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PSA Peugeot-Citroen
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El 607 comenzó a comercializarse en mayo de 2000. Fué una puesta al dia del 605, sobre la base del cual fué diseñado, con las mejoras y adelantos correspondientes. Desarrollado de modo de cumplir con las medidas de seguridad cada vez mas estrictas de la EuroNCAP, resultó ser 200 Kg mas pesado que su antecesor, un problema que se comienza a ver el todos los nuevos modelos. En este caso no estuvo acompañado con un modelo Citroen, un año despues el XM sería discontinuado y quedaría como único falmiliar grande y lujoso del grupo. El 605 habia tenido problemas en su lanzamiento, principalmente eléctricos, lo que habia sido muy mal recibido y aunque a partir del segundo año de producción se solucionaron todos los inconvenientes y era un auto estupendo, jamas pudo deshacerse de la fama de poco confiable. El 607, inauguro la serie 7, en el se puso todo el empeño por lograr un verdadero tope de gama, de calidad, equipado y suntuoso. Los problemas del 605 y XM habían sido debidos a la gran complejidad de sus instalaciones eléctricas por el gran equipamiento extra y la mala calidad de los terminales que ocasionaban fallas aleatorias. En el 607 se implanto una instalación eléctrica multiplexada para evitar los problemas que ocasionarían la aún mayor cantidad de accesorios y equipamiento que montaba. Sin embargo el
multiplexado presentó innumerables problemas en los primeros modelos y a eso se sumo otro problema, mas que importante en un Peugeot, famosos por su buen comportamiento y seguridad en la ruta, gran cantidad de 607 comenzaban al poco tiempo a manifestar un descontrol en el tren trasero en las cuevas rápidas. Luego de la experiencia anterior con el 605 y XM tanto la prensa especializada como los clientes estaban a la expectativa de la confiabilidad del producto. Estos problemas fueron terribles para futuro del modelo. Durante los 2 primeros años de fabricación hubieron 7 llamados a revisión de gran cantidad de vehículos para aplicar las reformas que solucionaban estos problemas. En el multiplexado los problemas eran de tipo parasitario y fueron solucionados no sin antes hacer varios intentos, en cuanto al tren trasero era simplemente un problema en la soldadura de las parrillas de suspensión que hacían que se deformaran. PSA lo había hecho nuevamente, arruinó la posibilidad de un tope de gama competitivo por fallas de calidad en su lanzamiento. Solucionados estos imperdonables problemas, el auto era una maravilla, un confort de marcha ejemplar, buena tenida y comportamiento, el habitáculo se distinguía por su buena terminación, calidad y suntuosidad.
El diseño del 607 refleja detalles de los concepts Peugeot de la época. Tal vez de aspecto un poco pesado por sus grandes superficies planas y falta de molduras, la cola es alta, con el plano superior del baul concavo ópticas alargadas como una evolución de las ya vistas en el 206. La trompa tiene un diseño muy especial, el corte entre capot y guardabarros parte de la linea de los parantes con los guardabarros levemente sobresalientes, mientras el ancho del capot se angosta hacia adelante siguiendo una curva distinta al de los guardabarros profundizándose mas a mitad del recorrido y terminando emparejada justo en la parte superior de la grilla, donde el capot termina en un corte neto horizontal las lineas de este siguen creando un corte curvo en su parte inferior. Esta última presenta un nuevo diseño (Repetido luego en el 307) con reminicencias de la barra horizontal central del 403 que exede en sus limites el ancho de la grilla. Las ópticas delanteras avanzan mas hacia arriba que en el 206 y se apartan un poco del aspecto felino con una terminación mas redondeada en su parte superior, dos bigotes negros de protección parten de ambos lados del portapatentes y luego se continuan en los laterales y terminan en la protección del faldón trasero, el tratamiento de los antiniebla recuerda al que presenta el 306 en sus versiones lujosos (No los circulares de las deportivas). En cuanto a la linea del techo parte con una curva desde el capot, por el parabrizas, continua en el techo mismo y sigue en la luneta hasta el baul, en una curva continua que se transporta a los marcos de las ventanillas laterales. Es un diseño en general salvo algunos detalles que mencionamos no se repite en otros modelos de la marca.
Si bién no era un auto con pretenciones deportivas el modelo V6 con su potencia aumentada a 210HP éra suficiente para brindarle un comportamiento ágil y eficaz. En el caso del 4 cilindros, el nuevo EW12J4, 16v de 2.200cc que le tocó estrenar, con sus 160 HP era suficiente para un comportamiento correcto. La tercera opción era el diesel HDI DW12TDE4, también nuevo de 2200cc y 136 HP, el que era un poco escaso para el peso del vehículo y se refleja sobre todo en la aceleración y reacción. La caja de velocidades era de 5 relaciones o automática adaptativa con comando secuencial de 4 relaciones.
En cuanto a los acabados, en un principio solo hubo solo dos opciones: Base o Pack, reconocibles por las pequeñas barras cromadas en los bordes de la grilla.
