The Score
The Score . Detras de escena.
Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
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sábado, 13 de octubre de 2018
sábado, 22 de septiembre de 2018
Peugeot 508 II SW - Salón de París.
Decir que el nuevo 508 fue la estrella de Ginebra de 2018 no es exagerado ya que Peugeot eclipsó a muchos de sus competidores. El fabricante francés continúa navegando en su éxito actual. Como se esperaba, la empresa león ahora ataca con el SW, una versión e carrocería que concentra la mayoría de las ventas del segmento en Europa. De los 1.400.000 vehículos vendidos en el segmento familiar (D) en Europa, uno de cada tres es una break, todos los tipos de carrocería combinados.
La parte frontal es idéntica a la del sedán, sigue siendo reconocible por el número en el capot y las luces de circulación diurna verticales.
Denominado SW como siempre, esta declinación rompe radicalmente con la generación anterior. Sin dudas, gana en elegancia y ahora tiene una apariencia mucho más agradable.
Las principales diferencias, logicamente, se centran en el perfil y la parte posterior y es precisamente alli donde observamos todo el cuidado que se ha dado a este nuevo 508 SW, como lo demuestran las puertas sin marcos que se encuentran generalmente en coupes, pero muy raramente en los breaks de los fabricantes en general.
Las líneas son particularmente armoniosas y esbeltas. La popa está tallada, pero destacamos especialmente la curva de los guardabarros traseros que da una impresión de dinamismo, menos presente en el sedán, a pesar de la presencia en ambos modelos de la tira que incorpora las luces con su característica garra en forma de luz.
Esta impresión se debe al diseño, pero también a las proporciones. Este nuevo 508 SW mide 4.78 m de largo (es 3 cm más largo que el sedán pero 5 cm más corto que el viejo SW), pero especialmente sus 1.42 m de alto, 6 cm menos que el actual.
¿Práctico?
El portón trasero, que puede ser motorizado y tener la opción de manos libres da acceso a un baúl de 530 litros, 30 litros menos que el del 508 SW anterior. y la capacidad máxima es de 1.780 litros. Una pequeña decepción, sabiendo que en la competencia es mayor. En el Renault Talisman Estate se ofrecen 572-1682 litros, un Volkswagen Passat SW 650 a 1.780 litros, mientras que el Skoda Superb Combi 660 y 1950 litros. Peugeot ha elegido la estética sacrificando ligeramente los aspectos prácticos. Sin embargo, el fabricante mejora la modularidad con la posibilidad de plegar el asiento desde el baul.
A pesar de la reducción de la altura, los pasajeros tendrán un poco más de espacio gracias a un tapizado del techo mejorado en 4 cm en comparación con el sedán. No hay cambio para el espacio para las rodillas, siempre es suficiente para los adultos.
El equipamiento sigue siendo idéntico al del sedán con muchas ayudas de conducción, incluida la visión nocturna, control de crucero adaptativo, asistencia para mantener el carril, estacionamiento automático, sistema de precolisión, alerta de cruce de línea, somnolencia, reconocimiento de señales de tráfico y luz de ruta adaptativa.
Desarrollado a partir de la conocida plataforma EMP2, el nuevo 508 SW es más liviano que el anterior en 70 kg en promedio. Para mantenerse fiel a la reputación de Peugeot en contacto con el suelo, recibe una suspensión trasera multibrazo y adaptable. Bajo el capó, también encontramos los mismos motores que en el sedán acoplado principalmente a la transmisión automática EAT8 de 8 velocidades. La gama estará compuesta en esencia por los Puretech 180, 225 y los diesel BlueHDi 130, 160 y 180 HP. En el segundo trimestre de 2019 se agregará una versión hibrida naftera recargable con una autonomía de 50 km (en ciclo WLTP) a 100% de la potencia, manteniendo la capacidad del carga con una ubicación de las baterías bajo el asiento trasero.
Hará su primer lanzamiento oficial con motivo del próximo Salón de París (del 4 al 14 de octubre de 2018). Su comercialización tendrá lugar desde enero de 2019. Las tarifas aún no se conocen. Según nuestras estimaciones, deberían ubicarse a € 1.000 más que el sedán.
Video.
martes, 14 de agosto de 2018
508 BlueHDi 130 BVM6. El único caja manual. por ahora.
El Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 arranca con un precio de 32 300 € en acabado Active. Es el único 508 en la gama que estará disponible con una caja de cambios mecánica, aquí bajo prueba.
Mientras tanto, las versiones nafteros de tres cilindros.
Es el nuevo Peugeot 508 más barato. Queda por ver si su estatus de familiar de gama alta permanece movido por el pequeño 1.5 BlueHDi 130, el único asociarlo con una caja de cambios mecánica de seis velocidades.
Coche de prueba:
Peugeot 508 BlueHDi 130
Caja BVM6 manual de 6 velocidades.
Lanzamiento: septiembre de 2018
Acabado Allure
Precio a partir de € 35,100
Pack Full LED opcional por 1.350 €
Llantas de 18 "opcionales por 520 €
ni bonificaciones
ni malus
Los originales colmillos brillantes que enmarcan la parrilla, las hermosas llantas de 19 pulgadas o los bellos asientos de cuero de talabartería han despertado tu atracción por el nuevo Peugeot 508 . Lógico. Pero para disfrutar de ello, se necesita como mínimo el acabado GT Line (facturado 40.000 €), luego nos sumerjimos en la cesta de opciones: 570 € para las llantas, € 2100 para la tapicería, 550 € por los opulentos enchapados en roble gris, 920 € por el atractivo rojo Ultimate. Lo que aumenta el precio de compra llevándolo al círculo premium ... al que el Peugeot 508 todavía no llega.
Aquí, un 508 GT con llantas de 19 '' ...
Peugeot 508 GT con tapicería de cuero Sellier rojo opcional
Con su 1.5 BlueHDi 130 y su caja de cambios mecánica de seis velocidades (estrenada por el 308 en septiembre pasado), el Peugeot 508 arranca sin embargo mucho más bajo: 32 300 € en acabado Active. Su dotación no tiene nada de indigente (climatización bizona, sensores de retroceso, pantalla táctil de 8' , llantas de aleación de 16' y varias ayudas a la conducción), pero podría ser incapacitante en el momento de la reventa.
El Vehículo de la prueba es un Allure, con precio a partir de 35 100 € y que parece más apropiado: manos libres, cámara de visión trasera, tapicería de cuero y tela, pantalla GPS 10 '' Mirror Screen compatible con Apple CarPlay / Android Auto, llantas de 17 ''. Pero todavía no hay luces delanteras LED y sus famosos "colmillos" son reemplazados por un anillo de cromo), o efecto 3D en ópticas traseras. Montaba ciertos opcionales ya detallados, que gratifican y facilitan su reventa.
Conducir el 508 Blue HDi 130
La instalación en los controles del 508 genera una primera sorpresa. Al tomar la palanca de cambios mecánica en lugar de la palanca de la transmisión automática accionada eléctricamente, el 508 también elimina su enorme consola central inclinada y el almacenamiento cerrado que allí se excavaron.
Peugeot 508 GT caja EAT8
Consola central BVA.
La consola de este modelo con caja manual, con menor almacenamiento pero mucho mejor para la sensación de espacio y accesibilidad al USB, una consola derecha, más clásica pero más espaciosa. Cubierta con aluminio, el pomo de la palanca sigue siendo sensible a la temperatura ambiente (hirviente después de estacionar a pleno sol, gelida después de una noche en el frío, un hábito de Peugeot desde el 206 S16 !), Y ademas un poco alta.
Afortunadamente, el conductor no necesita manipularla con demasiada frecuencia debido a la respuesta honesta del 1,5 BlueHDi 130: Vivo desde las 1700 rpm (aunque un poco lento mas abajo ...), suficiente para animar al liviano 508 , que se adapta fácilmente a las autopistas, permite adelantamientos francos en la ruta y mantiene su ritmo con dignidad en las largas rampas de autopista.
Gracias al bien estudiado escalonamiento de relaciones de la caja, la sexta no es demasiado "larga" como en otros muchos modelos recientes. Pero toda moneda tiene dos caras: tranquilo en ralentí y aceleración, el BlueHDi 130 "ronronea" sobre la carretera a 2400 rpm rondando los 130 km/h mientras a esta velocidad, con caja EAT8 es mas tranquilo, solo a 2000 rpm.
Esto no perjudica su consumo, impresionante en viajes largos a pesar de la ausencia de neumáticos con "resistencia a la rodadura ultra baja" en nuestro modelo de prueba: 5,6 l por 100 km medidos a 130 km / h, sin practicar ecodriving durante las salidas de peaje o recordatorios después de una desaceleración. Nos permite 1.000 km de autonomía, a pesar de un tanque de solo 57 l.
A bordo
Como ya mencionamos, la consola central específica de la versión de caja mecánica genera una menor sensación de confinamiento. Ademas, no afecta la calidad percibida del habitáculo.
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El Allure monta esta pantalla de 10 '' (compatible con Apple CarPlay y Android Auto).
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El instrumental digital es estándar en todos los acabados, inclusive el Active.
El espacio para las piernas en las plazas traseras es suficiente para adultos. Pero se debe tener cuidado de inclinar la cabeza para entrar o salir por la inclinación trasera del techo.
Con 487 l en configuración cinco plazas, el volumen del maletero no es excepcional, pero el portón trasero facilita el acceso.
Competencia Peugeot 508 BlueHDi 130
El rival de los Peugeot 508 130 BlueHDi abundan: los sedanes familiares son de hecho los favoritos de las famosas "flotas" de empresas que hacen hincapié en este nivel de potencia para limitar la TVS (impuesto sobre vehículos de empresa, indexado a Emisiones de CO2). En este punto además, el 508 es fuerte y uno de los únicos en contener sus emisiones por debajo de los 100 g / km (97 g exactamente).
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Su precio de entrada (€ 32.300) está bastante bien colocado en relación con otros modelos generalistass: Renault Talisman dCi 130 (a partir de € 32 200, 102 g), Opel Insignia 1.6 Diesel 136 (desde € 33,200, 121 g), Volkswagen Passat TDI 150 (desde € 35,170, 109 g). Los modelos premium comienzan lógicamente más arriba: Audi A4 TDI 122 (desde 33,970 €, 98 g), BMW 316d (34,700 €, 117 g).
Balance
El 508 de entrada no es una versión barata. Si el diésel de 130 HP no ofrece la energía de las versiones de 160 y 180 HP en la carretera, se adapta bien en cuanto a confort de marcha y es la única versión conteniendo sus tarifas al nivel de rivales generalistas.
Si su presupuesto no está extrictamente limitado a 32 000 €, tenga en cuenta que el 508 130 BlueHDi merece los siguientes opcionales: al acabado Allure (35.100 €) aporta una dotación muy moderna, mientras que la caja automática EAT8 (+ 1 800 €) mejora aún más el placer de conducción: compensa el ligero hueco del motor a menos de 1700 rpm, y disminuye el nivel de sonido en la carretera.
 
Consumo, digno de un hUrbano!
Suficiente rendimiento en 'vacío'
Precio de entrada bien colocado
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Control de caja perfectible
Nivel de sonido un poco más alto en la carretera (frente al EAT8)
Espacio trasero poco acogedor
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jueves, 17 de mayo de 2018
508 II. Estudio de stiling según Auto-Plus
El jefe de la sección Design de Auto Plus Design analiza el estilo de todos los modelos lanzados al mercado. Hoy le toca al Peugeot 508!
En los nuevos 508. Ambas luces tomahawks plantan en su cara un marco a la ancha toma de aire de inferior y la parte superior, la grilla y los faros coexisten en una cavidad profunda, faros ahora son contiguos, como en el reciente Rifter, mientras que los elementos de la carrocería aún los separan en el 3008/5008.
Espectaculares también, las mejillas más profundas del 508 que definen aletas importantes en los extremos del alerón y dibujan pliegues verticales que se remontan a los bloques ópticos. La combinación de estos huecos y los pliegues verticales discimulan el importante voladizo delantero. Y a no olvidar el logo 508 sobre el extremo del capó, un acertado guiño a los viejos, gloriosos Peugeot, especialmente de la serie "04".
Tras el fuerte impacto de la trompa, a continuación, se nota el techo del nuevo 508 , incluso mas bajo que el de un Audi A5 Sportback, que también comparte la definición coupé de cinco puertas. El 508 pierde 8 centímetros de largo y 6 de alto en comparación con el anterior. Esta compacticidad lo largo del capot, este techo de poca altura y la caída que comienza muy temprano en el techo como un Volvo S60 para continuar en pendiente hacia el alerón, le dan una figura nerviosa y dinámica
Un poco más abajo, la ola que esculpe el flanco libera el alerón trasero y le libera espacio a hombros robustos aligerados por abultados pasaruerdas traseros para volver a aparecer y poniendo de relieve la franja oscura de la popa con luces formadas por tres conjuntos de listones que en Europa recuerdan recuerdan las que atravezaban brillantes diagonales en los 504 coupé y cabriolet.
Al abrir la puerta. La refinada cabina excibe su extructura en capas y el estilo contemporáneo del mobiliario del 3008/5008. A diferencia de estos último, el tablero ya no está conectado a la consola, se desliza en una horizontalidad afirmada en los detalles. Los aireadores, por ejemplo, alojan un encaste metálico alargado que, en contraste, hace que su parte inferior casi desaparezca.
En resumen, este interior llamativo y original, es un argumento de compra por sí mismo, y distingue a los 508 de todos estos competidores.
Este es el credo del nuevo 508, los Passat, Superb, Talisman y otros, extensos sedanes argumentarán racionales consensuales. El 508, primero te enamorará. Quiere seducir, cautivar por su deportividad, su carácter y su originalidad. Y lo logra con gran éxito según las encuestas realizadas. Una vez enamorado, quién podra hacerte evaluar sus posibleslimitaciones?
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