jueves, 19 de julio de 2018

Peugeot 308 GTi Arduini Corse TCR









A pesar de las mejores intenciones de Peugeot, el 308 GTi nunca se convirtió en un auto de culto como sus rivales alemanes y franceses. Sin embargo, un proyecto único ha surgido desde Italia.
Los kits de Widebody se han vuelto cada vez más populares entre los preparadores de todo el mundo que atienden desde el GTI hasta el Aventador. Sin embargo, este no es uno de esos. Bueno, técnicamente, lo es, pero es algo único que no puedes comprar. 













El piloto italiano, Massimo Arduini y su equipo armaron un 308 GTi como ningún otro. No se basa en el TCR especial para pista existente, aunque se e asimila y también pertenece al mundo de las carreras. 
El motor estándar de 1.6 litros y 270 HP ya era el más potente de su tipo. Pero los italianos lo potenciaron, a 302 HP. Como probablemente pueda deducir de las fotos, tiene un intercooler nuevo y un único escape al límite de la legalidad.







Y para hacer un mejor uso de la potencia aumentada, montaron llantas de 9x18 pulgadas blancas con las más adherentes Michelin Pilot Sport Cup 2. 
Después de quitar todo el peso innecesario, el 308 GTi ahora pesa solo 1.155 kg. El tratamiento hardcore también incluye suspensión ajustable KW y un sistema de frenado Brembo con discos de 340 mm. 
Si bien la intención fue hacer un auto de carrera para la ruta, este no es exactamente su compacto regular. Gracias a ese kit de carrocería, se destaca desde una milla de distancia, especialmente porque no hay otros modelos 308 GTi que se hayan ajustado en esta medida. 









Ambos juegos de defensas han sido ampliados con insertos de recepción para las puertas también. El diseño del parachoques ha sido completamente cambiado. Arduini le dio al mundo algo único.

Los 20 autos mas vendidos en el 1er cuatrimestre en Europa

1ro Volkswagen Golf VII (172,.483 unidades entre Enero y Abril con uns diferencia del +14.7% respecto a igual período de 2017desde hace años, es el automóvil más exitoso en Europa.
Veamos las cifras del top 20 según el estudio de JATO Dynamics, publicado por el sitio web bestsellingcarsblog.com . anterior.

2do Renault Clio IV (113.987; -1.3%). 




3ro Ford Fiesta VII (109.143; -0,1%) .







4to Volkswagen Polo VI (100 065, -7.3%) . 5to el Nissan Qashqai (100.065; + 0.7%). 







5to Nissan Quashqai II (92.938)

6to aparece el primer PSA del ranking. El Peugeot 208 (90.595, + 4,7%). 








7mo el Volkswagen Tiguan II (89.478, + 4.5%).








8vo el Skoda Octavia III (80.327). 

9no Ford Focus IV (79.239).









10mo Toyota Yaris (77.543).









11vo Citroen C3 III (76.852).








12vo Opel Corsa V (45.557).








13vo Renault Captur (73.570).









14vo El Rumano Dacia Sandero II (72.556)








15vo  Con la progresión más espectacular el Peugeot 3008, que aumentó un 39,4% escalando del 23º en 2017 al 15º lugar en un año (71.764).





16vo Fiat 500 (71.312).









17vo Peugeot 2008 (66.274).









Skoda Fabia III (64057).









19vo Dacia Duster II (60.694).









20vo Volkswagen Passat VIII (59.119)









Asi PSA ubica en el top 20 a 5 de sus vehículos: 3 Peugeot, 1 Citroen y 1 Opel. VAG 6: 4 Volkswagen y 2 Skoda. Renault-Nissan-Dacia 4: 2 Renault, 1 Nissan y 2 Dacia. Ford 2. Fiat y Toyota 1 cada una.

domingo, 15 de julio de 2018

Futuro Peugeot 208 GTi (2020): ¿El más potente del segmento?


Al adoptar el motor de 225 HP del reciente 508, el futuro Peugeot 208 GTi sería formidable frente a la competencia.
La renovación del urbano del Leon se realizará a mediados de 2019, después de ser presentado como centro de atención en el Salón de Ginebra. Pero la espera será aún más apremiante con respecto a su declinación deportiva, que se espera para 2020. 36 años después de la aparición del icónico 205 GTi , el nueva GTi 208 ¿estará a la altura del mito?
Probablemente hayas leído las primeras indiscreciones con respecto a la segunda generación de Peugeot 208 , apodado "el asesino" internamente. Unos meses después del lanzamiento de la quinta generación del Renault Clio , Peugeot pretende sacudir la hegemonía del imperturbables número 1 en ventas del mercado Frances (Aunque en el último año fué superado intermitentemente por el 208 actual).


Frente al Clio RS con motor Alpine
Será lo mismo contra el próximo Renault Clio RS . Este último, aún en desarrollo por el departamento de Renault-Sport, podría ofrecer el 1.8 turbo que utiliza el nuevo Alpine A110 (252 HP), o del Mégane RS (280 HP). Si este fuera el caso, sería una definición menos poderosa de este 4 cilindros , ya disponible en el Renault Espace, que muestra 225 HP. Por lo tanto, el nuevo Clio RS se beneficiaría de un adicional de 25 HP en comparación con el actual , y 5 HP en comparación con la versión trofeo.

¿El motor 225 HP del 508 para el 208 GTi?
Para equiparar al Clio RS, el futuro  Peugeot 208 GTi podría recurrir al motor de 4 cilindros del Peugeot 508 , que también cuenta con 225 HP . Lo que finalmente convendría a los dos enemigos. Por lo tanto, ¿cual será la diferencia en la pista? La respuesta podría estar en el tipo de transmisión elegido por cada uno.

¿Solo en el recuadro EAT8?
Muy a pesar de los puristas, el actual Renault Clio RS solo ofrece la transmisión automática EDC. Pero al adquirir el motor del Megane RS, heredaría de este último la oportunidad de elegir entre caja automática o manual , para lograr la unanimidad. Por su parte, el Peugeot el 208 GTi nos, por el momento solo ofrece caja mecánica. En el futuro, desafortunadamente, solo podría usar la transmisión EAT8 , de rigor, para soportar el motor de 225 HP.
Por lo tanto, los roles podrían revertirse en el futuro. Deberemos esperar a 2020 para ver los resultados.

208 II. Salón de Ginebra 2019








Jean-Philippe Imparato , director de Peugeot. Declaró a los periodistas británicos en Autocar que la ambición del nuevo 208 es destronar definitivamente al Clio en el mercado frances.
No amplió el tema ante mas requerimientos. Pero más allá del efecto del anuncio descarado, brindó información precisa sobre la segunda versión de 208.







En Ginebra, en marzo de 2019
Se dará prioridad al estilo para afirmar el carácter de un modelo a veces considerado tímido por la clientela europea. Para remediar esto, intercambiará algunas de sus curvaturas con líneas más tensas. Al igual que los últimos 508 , debería mostrar un capot mucho más plano , con una grilla vertical,  con el rey de la selva en el centro y flanqueada por finas ópticas cuyas firmas de luz se inspirarían en el concept Fractal de 2015, un estudio que supuestamente aplica la nueva orientación estilística de la marca a una silueta compacta.

A diferencia de los 508  con sus colmillos largos, los LED diurnos del 208 deberían coincidir con los contornos de la grilla de enfriamiento. Sus flancos también podrían ser objeto de cuidados especiales al tomar el principio del cintura del Fractal. Un legado que también se notará a bordo, si el Peugeot 208 desafía el efecto de la convergencia de los comandos principales al volante.

I-Cockpit Amplify opcional

Para contrarrestar el habitáculo futurista que parece surgirá en el futuro Clio , de acuerdo con los rumores, se incorporará el i-Cockpit Amplify. Esta pantalla digital ya adoptada por el Volkswagen Polo para reemplazar los medidores analógicos. Pero este equipo exclusivo seguirá siendo opcional, sin dudas.

Una versión 100% eléctrica
La orientación tecnológica del futuro Peugeot 208 pasará, de la misma manera, por la atribución de una nueva plataforma, denominada CMP. Una plataforma que será inaugurada por el SUV DS 3 Crossback , en el Salón de Paris el próximo mes de octubre , capaz de alojar la propulsión 100% eléctrica , además de los motores térmicos convencionales.
Un activo innegable en comparación con el Clio, que, por su parte, debería centrarse en la hibridación, no en la sombra del Zoe . Según nuestra información, una batería de 50 kWh animaría al 208 eléctrico, con una potencia equivalente a 115 HP . Su autonomía alcanzaría alrededor de 350 km reales , mientras que la recarga se puede hacer por inducción. Pero el precio de este modelo virtuoso parece salado. Sería superior a € 30,000, sin contar la ayuda estatal.

Los motores convencionales del 208 en el lanzamiento
Tomará algunos años más para presenciar la llegada de la hibridación de 48V menos costosa. Con la ayuda de motores nafteros o incluso diesel, esta técnica bajará los niveles de consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero. Pero inicialmente, el nuevo 208 dependerá de los motores del actual , con un rango de nafteros articulado alrededor de los 3 cilindros 1.2 PureTech de 82, 110 y 130 HP, y mas adelante una deribación de 155 HP .

¿Un 208 GTI de 225 hp?
El 208 actual acaba de abandonar la producción del legendario GTI , pero 2020 verá el retorno del ícono. En la operación, desafortunadamente no presentará la carrocería de 3 puertas , como toda la próxima gama 208. Los entusiastas del deporte se tranquilizarán al saber que el motor PureTech 225 de 4 cilindros y 225 HP del nuevo 508 podría montarse en el nuevo 208 GTI.
Si bién Peugeot sea enfocará en los motores nafteros, el fabricante no parece estar listo aún a abandonar el diesel , a pesar de su discutible interés en un automóvil urbano, tan versátil como es. Esta tarea sin duda recaerá en el reciente 4 cilindros 1.5 BlueHDi de 100 y 130 CV , antes de abandonar gradualmente el catálogo, en la segunda parte de la carrera de este 208.

Construido exclusivamente en Eslovaquia
Peugeot no reclamará la etiqueta "Origine France Garantie" para el 208 II, ya que toda la producción se llevará a cabo en Trnava. Eslovaquia, junto con el futuro 2008 II. Ademas, aumentará su tamaño , más de 4 metros de largo, que se replicará a la quinta generación de Clio .

El nuevo 208 se comercializará a partir del primer trimestre de 2019.

Hace 30 años, Vatanen y el 405 T16 Descollaron en el Pikes Peak



En 1988, Peugeot Sport llega para desafiar el ascenso a las nubes de Pikes Peak. Ganó en la general, rompió el record de Audi , y nos dejó una película mítica "climb dance".
En 1985, Audi gana el ascenso de Pikes Peak con Michèle Mouton conduciendo un Audi Sport Quattro S1. Ella es la primera mujer francesa en ganar la carrera. Ella había ganado la categoría Open Rally el año anterior, pero falló en la general. Audi pone los medios y domina durante 3 años consecutivos el ascenso de Colorado. La última victoria fue en 1987 con Walter Röhrl y una versión aún más aplicada para la prueba del Audi Quattro.
Regresemos a Peugeot. Peugeot Talbot Sport (PTS) se creó a fines de 1981 bajo la dirección de Jean Todt. Triunfante en rally con el 205 Turbo 16, insuperable el las temporadas 85/86. En 1987, Peugeot gana el Dakar con 205 T16 y Ari Vatanen detrás del volante. También gana la carrera en 1988. Peugeot intenta ganar Pikes Peak con el 205. 3 autos son enviados a Colorado en 1987 pero chocan con el gran Walter y su Audi.
El gran automóvil lanzado por la marca Sochaux en ese momento es el Peugeot 405 (1987). Para publicitarlo, Peugeot interviene con el en las 24 horas de Le Mans. Logra también un récord de velocidad en Hunaudières de 407 km / h publicitado como 405 km / h por razones de mercado, pero también el proyecto 905 con una primera versión cantando las caras frontales de los automóviles de carretera.
También enfrentará el Dakar con el  405 T16 Grand Raid, en reemplazo del 205 T16 obteniendo las victorias del 89 y 90, nuevamente con Ari Vatanen. Y concurre a Pikes Peak en busca de una revancha. Peugeot lleva a sus corredores Vatanen y Kankkunen y dos 405 Turbo 16 PTS.
El objetivo es la victoria en la general, pero también romper el récord que Audi bajó a 10: 47,850. En ese momento, la pista todavía es de tierra, cubierta de grava, con piezas de viejo asfalto, y la conducción es espectacular. ¡Ari Vatanen gana la carrera y bate el récord por 630 milésimas! 10: 47.220. El record lo mantendrá por 5 ediciones antes de ser bajado constantemente hasta llegar a 10: 01.408 por Nobuhiro "Monster" Tajima en Suzuki. Entonces, es 2011 y la transformación final del evento. Kankkunen termina segundo y muy a menudo se olvida en esta victoria de Peugeot en Pikes Peak 1988.
Tenga en cuenta que el Peugeot 405 T16 también ganó el evento en 1989 con Robby Unser, hijo del legendario Bobby Unser (ganador 10 veces del Pikes Peak) y el primo de Al Unser Jr. (doble campeón en CART y dos veces ganador de las 500 millas de Indianápolis). Pasarán 25 años antes de que Peugeot regrese a Pikes Peak , con los 208 T16 Pikes Peak y Sébastien Loeb.


"Climb dance"


Jean-Louis Mourey montará todas las imágenes disponibles de la victoria de Vatanen y producirá la película "Climb dance". El cortometraje ganará cuatro prestigiosos premios, en Francia o en los Estados Unidos. Él permanecerá, y siempre permanecerá, en las mentes. Fue hace 30 años.
Desde 2002, la ciudad de Colorado Spring se ha visto obligada a asfaltar el ascenso de Pikes Peak. De hecho, ella regularmente coloca tierra y grava para rehacer el camino normalmente usado por los campistas. Atacada por una asociación de protección ambiental, la ciudad tiene que comprometerse a pavimentar la carretera, la única solución para no verter toneladas de grava.

En 2011, se eliminó la última porción de tierra y desde entonces, el evento ha cambiado por completo. La última producción filmada, el ascenso victorioso de Romain Dumas en su VW eléctrico , es una hazaña técnica y humana, pero no da la misma sensación que esta escalada hace 30 años. Para divertirnos, lo vemos de nuevo, en una versión "remasterizada".


Opel. Chau Cascada






Opel retira gradualmente el Cascada del mercado.

Comercializado en 2013 después de una presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra ese mismo año, el Opel Cascada silenciosamente termina una carrera igual de discreta. 








No es de extrañar- PSA ha discontinuado el 308 CC y el RCZ por falta de rentabilidad. El sacrificio llega también a la nueva integrante del grupo, Opel.

Confirrmado. El 508 II ofrecerá 2 Hibridos.








Peugeot 508 Rechargeable Hybrid 2019

El Peugeot 508 híbrido recargable de 220 HP fué sorprendido en sus pruebas en Andalucia. España. 
Es oficial, el Peugeot 508, Berlina y SW híbridos nafteros recargables, serán presentados en septiembre de 2019 en el Salón del Automóvil de Paris, y b se encuentran en este momento en su última face de desarrollo. Por otro lado, Peugeot también desarrolla una segunda versión más deportiva de 300 HP, mientras que el cese del 1.6 PureTech de 270 HP está programado.











Desde su presentación en el Salón de Ginebra, Peugeot no lo oculta: el 508 tendrá una versión híbrida recargable. Con una potencia de 220 HP, se comercializará a partir del primer trimestre de 2019. 














Si estéticamente, el modelo fotografiado no se distingue de las versiones 100% térmicas, es delatado por la trampilla en la parte posterior izquierda que alberga el zócalo de carga y el terminal amarillo "Li-ion" (por iones de litio) colocado en el tablero Técnicamente, combina el motor 1.6 PureTech con una caja de cambios automática EAT8 que cuenta con un motor eléctrico de 80 kW (Valeo-Siemens). La batería es suministrada por LG y el reductor por GKN. Hasta ahí no hay sorpresa, Peugeot se apega al plan inicialmente planificado por el grupo PSA.

Hibrido 4x2 220 HP







Final programado del 1.6 PureTech 270 HP

Durante una entrevista en el Salón del Automóvil de Ginebra, Laurent Blanchet (Director de productos Peugeot) confirmó la presentación en el Salón del Automóvil de París. una declinación equipada con el motor 1.6 PureTech 270 HP
Una versión más poderosa encajaría perfectamente el caracter dinámico del 508. el del motor habría sido el del 308 GTi. El auto está listo. Pero su futuro sería efímero ya que este motor tiene su fin sellado, al menos con esta potencia. La razón? La reducción de emisiones de CO 2 impuestas por Europa para 2020 impondrá sanciones financieras en caso de exceder el CAFE (Clean Air for Europe, programa europeo de estrategia contra la contaminación atmosférica). Por lo tanto, Peugeot ya ha discontinuado momentaneamente, hasta Octubre, el 308 GTI que será relanzado con modificaciones no es`pecificadas para evitar este inconveniente de emisiones.




300 HP, 4 ruedas motrices

El problema no cuestiona el futuro de un 508 deportivo ya que Peugeot ya estaba convencida de que las versiones potenciadas deberían recurrir a la electricidad para implementar mayor potencia. Se ha decidido recientemente recurrir a un segundo 508 Hibrido pero con el agregado de un motor eléctrico trasero que completaría 300 HP (probablemente en 2020). Dicha configuraciónn ya fué ampliamente probada en el prototipo 308 Hibrid-R. Otro atributo que sumará esta elección será la tracción en las 4 ruedas. La operación es muy sencilla de implementaren la línea de montaje ya que la plataforma EMP2 específica para el motor eléctrico trasero y tracción integral ya se encuentra desarrollada y probada para el inminente DS7 Crossback  E-Tense 300 caballos programado para ser lanzado a principios del 2019 de 2019. Finalmente el 508, que en las reciuentes pruebas de la prensa descolla por su dinamismo, con 300 HP, tracción integral y que compartirá elementos ya desarrollados con otros vehículos del grupo evidentemente escalará a un nivel muy competitivo y conveniente a la vez que se ajustará a las nuevas normativas ahorrando multas innecesarias para la marca.

Hibrido 4x2 220 HP