PSA y Total construirán sus baterías ACC en Francia

PSA y la compañía energética Total anuncian la creación de ACC, una empresa conjunta, que fabricará baterías en Douvrin en Pas-de-Calais, Francia.

Por lo tanto, PSA y SAFT (una subsidiaria de Total) crearon la empresa conjunta Automotive Cells Company (ACC). Yann Vincent, Director Industrial de PSA, será el Consejero Delegado y SAFT coloca a su presidente, Ghislain Lescuyer, como presidente del consejo de administración de la nueva empresa.

Tanto para PSA como para Total (que durante mucho tiempo se ha diversificado en energía en un sentido amplio, gracias en parte al ex director ejecutivo Christophe de Margerie), lo que está en juego es colosal. De hecho, las células de las baterías de iones de litio que se utilizan en las baterías de los automóviles eléctricos, pero también en todos los objetos eléctricos y electrónicos cotidianos, provienen principalmente de Asia. Alemania y Francia se han embarcado en la conformación de este “Airbus de baterías” con el objetivo de tener una mayor independencia, europea, frente a Asia (China, Corea del Sur, Japón).

Se trata de proyectos conjuntos entre diferentes actores. Para PSA, o los fabricantes, este es un punto crucial, ya que en la actualidad, las baterías representan alrededor de un tercio del valor del automóvil. ACC permtiría que por su participación este valor ingrese a las cuentas de PSA y no al fabricante de baterías. El grupo Renault podría sumarse a este proyecto.

"Con esta asociación, los socios están configurando un actor global de referencia en el desarrollo y fabricación de baterías para la industria automotriz al más alto nivel de rendimiento a partir de 2023", indica el comunicado de prensa conjunto.

El sitio de Douvrin es un símbolo del cambio que se está produciendo en el automóvil actual. De hecho, es el sitio de la "Française de Mécanique" creada en 1969 en medio de la cuenca minera. Hoy, este sitio ensambla motores de nafteros y diesel para el grupo PSA / Opel. El sitio también fabrica grandes familias de piezas para estos motores: blocks de cilindros, bielas, cigüeñales y tapas.

Por el momento, hay un centro de investigación y desarrollo en Burdeos y un sitio de producción piloto en Nersac en Charente. Su objetivo es prepararse para el futuro a corto y mediano plazo de la producción en el futuro sitio de ACC. Esta planta ya ha sido elegida, estará en Douvrin en Pas-de-Calais. Una segunda llegará más tarde, en Kaiserslautern, Alemania.

Un primer nivel de producción debería alcanzar los 8 GWh al año. El objetivo para 2030 es 48 GWh de capacidad producida por año para los dos sitios en total. Esto representa alrededor de 1 millón de Peugeot e-208 / e-2008 (batería de 50 kWh) por año. Para el 2030, los modelos y presumiblemente la química de las células habrán cambiado y también lo harán las matemáticas. La química es precisamente el papel de la I+D en Burdeos: preparar las nuevas generaciones de baterías.

Para Europa, estos establecimientos son muy importantes, ya que por el momento representa solo el 1% de la producción mundial de células de iones de litio. Además, la fabricación de estas baterías en Francia y Alemania proporcionará una energía incorporada mucho menos contaminante. Es la energía necesaria para fabricar baterías. En China, por ejemplo, se utiliza energía muy dependiente del carbón y los combustibles fósiles. Esto aumenta considerablemente la huella de carbono y la contaminación de los BEV.

Carlos Tavares, presidente del Consejo de Administración de Groupe PSA declaró: “La construcción de un consorcio europeo de baterías que estábamos convocando es ya una realidad. Me gustaría felicitar el compromiso de los equipos Total / Saft y PSA, que hicieron realidad este proyecto. Este nuevo paso está en línea con nuestra razón de ser: “ofrecer a los ciudadanos una movilidad limpia, segura y asequible” y otorga al Grupo PSA una ventaja competitiva en un contexto de crecientes ventas de vehículos eléctricos. ACC ayudará al Grupo PSA a avanzar en el camino hacia su neutralidad de carbono ” .

Patrick Pouyanné, presidente y director ejecutivo de Total, comentó: “La creación de ACC ilustra el compromiso de Total para responder al desafío del cambio climático y desarrollarse como un grupo multienergético, un actor importante en la transición energética, continuar brindando a nuestros clientes energía segura, económica y limpia. Nuestro objetivo es aprovechar las reconocidas competencias de nuestra filial SAFT en baterías y el know-how industrial de nuestro socio PSA para responder al fuerte crecimiento de los vehículos eléctricos en Europa ” .

Para FO, el principal sindicato en PSA, el nacimiento de ACC es "una buena noticia", que "garantiza a la planta (Douvrin) una actividad a mediano y largo plazo, así como puestos de trabajo". Este sitio es "consistente con el proyecto industrial y la ambición de ACC de contribuir a la transición energética", dijo FO.

La CFE-CGC, la segunda unión de trabajadores en PSA, elogió un proyecto “virtuoso” para la “independencia tecnológica”, el “control de costos” y la “huella de CO2 de la cadena de suministro”. El sitio de Douvrin es "una buena opción porque la región tiene los conocimientos técnicos y la mano de obra industrial necesarios", agregó.

Peugeot intenta reeducir los plazos de ntrega del 2008

Era previsible: con su estilo de 3008 en reducción, pero aumentada en tamaño respecto a la anterior, la segunda generación de 2008 ha tenido un debut estupendo. En un intento por contrarrestar el inevitable aumento de los tiempos de entrega dada la magnitud d los pedidos , Peugeot acaba de aumentar la producción.

Al adoptar la receta que tanto éxito ha tenido en el 3008 , Peugeot no corría un riesgo muy grande. Como era de esperar, el nuevo 2008 ha ingresado almercado con cifras de ventas excepcionales. El León se encuentra, como en otros casos recientes, siendo víctima del éxito y debiendo gestionar un numero de pedidos superior al esperado. En horabuena, pero no deja de ser un problema, ya que los plazos de entrega alcanzan ya varios meses. Pero para remediarlo, se acaba de encontrar una solución: 

La marca ha contratado un cuarto equipo en su planta española de Vigo, ahora responsable de la fabricación de este pequeño SUV. Por lo tanto, con 600 operarios extras, la producción puede garantizarse de manera intensiva incluso los fines de semana, centrándose en este nuevo éxito de ventas como una prioridad.

Para compensar el retraso acumulado, Los Citroën Berlingo , Peugeot Rifter y Opel Combo , construidos en la misma planta pero con menor demanda, perderán prioridad. Esto también ayudará a compensar parte del retraso acumulado durante la pandemia de COVID, especialmente porque PSA ha sido más lenta en reiniciar sus cadenas que la mayoría de los competidores, en particular para evitar acumular existencias de vehículos en las playas. Pero no esperemos milagros: el tiempo de entrega debería ser de unas pocas semanas y aún puede variar mucho según la configuración y el motor que se elija. En cuanto a la fábrica francesa de Mulhouse, que fabricó el antiguo 2008, debe sentir algo de remordimiento por no poder aprovechar este boom.

Nuevo Opel Mokka

PSA continúa reemplazando los  antiguos Opel con tecnología GM por nuevos modelos dentro de la sinergia propia. Al igual que el Corsa antes, el nuevo Mokka se muestra por primera vez en su versión eléctrica. Pero las térmicas seguirán siendo cruciales para este pequeño SUV, que también contará con un diésel y dos nafteros de tres cilindros.

Incluso si está mostrando un progreso importante, el 100% eléctrico todavía representa una pequeña proporción de las ventas. Comercializado a partir de principios de 2021, el nuevo Mokka sobre plataforma CMP (La misma que los Peugeot 208, 2008, Citroen C4 y DS 3 Crossback) está diseñada desde los planos para aceptar varias motorizaciones. 

Con un aspecto casi idéntico al del Mokka-e , encontraremos sin sorpresas al 1.2

turbo-naftero de tres cilindros presente bajo innumerables capós en PSA, y en particular en su primo cercano DS 3 Crossback , fabricado en la misma planta en Poissy, Francia. La única diferencia será la ausencia de la versión de 155 HP: habrá que contentarse con 110 y 130 HP.

También seofrecerá un diesel, el 1.5 de cuatro cilindros en su versión de 100 HP. Aparte del 1.2 gasolina de 130 HP, que ofrece opcionalmente una transmisión automática de ocho velocidades, todas estas mecánicas están asociadas a una transmisión manual de seis velocidades. 

En cuanto a la tracción en las cuatro ruedas que se ofrecía en la generación anterior, ya no se ofrecerá. Mucho más corto que su antecesor , hasta el punto de ser superado por el Crossland X , este nuevo Mokka no juega del todo en el mismo segmento. Pero será más personalizable, más tecnológico y tendrá el privilegio de lucir el nuevo estilo de los próximos Opel, resaltado en estas imágenes en un acabado GS Line con un aspecto algo más dinámico.

Nuevos miletos del 308 III van develando sus detalles

DS 7 Crossback. nueva Serie Limitada "Louvre"

Mecenas del Museo del Louvre desde el lanzamiento de la marca en 2015, DS Automobiles ofrece ahora su DS 7 Crossback en una serie limitada "Louvre" como tributo a esta meca del arte y la cultura.

Esta edición exclusiva versión se reconoce a primera vista gracias a sus distintivos específicos "Louvre" en el capó, el maletero y las puertas delanteras. También obtiene un acabado "negro brillante" en su grilla DS Wings, alrededor de sus ventanillas, en sus barras de techo y en sus luces traseras. A esto se suman llantas "Alexandria" de 20 pulgadas y grabado láser con un patrón piramidal en las cachas negras de los espejos.

182 obras de arte en el DS 7 Crossback Louvre

En el interior, el patrón piramidal se encuentra impreso en 3D en los aireadores y el tablero, pero también a través de un relieve en el cuero Nappa de la cubierta de almacenamiento central.

Otro toque de exclusividad: 182 obras emblemáticas del Museo del Louvre se muestran en la gran pantalla táctil central de 12 pulgadas, acompañadas de podcasts retransmitidos en cinco idiomas (francés, inglés, alemán, español e italiano). En el menú en particular: el retrato de la Mona Lisa pintado por Leonardo da Vinci, Las bodas de Caná de Véronèse y La balsa de la Medusa de Théodore Géricault.

Una serie limitada de alta gama

En términos de equipamiento, esta serie limitada se basa en el acabado de alta gama "Grand Chic" (DS Opera Noir Art Basalte Inspiration). Por lo tanto, está particularmente bien equipado e incluye luces antiniebla LED estándar, acceso y arranque manos libres, aire acondicionado automático de bizona, instrumental digital de 12 pulgadas, cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, asistencia para estacionamiento Delantero y trasero con cámara de marcha atrás, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico y vigilancia activa de puntos ciegos. También equipa asientos delanteros calefacciónados y ventilados, conducción autónoma de nivel 2 "DS Connected Pilot" y la suspensión controlada por cámara "DS Active Scan Suspension".

Hasta 300 HP

Por último, bajo el capó, DS ofrece motores de gasolina de 180 y 225 CV, un diésel de 180 CV y ​​dos versiones híbridas enchufables, de 2 o 4 ruedas motrices, de 225 y 300 CV respectivamente.

Ventajas exclusivas

Máxima especificidad, y no menos importante: todos los clientes de DS 7 Crossback Louvre recibirán una tarjeta "Les Amis du Louvre" que les dará derecho al acceso ilimitado a las colecciones permanentes y exposiciones temporales de los museos del Louvre y Eugène-Delacroix , acceso prioritario al Museo del Louvre a través del Passage Richelieu, entrada gratuita para un acompañante, acceso gratuito a la Galerie du Temps en Louvre Lens y Louvre Abu Dhabi y ofertas en más de cien museos más, por un año.

Estará disponible en cuatro tonalidades (Ink Blue, Crystal Pearl, Black Perla Nera y Platinium Grey), la serie limitada DS 7 Crossback Louvre se vende en el mercado francés entre 54.000 y 67.300 €.

Los precios del DS 7 Crossback Louvre

Nafteros:

PureTech 180 BVA: 54.000 €

PureTech 225 BVA: 56.600 €

Diésel:

BlueHDi 180 BVA: 55.500 €

Híbridos recargables:

E-Tense 225 BVA 4x2: 61.800 €

E-Tense 300 BVA 4x4: 67.300 €

5008 Restyling

No es de extrañar, es la continuación lógica de las cosas. Apenas después de develar su 3008 II rediseñado, Peugeot presenta el rediseño del 5008. Evidentemente, el gran SUV de 7 plazas, que fue lanzado en 2017 y desde entonces ha vendido más de 300.000 unidades, tiene las mismas evoluciones que su pequeño hermano.

Estéticamente muestra la misma cara frontal revisada, con luces de circulación diurna en colmillos luminosos y un efecto de aleta que extiende la parrilla debajo de las ópticas. Rediseñadas y 100% LED. Aún en la proa, el nombre del modelo ahora aparece al final del capó, mientras que en la parte trasera las luces están modernizadas con garras 3D. Los intermitentes se desplazan y aparecen dos nuevos colores, así como un "Black Pack" que oscurece determinados elementos de la carrocería en la parte superior de la gama de la versión GT (parrilla, ventral, llantas, barras de techo, monogramas, etc. .).

Interior y motores casi sin cambios

En el interior, las alteraciones son, como el el 3008, mínimas. Novedad principal: la pantalla táctil central que paso de 8 a 10 pulgadas y mejora su definición. Peugeot también ofrece tapizados nuevos y el típico pequeño volante, las famosas teclas de piano y un instrumental digital personalizable de 12,3 pulgadas (sin efecto 3D). el volumen del maletero no cambia. Está entre 780 y 1.940 litros.

Bajo el capó, tampoco hay cambios importantes. Todavía encontramos los motores nafteros 1.2L Puretech 130 (BVM6 o EAT8) y 1.6L Puretech 180 (EAT8), así como los diesel 1.5L BlueHDi 130 (BVM6 o EAT8) y 2L BlueHDi 180 (EAT8) (Ya no disponible en el 3008). También se mantienen las dos variantes híbridas recargables, con 2 o 4 ruedas motrices, y respectivamente 225 o 300 HP.

Nueva gama y nuevas ayudas a la conducción

Finalmente, se ofrecen nuevas ayudas a la conducción. Estas incluyen la ayuda activa para mantener el carril y el sistema de visión nocturna "Night Vision".

La gama ahora incluye tres niveles de equipamiento (Active, Allure y GT) que pueden complementarse con un nivel intermedio llamado "Pack" para obtener más "comodidad, estética o asistencia".

Producido como el 3008 en la planta PSA en Sochaux, el 5008 rediseñado también se ensamblará en la planta de Rennes. Estará en las consecionarias a fin de año. Y según nuestras estimaciones, su lista de precios debería comenzar en torno a los 30.000 €.

3008 Restyling

Peugeot acaba de presentar un restyling de su 3008. No hay demasiados cambios, pero justamente es un restyling. Existió una 1ra Generación, luego una 2da y este es un Restyling de la 2da, con mejoras y cambios estéticos, no un nuevo 3008, que se espera recién de aca a 2 o 3 años y sería el de 3ra Generación.

Una estrella indiscutible

Si una cifra fuera suficiente para entender la magnitud del fenómeno 3008, sería 200.000, que es la producción anual que desde 2016, que sale de las líneas de montaje. Evidentemente, fue en Francia donde el León disfrutó más, vendiendo más del 30% de la producción total el año pasado, un verdadero éxito que permitió al 3008 terminar en 2019 en el podio de los vehículos mas vendidos, detrás de coches urbanos mucho más baratos.

De hecho, uno puede imaginarse el dilema al que se enfrentaron las cabezas pensantes de Peugeot cuando se decidió su rediseño. ¿Demasiado cambio a riesgo de romper la dinámica o no poco a riesgo de lograr el mismo resultado? Fruto de esta reflexión, ya habíamos tenido una pequeña idea gracias a los filtrados desde hace unas semanas. Pero debemos reconocer que las fotos oficiales permiten apreciar en su verdadero valor el trabajo de los diseñadores de la casa,y es hábil.

3008 GT "Black Pack"

Un restyling inteligente en el exterior ...

A diferencia de otros que se contentan con hacer lo mínimo y de repente pierden el barco al no permitir ver qué hay de nuevo en la versión rediseñada, Peugeot se ha atrevido. Se atrevió a repensar todo el rostro de la A a la Z, el frontal con una nueva grilla, un escudo rediseñado e incluso nuevos faros LED de serie. Y está claro que tenemos la ilusión de encontrarnos con un coche nuevo. 

3008 GT "Black Pack"

Evidentemente, para mostrar el mismo parecido familiar que los recientes Peugeot, el 3008 adopta la firma luminosa de dientes de sable, un detalle que es importante para asimilarlo a su hermano pequeño el nuevo 2008. (Un hermano no tan pequeño, 4,30 m de largo contra 4,45 m) y que probablemente le robará algunos clientes.

En definitiva, para despertar las ansias de renovación en sus clientes, Peugeot no ha dudado. Evidentemente, por lo demás, el resto de las modificaciones del exterior son mucho menos espectaculares. La popa adopta nuevas luces LED mientras que los indicadores ahora se desplazan. Por último, además de algunos nuevos colores de carrocería, tenga en cuenta la posibilidad de elegir un "Black Pack" opcional que se viste con partes de carrocería negras como la grilla, insognias y llantas.

... pero también por dentro

Si su estilo exterior obviamente contribuyó, el 3008 debe su éxito aún más a su espectacular posición de conducción. De hecho, era de esperar, Peugeot ha hecho los mínimos cambios en este punto. Por lo tanto, encontramos el famoso i-cockpit, un tablero de instrumentos que sigue siendo asombroso cuatro años después. Pequeño volante de diseño elegante y moderno, todo presentado con una presentación muy refinada, el conjunto ha envejecido muy bien. Lo único que faltaba en el centro era una pantalla táctil más grande, una crítica que no descuidó Peugeot y pasa de 8 a 10 pulgadas. Pero ojo, este gran formato solo se entregará de serie a partir del acabado Allure, los acabados Active básicos conservarán el formato antiguo.

Equipamiento nuevo y descuido

Como ocurre a menudo con el rediseño, en el 3008 aparece nuevo equipamiento, especialmente por el lado de la seguridad. El frenado automático de emergencia ahora será capaz de detectar peatones y ciclistas, se ha mejorado la lectura de las señales de tráfico (señal de prohibido, etc.) y finalmente, el 3008 puede recibir un sistema de visión nocturna como la del 508. Lástima que Peugeot no haya aprovechado para equipar su SUV con una conexión inalámbrica para usar CarPlay o Android Auto, un dispositivo ahora disponible en las últimas innovaciones. Por último, tenga en cuenta que hay nuevos colores disponibles para la tapicería. y que los acabados GT y GT Pack se benefician tanto del exterior como del a bordo (parrilla, parachoques, faros, inserciones en el salpicadero) de algunas particularidades.

3008 Hybrid

3008 Hybrid

Casi sin cambios bajo el capó

Bajo el capó, poco o nada nuevo. Esto tiene sentido ya que el 3008 nació con mecánica moderna y hace apenas unos meses adoptó dos motorizaciones híbridas recargables de 225 y 300 HP, siendo la segunda la única de la gama que ofrece tracción integral. Tenga en cuenta de todos modos que el "Modo de conducción", un botón que permite elegir un programa de conducción (Confort, Sport, etc ...), se entrega ahora en serie y que el león ha decidido reducir oferta de diesels. . A partir de ahora, nos tendremos que conformar con el 1.5 BlueHDI 130 HP ya que dejan de ofrecerse los 2.0 Lts. también desaparecido recientemente en el 308 .

Probablemente los precios aumenten

Comercializado a partir de finales de año, junto con de también restylizado hermano mayor 5008 que se mostrará prontamente, este 3008 2021 aumentee sus precios, aunque aun no se conocen.