Vauxhall Astra e - Prueba

"Que es" el Vaxhall Astra? Sencillo,  Vauxhall es una muy tradicional marca británica que desde los años 20 ha sido la filial de GM en el Reino Unido. Durante muchos años ha ido compartiendo muchos componentes, cada vez mas, con Opel La filial Alemana del mismo grupo. Finalmente en los 80 termino prodiciendo o simplemente poniendo su logo a modelos pel e incluso a utilizar sos mismas denominaciones. Hoy en dia, luego de la adquisición por PSA de las filiales europeas de GM, continua con la misma practica, Los Vauxhall sonliteralmente Opel con columna de dirección a la derecha, el logo del blitz reemplazado porr el del Grifo y como es logico la marca cambiada a Vauxhall. La novedad es que los últimos Opel son Peugeot reestilizados, mas conservadores, austeros y duros, estilo aleman, en el  caso de los Astra sobre base 308. Siendo un auto especialmente destinado al mercado británico, que mejor que traducir este Test de la revista uto-Express del Reino Unido?

Hay un lugar para autos como el Astra Electric para aquellos que desean cambiar a un EV completo sin querer una experiencia de manejo completamente diferente. Las cifras del tren motriz y la eficiencia son ciertamente competitivas en su clase, pero hay demasiados compromisos con la facilidad de conducción y la practicidad para hacer del Astra Electric un líder en el segmento de vehículos eléctricos familiares. 

El Astra Electric es, sin duda, el mayor cambio en el icónico automóvil familiar de Vauxhall en sus cinco décadas de producción. A diferencia de Ford , que parece dispuesto a deshacerse de las denominaciones icónicas, Vauxhall obviamente cree que el nombre Astra puede ser tan competitivo como siempre en la era eléctrica . 

Sin embargo, desde el exterior, se le perdonaría pensar que este es cualquier otro Astra de octava generación. Aparte de una pequeña insignia 'e' en el maletero y una sección verde de la placa de matrícula (si la quieres), emula en todo a los nafteros. gasoleros o híbridos enchufablesl. Al igual que con otros modelos Astra, la disposición habitual de la grilla y los faros 'Visor', además de la superficie angular, lo ayudan a destacar entre la multitud.

Súbase al Astra Electric y será recibido por el mismo habitáculo que en el resto de la gama Astra. Las pantallas duales de 10 pulgadas en el tablero son una gran mejora con respecto al antiguo Astra, pero son prácticamente estándar para esta generación de hatchbacks familiares, especialmente aquellos con energía completamente eléctrica. Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento es muy fácil de usar y los controles de clima físicos son un alivio.

Nuestro automóvil es del modelo "Ultimate" de alta especificación, lo que significa que hay una pantalla de visualización frontal, un cargador de smartphone inalámbrico, climatizador bizona, techo corredizo panorámico, tapicería de asientos en Alcantara y un parabrisas térmico insonorizado. También obtiene el conjunto completo de sistemas de seguridad de Vauxhall bajo el paraguas 'Intelli-drive 2.0'. Esto consiste en la funcionalidad de cambio de carril semiautónomo, alerta de tráfico cruzado trasero y adaptación del límite de velocidad. 

Eso no quiere decir que el GS básico no esté bien equipado. Junto con la pantalla dual, hay una cámara de 360 ​​grados, control de crucero adaptativo, Android Auto y Apple CarPlay , dos puertos USB frontales y calefacción en los asientos delanteros y el volante.

A raíz de la versión más bien discreta del Astra Electric de la energía puramente eléctrica, se conduce de manera similar al resto de la línea Astra. La batería de 54kWh envía energía al motor eléctrico montado en la parte delantera para 152 HP y quizás lo más importante, 270Nm de torque. La mayoría de las personas deberían acercarse al rango máximo de autonomía de 258 millas, aunque vale la pena recordar que nuestro viaje se realizó en verano, y con el climatizador a su máximo rendimiento, sospechamos que esta cifra puede aumentar en condiciones más frías.

Un peso en vacío de 1.679 kg suena pesado para un hatchback familiar, pero está más o menos en línea con los de sus rivales EV como el Renault Megane E-Tech y el MG4 . No se puede decir lo mismo del tiempo de 0 a 100 km/h de 9.2 segundos del Astra, que está a más de un segundo del MG y casi dos segundos detrás del Renault .

En realidad, el Astra Electric nunca se siente lento, gracias a ese par instantáneo, pero se detiene bastante rápido si acelera en una vía de acceso. También hay una selección de diferentes modos de conducción, pero solo la 'B' al lado del selector de marchas cambia notablemente la conducción con una regeneración adicional de los frenos. Sin embargo, no es lo suficientemente fuerte para conducir con un solo pedal. 

El Astra Electric se asienta sobre la misma plataforma EMP2 que el resto de la gama, pero Vauxhall dice que ha revisado la dirección asistida, los amortiguadores y los resortes. Se siente más o menos igual que los modelos Astra de gasolina en las curvas, con un poco más de peso y afán del acelerador, lo que significa que el eléctrico quiere entrar en subviraje un poco antes. Sin embargo, el rolido de la carrocería está bien contenido, con un equilibrio ordenado en general. 

Definitivamente está enfocado en la comodidad; el Astra Electric no flota del todo sobre superficies imperfectas, pero a pesar de las llantas de 18 pulgadas, no hay demasiado ruido en el chasis. A velocidades de autopista, tampoco hay mucho ruido de viento del que quejarse. 

Sin embargo, esa plataforma ICE compartida con las versiones térmicas trae compromisos en el empaque. El mayor (o tal vez deberíamos decir el más pequeño) es la capacidad del maletero, que cae de 422 litros a solo 351 litros, todavía no peor que el  Renault Megane E-Tech (440 litros). y, extrañamente, por debajo incluso del hermano Peugeot e-308 del Astra (361 litros).

El costo total del Astra Electric en su versión Ultimate de gama alta es de £ 43,110. El GS de especificaciones más bajas es un poco más fácil de digerir, £ 39,995, pero considerando que el Astra Electric no se siente particularmente especial en un campo lleno de rivales más competitivos e interesantes, es un poco difícil de recomendar, incluso entre el resto. de la gama Astra. 

Vauxhall es claramente consciente de ese precio de lista, porque ya está aumentando las ofertas de financiación de PCP con un interés del cero por ciento. Por lo tanto, puede reducir sus pagos mensuales a un poco más de £ 260, pero tendría que desembolsar un fuerte depósito de £ 12k para llegar allí.

Modelo: Opel Astra Eléctrico

Precio: £43,110

Tren motriz: Batería de 54kWh/1 motor eléctrico

Potencia/par: 152 HP/270 Nm

Transmisión: Automática de una velocidad, tracción delantera

0-62 mph: 9,2 segundos

Velocidad máxima: 106 mph

Autonomía: 258 millas

Carga máxima: 100kW CC (20-80% en 26min)

Una base 2 filosofias. 308 Vs Astra

 Desde la toma de control de Opel por parte de PSA, ahora Stellantis , la marca del Blitz ha ido adoptando cada vez más piezas de sus familiares franceses. Ahora le toca al Astra sedán pasar al redil de Stellantis: utiliza la plataforma del Peugeot 308 . Y por cierto, sus precios se están inflando ... ¿Está ahora demasiado cerca del 308, o su avance justifica un nuevo posicionamiento?.

Rigor germánico contra i-Cockpit divisivo

Si por fuera unas proporciones muy parecidas recuerdan la filiación entre el Opel Astra y el Peugeot 308 , mucho menos lo es por dentro. Efectivamente, el frances insiste en su filosofia, con una arquitectura i-Cockpit todavía igual de futurista , pero que no gustará a todo el mundo, imposible criticar su nivel de acabado, claramente por encima del de su homólogo alemán. Los materiales son cualitativos, los montajes minuciosos, y el diseño siempre acertado. También hay dos pantallas de 10 pulgadas , incluida la del terminal que se visualiza en 3D en este acabado GT. Debajo de la pantalla central, una banda de accesos directos configurablesmantiene las funciones de uso frecuente a mano, conveniente.

Por el lado de Opel, estamos más en la sobriedad y eficiencia que requiere la imagen de marca. El conjunto es necesariamente un poco más triste , y algunos plásticos defraudan. Pero la ergonomía está mejor pensada y es más tradicional, con dos pantallas al mismo nivel unidas en una banda, denominada Pure Panel. En la parte de atrás el espacio es bastante limitado, y lo limitado de las superficies acristaladas no ayuda a la sensación de espacio , aunque en este punto el Opel lo hace un poco mejor. Lo mismo ocurre con el maletero, que en ambos modelos está reducido por las baterías del motor híbrido recargable. Volumen: 313 litros para ambos .

En el camino, los dos autos están lógicamente cerca. No obstante, fiel a su reputación germánica, el Opel Astra es un poco más seco , sin ganar realmente en dinamismo. Hay que decir que el Peugeot 308 sigue siendo el referente en el compromiso confort/dinamismo , con una amortiguación muy afinada. Ciertamente no tiene las cualidades únicas de su antecesor , especialmente en la versión híbrida enchufable con 300 kg más en la báscula, pero laventaja al Opel.

Un punto que pierde el 308, curiosamente, en cuanto a rendimiento y consumo. Con 7,2 L/100 km de media una vez agotada la batería, consume 0,4 L/100 km que su primo hermano. Extraño, los dos motores son estrictamente idénticos en el papel. Lo mismo para el rendimiento, aunque sea más anecdótico: 8,2 s en el 0 a 100 km/h del francés, frente a los 7,8 s del alemán.

Veredicto:

En resumen, estos dos autos están muy cerca en muchos aspectos. Su base técnica es la misma. Sin embargo, cada uno sabe destacar, y tiene sus ventajas y desventajas. El Peugeot es sin duda más favorecedor por dentro, pero su particular ergonomía no gusta a todos. El Opel Astra es ciertamente un poco más económico en el día a día, pero no tiene el talento para la carretera de su homólogo francés.

Como siempre, fuera de las preferencias, finalmente un punto clave es el precio. Y allí, cuidado con la trampa. Efectivamente, el Opel Astra parece más caro que el Peugeot 308 con un acabado equivalente (Ultimate frente a GT) y con el mismo motor (180 HP PHEV), con 43.700 € frente a 42.650 €. Pero una vez acordadas las distintas opciones, el Peugeot se encarece mucho con un equipamiento equivalente: 48.009 € el 308 frente a 44.940 € el Astra. Este último, por lo tanto, gana esta comparación.

Futuro Opel Astra 6 sobre base 308. también eléctrico

Teaser Astra 6

La sexta generación del Opel Astra está prevista para finales de 2021. Primo del nuevo Peugeot 308, por lo que ya sabemos mucho sobre él. Y, en cuanto a los franceses, también podemos apostar por la llegada de una versión 100% eléctrica Reunir marcas de automóviles en un grupo no solo tiene inconvenientes. Si bién a veces podemos lamentar una cierta uniformidad en los automóviles, las sinergias industriales también permiten ver mucho más claramente las estrategias. Entonces, cuando Peugeot decide ofrecer su nuevo 308 en versión 100% eléctrica -esperado para 2023- además de témico e híbrido recargable, no podemos dejar de pensar en que lo mismo sucederá en el futuro de los DS 4 , Citroën C5 y futuro Opel Astra, todos basados sobre la misma plataforma EMP2 V3. 

Muletto Astra 6

Si bién ninguna de las cuatro marcas ha formalizado nada todavía,Sabemos por fuentes confiables que DS está ya trabajando en un DS4 eléctrico, que Citroën no irá más allá del híbrido recargable para su nuevo C5 y que Opel renovará su Astra a fines del 2021 o inicios de 2022 en versiones nafteras e híbridas recargables, como su primo Peugeot 308. Al igual que él, parece apresurado para los alemanes prescindir de las versiones diésel por completo, pero se espera una versión 100% eléctrica. Sin embargo, según nuestra información, el Aatra-e  recién será lanzado en 2023 poco despues del  Peugeot e-308.

Obviamente, a partir de una presentación interior propia, el compacto de Opel no tendría mucho más que ofrecer técnicamente que su primo francés. La próxima generación del motor eléctrico PSA, que llegará con la nueva arquitectura eVMP , aún no está finalizada. Por tanto, en un principio los 308 y Astra eléctricos tendrán que contentarse con el pack de baterías de 50 kWh y el motor de 136 HP ya bien conocidos en el grupo (Astra-e, e-208 y e-2008).

Opel Astra "6" - Primeros muletos

Rediseñado en 2019, el actual Opel Astra no permanecerá mucho en el mercado. Su reemplazo, construido sobre la base del nuevo Peugeot 308 III, llegará rápidamente. Incluso un muletto acaba de ser capturado por fotógrafos espias.

El nuevo Peugeot 308 se presentará el 18 de marzo, El futuro Opel Astra aparte de pertenecer al mismo nuevo grupo Stellantis, e incluso antes de esta fusión, PSA adquirió Opel (2017) , lo que cambió el plan de productos de la casa alemana. El intercambio de arquitecturas se activó rápidamente y, aunque el actual Astra no había cumplido la mitad de carrera, su reemplazo ya estaba en marcha.. Como era de esperar, es por lo tanto sobre la base del futuro 308, como lo fué el último Corsa del 208, que se ha realizado el desarrollo del Astra 2021.

Proporciones revisadas

Esta proximidad es además muy notoria en las primeras imágenes “espías”. Pero manteniendo las proporciones del nuevo 308, el futuro Astra promete ser muy diferente al actual, cuya silueta es más bien redonda, casi unibody . En el muletto apreciamos el capot plano y largo bién diferenciado de la linea del parabrisas cambiando totalmente el aspecto, asimilándolo a los compactos premium actuales, como los Audi A3 , BMW Série 1 o Mercedes Classe A , con un habitaculo retrocedido al máximo. En la parte trasera, en cambio,Difícil es ser muy afirmativo porque este prototipo toma la línea horizontal muy marcada de la generación anterior pero puede ser un truco para ocultar las curvas reales .

Como hemos dicho, si bién las proporciones entre el 308 y el Astra parecen cercanas, no será posible confundirlos. El alemán, a su vez, heredará la nueva grilla frontal Vizor , como el nuevo Mokka , con una firma luminosa muy horizontal . Por el contrario, el 308 inaugurará los famosos colmillos del escudo con un aspecto muy vertical.

En el interior, también habrá grandes diferencias entre estos dos primos. Superada, la presentación del anterior Astra sin duda será abandonada en favor de un desarrollo que da un lugar privilegiado a las pantallas. Es difícil imaginar la reproducción del tablero de Mokka que usa una arquitectura electrónica específica para la plataforma CMP “pequeña”.

Hecho en Alemania

Gracias a la última evolución de la plataforma EMP2, el futuro Astra podrá montar motores completamente nuevos. De hecho, es hoy uno de los últimos modelos de Opel que utiliza los motores originales General Motors. El Astra “6” adoptará, por tanto, del 1.2 turbo naftero de 3 cilindros de PSA, sin duda en las versiones de 110 y 130 HP ytalves 155, así como la motorización híbrida recargable. Al igual que el 308, no se tratará de uno sino de dos motores eléctricos que podrían comercializarse con entre 150 y 225 HP. Mantener una opción diésel, conel 1.5 BlueHDi, parece fundamental, posiblemente en su versión de 130 HP .

Al igual que el 308, no se espera una versión 100% eléctrica y, por lo tanto, solo el Corsa y el Mokka ocuparán el segmento de "emisiones cero" en 2021 para Opel. Por otro lado, como el futuro híbrido recagable deportivo 308 PSE , Opel ya ha dado lugar a la idea de un Astra OPC con casi 300 HP. La última certeza es que en Alemania  (Rüsselsheim), junto con el nuevo DS 4 , su otro primo francés, se construirá el futuro Astra .

Opel Astra 1.2 Turbo 145 BVM6 2020 - Primeras impresiones

Nacido bajo la era General Motors en 2015, el Astra cambió de manos en 2017 cuando PSA compró Opel. Pero su rediseño a mediados de 2019 no cambió mucho, sigue siendo sangre estadounidense la que fluye por sus venas.

Siendo que su motor es un naftero tricilíndrico 1.2 y actualmente Opel forma parte de PSA, es muy normal suponer que se trata del exitoso PureTech, que se puede encontrar en Peugeot, Citroën y DS, Opel  también lo utiliza en sus Crossland X , Grandland X y el nuevo Corsa . Error, este Astra nacido en 2015, conserva el banco de órganos de General Motors. Este tricilíndrico de origen GM, aunque no iguala la aprobación del Puretech, vibra poco y sabe cómo mantenerse discreto. Es solo en la aceleración que se siente aspero. Pero una vez que el ritmo se estabiliza, esto se olvida. Una característica que también se debe a la buena insonorización del Astra. En nuestro banco de medición, registra 64 dBA a 90 km / hy 70 dBA a 130 km / h.

Con 145 HP y 225 Nm de torque en su versión más potente, el 1.2 turbo de Opel no posee el caracter del Puretech y le falta empuje por debajo de las 2.500 rpm, pero el rendimiento de: 9.8 s en el de 0 a 100 km / hy y 8.4 s de reprise de 80 a 120 km / h en 4ta . Puntuaciones muy honorables que se explican en primer lugar por una caja de 6ta bien escalonada, incluso si el recorrido y el control son en gran medida perfectibles, así como por el peso contenido del compacto alemán. Incluso en esta versión Ultimate, la única disponible con el 1.2 Turbo 145, el Astra 2020 no supera los 1280 kg. Otra consecuencia positiva de esta receta: un consumo promedio de 6.7 / 100 km según nuestro protocolo ISO, con un "pico" razonable de 6.8 l / 100 km en ciudad .

Desafortunadamente, el chasis de este Astra no está en línea con su motor. A pesar de la impresión general de comodidad, en particular debido al ajuste de las suspensiones, no se destaca por borrar pequeñas irregularidades y tiene dificultades para contener el balanceo de la carrocería en las secuencias de giros . Frente a un VW Golf o un Peugeot 308 , el Astra carece de rigor y consistencia. Por otro lado, gracias a un tamaño mayor que los dos adversarios mencionados recibe a sus pasajeros con dignidad, especialmente en la parte trasera. Y si su interior no es muy agradable, su equipamiento no es costoso siempre que elijamos el acabado correcto.

Lo mejor

Interior acogedor

Consumo razonable

3 cilindros voluntarioso

Lo peor 

Poco empuje por debajo de 2500 rpm

Suspensiones demasiado flexibles

Interior de baja calidad

Ficha Técnica

Opel Astra 1.2 Turbo 145 BVM6 (2020)

motor 3 Cil. en línea, Turbo naftero, 12v, 

Desplazamiento: 1199 cm 3

Potencia:145 hp

par: 225 Nm

tracción delantera

Caja manual de 6 velocidades

Nuevo Opel/Vauxhall Astra para 2021

Nuestras imágenes exclusivas muestran una vista previa de cómo podría verse el Vauxhall Astra de próxima generación, que se ubicará en la nueva plataforma MP2 de PSA

El resurgimiento de Vauxhall bajo la nueva propiedad del Grupo PSA continúa a buen ritmo, con un importante restyling del hatchback Astra ya en las salas de exhibición.

Pero un totalmente nuevo Astra integrado a la sinergia PSA llegará en 2021, y aunque el automóvil compartirá muchos elementos con otros hatchbacks de la marca PSA, El Titular de Vauxhall, Stephen Norman, reveló en exclusiva a Auto Express que será "algo mucho más que una versión Vauxhall del Peugeot 308 ".

Auto Express entiende que el Astra evitará la tendencia actual hacia los crossovers más altos y será un hatchback de estilo coupé, como muestran nuestras imágenes exclusivas. La nueva cara de la familia Vauxhall, asumirá el diseño frontal del concept GT X Experimental del Salón del Automóvil de París del año pasado y ya hecho realidad en el nuevo Corsa presentando, junto con sus luces frontales LED nítidas y en forma de cuchilla.

El extremo trasero inclinado podría incluir manijas de puertas traseras ocultas en los pilares C para acentuar el aspecto de cupé del nuevo Astra, aunque el uso inteligente de los ángulos asegurará que todavía haya mucho espacio vertical interior en la parte posterior, así como una buena capacidad de baul para rivalizar en su segmento. Vauxhall también buscará enfrentarse al Golf en el interior, con una selección de grandes pantallas centrales de infoentretaiment, Instrumental digitales frente al conductor, utilizando la tecnología 3D que apareció por primera vez en el nuevo Peugeot 208, y el uso de un software mas evolucionado. y plásticos de aspecto mas lujoso.

Se espera un equipamiento muy completo con carga de smartphones por inducción y conectividad inalámbrica para actualizar los sistemas multimedia, mientras que también estará disponible la autonomía de conducción de Nivel Dos con control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril.

Bajo el capó, la vieja gama de motores GM dejará paso a los PSA en nafteros y diesel. También se ofrecerán cajas de cambios manuales de seis velocidades y automáticas de ocho.

Al igual que en el Vauxhall Grandland X , un sistema híbrido enchufable de 300 HP estará disponible en el Astra, pero en una variante más deportiva con una insignia VXR. Vauxhall ya ha dicho que los futuros modelos VXR serán electrificados.

Pero se vislumbra que el Astra Hybrid4 VXR, con un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo de 1.6 litros de 200 HP, y motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, salga a la venta poco después del lanzamiento del nuevo Astra en 2021. Se esperan prestaciones de 0 a 100 Km/h de alrededor de seis segundos, con un alcance totalmente eléctrico de más de 30 millas.

También es posible que se agregue un modelo recargable de rendimiento aún más alto en la gama Astra: Peugeot mostró el concept PSE 508 de 400 HP en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año , que entrará en producción a fines de 2020 con unos 360 HP y posiblemente esta motorización de aplique a los nuevos Peugeot 308 y Opel/Vauxhall Astra.

Opel Astra restyling

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A cuatro años de de su aparición, esta generación de Astra recibe un aparentemente leve restyling. Para ver los cambios en el exterior, uno tiene observar con detenimiento. La mejor indicación es la nueva grilla con un solo elemento cromado que continúa la firma de luz en sus ópticas. El faldón delantero tiene huecos más grandes para las luces antiniebla y las tomas de aire fueron rediseñadas. La parte trasera permanece sin cambios. Completamente nuevos, sin embargo, son los motores de 105 a 145 HP , solo tricilíndricos.- y la caja de cambios. Que parte desde lo básico con una manual de seis velocidades. Además, los ingenieros de Opel han mejorado la aerodinámica. Gracias a un capó optimizada, una cubierta especial para la grilla frontal, y una corriente de aire debajo de la carrocería mejorada, disminuyendo asi el Cx a 0,26. En el interior, incorpora un nuevo sistema de infoentretenimiento y velocímetro digital . El restyling del Opel Astra se comercializará de inmediato y es probable que los precios estén al nivel de su antecesor. Actualmente parte de la berlina cinco puertas desde 18.600 euros, el Sports Tourer (SW) cuesta al menos 19.600 euros.

Interior

A primera vista, no hay grandes cambios.  A diferencia de otros fabricantes, en el instrumental se optó por una solución parcialmente digitalizada. Muestra tres instrumentos redondos, donde solo el velocímetro es digital. El tacómetro, indicador de temperatura del motor y nivel de combustible siguen siendo analógicos. Del Insignia hereda el sistema multimedia Navi Pro con pantalla táctil de 8'. Este también puede ser operado por control de voz y viene con los Servicios Conectados de Opel, La información de tráfico en tiempo real, la actualizacion de mapas en línea y la navegación predictiva habilitadas.

Equipamiento

En la lista de opciones encontramos la iluminación de matriz LED, control de crucero adaptativo , visualización de distancia , alerta de colisión frontal con frenado de emergencia automático y Lane Keeping Assist , parabrisas térmico y los conocidos asientos ergonómicos con ventilación y función de masaje. Además, las cámaras opcionales han sido mejoradas. La frontal es más pequeña y potente con reconocimiento de otros vehículos y peatones. La cámara de marcha atrás proporciona una imagen más nítida. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto son de serie.

Motores

Alli es donde  Opel ha puesto mas en claro la sinergia dentro del grupo PSA. El resultado son dos motores nafteros y un diesel. El motor naftero de 1.2 Lts. (Puretech 3 cil PSA) está disponible en tres niveles de potencia. 110, 130 HP con caja de cambios manual de seis velocidades y un 1.4 Lts de 145 HP (GM) con caja automática CVT de 7 velocidades. El diesel (BlueHDI PSA) de 1.5 lts se ofrece con 105 o 122 HP y cajas manual de 6 velocidades o automática de 9 velocidades. Los motores nafteros equipan filtros de partículas , los diésel catalizadores SCR para cumplir con la nueva norma Euro 6D .

Datos tecnicos

la gasolina:

1.2 • Potencia: 110 HP • Par motor: 195 Nm • Transmisión: Caja de seis velocidades • Consumo : 4.4 l / 100 km (WLTP) • Emisiones de CO2: 117 g / km • Estándar de emisión : Euro 6d.

1.2 • Potencia: 130 HP • Par motor: 225 Nm • Transmisión: Cambio de seis velocidades • Consumo: 4.4 l / 100 km (WLTP) • Emisiones de CO2: 117 g / km • Estándar de emisión: Euro 6d.

1.2 • Potencia: 145 hp • Par motor: 225 Nm • Transmisión: Cambio de seis velocidades • Consumo: 4.4 l / 100 km (WLTP) • Emisiones de CO2: 117 g / km • Estándar de emisión: Euro 6d.

1.4 • Potencia: 145 HP • Par motor: 236 Nm • Transmisión: CVT de siete velocidades • Consumo: 4.9 l / 100 km (WLTP) • Emisiones de CO2: 130 g / km • Estándar de emisión: Euro 6d.

Diesel

1.5D • Potencia: 105 HP • Par motor: 260 Nm • Transmisión: caja de seis velocidades • Consumo: 4,4 l / 100 km (WLTP) • Emisiones de CO2: 117 g / km • Estándar de emisión: Euro 6d.

1.5D • Potencia: 122 HP • Par motor: 300 Nm • Transmisión: caja manual de seis velocidades o automátca de nueve velocidades • Consumo: 4,4 l / 100 km / 4,9 l / 100 km con ajuste automático (WLTP) • emisiones de CO2: 117 g / km / 130 g / km con caja automático • Norma de emisión: Euro 6d.

Nuevo Astra para 2021

Teaser Exterior

Diseño

La marca lo ha anunciado: la próxima generación del Astra se lanzará en dos años. El actual tendrá una carrera acortada.

Opel está en plena recuperación, desde que pertenece a PSA. La marca acaba de presentar la sexta generación de Corsa , gemelo técnico del Peugeot 208 . Continuará en 2020 con el rediseño de Mokka X. Y a partir de 2021, habrá un nuevo Astra.

Esto no es una suposición: el constructor hizo el anuncio en las redes sociales. Opel ha confirmado que el automóvil se producirá en la planta alemana de Rüsselsheim, una vuelta al redil (el presente se ensambla en Polonia e Inglaterra). Es sorprendente el anunco del próximo Astra. El actual, lanzado a finales de 2015, aún no ha sido ni siquiera rediseñado.

Teaser Interior

Motorización eléctrica

Debería presentar una pequeña actualización para septiembre, solo para durar dos años más. Pero también tendrá un ciclo de vida bastante corto. El motivo está relacionado con la pertenencia a PSA. El grupo francés está acelerando el cronograma para dejar atras la página de General Motors lo antes posible, a la que debe pagar regalías por los modelos desarrollados durante la era estadounidense.

El próximo Astra asimilará la plataforma EMP2 del 308 y sus motores (que cambiará a finales de 2020). Opel anuncia que habrá una variante electrificada en el programa. Debería ser un modelo híbrido recargable. Esta es otra razón para la aceleración de la renovación del Astra. La marca tiene una mala huella de carbono, esto podría generar multas para PSA, Europa está preparándose para sancionar a los grupos que contaminan. En términos de CO2, la nueva generación de Astra presentará mejores valores.

Opel Astra 6ta. Gen. 2021

Teaser Astra 6ta. Gen.

La fusión tecnológica dentro del Grupo PSA es necesaria para reducir los costos de desarrollo y producción, y también para reducir el precio de compra de materias primas y piezas de los proveedores. Ya han sido integrados nuevos modelos como el Crossland X (primo del Citroën C3 Aircross ) Opel Grandland X (primo del 3008 ) y Combo (primo de los Berlingo y Rifter ). Paulatinamente todos los modelos de Opel serán derivados (o estudiados conjuntamente) de Citroën, DS o Peugeot. Es por eso que la nueva generación del Opel Corsa que iba a ser presentada este año se ha retrasado. Simplemente para que pueda tener un máximo de partes de los otros modelos del grupo PSA, especialmente motores y la nueva plataforma CMP que ya usa el flamante DS 3 y será también la base del futuro 208. 





El EMP2 para todos los modelos compactos
El caso del Opel Astra, al que nos referimos en esta entrada, es bastante diferente. No hay retraso a la vista. El compacto Opel se rediseñará a principios del próximo año adoptando nuevos motores PSA. Algo urgente ya que una de las deficiencias de Opel es la falta d motores que cumplan los requerimientos de las normas Euro 6c. En 2021 llegará el momento de un nuevo Astra de 6ta generación, donde los cambios serán más importantes. De hecho, tendrá motores PSA, pero también la plataforma EMP2. Equipado de esta manera, el Opel Astra 6 recibirá, además de los motores nafteros y diesel, una motorización híbrida recargable que deberá superar los 200 HP de potencia total.

Igual tamaño, mayor baul
El futuro Astra también tendrá mucho de Grandland X. Además de beneficiarse de la misma plataforma, su estilo también deberá basarse en el SUV. Esto es para mostrar un aspecto más dinámico, demostrar que entre los modelos antiguos y nuevos de Opel hay una diferencia real e ir estableciendo un family feeling. Lo que no debería cambiar, sin embargo, es el tamaño del automóvil. El Astra es un gran compacto de 4.37 m de largo, la sexta generación debería ser aproximadamente igual de grande. Opel seguramente aprovechará la oportunidad para aumentar el volumen de carga de su automóvil. Con 370 litros, el baul del actual Astra es bastante limitado para el segmento, el de la próxima generación debería ofrecer más de 400 litros.

El futuro Opel Astra (sexta generación) en diez puntos
Sedan compacto, cinco puertas y cinco plazas
Ofrecerá una versión SW (Sports Tourer)
Lanzamiento previsto para 2021
Plataforma EMP2 (PSA)
Longitud: alrededor de 4.35 m
Equipamiento de Opel Grandland X
Motores nafteros PSA: de 110 a 220 HP
Motores diesel PSA: de 100 a 180 HP
Motorización híbrida recargable planificada
Precio: desde 21 500 € aproximadamente