En la entrada Los 50 Peugeot de Daniele Belucci se habla sobre su pequeño museo, en las fotografías, ademas de las de los vehículos expuestos se ven algunas de un pequeño recorrido por las rutas de Brianza de cinco de sus vehículos: un 203, un 404, un 504 Cabriolet y dos 205 GTI, uno de serie y un impresionante Gutmann 16v 160HP (Derivación 309).
Ahora la gente de MotoriOnline, fuente de aquella nota, nos cuenta las impresiones de manejo de esos 5 ejemplares.
Peugeot 203.
Presentado en el 48, justo después de la guerra, con una clara inspiración en los coches americanos, pero pequeño, ya que estaba destinado al mercado europeo. Fue el primer Peugeot con carrocería monocasco, altamente innovador en ese entonces, pesado y robusto, se produjeron durante 12 años más de 700 mil unidades. El tablero de instrumentos es aún muy decó, esta unidad, como la gran mayoría cuenta con techo solar (Solo va versión mas económica no lo traía) . Aparte de algunas costumbres del pasado, como la secuencia de arranque, que requiere varios pasos, a diferencia de los coches modernos donde basta con girar la llave, la conducción es muy agil y resulta más actual y versatil de lo que uno imagina. El motor, un motor de 4 cilindros de 1300cc posee un muy buen torque, tapa de cilindros de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas y válvulas a la cabeza. La caja de cambios de 4 velocidades manual con comando al volante, tiene la cuarta marcha sobremultiplicada para reducir el consumo de combustible. Con las puertas delanteras de apertura hacia atras y una estética encantadora, que me dan ganas de comprar uno para hacer excursiones en el tiempo libre. Su valor es contenido, se habla de precios entre 5 mil y 10 mil euros, dependiendo de la condición y el año, y este ejemplar ha hecho este año el viaje de regreso rodando desde Southampton (Inglaterra) donde fué adquirido hasta Milán (Italia), sin el mínimo problema!
Peugeot 404
El 404 nos mueve a la siguiente década, mas moderno, sus líneas se deben a Pininfarina, y es notable cierto parecido con algunos Lancia y BLMC de la misma época diseñados por el mismo. Parantes delgados, gran visibilidad, posición de conducción alta, un motor de 4 cilindros de 1600 fué el auto de la burguesía francesa. La suspensión es suave y apueta a la comodidad, un requisito dictado por las carreteras francesas de la época, llena de caminos de asfalto mediocre y de tierra. También en este caso la 4ta es muy larga, hablamos de un coche capaz de más de 140 km / h. . Este ejemplar fue donado hace poco tiempo por Piersandro Berti, ingeniero naval di Pietrasanta (Lucca) . Quién lo había adquirido a mediados de los años 80 a una viuda boloñesa que durante diez años lo tubo parado en su garaje. Durante 10 años fue utilizado como un coche todos los días y luego, después de haber sido restaurado, está en estupandas condiciones, y muy pocos kilómetros.
Peugeot 504 Cabriolet
Un elegante cabriolet Peugeot 504 de los años '70. Su conducción es decididamente más moderna, básicamente se trata de un coche casi actual con palanca de cambios manual clásica en la posición convencional, un logro, después de dos cambios en el volante! Vamos a explayarnos mejor sobre este coche, gracias a una prueba completa en carretera, pero podemos adelantar algunas características e impresiones. Era un 50% más caro que la versión coupé, está equipado con inyección mecánica de combustible, frenos a disco y suspensiones independientes en las 4 ruedas y caja de 4 velocidades. En el período conocido como "los años de plomo", en europa, en contraste con la crisis Peugeot lanzó este cabriolet de lujo, tal vez uno de los más bellos y elegantes de la historia. Era un coche de paseo, con un motor fiable y potente, con su poco más de 100 HP cuando algunos competidores deportivos tenían incluso 130, pero el 504 Cabriolet puede jactarse de un mayor torque a bajas rpm, una suspensión suave y cómodas plazas, un gran baul y un silencio omnipresente.
Peugeot 205 GTI 1.9
El 205 1.9 Gti nos lleva a los años 80. Es un 'auto importante para la marca, representa un punto de inflexión, la conversión de Peugeot, que en los años 70 se había convertido en un líder del mercado diesel, y ahora hay un retorno de la atención a sus versiones nafteras y también deportivas, el Gti, ha sido fundamental para esto. También en la década anterior se habían hecho importantes esfuerzos financieros para salvar Citroën creando el Grupo PSA en 1974 y sólo el éxito de ventas de vehículos diésel había financiado esta operación. En los años 80 quiso lanzar algo orientado a los jóvenes y, por primera para Peugeot, para las mujeres. también se adoptó el concepto de productividad de los japoneses Just in Time para volver a la competitividad. Si los modelos de cabriolet representaron un éxito en el público femenino, el Gti y sus éxitos en las competiciones de la mano de Jean Todt, la convirtieron en un modelo deportivo de los más carismáticos de todos los tiempos. 5,5 millones de 205 fueron vendidos. El Gti nació en 1983, con motor de 1600, primero con 105 y luego 115 HP. El 1,9 se nació en 1986, con 130 HP, un auto reactivo y de conducción exigente, extremo para la época, pero con bajo consumo de combustible gracias a la adopción de la inyección electrónica de combustible Bosch L2 Jetronic. Hemos probado un ejemplar, con amortiguadores KONI, escape Supersprint y neumáticos deportivos Pirelli, que es muy divertido y eficiente, en comparación con los deportivos de hoy en día, aporta un espíritu muy salvaje.
Peugeot 205 GTI Gutmann.
El ex piloto alemán Kurt Gutmann, propietario de un concesionario de Peugeot en Breisach, a 40 km de la frontera francesa, se convirtió en un preparador muy conocido y con el debut del 205 Gti 1.9 en 1986, decidió crear una versión aún más extrema, con altura rebajada en 30 mm y cambios cosméticos, incluso en el interior, pero sobre todo "trasplantarle" la tapa de cilindros de 16 válvulas del Peugeot 309 S16, el resultado es un "monstruo" de 160 HP. En Italia se vendieron 20, no hace falta decir que hoy es un muy, muy difícil de encontrar. Conducirlo es una experiencia llena de emociones, 950 kg y 220 km / h, un agarre mas eectivo con su despeje reducido y un sonido aún mas endemoniado que el Gti probado previamente. También siente la diferente la distribución, y la entrega de potencia a altas rpm muy superior lo vuelve más agresivo. Esta unidad tiene su historia, hace mucho tiempo, un hombre joven en la provincia de Biella, después de haber destruido en un accidente un 205 Gti "estándar" , decidió ir por mas y lo compró en 1989 a un importador de Lana (Bolzano, Suiza) Finalmente el Gutmann después de 10 años y 99.000 km recorridos acabó en un concesionario Peugeot de Treviso, pasando a formar parte de su colección de más de diez 205 GTI.
Con cual nos quedamos?
Los amantes de los coches clásicos afirman que para disfrutar de ellos hay que dedicarse a un solo vehículo, también suscribo a esta idea. La elección es una necesidad y luego, si tuviéramos que dar algunas sugerencias para la compra, podemos decir que el Cabriolet 504, es bello, relevante y fácil de manejar, salvo por la ausencia de aire acondicionado. Podría reemplazar a un auto en cualquier viaje sin imponer grandes sacrificios. El 205 GTI ya es más moderno, evoca recuerdos importantes de una generación que ha vivido en los '80, cuando fue uno de los más deseados y buscados pequeños deportivos, y es capaz de entretener aún ahora, incluso más que sus equivalentes de hoy con muchos caballos, pero sin el carácter que el 205 tiene en abundancia. Ufff, el Gutmann!!!, aunque sea difícil de encontrar, es una joya digna de nota. Sin embargo, si usted quiere disfrutar de los autos antiguos en un 100%, con algo verdaderamente histórico y soluciones de otros tiempos, pero sin llegar a los precios estratosféricos de coches complicados, el 203 es algo fantástico, tan fácil de conducir, una vez que usted se habitúa se siente cómodo como un guante, y la gente da vuelta a mirarlo más que si estuviera al volante de un Ferrari. Después de conducir nos hizo querer tener uno.
19 - Matra. Sigamos siendo socios.
A inicios de los años '30 en UK coexistían mas de 50 marcas de automóviles. Demasiada de por si y ademas con la crisis económica internacional que fue muy dura, algunas quebraron otras fueron absorbidas y se fueron formndo grupos tratando de imitar a las empresas yankys. para 1939 existían 3 grandes grupos: BSA, Nuffield, Rootes, Vauxhal de GM, Ford y 24 marcas mas. Después de la 2da guerra no había modo de competir con los costos y precios de los grupos que continuaron absorbiendo marcas durante los '50, al menos en el mercado generalista. Siempre quedaron pequeñas marcas especialistas, deportivas o extralujosas.
Volvamos al grupo Rootes. Ya al final de los '40 la empresa tenía bastante ordenados los rangos de la sgamas de sus distintas marcas y grán integración de los componentes. Luego de la guerra ueron de los primeros en reanudar la producción, racionalizando aún mas las gamas y aveces perdiendo demasiado las identidades.
A mediados de |1945 se reanudó la producción civil.
Hillman: En agosto el Minx estuvo nuevamente a la venta.
-Minx. 4 Cil 1185cc 35HP valv. laterales, frenos hidráulicos en las 4 ruedas. Carrocería monocasco. Unicamente saloon 6w
Humber: Habiendo producido automóviles para lso altos mandos a mediados de 1945 volvió a la producción civil con una gama bastante completa basada en los modelos de preguerra
-Hawk. 4 Cil. 1944cc 56HP valv. laterales. Unicamente saloon 6w
-Snipe. 6 Cil 2731cc 65HP valv. laterales. Unicamente saloon 6w
-Super Snipe. Así es nombrado el Snipe con motor 6 Cil 4086cc 100HP valv. laterales. Unicamente saloon 6w
-Pullman. Sobre base del Snipe con chasis largo, Limousine, el Pullman monta el mismo motor que el Super Snipe, 6 Cil. 4086cc 100HP
Talbot-Sunbeam: A mediads de 1945 la empresa volvió a ofrecer sus modelos Teen y 2 Litres de preguerra con algunas modificaciones.
-Teen. es el mismo de 1940 pero con tapa de cilindros de aluminio rediseñada. El motor, 4 Cil. 1185cc de 41HP con válvulas laterales deriba del Hillman Minx, monta caja de 4 velocidades. Se ofrece como Saloon, Sport Tourer y Drop-Head Coupé.
-2 Litres. El 2 Litros es muy similar al teen, solo que con una distancia entre ejes 90mm superiór y motor 4 Cil. 1944cc 56HP Derivado del Humber hawk. Al igual que el Teen, se ofrece como Saloon, Sport Tourer y Drop-Head Coupé.
1946
Hillman
-Minx. Hillman va recomponiendo su gama luego de la guerra. para 1946 se agraga la versión Drop-Head Coupe del Minx.
Humber: En 1946 la gama Humber no ofrece cambios. Solo el Pullman es ofrecido en varias versiones especiales de carrocería ademas de la limousina normal
-Hawk. Sin cambios
-Snipe. Sin cambios.
-Super Snipe. Sin cambios.
-Pullman. ofrece nuevas carrocerías especiales.
Sunbeam: No hay cambios en las gamas. La empresa se instala en la nueva planta de Ryton (Donde muchos años despues se ermarían todos los 206 RC)206 Europeos
-Teen. Sin cambios
-2 Litres. Sin cambios.
1947
Hillman: Sin cambios. En diciembre se presenta el Minx Fase 2 pero será comercializado en 1948.
-Minx. Sin cambios.
Humber: No se presentan modificaciones en la gama.
-Hawk. Sin cambios
-Snipe. Sin cambios.
-Super Snipe. Sin cambios.
-Pullman. Sin cambios.
Talbot-Sunbeam: No presentan modificaciones.
-Teen. Sin cambios
-2 Litres. Sin cambios.
1948
Hillman: Extrañamente, en enero de 1948 se comenzó a comercializar el Minx fase II, presentado en disiembre de 1947. Pero el mismo fué reemplazado por el Fase III en Septiembre.
-Minx Fase II. El fase II fué un restiling bastante importante del Minx original. aunque conservaba su estructura monocasco. los cambios principales denotaban en el capot, parrilla, guardabarros delanteros, paragolpes y panel de instrumentos. Se ofrecían versiones Saloon y Drophead Coupe. Mecanicamente no habia cambios respecto a la fase anteriór.
-Minx Fase III. El fase III estaba completamente rediseñado para el año modelo 1949. Los nuevos modelos de la marca III, introducidos en septiembre de 1948, incorporan los cambios más drásticos en la larga historia de este modelo. La carrocería de tipo pontón es una creación Raymond Loewy, responsable de las Studebakers posguerra. El nuevo coche conserva la mayor parte de los componentes mecánicos anteriores, pero adopta resortes helicoidales. Se ofrecieron en versiones Drophead Coupe y Saloon.
Humber: En 1948 se reemplaza toda la gama de vehículos. Raymond Loewy fué el responsable del restyling y nuevos modelos del grupo. El Pullman cesa desde inicios de año reemplazado por el MkII el resto durante el año.
-Hawk MkII. Sin cambios, cesa en octubre.
-Hawk MkIII. Lanzado en octubre reemplaza al viejo MkII. Tanto la carrocería como el chasis son nuevos. la primera muestra las lineas pontón de moda en esa época y el chasis presenta suspensión independiente delantera y espirales. La mecánica por el momento resta la misma 4 Cil, válvulas laterales 1944cc.
-Snipe. Sin cambios cesa en septiembre.
-Super Snipe. Sin cambios cesa en septiembre.
-Super Snip MkII reemplaza a los snipe y Super Snipe. En realidad es un restyling profundo del nodelo anteriór. la mecánica continua siendo la misma pero adopta suspensión delantera independiente con espirales.
-Pullman MkII. El Pullman recibió las mismas variaciones que los Super Snipe.
Sumbeam-Talbot: La gama es totalmente renovada. Ten y 2 Litros son reemplazados por el 80 y 90 respectivamente.
-80. Monta un motor de 4 Cil. OHV de 1185cc y 49HP derivado del anterior Teen.
-90. Monta un motor 4 Cil OHV de 1964cc y 64HP derivado del anterior.
1949
Hillman: El recientemente introducido Minx Fase 3 fué reemplazado nuevamente en 1949 por el fase 4.
-Minx fase 3. Sin cambios, discontinuado en septiembre.
-Minx Fase 4. Respecto al fase 3 solo exhibe cambios en las ventalillas traseras ahora deslizables como las delanteras y las luces de posición delanteras separadas de los proyectores. El motor pasa a desplazar 1285cc y 37HP continúa siendo de válvulas laterales.Se ofrecen versiones Saloon, Drophead Coupe y estate.
Humber. El único cambio en al gama fue la adición del Imperial.
-Hawk Mk III. Sin cambios.
-Super Snipe Mk II. Sin cambios.
-Imperial. Nuevo modelo. En realidad un Pullman sin división interna del chofer.
-Pullman Mk II. Sin cambios
Talbot-Sunbeam.
-80. Sin cambios.
-90. Sin cambios.
1950
Hillman.
-Minx. Sin cambios.
Humber.
-Hawk III. Sin cambios. Cesa a mediados de año.
-Hawk iV en reemplazo del III. la principal diferencia es la adopción del motor 4 Cil de 2267cc y 58HP.
-Super Snipe Mk II Cesa.
-Super Snipe Mk III en reemplazo del Mk2. Las diferencias son: Cubre ruedas traseros, Luces de posición rectangulares separadas de los faros principales y barra Panhard en el eje trasero.
-Imperial. cesa.
-imperial Mk III. con los mismos cambios que el Super Snipe. El Imperial es exactamente igual esteticamente que el Pullman, solo no tiene división interna del chofer.
-Pullman Mk II. Cesa.
-Pullman Mk III. con los mismos cambios que el Imperial y el Super Snipe.
Talbot-Sunbeam. Durante 1950 son cesados el 80 y el 90. y se lanza el 90 Mk II
-80. Sin cambios. Cesa
-90. Sin cambios. Cesa
-90 Mk II. El Mk II presenta esteticamente solo pequeños cambios, el mas notable es la aparición de dos ventilas a los lados de la parrilla donde el 90 tenia ubicados faros auxiliares. Mecánicamente adopta un nuevo chasis con suspensión independiente delantera y un motor 4 Cil de 2267cc y 70HP.
1951
Hillman:
-Minx Fase 4. Cese.
-Minx Fase 5. El nuevo Minx solo aporta pequeños cambios: Palanca de freno de mano reubicada, baguetas en los guardabarros delanteros y otros pequeños detalles.
Humber:
-Hawk IV. Sin cambios.
-Super Snipe Mark III. Sin cambios
-Imperial Mk III. Sin cambios
-Pullman Mk III Sin cambios
Talbot-Sunbeam:
90 Mk II. Sin cambios.
1952:
Hillman:
Minx Fase 5. Sin cambios.
Humber:
-Hawk IV. Sin cambios.
-Super Snipe Mk III. Cesa en octubre.
-Super SnipeMk IV. reemplazo del Mk III. Nuevo chasis y carrocería. el motor es un 6 Cil de 4184cc y 113HP.
-Imperial Mk III. Cesa
-Imperial Mk IV. reemplaza al Mk III. solo cambia el motor por el 4186 de 113HP
-Pullman Mk III. Cesa
-Pullman Mk IV. Reemplaza al MK III con los mismso cambios que el Imperial
Talbot-Sunbeam:
90 Mk II. Cesa en septiembre.
90 Mk IIA. reemplazo del Mk II. presenta cambios en los frenos, dirección y suspensión. También presenta llantas de acero perforadas y la potencia del motor es incrementada a 77HP.
1953
Hillman: Es cesado el Minx V. Como celebración de su 21 aniversario es lanzado el Minx VI
-Minx VI. Muestra un restyling donde los mas evidente es su nueva parrilla ovalada, mayor cantidad de cromados y algunos detalles. Se ofrece en versiones Saloon. Estate, Drophead Coupe y California hard top.
Humber:
Hawk V. Sin cambios.
Super Snipe IV. Sin cambios.
Imperial IV. Sin cambios.
Pullman IV. Sin cambios.
Sunbeam: En 1953 Sunbeam comercializa si modelo Alpine sin el nombre Talbot.
-Alpine. solo ofrecido como Sports Roadster de 2 plazas, lleva el nombre del Rally donde el Sunbeam-Talbot 90 había tenido mucho éxito. Se basa en el 90 pero con motor 2267cc potenciado motor de 2267 cc, suspensión mas dura, relaciones de la caja modificadas y un silenciador recto.
Talbot-Sunbeam: Por este año el 90 Conservara su Denominación como Sunbeam-Talbot. Es el fin de la marca talbot dentro del Grupo Rootes. Los modelos 1954 srán simplemente Sunbeam.
-90 Mk II A. El A solo se diferencia de los modelos anteriores por sus llantas perforadas.
1954:
Hillman.
-Minx VII. Respecto al VI este nuevo minx se distingue por su cola mas voluminosa, y sus ópticas traseras verticales. En octubre fué reemplazado por el nuevo VIII
-Minx VIII. Esteticamente se distingue por la barra horizontal en el centro de su parrilla. Se ofrecieron versiones: Special Saloon y Husky estate con motor 1265cc de 38HP. Y Saloon, Convertible y Coupe con un nuevo motor 1340cc y 43HP
Humber: En 1954 Cesa el el Hawk V es reemplazado por el VI. y cesa la fabricación de los Imperial y Pullman.
-Hawk VI. En junio el VI reemplaza al V, la nueva versión adopta un motor OHV de 2267cc y 70HP. Mejores frenos y modificaciones en la luneta, ópticas traseras y cromados.
-
Sunbeam. El antiguo Sunbeam-Talbot 90 pierde su nombre convirtiendose en el Sunbeam MkIII
-Sunbeam Mk III
-Sunbeam Alpine. Sin cambios.
1955
Hillman.
-Minx VIII 1265. Sin cambios. Cesa en octubre
-Minx VIII 1340. Sin cambios. Cesa en octubre
-Minx VIIIB 1340. Sin cambios respecto al VIII unifica la motorización 1340cc.
Humber.
--Hawk IV. Sin cambios, en septiembre se agregó la versión Estate.
Super Snipe IV. Sin cambios, en septiembre se agregó la versión Estate.
Sunbeam. Los modelos anteriores cesarán reemplazados en 1955 por el nuevo Rapier presentado en el Salón de Londres
MK III. Sin cambios. Discontinuado a fin de año.
Alpine, Sin Cambios . Discontinuado a fin de año
Como hemos visto las distintas marcas han ido perdiendo sus singularidades y sus gamas fueron reduciéndose, hasta formar una gama única donde cada marca cumplia la función de distinto segmento en la gama general. Esto logicamente redituaba al grupo grandes economías en la fabricación.
Vimos también la unión de Talbot con Sunbeam y su desaparición.
En 1956 el grupo incorporará la marca Singer. La historia de la cual relataremos en la próxima entrada.
En Entradas anteriores hemos visto el desarrollo de todas las empresas automotrices que integrarían el Grupo. (Salvo Singer que se incorporó recién en 1956). Vimos como se adquirió Thrupp y Maberly (Carrocerías especiales de lujo) en 1926, Hillman, Humber y Commer, en 1929 y el desarrollo de las mismas dentro del grupo hasta 1934. En ese año se adquirió la empresa Karrier (Vehículos industriales que no trataremos , ya que este resumen es ya demasiado complicado sin entrar en detalles sobre vehiculos de carga). 1935 es un año importante en que el grupo toma gran dimensión adquiriendo la rama británica del grupo SDT: Talbor-London y Sunbeam que se integrarían de diversos modos entre ellas durante su permanencia en Rootes. En 1937 se adquirió también una importante empresa proveedora de partes y carrocerías. la British Light Steel Pressings y recien en 1956 Singer.
Los Rootes siempre fueron habiles en las ventas, el marqueting y las tendencias de los clientes. De entrada habían diferenciado notablemente sus marcas, aunque había gran cantidad de componentes que compartían y con el tiempo se fueron acrecentando. También las compras unificadas beneficiaron los costos y las redes de distribución conjuntas cubrieron mas eficientemente sus mercados.
En 1935 nos encontramos entonces con:
Hillman, vehículos económicos, simples y familiares.
Humber, Grandes y lujosos, incluyendo carrocerías especiales de Thrupp y Maberly, Sedancas, Landaulets, Drop-Heads, Etc. También ofrecieron modelos un poco mas reducidos, pero sin dejar el lujo de lado.
Sunbeam y Talbot en posos años las dos marcas pasaron a estar combinadas, cubrieron el mercado de vehículos mas deportivos.
Commer y Karrier Eran las marcas de vehículos comerciales. Commer ofrecia una amplia gama de furgonetas, camiones, tractores y chasis de autobuses. Karrier Principalmente vehículos de carga para usos especiales, camiones, furgonetas y autobuses.
1935
Hillman
-Minx. Con motor 4 Cil. de válvulas laterales 1185cc y 27HP, hay algunos cambios en la parrilla y otros detalles.
-Aero Minx. Versión de chasis mas corto y deportiva del Minx.
-Sixteen. 6 Cil. 2110cc
-20/70. 6 Cil. 2810cc
Humber Se renueva el Twelve. Su sentido es disminuír el tamaño y costo respecto a los Humber tradicionales manteniendo su distinción y calidad.
-Twelve. Se presenta como un nuevo auto en 1935, está disponible como Saloon, Vogue Saloon (de dos puertas sin parantes) y Foursome Drophead Coupe . El motor es un 4 Cil. de 1669 cc y 42 CV de válvulas laterales y la caja es sincronizada de 4 Vel.
-16/60. 6 Cil. 2256cc de 55HP
-Snipe 80. comparte chasis con el 16/60, pero su motor de 6 Cil. es de 3478cc y 77HP. ofrece 6 tipos de carrocería entre ellas especiales desarrolladas por Trupp & Maberly.
-Pullman. Basado en el Snipe 80, monta el mismo motor pero sobre un chasis 30cm mas largo. Ofrece diversas carrocerías normales ademas de un Sedanca de Ville, Sedanca Coupe, Landaulet, entre otras carrocerías Trupp & Marbely.
Sumbeam. fué el último año en que se produjeron los Sunbeam, repitiendo los modelos de la época STD.
-Speed 20. 6Cil 2916cc Ohv
-Dawn. 4 Cil. 1627cc ohv
-20. el único en recibir cambios. Montó un motor 6 Cil. 2762cc
-25.
Talbot cotinuaron ensamblando sus modelos de la época de STD hasta agotar los stocks de piezas existentes mientras se desarrollaban los nuevos modelos basados en elementos comunes con el resto de las marcas de la empresa. La información no es clara pero en 1935 se produjeron:
-75.
-90.
-105.
-110.
1936:
Hillman: Se renueva el Sixteen y se discontinua el 20/70, reemplazado por los Hawk y 80.
-Minx. 4Cil 1185 cc. Sin cambios
-Sixteen. Nueva carrocería compartida con el Hawk. 6 Cil. 2576cc. 65HP
-Hawk. Nuevo modelo 3181cc y 92HP. Se comercializa unicamente como Saloon.
-80. Basicamente un Hawk con chasis largo y transportines.
Humber: Salvo el Twelve, toda la gama es renovada, el 16/60 es reemplazado por el nuevo Eighteen. El Snipe Mk I es una versión menos potente del Snipe. El Snipe Mk I Imperial comparte el motor del Pullman como en los Snipe 80 anteriores. El Pullman es una versión de chasis largo y mayor lujo del Snipe Mk I Imperial
-Twelve. Sin cambios
-Sixteen. 6 Cil 2576cc 65HP.
-Snipe MkI. Reemplaza al viejo Snipe 80. 6 Cil. 3181cc 88HP.
-Snipe MkI Imperial. Monta el motor del Pullman.
-Pullman. Modelo renovado. 6 Cil. 4083cc 100HP.
Sunbeam: La marca es cesada momentaneamente.
Talbot: En 1936 se vendieron los últimos 105 y 110 de la generación Y se lanzaron los nuevos Talbot con componentes Hillman y Humber, los cuales perdieron en sofisticación tecnológica y rendimiento pero actualizaron su aspecto y se hicieron mas rentables e integrados al grupo. Estos nuevos modelos fueron el Teen y el 3.5 Litres. El 75 recibió una actualización.
-Teen
-75.
-105, Sin Cambios
-3 1/2 Litres
1937
Hillman: Rediseño del Minx
-Minx Magníficent. 4 Cil 1185 cc - Saloon, Saloon De Luxe, Tourer, Drop-Head Coupe
-Sixteen. Sin cambios
-Hawk. Sin cambios.
-80. Sin cambios
Humber
-Twelve. Sin cambios.
-Sixteen. Sin cambios.
-Snipe. Sin cambios.
-Pullman. Sin cambios.
Talbot
-Teen. Sin cambios
-75. Sin cambios
-3.5. Sin cambios.
1938
Hillman: Nuevo modelo Fourteen.
-Minx. restiling menor.
-Fourteen. 4 Cil. 1900cc.
-8o. Sin cambios.
Humber: El Sixteen continúa sin cambios. Los Snipe MkII y Snip Imperial Mk2 reemplazan a los anteriores. El Pullman también es renovado. Cesa el Twelve.
-Sixteen. Sin cambios.
-Snipe Mk II
-Snipe Imperial Mk II
- Pullman
Sumbeam-Talbot: Debido a confuciones con los Talbot-Lago Franceses, por temas de marqueting y siendo que la desaparecida Sunbeam poseía gran prestigio, se decidió a partir de 1938 renombrar a los Talbot como Sumbeam-Talbot.
-Ten: Evolución del anteriór Talbot Teen, sobre base Hillman AeroMinx. 4 Cil 1185cc
-3 Litres: Utiliza la base y el motor del Humber Snipe. 6 Cil. 3181cc valvulas laterales 80bhp a 3800rpm. Se ofrece como Saloon, Sport Saloon, Tourer y Drop-Head Coupe.
1939
Hillman:
-Minx: Leve restyling, caja de velocidades con 2da sincronizada
-Fourteen. Sin cambios
Humber: El único cambio es que el Snipe Imperial pasa a llamarse simplemente Imperial.
-Sixteen. Sin cambios.
-Snipe. Sin cambios.
-Imperiel. Cambio de denominación
-Pullman. Sin cambios.
Sunbeam-Talbot: Nuevos modelos 2 y 4 Litres.
-Ten. Sin cambios
-2 Litros. Nuevo modelo, 4 Cil. 1944cc 52HP
-3 Litros. Sin cambios.
-4 Litros. Nuevo modelo 6 Cil. 4086cc 100HP
1940:
Con el estallido de la 2da guerra mundial en 1939 la producción de 1940 fué limitada, No hubo cambio en las distintas marcas y fueron cesando la producción civil para dedicarse al esfuerzo bélico.
En la próxima entrada los años de la postguerra.
