora: 700 € 

Llantas Veloce de 19 pulgadas: 900 € 

Pack de asistencia a la conducción (cámara 360°, detector de ángulo muerto, retrovisores exteriores electrocrómicos y asistencia al aparcamiento semiautónomo): 1.700 € 

Pack interior premium (tapicería de piel , asientos delanteros eléctricos, calefactables y ventilados con ajuste lumbar y sistema de audio Harman Kardon): 2.400 €

El nuevo superdeportivo de Alfa Romeo se presentará el 30 de Agosto.

 

No falta mucho: el 30 de agosto, Alfa Romeo presentará su nuevo automóvil Halo. Un superdeportivo que estará inspirado en un icono del pasado como es el Alfa 33 Stradale y que se producirá en una serie extremadamente limitada a los precios de un auténtico hipercar. Por el momento, la Casa del Biscione no ha proporcionado una confirmación oficial sobre el nuevo deportivo, pero ha anunciado la fecha (y la hora, las 5 de la tarde) de la presentación del nuevo modelo, que tendrá lugar en el interior del Museo Arese y se retransmitirá en directo: para seguir el streaming, basta con ver el vídeo a continuación o conectarse a la web dedicada.

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Así nacen las pasiones. Alfa Romeo revelará al mundo la criatura nacida del coraje y la pasión de un equipo que quería hacer realidad un sueño: una verdadera cita con la historia, un momento único de pura emoción automovilística italiana para vivir en primera persona.

Ya agotado. Tal y como anticipó directamente el director general de la marca, Jean-Philippe Imparato, el nuevo modelo insignia de Alfa Romeo ya está agotado. Todos los -muy pocos- ejemplares ya han sido vendidos a coleccionistas por un precio que aún no revelado (y quizás nunca lo sea), pero los rumores hablan de millonarios y se esperan solo algunas decenas de ejemplares. La plataforma del nuevo superdeportivo de Arese muy probablemente derivará del del Maserati MC20, con el que el heredero del 33 Stradale también podría compartir el motor V6 Nettuno. En el Alfa, sin embargo, ademas del seis cilindros podría haber al menos una unidad eléctrica, que podría llevar la potencia a alrededor de 800 caballos de fuerza.

La primera foto. Al anunciar la presentación en línea, Alfa Romeo también reveló un primer detalle del nuevo deportivo. Así es el frontal Trilobo, caracterizado por formas diferentes a las de los modelos actuales de la gama y con el logo del Biscione aplicado directamente en las lamas horizontales. Aparte de este detalle, por el momento poco sabemos del diseño del superdeportivo italiano: Imparato dijo que no es de esperar un restomod del 33 Stradale -y esta imagen lo demuestra-, pero las referencias al biplaza de los años sesenta serán muchas. Las puertas, por ejemplo, a diferencia del MC20, probablemente integrarán una parte del techo, para facilitar el acceso al pequeño habitáculo del deportivo. A esperar..........

Alfa Romeo C4 Designer's Cut para el aniversario de la 4C

Alfa Romeo Original 2013-2020

Alfa Romeo producirá un 4C único para celebrar el décimo aniversario del modelo. El 4C Designer's Cut (Como se denomina el proyecto), será fruto del trabajo de Alessandro Maccolini del Centro Stile Alfa Romeo y el departamento Heritage de Stellantis. 

Los nostálgicos del Alfa Romeo 4C estarán encantados. La firma transalpina trabaja en un one-off para celebrar sus 10mo. aniversario. Comercializado entre 2013 y 2020, el que en ocasiones se denominó “superdeportivo democrático” marcó el panorama de los deportivos con su filosofía centrada en el placer de conducir, en bruto, sin ayudas a la conducción y sin filtros. Desaparecido del catálogo sin descendencia, por ser deficitario economicamente, el 4C vuelve, por tanto, por la puerta grande pero con una producción ultralimitada. Aún no sabemos su precio, las tres versiones experimentales imaginadas por el diseñador Alessandro Maccolini dan pistas sobre el diseño de este coche único.

Alfa Romeo Original 2013-2020

Alfa Romeo 4C: una berlinetta rústica y bien nacida 

El concept car que anticipó al Alfa Romeo 4C fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. Dos años después, la marca del biscione lanzó la producción del modelo, que estuvo disponible en versiones Coupé y Spider antes de ser premiado como el auto más bello del año 2013 en el marco del Festival Internacional del Automóvil . Situado por delante de los Lotus Evora, Alpine A110 y Porsche Cayman, el pequeño italiano tenía serios argumentos que esgrimir más allá de su estilo. En primer lugar, su peso pluma: solo 895 kg, en particular gracias al uso masivo de fibra de carbono, aluminio y fibra de vidrio. Su pequeño turbo de cuatro cilindros y 1.750 cc de 240 HP, combinado con una caja de cambios TCT robótica de doble embrague, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s.

Todo en un ambiente minimalista, donde todo estaba destinado a promover la experiencia de conducción a la antigua con cierta rusticidad. Muy atractivo, si no el más eficiente, el automóvil tuvo un verdadero éxito a pesar de las bajas ventas que llevaron a Alfa Romeo a suspender la producción en noviembre de 2019. Irónicamente, el 4C ahora es muy buscado. Una copia en buen estado de bajo kilometraje se cotiza ahora entre 75.000 y 80.000 euros, mientras que su precio base era de 51.500 euros cuando se lanzó.

Tres visiones del modelo para un coche único

El proyecto Designer's Cut se basa en el ya exitoso diseño del 4C Coupé para aprovecharlo al máximo. Pero el estilo definitivo de este 4C sigue siendo un misterio. "Para lograr este modelo único basado en el 4C, identifiqué tres características estéticas en las que puedo inspirarme", explica el diseñador Alessandro Maccolini. Esto se traduce en tres interaciones del modelo, cuya filosofía se hace eco del ADN de la marca a su manera a través de elementos de estilo distintivos. Estos no desvirtúan en modo alguno el diseño original del 4C, cuyas líneas se han conservado escrupulosamente.

El “4C Tributo” es la versión más tradicional. Utiliza el color rojo y está inspirado en el emblemático 33 Stradale.

 

El aspecto del “4C Corsa” proviene del mundo de las carreras. El deportivo luce una librea gris mate que resalta sus formas musculosas al tiempo que realza sus características técnicas dedicadas al rendimiento.

 El "4C Leggenda" combina la deportividad con la historia del Biscione, como lo demuestra su color azul pastel decididamente retro y sus llantas blancas.

Aún se desconoce la fecha en la que se dará a conocer este 4C único, así como su precio, que seguramente estará a la altura de su exclusividad. Mientras tanto, Alfa Romeo involucrará a sus fans para recoger sus opiniones en las redes sociales, de acuerdo con el deseo del diseñador italiano que declaró: “Ya tengo una idea de lo que quiero desarrollar, pero también quiero contar con los fans de la marca. En el aspecto técnico, este 4C tan especial debería conservar a priori las especificaciones del modelo original al que rinde homenaje . Finalmente, sepa que hay incluso más raro que este Designer's Cut. De hecho, el FCA Hub en Mirafiori, Italia, alberga dos prototipos del 4C Quadrifoglio Verde nunca producidos en serie.

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Competizione. Prueba

A la espera de un recambio que debería ser 100% eléctrico, Alfa alarga un poco más la carrera de su Giulia con este ligero restyling. Al volante siempre prima el placer de conducir, especialmente con este 2.0 de 280 HP.

LOS MAS

Chasis ágil y altamente eficiente

Amortiguación controlada ahora bien calibrada

Placer de conducción intenso

Rendimiento más que suficiente

LOS MENOS

sobretasa Ecologica muy alta

El frenado no siempre es fácil de dosificar

Dirección un poco demasiado asistida

Cofre justo

Seguramente porque originalmente estaba muy bien diseñado, el Alfa Romeo Giulia no aparenta su edad. Sin embargo, de hecho nació en 2016 y, en el mercado automotriz actual, debería haberse retirado ya. Pero entre las restricciones reglamentarias (EURO 7, prohibición anunciada de la comercialización de nuevos modelos térmicos más allá de 2035, etc.), las todavía decepcionantes ventas de este modelo, y el anuncio de Jean-Philippe Imparato, jefe de la marca, de que su sustituto probablemente será eléctrico y llegará 2027 , la berlina familiar del Biscione aún tiene que alargar su carrera en uunos tres años.

Un segundo restyling para el exterior.

De ahí este pequeño restyling, que viene tras el de finales de 2019... que apenas se vio ya que solo afectaba al interior, con una consola central reformada para integrar algunos almacenamientos, una pantalla que se ha convertido en táctil y adopta un menú más fácil. navegación, así como algunos materiales más gratificantes en el tablero. En esta ocasión, el interior adopta solo una pantalla con gráficos revisados , al estilo del Tonale, mientras que las evoluciones se centran en el exterior. Eso sí, no esperes una revolución ya que simplemente es cuestión de retocar las ópticas. Con nueva señalización iluminada para la parte trasera y la adopción de proyectores de matriz LED (posibilidad de circular todo el tiempo a plena luz gracias a unas máscaras móviles controladas por cámara que oscurecen la luz hacia los demás usuarios de la vía) cuyas luces diurnas adoptan la forma de tres corcheas de forma tonal. Ah, lo olvidaba, también hay un borde de parrilla ligeramente revisado... y eso es todo porque realmente no había necesidad de más.

Una gama de motores simplificada

La gama también se simplifica con, además de la variante Quadrifoglio equipada con el terrible 2.9 V6 biturbo de 510 HP, dos 2.2 diésel de 160 HP (propulsión) y 210 HP (tracción total), y ahora un único 4 cil. 2.0 de naftero de 280 hp turbo asociado a la tracción total, el que conducimos hoy. Si los entusiastas de Alfa pueden lamentar la desaparición de su variante de tracción trasera que apareció a finales de 2019 durante el primer restyling, pueden estar tranquilos porque la tracción total de este Alfa siempre da un lugar privilegiado a las ruedas traseras, solo activando las delanteras cuando realmente se necesita, por ejemplo en superficies resbaladizas. Al comenzar usando el botón de stop/start en el volante,este 4 cilindros realmente no halaga los oídos, pero su sonido ronco cuando luego subes de revoluciones no es nada desagradable.

280 HP y ​​400 Nm de par para este 2.0 turbo

Y luego, gracias a su elevación variable de las válvulas de admisión (tecnología MultiAir), y la sincronización variable de su distribución, entrega unos generosos 400 Nm de par desde 2.500 rpm, sin caer nunca por debajo de esta velocidad. Bien respaldado por una caja de cambios automática ZF 8 velocidades original, suave cuando es necesario pero rápida y receptiva cuando amerita, con un reconocimiento particularmente bueno de las secciones cuesta arriba y cuesta abajo, este Giulia ofrece una muy buena aceleración, y especialmente respuesta en la red secundaria . Y es en este tipo de recorridos, en particular los más sinuosos, donde muestra todo su talento. Car Alfa, queriendo perpetuar el placer de conducción propio de la marca, y entra en guerra con una referencia como BMW, había ideado un chasis de alto nivel para su Giulia, bautizado como “Giorgio”, con sofisticadas soluciones técnicas.

Mas liviano que la competencia alemana

Con mucho uso del aluminio para el techo y las aberturas, además de un eje de transmisión de carbono, y tren de rodaje refinado (multibrazo de aluminio detrás y dobles brazos transversales superpuestos delante). Alfa incluso fue más allá al adoptar un sistema de frenado "por cable", generalmente utilizado en modelos electrificados, solo porque ahorró diez kilos al quitar el Mastervac. Frenar de repente no siempre es fácil de dosificar por su falta de progresividad a bajas velocidades… ¡pero ya que es para desahogo! Así, con una masa inferior en torno al 10% respecto a sus rivales, y unas ruedas perfectamente guiadas por el suelo, el Giulia es extremadamente eficaz en los giros.Y para un placer de conducción aún mayor, Alfa ha elegido una dirección particularmente directa e incisiva, aumentando aún más la agilidad en las curvas. Bueno, para nuestro gusto es un poco demasiado asistido en la marcha por carretera para sentir perfectamente si nos estamos acercando al límite de agarre, pero activando el modo D, que reduce un poco la asistencia, todavía es mejor. Excepto que este modo hace que el acelerador sea un poco demasiado sensible, por lo tanto, con algunos tirones, y que la caja de cambios automática se vuelve un poco demasiado reactiva para un uso no deportivo, ya que mantiene las marchas más bajas demasiado tiempo en este caso, o reduce un poco la marcha. temprano a la menor frenada.Por lo tanto, requeriría un modo Individual, como ocurre con muchos competidores, en el que inventa su propio modo personalizado en cada parámetro.

Una suspensión controlada esta vez bien calibrada

Además, Alfa ha previsto parte de esta posibilidad de personalización para las suspensiones controladas de nuestra serie especial Competizione (solo este acabado ofrece amortiguación controlada). Porque si activando el modo D cambia esta amortiguación a Sport, al pulsar el centro de la rueda DNA se reactiva el modo Confort, que es el más efectivo en carreteras con baches, al tiempo que mejora el confort del resto de familiares, que este italiano es muy capaz de transportar gracias a su suficiente habitabilidad trasera, aunque el maletero de tan solo 300 Dm3 puede resultar un poco estrecho a la hora de salir de vacaciones. Y luego una buena sorpresa, si en el propulsión de 280 HP de 2019 las suspensiones, sobre todo las traseras, nos habían parecido demasiado flexibles y generaban amplios y desagradables movimientos verticales, en este Q4 los reglajes nos parecían mucho más homogéneos.

El escollo de una sobretasa ecológca alta

Suficiente para preservar tanto el confort como la sujeción del cuerpo, incluso en una conducción deportiva donde este Giulia siempre hará las delicias de su conductor, tanto por su eficiencia como por el intenso placer que es capaz de destilar. Queda el escollo del precio… y la penalización de CO2 en ausencia de hibridación. Si la gama diésel parte de 47.450€ con una pequeña penalización de 210€, este Q4 de 280 HP no parte de menos de 54.950€ más una penalización de 6.724€, mientras que nuestro Competizione se muestra en 66.450€… ¡más 10.488€ de penalización ! Por lo tanto, se necesitará una gran dosis de pasión para adquirir este increíble italiano. 

CMP a Alfa Romeo como SUV Eléctrico (Stellantis)

Alfa Romeo comienza a levantar el velo de lo "tácito" que rodea a su próximo modelo de producción, el B-SUV relacionado con el Jeep Avenger y el Fiat 600 , y ofrece lo que representa su primera prueba a todos los efectos de la existencia en la vida. . Se trata de un cortometraje publicado en sus redes sociales, en el que en realidad no se ve nada concreto, pero que acompaña un texto claramente referido al pequeño crossover.

Aunque en el ambiente automobilistico se menciona con la denominacion "Brennero", Alfa Romeo pone directamente en duda a sus fieles seguidores: "¿Cuál será el próximo nombre del Sport Urban Vehicle Alfa Romeo?". es la pregunta dirigida a la audiencia. Una pregunta que contiene una referencia explícita a la fórmula del modelo y que anticipa un pasaje en el que se inserta otra pista útil para el identikit: "No hay más secretos sobre el segmento que ocupará el proyecto que el interior del equipo Alfa Romeo". llamado habitualmente "Kid", escribe la marca en su nota de prensa, confirmando que "el Sport Urban Vehicle será el más pequeño de la gama.

Debutará en el primer semestre de 2024. Pero, ¿cuáles serán las características de este modelo, que ya en su definición reivindica ese rasgo de deportividad que ha caracterizado largos tramos de la historia de la marca? Su característica destacada, sin duda, será el suministro de energía eléctrica: el B-Suv, esperado "en la primera mitad de 2024" como se oficializó, será el primer modelo cero emisiones producido en serie por la Maison. Mérito de la plataforma Stla Small, evolución de la e-CMP de PSA (208, 2008, DS3, Corsa, Mokka, Avenger) ya adopada por el Jeep Avengerr y pronto por el proximo Fiat 600, con todo el equipamiento técnico necesario: motor delantero de 156 HP (que quizás en el Alfa también podría tener un refuerzo de potencia) y batería de 54 kWh, buena para unos 400 kilómetros con cero emisiones, en primer lugar.