Carlos Tavares. PSA mantiene la rentabilidad

El Director de PSA cree que la crisis de Covid asociada con otros eventos, como las regulaciones de CO2, socavará a los fabricantes.
PSA una vez más sorprendió por sus resultados financieros. Si bien sus ventas se desplomaron en la primera mitad del año, casi a la mitad, el grupo francés logra seguir siendo rentable. Al presentar la revisión de mitad de período para 2020 por teleconferencia, Carlos Tavares, quien encabeza PSA, enfatizó que el grupo se ha convertido en "una compañía que resiste todo tipo de clima". Durante los últimos años, tras recuperarse de una crisis terminal, PSA ha estado muy bien gracias a una estrategia drástica de reducción de costos diagramada por Carlos Tavares , que por supuesto ha aplicado en las últimas semanas.
El hombre confía en que la industria automotriz atraviesa una gran tormenta, por supuesto vinculada al Covid. Los efectos negativos se agregan a un contexto que ya era particularmente delicado, en particular por las regulacion de emiciones cada vez más severas que implican inversiones colosales en la electrificación de las gamas lo más rápido posible.
Carlos Tavares cree que la crisis sacudirá el panorama automotriz. Y en una entrevista con Les Echos , no duda en declarar que los eventos actuales "pondrán a prueba a las empresas y mostrará las que son ágiles, frugales y las que no lo son". Eso es bastante sencillo! Obviamente no da un ejemplo específico.
¡Se podría pensar en FCA con quienes PSA está en proceso de fusión! Al grupo italo-estadounidense le está costando mucho más enfrentar la crisis del Covid-19. Carlos Tavares no pretende cuestionar la fusión, destacando que la crisis muestra precisamente la importancia de un agrupamiento de fuerzas, pero especifica que las modalidades de la finalización dependerán de la posición financiera de los dos grupos para el enfoque final.
En términos más generales, si la crisis actual no parece conducir a desapariciones totales, sin duda acelerará la evolución de la estrategia de las marcas en términos de establecimiento en el planeta. Nissan y Mitsubishi, por ejemplo, han planeado reducir su tamaño en Europa. Renault hará lo mismo en China, VAG debido al dieselgate, el complicado y retrasado lanzamiento de su nuevo eléctrico ID3 que llevo a un importante retraso en su llegada y enormes gastos extra para la solución de graves problemas eléctrónicos,ha acumulado una deuda de 196.000 millones de euros.

El 3008 III inauguraria nueva plataforma eléctrica eVMP

Teaser 3008 3

Con motivo de la presentación de los resultados para el primer semestre de 2020, el grupo PSA proporcionó información sobre la "electrificación" de sus gamas. En Peugeot, se espera que el 3008 "3" sea el primero en presentar la nueva plataforma totalmente eléctrica equivalente a la térmica EMP2, para vehículos demayor porte que los que utilizan la CMP.
También se anunciaron objetivos a mediano plazo, entre los cuales uno de ellos merece más de atención. Se trata de la futura plataforma eVMP . Por ahora, tenemos que contentarnos con algunas cifras, a pesar de todo bastante reveladoras. Primero, todos los modelos con esta arquitectura ofrecerán entre 400 y 650 km de autonomía en el ciclo WLTP , lo que representa un salto muy importante respecto a los 340 km, en el mejor de los casos, brindados por la plataforma, mas pequeña CMP electrificada de los Peugeot e-208 y e-2008,  DS 3 Crossback E-Tense y aopel Corsa-e.

Nueva Plataforma eVMP

Rompecabezas electrico
Además, PSA promete que el tamaño de las baterías podra variar entre 60 y 100 kWh, frente a los 50 kWh máximos en los vehículos actuales y que la potencia del motor o motores eléctricos podrá llegar a 340 HP para las versiones con tracción en las cuatro ruedas. , También se proporcionaran variantes de tracción simple. La idea, especifica, es poder variar la capacidad de las baterías de acuerdo con una escala simple: aproximadamente 50 kWh de batería por metro de la distancia entre ejes . Último detalle interesante, esta base eVMP, que en realidad será una gran evolución del EMP2 de los actuales 3008/5008, 508 o 308 , también será compatible con "derivados" híbridos, recargables o no.

Cuestión prioritaria
La pregunta ahora es saber quee marca, en PSA, tendrá la primicia a lanzar esta nueva arquitectura. El documento especifica que será simplemente un SUV del segmento C para 2023. Originalmente, no sería un Peugeot, sino un DS, que debería aprovechar primero la plataforma eVMP para un modelo que se insertará entre el DS 3 Crossback y el DS 7 Crossback E-Tense. En términos generales, esta sería la versión de producción del concept Aero Sport Lounge . Pero el complicado cronograma de Peugeot, que en particular decidió posponer la preesentación del futuro 3008 3 hasta 2023 , genera dudas. Y podría ser él quien esté a cargo de la inauguración de esta nueva plataforma, que se ensamblará en Sochaux .

El nuevo 5008 será mas práctico y mas sensual

Una apariencia fresca permitirá que el próximo SUV Peugeot 5008 desempeñe un papel más distintivo en la gama de productos de la marca, y este teaser de AutoExpress muestra una idea de cómo podría verse

Peugeot está considerando reenfocar su SUV insignia , el 5008 , en un modelo más práctico cuando su próxima generación llegue en 2022.

Al igual que su hermano menor, el 3008 , el Peugeot 5008 se renovó por completo en 2017, cambiando de un pseudo- MPV a un SUV más convencional En esencia un 3008 alargado de 7 plazas). El poco éxito del modelo anterior se revirtieron como resultado, ayudando a aumentar los balances de Peugeot.

Los 3008 y 5008 facelifted deberían llegar a fines de este año. Pero mirando más hacia el futuro, los estudios de marketing han llevado a algunos dentro de Peugeot a presionar para que la próxima generación del automóvil se mueva en una dirección más extrema favoreciendo la practicidad que su targuet de clientes parece apreciar.

El jefe de diseño de Peugeot, Gilles Vidal, dijo: “El 5008 es comprado por adultos jóvenes que tienen muchos niños. Esas familias compran el automóvil más grande( que el 3008), pero sin embargo las personas con más medios y más dinero compran el más pequeño 3008.

"Eso puede llevarnos a que la próxima generación de 5008 deba ser mas cuadrado. Debemos sen embargo encontrar la manera de hacerlo sexy".

En imagen se muestra un concepto de cómo Peugeot podría aumentar la practicidad del 5008. Una línea de luneta aun más vertical mejoraría la capacidad general del baul y mejoraría el alojamiento para la tercera fila de asientos. La tarea de Vidal será hacer que la línea del techo aún se vea agresiva, tal vez mediante el uso inteligente de adornos laterales de cromo, y reduciendo la profundidad visual de los flancos metálicos del automóvil sin recurrir a una superficie compleja y delicada.

Vidal dijo que estaba experimentando cómo hacer que un 5008 más práctico aún tuviera un atractivo visual, el tipo de característica que ha convencido a un número cada vez mayor de personas a alejarse de los MPV en favor de los SUV. "Cuando digo cuadrado en relación con el 5008, no debería ser un cuadrado aburrido", dijo. “Sin duda, hay un modo de hacerlo más práctico y luego generar un diseño que sigua siendo sorprendente pero no a través del dinamismo. Es otro tipo de sexapeal ".

Al igual que con el próximo 3008, el próximo 5008 debería basarse en una evolución de la plataforma EMP2 del automóvil actual, llamada EMP2 V4. Esto permitirá que el automóvil funcione con motores nafteros, diésel, híbridos suaves, híbridos recargables y también puramente eléctricos.

Matthias Hossann. Nuevo jefe de diseño de Peugeot

Gilles Vidal, el diseñador que "despertó el estilo Peugeot" es reemplazado por Matthias Hossann al frente del diseño de la marca de leones.

Matthias Hossann, de 40 años, se graduó de la clase Design Strate de 2002. Se unió al grupo de PSA tan pronto como dejó la escuela. Comienza con una temporada en el departamento de diseño exterior de Citroën durante 6 años. Hossann luego se unió al equipo de estudio de diseño Citroën / DS en China, donde diseñó el concept car sedán Metropolis .

En 2013, fue nombrado jefe del departamento "Concept Cars & Advanced Design" en Peugeot (también conocido como diseño prospectivo). Le debemos los últimos conceptos de la marca, incluido el muy apreciado Peugeot e-Legend , un cupé que se refiere al cupé Peugeot 504.

"Su nombramiento le permite pasar lógicamente de la visión estratégica del diseño de la marca Peugeot a la implementación del estilo de modelos de producción y, por lo tanto, respaldar la dinámica de la marca del lón en los años venideros" .

Matthias Hossann asume el cargo mañana, 28 de julio, y sucede a Gilles Vidal. El Sr. Vidal había ocupado este cargo desde el 4 de enero de 2010.

Jean Pierre Ploué, Director de Estilo del Grupo PSA declara: “Estoy encantado de confiar esta misión a uno de los diseñadores más talentosos de su generación, que ha iluminado el futuro de la marca Peugeot y que en adelante podrá poner en práctica su talento. al servicio de los clientes de la marca ".

3008 Hybrid o Hybrid4?

Peugeot no se ha limitado al presentar su 3008 hibrido recargable. Se puede elegir entre una versión mas economica, menos potente y tracción delantera o una mas costosa, potente y 4x4.Junto con la versión de gama alta de 300 hp y 4x4, Peugeot también ofrece su híbrido enchufable 3008 en una propuesta de tracción a las dos ruedas menos potente y mucho menos costosa. Entonces, ¿cuál debes elegir?

Precios

Para un acabado equivalente, la diferencia de precio entre los dos asciende a 5.550 €! Además, sea cual sea el acabado elegido, el "pequeño" 3008 de 225 HP da derecho a la bonificación ecológica de 2000 € de la que se priva a su hermano mayor (Por exeder el valor máximo de € 50,000 al que es aplicable)..

Tecnica

El 3008 225 HP difiere en primer lugar de la versión de 300 HP al no recibir un motor eléctrico adicional en el eje trasero. Entonces es un simple tracción delantera. Pero esta ablación no explica completamente la diferencia de potencia entre las dos versiones. De hecho, si bién ambos montan el mismo motor eléctrico de 110 HP integrado a la caja de cambios de ocho velocidades y el mismo Puretech 1.6 turbo naftero de 4 cilindros , pero este último se presenta en distintas versiones, la de 180 HP en el 225 tracción delantera y la de 200 en el Hybrid4 300 doble tracción. De hecho, el 3008 Hybrid "pequeño" ofrece 75 hp menos de potencia acumulativa y por el lado del par, la diferencia también es significativa, con 360 Nm para el Hybrid y 520 Nm en el Hybrid4. La batería de iones de litio en ambos casos es de 13,2 kWh.

Más allá de la diferencia de tracción, se distinguen también por configuraciones específicas de amortiguadores y espirales. Esto es lógico ya que existe una diferencia  de 134 kg en el peso total. Aunque Peugeot le otorga el mismo y eficiente eje trasero multibrazo , un privilegio técnico del que priva a los 3008 100% térmicos.

Rendimiento

En cuanto a rendimiento, obviamente, gracias a su potencia superior, el 3008 Hybrid4 demuestra una aceleración más brillante (de 0 a 100 km / h en 6 s y 1,000 m desde un inicio de pie en 26.6 s). ¿Pero necesitamos tanta energía? Es dudoso, porque el pequeño 3008 Hybrid 225 ofrece un nivel de rendimiento ya muy superior a lo normal en este tipo de vehículos. 

9 s para alcanzar 100 km / hy 29.1 s a 1000 m, valores halagadores, y los tiempos para adenaltamientos serenos (4.8 s de 80 a 120 km / h). En resumen, a menos que uno sea totalmente adicto al rendimiento, la versión de Hybrid 225 del 3008 es más que suficiente. Sobre todo porque en el camino, da, en muchos aspectos, más satisfacción ...

Imaginamos los esfuerzos de los ingenieros. Desarrollar un SUV es de por si una pesadilla, ya que deben lidiar con un centro de gravedad alto y mayor masa mientras tratan de encontrar el compromiso correcto entre la precisión de conducción (incluido el bajo balanceo) y la comodidad. Si Peugeot tiene la reputación de dominar este tema a la perfección, la versión de 300 HP del 3008 ciertamente no es su mejor ejemplo. Debido a su peso muy alto (1904 kg), es sin duda el menos ágil de la familia. Defecto del cual no adolece el 225, o para ser exactos lo sufre en mucha menor medida. Casi tan preciso como las versiones térmicas, también tan cómodo con una buena capacidad para borrar los defectos de la carretera a baja velocidad, de hecho es más agradable de conducir que su hermano de 300 HP.

El Hybrid4 mantiene la ventaja de tener tracción total, una diferencia que aquellos que viven en áreas a menudo cubiertas de nieve apreciarán , por supuesto, siempre que usen los neumáticos correctos. Último detalle, el 3008 300 Hybrid4 resulta un poco más convincente al frenar. No por el lado de las distancias, con paradas seguras en ambos casos, sino en la ciudad, donde la versión de 225 ofrece una respuesta confusa del pedal de freno debido a la difícil transición entre el frenado regenerativo y el de fricción. Hay que acostumbrarse a la falta de mordida con la consecuencia de paradas a veces repentinas.

Autonomía y consumo

Soorpresa! ¡Más potencia con menos consumo y, por lo tanto, emisiones de CO2 inferiores para el 3008 en su versión de 300 HP! Aunque paresca contradictorio, las cifras de homologación presentadas por Peugeot para sus SUV híbridos recargables no mienten. Según nuestras mediciones, ya sea por el lado de la autonomía o en el apetito de combustible, el "más grande" de los dos es, de hecho, el más efectivo. La explicación aquí radica en el hecho de que con su motor eléctrico adicional alojado en la parte trasera y su mayor peso, permiten al 3008 Hybrid4 almacenar más energía que el pequeño durante las desaceleraciones.

Aún así, la diferencia con la versión de 225 HP no es significativa. Ya capaz de viajar 44 km en ciudad (2 menos que el Hybrid4) y 39 km en la carretera (2 menos que el Hybrid4), el "pequeño" ofrece bastante para cubrir los viajes diarios entre dos recargas, en un toma doméstico o en una terminal .

En ambos casos, como es normal con los híbridos recargables, combiene evitar el manejo 100% elétrico en autopistas. Si bién es posible conducir hasta 135 km / h en ese modo, la batería se agota rápidamente (poco más de 30 km). Para los vendedores o individuos que viajan decenas de miles de kilómetros cada año, elegir un diesel será, por lo tanto, más económico.De hecho, según nuestras mediciones, estos 3008 Hybrid ciertamente no son muy glotones, pero todavía reclaman más de 7.5 l de combustible "sin plomo" cada 100 km en promedio. Aquí también, la versión Hybrid4 de 300 HP es un poco más eficiente (El 225 HP requiere 0.3 l más cada 100 km). La razón es la misma que antes: al regenerar más energía durante la desaceleración y reinvertirla inmediatamente en la propulsión del automóvil, el Hybrid4 exige menos de su motor de gasolina.

Balance

Un rendimiento ya convincente, una conducción más agradable en general y una autonomía eléctrica suficiente para el uso diario, hacen del "pequeño" Hybrid 225, sin duda, la mejor opción. Queda por evaluar en la inversión para este tipo de motor. Es cierto que es mucho más barato que la versión de 300 HP, pero en cualquier caso, no debemos olvidar enchufárlo con la mayor frecuencia posible. De lo contrario, un 3008 naftero con caja de cambios automática y 130 HP (€ 34,000) o el diesel equivalente (€ 34,000) a menudo representará una fórmula financieramente más razonable.

3008 II Restyling 2020. Filtraciones

Si bien la llegada del rediseño del Peugeot 3008 está retrasado desde hace unos meses, parece haber filtraciones del secreto de marca mejor guardado en 2020. Finalmente será presentado poco antes de las pruebas confirmadas para la prensa programadas para octubre.

Repasemos lo que aprendemos de estas imágenes, a la espera de una posible confirmación en septiembre con la revelación oficial.

Siempre es difícil cambiar un éxito de ventas. Producido en más de 700,000 unidades desde su lanzamiento comercial a finales de 2016, disponible en versión híbrida recarcgable e HYbrid4 desde principios de año, el rediseño es esencial para el SUV compacto de Peugeot. Esperado por varios meses, muy retrasado debido a la crisis del Covid19 que nos sigue afectando, esta vez, Octubre de 2020 promete ser la fecha correcta.

La modificación estética principal se referirá a la parte delantera. Si el capó y los guardabarros no parecen cambiar, las ópticas y el escudo delantero se revisarán en gran medida. Los rumores eran de una afinidad más importante con el sedán 508 que con los modelos más pequeños de la serie 200, este parece ser el caso si uno cree estas ilustraciones.

Aunque más imponente, el ensamblaje de la grilla con las ópticas faro están directamente inspiradas en él. Los faros Full LED no repetiran la triple garra del Peugeot 208 , solo el colmillo vertical del sedán grande. En cuanto a la grilla, se ensancha integrandose gradualmente en el escudo, como en el concept Instinct , que inspiró en parte al Peugeot 508 SW . Las tomas de ventilación inferiores se alargan y parecen conectar los colmillos, mientras que el zócalo de acero inoxidable finalmente parece marcar una conexión con el nuevo Peugeot 2008 . El último elemento que une el Peugeot 3008 a la gama SUV, las tomas de aire laterales, posiblemente deberían alojar a las luces antiniebla en ciertas versiones.

Finalmente, destaquemos las nuevas llantas de aleación, como de costumbre, y el nuevo monograma 3008 ubicado al final del capó. Suficiente para convertirlo en un Peugeot de última generación, bien establecido en la gama.

Al descubrir la imagen del interior, no nos sorprendemos. Sin embargo, si podemos esperar la revelación de algunos nuevos tapizados y decoraciones interiores, la evolución principal parecería provenir de la integración de la pantalla táctil panorámica de 10 pulgadas, como en las últimas innovaciones de la gama, por confirmar. Sin embargo, nada insuperable, dado que el lugar no falta.

En términos de equipamiento, las novedades deben ser pocas. Esperamos faros LED de serie en todas las versiones, como en el 2008, mientras que el control de crucero adaptativo Stop & Go con mantenimiento automático de carril (Paquete Drive Assist Plus), ya disponible en las versiones híbridas, debería estar naturalmente presente esta vez en todas las versiones.

Con respecto a los motores, no debería haber muchas novedades. Por supuesto, las dos motorizaciones híbridas recargables recientemente lanzadas se renovarán. En nafteros, el PureTech 130 con cajas BVM6 o EAT8 deben reforzarse, mientras que los rumores apuntan a la llegada del duo PureTech 155 EAT8 del Peugeot 2008. Como refuerzo. El lado de los diesel, las incógnitas son más numerosas, algunos rumores indican el fin del BlueHDi 180, que se enfrenta a una fuerte competencia del Hybrid 225 . El BlueHDi 130 permanecerá.

Aunque estas pocas imágenes son muy creíbles, nada asegura que sean realmente las del Peugeot 3008 II fase 2. Para confirmarlo, tenemos que esperar hasta Octubre., con una revelación planeada de lo que debería haber sido el Salón de Paris, cancelado por la pandemia de COVID-19.

Su hermano mayor, el Peugeot 5008, debería beneficiarse idénticamente del rediseño. Pero para él, también tendremos que esperar para estar seguros.
Pero esto tan solo es una evolución de la generación actual y será en 2023 cuando llegue una nueva generación sobre la que ya se conocen también detalles. Será en esta fase en la que veremos importantes novedades en la imagen del SUV compacto de Peugeot, y si bien quizás no llegue a la altura de del salto que se dio en 2016 y que encarnó la generación actual sí que podríamos esperar, un modelo con un diseño algo menos agresivo pero que podría seguir la línea de los recientes 208 y 2008.
Con este 3008 sí que llegará un salto mucho más ambicioso en tecnología y diseño interior con una mayor ergonomía y espacio interior, una versión aún más avanzada de los i-Cockpit que darán paso a un mayor protagonismo para los controles de voz y gestos y un puesto de conducción con menos botones físicos, a lo que se sumará un sistema de conducción autónoma de nivel 3.
En cuanto a sus mecánicas nos encontraremos con una gama de motores completamente electrificada con versiones mild hybrid, dos híbridos recargables y posiblemente una versión 100% eléctrica que irá más allá de los Peugeot 208 y 2008 actuales a nivel de prestaciones.