Nueva Berlingo III (Europa)

La Berlingo I ( La que aun venden en Argentina) nació en 1996 y duró (En Europa) 12 años. La Berlingo II se presentó en 2008 y al llegar a los 10 años, se despide y deja su lugar a la Berlingo III. La misma será presentada oficialmente en el próximo Salón de Ginebra (8 al 18 de Marzo), pero Citroen ya ha publicado sus imágenes como adelanto.

1,5 millones de Berlingo se han vendido desde 1996, esto demuestra la importancia de este vehículo para la  marca. Esta nueva generación es un verdadero salto tecnológico y seguramente prolongará este éxito. Esteticamente adopta los rasgos típicos de los últimos modelos de la marca: proyectores de diodo delgado en la extensión de los Chevrones y ópticas más grandes justo debajo. El perfil en cambio evoca mucho mas al modelo anterior, a pesar de las protecciones de la carrocería "Airbump" a modo C3 y C4 Cactus . 

En cuanto a la parte trasera, puede hacer pensar en un simple restyling, Pero nada mas errado. Este es un modelo totalmente nuevo que utiliza una versión de la estupenda, ultraliviana y eficiente plataforma MP2, la M es por modular, y si que lo es, ya la utilizan los Peugeot 308 II, 3008 II, 5008 II, Traveler, Expert y proximamente el 508 II (Ademas de los 308, 308 Sedan y 408 II chinos) Los Citroen C4 Picasso, Grand Picasso y los Opel y Vauxhall GrandLand.

Una versión larga inédita.

Si bien se basa en plataforma EMP2, esta versión mantiene el eje trasero utilizado anteriormente, para optimizar su espacio útil de carga. Su longitud se incrementa en 2 cm a 4.42 m, mientras que la versión larga (4.75 m), en la 2da Generación solo disponible como furgón, ahora está disponible incluso para pasajeros. 

Ambos largos también están disponibles en cinco o siete plazas. Los tres asientos individuales de la segunda fila ahora pueden retraerse en el piso. 

Este monovolumen es más práctico y familiar que nunca, con una bandeja de almacenamiento integrada en un arco translúcido a lo largo del techo o de el baul aumentando aún más el espacio en 100 dm3: 775 dm3 para la versión corta o 1.050 dm3 para la larga.

El tablero dominado por una gran pantalla táctil.

La innovación continúa en el abitáculo, con la llegada de una gran pantalla táctil con morror screen compatible con i-phone o Andriod colocada en altura y nuevo equipamiento: acceso y arranque manos libres, monitoreo de puntos ciegos, freno de mano eléctrico , La inapreciable novedad de las ventanillas traseras descendentes en la versión larga...

Pero también hay novedades debajo del capó. En el diesel, el reciente 1.5 BlueHDI reemplaza al 1.6, que ofrece tres potencias: 75 o 100 HP con transmisión manual de 5 velocidades, y 130 HP con transmisión manual de 6 velocidades o automática EAT8. En nafteros, nos encontramos con los 3 cilíndros 1.2 PureTech 110 y 130 HP, Una versión eléctrica (en 2017 ya fue lanzada en la 2da generación) completará la oferta en una fecha aún no determinada. Mientras que la Peugeot Partner, de inminente lanzamiento, ya no será el único "clon" del Berlingo: el Opel Combo 2018  también derivará de él. El Berlingo será ensamblado en España, como elmodelo anterior.

La EAT8 también en el 308 Puretech 130.

El cambio de tendencia afecta a todos los fabricantes, inevitablemente pasa por el contenido tecnológico. En Peugeot , en asociación con Aisin, seconsolida la generalización de la nueva transmisión automática de ocho velocidades EAT8 , en sustitución de la EAT6. En uso, como encontramos en BlueHDi 180, y recientemente en el 1.5 BlueHDI 130, esta nueva caja es muy flexible y muy receptiva . Cambia de relaciones con tanta suavidad que uno comienza a mirar el indicador para saber qué velocidad se está ejecutando. Dado el par bastante bueno (230 Nm) del excelente motor PureTech 130 HP de tres cilindros, el EAT8 tiende a vacilar regularmente entre la séptima y la octava relación tan pronto como lo solicitemos. Nada inaceptable porque prevalece la eficacia sin problemas. Para una mayor capacidad de respuesta y placer de conducción, el modo "Sport" las relaciones cambian a mayores rpm, se endurece la dirección y aporta una respuesta del acelerador, más vívida, pero desafortunadamente también aumente el sonido del motor articicialmente por los altavoces. Ridículo!

Al heredar esta nueva caja, el 308 también revisa su mecánica. Respondiendo a las normas Euro 6.c., el tres cilindros está equipado ahora con un filtro de partículas que reduce aún más las emisiones de NOx y HC (hidrocarburos no quemados), el primero en una cilindrada tan pequeña. Además, Peugeot anunció una disminución del 4% en el consumo respecto all "viejo" PureTech 130 gracias a una optimización de la gestión, una alta tasa de recirculación de los gases de escape, una inyección directa que eleva su presión de 200 a 250 bares, fricción reducida y turbocompresor optimizado. En el papel, y de hecho, no es evidente, incluso si el modo "eco" ofrece una función de "rueda libre" de 25 a 130 km / h que contribuye al ahorro de combustible. Al ser medido según el nuevo ciclo de certificación WLTP, más estricto, el consumo de combustible de ciclo combinado aumenta de 4.5 a 5.2 l / 100 km y las emisiones de CO2 de 106 a 119 g en comparación con el PureTech EAT6 anterior. En uso normal, encontramos 8 l / 100 km en la computadora de a bordo, un consumo muy similar al observado con EAT6 . Pero el placer de conducción se gana mucho.

Veredicto:

Con éxito, este matrimonio entre uno de los mejores motores de gasolina pequeños y una transmisión exitosa permite que el 308 ofrezca un placer de conducción superior. Porque los trenes de rodaje, dirección, amortiguación y rodadura siempre rondan la perfección.

Nos gusta:

Enlace motor / caja
Placer de conducción
Eficiencia del chasis
Manejo

No nos gusta:

Sonido en modo deportivo
Habitabilidad trasera media


Ficha técnica
Motor: 3 cilindros, naftero turbo
12 válvulas por cilindro.
Inyección directa.
Sincronización variable (VVT).
Cilindrada: 1.199 cc 
Potencia (hp a rpm): 130 a 5,500 
Torque (Nm a rpm): 230 a 1 750 
Peso (kg): 1.204
Consumo Promedio declarado: (l / 100 km). 5.2 a 5.4
Consumo durante la prueba: (l / 100 km):  8 
Aceleración: 0 a 100 km / h: 9 "8 
CO 2 (g) / Km: 119 a 124
Precio: a partir de 27 000 € (estimado)

Nuevos Partner-Berlingo y Combo.

Con la integración de Opel en el PSA, el Peugeot Partner y Citroën Berlingo van a acoger a un nuevo hermanito. El OpelCombo, que hasta ahóra es un clon del Fiat Doblo. Una decisión lógica ya que la marca alemana ahora pertenece al grupo francés PSA. Pero el trío se beneficiará especialmente por ser completamente renovado, con una técnica y aspecto más modernos y muy diferenciados entre ellos.

Para que esta familia lleve una existencia pacífica, las diferencias estéticas serán muy marcadas. El nuevo Berlingo contempla un frontal típico de los últimos modelos de la marca. El Combo  recibirá grandes faros clásicos de la marca y una gran grilla decorada con una onda cromada. En cuanto al Partner, tendra las ópticas más nítidas del trío, conectados por una cuadrícula fina que alojará al León en su centro.

Motores y equipamientos más modernos

Como es habitual en la categoría, la parte trasera y el perfil deben ser muy parecidos entre ellos. Así como las plataformas, que usarán elementos de la EMP2 para acoger mecánicas y equipamientos más modernos que antes. Los interiores también se adaptan al estilo de cada marca, pero cada uno de estos "vehículo de trabajo y ocio" estarán disponibles en dos longitudes incluso en 5 o 7 plazas las versiones familiares. Se construirán en España y Portugal, los Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo nos dará una cita en pocos días para revelarse en su totalidad.

308 1.5 BlueHDI y EAT8. Cumpliendo la Norma Euro 6C

Después de lanzar el BlueHDI 130 con caja mecánica, pronto será reemplazado BlueHDI 120, Peugeot ahora ofrece la posibilidad de acoplarle la EAT8, que hasta ahora era exclusiva de la versión GT. El objetivo de la marca es, ante todo, ajustarse los nuevos estándares que se implementaran, pero ¿qué pasa con el manejo?

Los fabricantes luchan para logran adaptarse a la llegada de los estándares de medición WLTP que reemplazarían el NEDC desde el 1 de enero de 2018 (ha sido necesario extender el plazo hasta el 1 de enero de 2019), pero también los nuevos estándares europeos de descontaminación Euro 6c. Ya requeridos para las aprobaciones de nuevos modelos desde el 1 de septiembre de 2018, hacen especial hincapié en las emisiones de NOx. Ambos requieren, en los diesel como nafteros, profundas evoluciones mecánicas que hierven los cerebros de los ingenieros de todas las marcas, incluida Peugeot .

Es por este motivo que el BlueHDI 130 está paulatinamente reemplazado al BlueHDI 120, inicialmente solo bajo el capó del 308 antes de extenderse al resto de la gama. 

Pero no se engañe por el pequeño aumento en la potencia, ya que este es un motor completamente nuevo con una cilindrada de 1.499 cc en comparación con los 1.560 anteriores y está equipado con una tapa de 16 válvulas, un sistema de combustión heredado de los 908 victoriosos en las 24 horas de Le Mans , así como un nuevo sistema de tratamiento de NOx. Para hacer frente al aumento en el consumo de AdBlue (Urea para los sistemas SCR) que debe doblarse o incluso triplicarse para cumplir con los nuevos estándares. Las nuevas tecnologias de PSA han logrado no solo mantener sino disminuir entre un 4 y un 6% el consumo de este aditivo. 

Pero la verdadera novedad es la llegada de la EAT8 automática que reemplaza, lo adivinaste, la EAT6. Hasta ahora solo reservado para la versión GT, estará disponible a partir de abril de 2018 con este BlueHDI 130 pero también con el PureTech 130. Desarrollado siempre en colaboración con Aisin, ofrece ocho informes, que según Peugeot podrían reducir consumo hasta 7%, pesando solo 2 kg más que el EAT6.

Más allá de cumplir con los estándares, ¿esta combinación de motor / caja proporciona una ventaja real para el cliente? Pudimos llevar en la mano un Peugeot 308 BlueHDI 130 EAT8 pero las condiciones de tráfico apocalípticas debido a la nieve en el área de París el día de nuestra prueba requerirán volver a realizar la proeba lo más pronto posible.

Los Números:

	308 BlueHDI 130 EAT8	308 BlueHDI 120 EAT6
Cilindrada	1.499cc	1,560cc
Válvulas	8	16
Potencia	130 HP a 3.750 rpm	120 HP a 3.500 rpm
Normativa de descontaminación	6c	6
Intervalo de mantenimiento	30,000 km o 1 año	25,000 km o 1 año
Peso	1204 Kg	1200 Kg
Velocidad Máxima	206 Km/h	196 Km/h
Aceleración 0 a 100 Km/h	9.4s	9.5s
1000 Mts de 0	30.5s	30.9s
Reprise 80 a 120 Km/h	6.5s	6.8s
Consumo urbano (ciclo NEDC)	4/4.2 L/100 Km	4.1/4.4 L/100 Km
Consumo extraurbano (ciclo NEDC)	3/3.5 L/100 Km	3.4/3.6 L/100 Km
Consumo mixto (ciclo NEDC)	3.6/3.7  L/100 Km	3.6/3.9 L/100 Km
Emisiones de CO2	93/98 (g / km)	95/101 (g / km)

Como se puede ver en la tabla anterior, a excepción de la velocidad máxima, los intervalos de mantenimiento y las misiones, que mejoran notoriamente, las diferencias a favor del recién llegado son anecdóticas. , en el papel como en la realidad. Las aceleraciones son casi idénticas y el consumo promedio de 5.6 l / 100 km es una cifra muy similar a lo que se podía lograr con BlueHDI 120 EAT6.

Pero los caracteres del motor a partir de la caja son, por otro lado, muy diferentes. De hecho, la culata de 16 válvulas del BlueHDI 130 hace que escale más rápidamente las rpm y su rango de uso es significativamente más extenso, lo cual es bastante significativo. Por el lado de la transmisión, la EAT6 ya era una excelente transmisión automática, con cambios de velocidad rápidos y capacidad de respuesta respetable, y la EAT8 es definitivamente similar: los cambios están vinculados de una manera tan discreta que las transiciones son difíciles de notar y la velocidad de ejecución en modo manual con las paletas no tiene mucho que envidiar a una caja de doble embrague. 

Sin embargo, debemos seguir lamentando que estas famosas paletas sean siempre demasiado cortas para ser cómodas de usar para quien sostiene su volante a las 9:15 y que permanecen irremediablemente demasiado cerca del comando de los intermitentes y del control de crucero.

Esta no es una revolución para el conductor, sino una mejora que Peugeot tiene el buen gusto de no cobrar demasiado. Los precios aún no son oficiales, pero tenemos una idea clara de cómo serán: en el 308, la combinación de caja mecánica y motor BlueHDI 130 se adquiere con un mínimo de € 27400 (€ 350 más que el BlueHDI 120) y será necesario agregar 1 800 € para beneficiarse de una transmisión automática EAT8, es decir, 200 € más que para una EAT6, lo que eleva el total a 28 250 €, un aumento razonable.

3008 Vs Nissan Qashqai - Comparativa Parte 3

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Empuje del dCi 130 en ruta Interior acogedor y confortable para cuatro Disponibilidad en 4x4 Conducción poco fluida en ciudad Dirección algo pesada y no muy directa Sistema GPS / multimedia obsoleto

Precio/Equipamiento Aunque nuestros acólitos no compiten en su mejor acabado (GT Line en Peugeot, Tekna + en Nissan) y, sin embargo: en estos niveles 3008 Allure y Qashqai N-Connecta, la dotación de serie es generosa . Navegación GPS con pantalla táctil de siete pulgadas , sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, llave manos libres, características de seguridad como el frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y reconocimiento de señales. " 2.250 € más barato que el 3008 Allure, el Qashqai N-Connecta tiene casi el mismo equipamiento" Luego, cada uno ofrece sus pequeños extras: el 3008 rebate automáticamente el respaldo delantero, vigilancia de puntos ciegos y alerta de somnolencia (que actúa en la dirección, además de emitir un alerta), mientras el Qashqai prefiere cámaras de estacionamiento de 360 ​​grados y un radar para evitar colisiones con peatones. Un poco menos dotado el Qashqai compensa con su precio € 2.250 menor: € 31.600, frente a € 33.850 del 3008 . Al precio de 3008 Allure (33.700 €), el Qashqai ofrece al nivel Tekna que agrega luces direccionales 100% LED, llantas de aleación de 19 '', tapizado de cuero / tela, parabrisas y asientos delanteros con calefacción, vigilancia de puntos ciegos y estacionamiento semiautomático! E japones tiene una oferta de opcionales mucho menor el frances, que ofrece el control de crucero adaptativo, el portón trasero motorizado, la recarga de teléfono inteligente por inducción. Y la compatibilidad esencial Apple CarPlay / Android Auto, no disponible en el Qashqai. Evaluación En términos de placer de conducción, presentación general o relación precio / equipamiento, el Qashqai dCi 130 ha hecho algunos progresos desde que se renovó. Pero la evolución no es suficiente para compararse al 3008 BlueHDi 130, menos potente (Aunque compatible con Euro 6) pero mejor que Qashqai en todos los demás puntos: comodidad, espacio a bordo, modularidad, calidad percibida, personalidad moderna. Muchos argumentos que compensan su precio más alto. Y sus ventas lo demuestran.

Presentación interior y equipamiento  Espacio a bordo y ordenada modularidad Relación confort / comportamiento Bajo rendimiento (motor de muy poco kilometraje?) Caja / embrague de accionamiento un poco firme Precio más alto

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Interior y habitabilidad El 3008 se muestra superior A Bordo del 3008 Comparable a un sedán por su manejo, el 3008 extiende esta similitud en términos de posición de conducción: asiento bajo, brazo derecho colocado horizontalmente en una consola grande, volante pequeño inspirado en la competición . Los propietarios de minivan anteriores pueden sentirse "rodeados", pero a la inversa, el sesgo debería atraer a los amantes del sedán. Desde el asiento del conductor, las funciones se articulan dentro de la pantalla táctil de 7 pulgadas, subrayada por teclas "piano" que permiten un fácil acceso a los diversos menús.  Entre ellos: navegación por GPS, música, teléfono e incluso ventilación. Una consola libre, donde el espacio de almacenamiento es suficiente gracias al enorme bano refrigerado debajo del reposabrazos. A bordo del Qashqai De vuelta en un SUV clásico , pasando al Qashqai. La ausencia de una consola alta entre los asientos sirve de utilidad para el pasajero, sin sobrecargar el almacenamiento (más receptáculos "abiertos", espacio profundo debajo del reposabrazos). A pesar de las pequeñas mejoras del rediseño, la calidad percibida aparece sin embargo en leve retirada: los plásticos son más rígidos, menos forros de tela e instrumental con aguja en lugar de digital. Y si el Qashqai tiene un rico equipamiento estándar (GPS, cámaras de estacionamiento de 360 ​​° ), hay un punto en el que no puede ocultar su antigüedad: la interfaz de su pantalla táctil. Aquí: los menús son menos intuitivos, los gráficos austeros, y lo más importante, la falta de compatibilidad de Apple CarPlay y Android Auto que priva al usuario de acceso directo a las aplicaciones en un teléfono inteligente. En 2018 y en un vehículo de este precio, eso es desafortunado. Asientos traseros y baúl A pesar de tener un ancho a nivel de los codos y espacio para las piernas similar entre nuestros dos SUV, nuevamente es el 3008 el que mejor se adapta a los pasajeros traseros. El asiento más alto proporciona una mayor comodidad en viajes largos, mientras que el ocupante central viajará más cómodo a pesar de un respaldo firme y asiento menos abultado, piso perfectamente plano (disponible en 4x4, el Qashqai impone un túnel central entre el pies). A bordo del Peugeot 3008 La modularidad del Peugeot es mas completa y convincente: asiento delantero derecho plegable (que permite el transporte de objetos de 2,63 m), los respaldos se pliegan facilmente a través de manijas cerca de la entrada del baul. Y, para todos los días, un volumen de 520 l contra 430 l para el Qashqai, y accesible por un umbral de carga 8 cm inferior.

Continúa en:

3008 Vs Nissan Qasqai - Comparativa Parte 3