Después de una filtración en la Web oficial de DS ayer por la mañana, el nuevo DS 9 finalmente ha sido presentado a la prensa.
La famosa fuga jamas se sabra si fue intencional o no. Aún así, el nuevo buque insignia de PSA, que porta la insignia de su mas nueva y pretenciosa marca nacida para hacer frente a la supremacía elemana en el segmento premium europeo. Finalmente se lo ha podido observar detenidamente. El diseño es sobrio, conserva los esquemas estilísticos de la marca, pero los aplica por primera vez a un gran de casi 5 metros y tres volúmenes.
El extremo frontal recrea la imagen de marca inspirado en los anteriores DS 7 y DS 3 aunque en proporciones mas anchas y bajas. Las líneas del habitáculo,por medio de marcos cromados, espejos exteriores y luneta específicos, ademasde un salto en la linea de cintura a la altura de la puerta trasera, logran discimular su estrecho parentesco con el Peugeot 508, mucho mas anguloso. Este DS) está basado en el 508,pero en su versión larga 508L comercializada en China, que difiere con el modelo europeo por sus puertas traseras mas grandes, ventanillas laterales con marco, configuración de 4 puertas con baul convencional y un entre ejes aumentado brindando mayor espacio en las plazas taseras.
En cuanto a su popa, al igual que en toda la carrocería, combima lineas rectas y curvas muy delicadamente, nada extraño, todo sobriedad, salvo sus típicas ópticas de trama triangular 3D rodeadas de lineas de cromo entrecruzadas que en la parte inferior se extienden sobre los laterales como homenaje a los diseños de los afamados carroceros franceses de los años 30s y otorgándole cierta originalidad.
Construido en China, el "9" no olvida a su público europeo, tratando de revivir
en la mente de los aficionados la memoria del DS original de 1955 recuriendo en particular a repetidores de los intermitentes en los estremos superiores de la luneta y una gran barra cromada en el centro del capó en homenaje al DS Prestige de la década de 1970 .
Técnicamente, el nuevo DS 9, como hemos mencionado, utiliza la plataforma del Peugeot 508L chino, mas largo que el europeo pero en este caso aun mas alargado llegando a un largo de 4,93 m, casi 20 cm más largo que el 508 europeo y 1,85 m de ancho . La extensión se debe en parte a los voladizos, pero también a la distancia entre ejes,aumentada aquí a 2,90 m . Basta decir que los pasajeros traseros serán particularmente mimados. Para ellos, el DS 9 proporciona ademas de mayor espacio asientos con masajeadores, calefacciónados y ventilados.
Órganos PSA
Logicamente sus componentes tienen origen en el gran banco de órganos PSA, el DS 9 tendrá derecho a cuatro motorizaciones ya presentes en otros modelos del grupo, todos asociados con la transmisión automática EAT8. Una versión 100% térmica 1.6 Turbo PureTech de 225 HP que incorpora el 1.6 turbo y tres híbridos recargables.
Inicialmente, se comercializará un E-Tense de 225 HP, que combina, como en el DS 7 Crossback y Peugeot 508, el 1.6 Turbo PureTech impulsado por un Batería de 11,9 kWh. DS anuncia para esta motorización una autonmía 100% eléctrica de entre 40 y 50 km y una velocidad máxima de 135 km / h sin gastar una sola gota de combustible.
Más tarde, el fabricante agregará una variante de 250 HP, similar, y una nueva versión de 360 HP que probablemente utilice la base motopropulsora del futuro 508 Peugeot Sport Engineered con tracción en las 4 ruedas. En términos de ayudas a la conducción, el DS 9 utiliza las mismas tecnologías que el DS 7 Crossback con conducción semiautónoma de nivel 2.
Los precios aún no se han comunicado, pero ya sabemos que su comercialización comenzará en la segunda mitad de 2020.
En realidad nos encontramos en una época muy especial de la industria automotriz donde lo que hasta ayer era una ventaja hoy es un gran problema. Las penalizaciones y multas que recibiran a partir de marzo las grandes berlinas Premium con potentes motores térmicos y el avanzado desarrollo de PSA en la hibridación podrían lograr una gran ventaja a estos modernos , cómodos y tecnológicamente muy avanzados hibridos de 225, 250 y 360 HP frente a los actuales premium alemanes muy penalizados por sus emisiones y desprestigiados por sus complicaciones en los casos de fraude en las pruebas de emisiones y cartelización de la industria. El tiempo lo dira.
