Type 5
Producido entre 1893 y 1896. Mecánicamente, poseía pocos cambiós respecto al Typo 3 . El motor y la mayoría de las partes mecánicas eran las mismas, pero era más corto, más liviano. Tenía un entre ejes de 1300 mm y pesaba solo 400 Kg. Correspondientemente lograba myor agilidad con los 2 HP. Sin embargo, su éxito fue menor que el de los modelos más grandes de Peugeot. Se vendieron un total de 14 unidades.
Pionero del deporte
En 1894, Pierre Giffard , editor de Le Petit Journal , organizó la primera competencia automovilística del mundo desde París a Ruán para publicitar su periódico, estimular el interés en el automovilismo y desarrollar la fabricación de los mismos en Francia. Los eventos deportivos fueron una forma probada de publicidad y refuerzo de la circulación.
El periódico lo promocionó como "Le Petit Journal Concours des Voitures sans Chevaux" se trataba entre otras coas de hacerlos ver como "no peligrosos, fáciles de conducir y baratos durante el viaje", siendo el premio principal para "el competidor cuyo el coche se acerque más al ideal ". La cláusula "fácil de manejar" excluía de manera efectiva de los premios a cualquier vehículo que necesitara un mecánico o asistente técnico itinerante, como un fogonero.
Le Petit Journal anunció un premio en efectivo por un total de 10.000 francos de oro : 5.000 para el primer lugar, 2.000 para el segundo, 1.500 para el tercero; 1,000 para el cuarto y 500 para el quinto. El premio principal corrspondería al primer vehículo elegible llegado a la línea de meta en Rouen.
El concurso fue precedido por cuatro días de exhibición de los vehículos y eventos clasificatorios que congregaron grandes multitudes y emoción. Los ocho eventos clasificatorios de 50 km comenzaron cerca del Bois de Boulogne y comprendieron rutas entrelazadas alrededor de París para seleccionar a los participantes para el evento principal de 126 km. El primer conductor llegado a Rouen fue " le Comte de Dion ", pero no era elegible, ya que se trataba de un vehículo a vapor que necesitaba de un fogonero.
Los automóviles más rápidos a gasolina fueron un Peugeot Type 5 conducido por Albert Lemaître y un Panhard & Levassor conducido por Hipólito Panhard. El primer premio, el Prix du Petit Journal de 5.000 francos, para "el competidor cuyo coche se acerca más al ideal" fue compartido por igual por los fabricantes Panhard et Levassor y Les fils de Peugeot frères ("Los hijos de los hermanos Peugeot"), como vehículos que eran 'fáciles de usar'.
Otros Peugeot terminaron en: 4to, 6to y 9no
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