.: Evoluciones

08 - 201D, 301D. Cola de Castor

09 - 401D. Eclipse

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14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube.

15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y 6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas.

16 - Resumen evolución

17 - Versiones y carrocerías especiales16 - Resumen de Características Técnicas y Evolución.

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La Serie 1 - 15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y 6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas.

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16 - Resumen evolución
17 - Versiones y carrocerías especiales16 - Resumen de Características Técnicas y Evolución.

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A inicios de 1934 Peugeot presenta su nuevo tope de gama. El 601C. Este sigue los lineamientos en cuanto a chasis del resto de la gama, aunque incorpora un servofreno (Aunque continuan siendo accionados por cable) y amortiguadores hidráulicos (En reemplazo de los de fricción).

El motor es un nuevo 6 cilindros, 4 bancadas inspirado en los anteriores 4 cilindros 2150cc que desarrolla 60 HP. El mismo se basa en los 4 cilindros anteriores, de válvulas laterales, logicamente con dos cilindros mas. El motor del 601 no se distinguia por una gran potencia, si en cambio por un funcionamiento silencioso y buen torque. Ademas fue el primero de la marca en incorporar patas de motor elásticas y una caja de velocidades con 2da y 3ra sincronizada, lo que hacía su manejo mas fluido y silencioso. Su velocidad máxima es limitada, solo 105 Km/h, pero con un módico consumo de 12 L/100Km

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A la vez que el 601, los 201 y 301 adoptaron las patas de motor flexibles . Luego, en el salón de Septiembre de 1934, se presentó la gama 1935, Todos tomaron la denominación "D" y lineas mas fluidas tipo Cola de Castor (En las carrocerías normales) e incluyó al nuevo 401 con un motor de 1720cc y 44 HP. Todos los 4 cilindros, de 1200, 1500 y el nuevo 1700cc adoptaron 3 bancadas y un régimen máximo de 4000 rpm. También la nueva caja con 2da y 3ra sincronizada. Los 401 y 601 incorporan una versión eclipse de techo retraible con un mecanismo electromecánico.

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martes, 22 de septiembre de 2015

La Serie 1 - 14 - Técnica. Susp. Independiente y Chasis Bloctube

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14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube.

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Tren Delantero Independiente 201 "C"

Los primeros años de fabricación del 201 no ofrecieron cambios, todo el esfuerzo devió concentrarse en optimizar las cadenas de montaje para adecuarlas a las ventas cada vez mayores. Recien a inicios de 1931 se ofreció el primer cambio: techo de acero en berlinas y Coupes.

En el Salón de Septiembre de 1931 Peugeot presenta el primer cambio técnico importante, con el lanzamiento de la gama 1932 ofrece una nueva versión: 201C "Confort " con tren delantero de suspensión independiente como primicia mundial en una berlina de serie. Allí es donde la marca impone su fama de "buén andar" que se mantiene hasta hoy. El 201 con esta suspensión y la adopción de nuevos neumáticos de baja presión es increiblemente docil, confiable y confortable de manejar. El nuevo tren delantero de compone de dos largos brazos fijados al centro del chasis bajo el radiador, mantiene los tensores traseros del de eje ríjido y asi forma dos grandes triángulos que actúan como parrillas, el elástico transversal actua como suspensión y la amortiguación por amortiguadores de fricción.

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Igualmente continúa fabricándose el anterior modelo con eje delantero rígido como opción económica denominada 201E "Rapid".

Un año mas tarde, el el salón de 1932 se presenta la gama 1933, El 201 es acompañado por un hermano mayor, el 301. Este modelo con pretensiones superiores ofrece mas potencia, comodidad y distinción que el 201, aunque está basado en su arquitectura. Con un motor de cilindráda aumentada a 1465cc y 34 HP (Casi 1/3 mas que el 201) que no presenta mayores cambios salvo la mayor cilindrada y potencia. continúa siendo un tradicional 2 bancadas. La mayor novedad técnica del 301 es su nuevo chasis denominado "Bloctube" acorde a las nuevas solicitaciones.

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Motor 1465cc de 301

201C con tren delantero de ruedas independientes

Este chasis donde se hace mayor uso de molduras estampadas, orificios y refuerzos, con traversas tubulares y uso de soldaduras por arco voltaico, ofrece mucha mas rigidez y se adecua mejor a la suspensión delantera independiente, a la vez que disminuye el peso total.

Un año después, en 1933 el 201 adopta también el chasis Boctube en su nueva serie: 201B con lo que se estandarizan los chasis y suspensiones en todas las gamas de la marca, la única diferencia resta en el largo de los entre ejes.

Los modelos 201E con eje delantero rígido y 201C con tren delantero independiente son cesados.

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La Serie 1 - 13 - Técnica. Inicio

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14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube.

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En sus comienzos con el 201 de 1929 la serie 1 no fue demasiado revolucionaria en cuanto a la técnica del auto en si. Los esfuerzos se centraron en los métodos de producción en cadena, de 1500 horas/hombre que consumia la construcción de un Type 190 (5CV), el 201 necesitaba solo 500. La fabricación en serie no era sencilla en 1929, para ese fin la estandarización debía magnificarse y las tolerancias minimizarse, especialmente en los componentes de motores, cajas, diferenciales y trenes rodantes. A este fin era preferible la simpleza. Los mayores valores del 201 fueron la robustez y practicidad. El motor era un 4 cilindros de fundición con válvulas laterales, 2 bancadas y pistones de aluminio, de 1122cc (63x90) que erogaba 23HP a 3500rpm, con un giro de crucero de 1800rpm y un máximo de 3850. Esto le permitía moverse con agilidad y llegar a desarrollar 80 Km/h. Caja de cambios de 3 velocidades con 3ra directa y de dientes rectos.

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El consumo de combustible de 8 Lts/100Km y el de aceite, muy normal en esa época era casi inexistente debido a la precisión de su mecánica.

El sistema de frenos era a tambor en las 4 ruedas, bastante moderno para un auto en el segmento económico europeo en esa época, aunque logicamente mecánicos, y freno de mano de palanca sobre las ruedas traseras.
Con un entre ejes de 2.45 Mts, pesaba 896 Kg en vacio, Su largo era de 3.67 Mts, su altura 1.65 Mts y el ancho 1.35 Mts.

El chasis es simple, dos largueros en U y 5 traversas, Los trenes rodantes se componían de ejes rigidos, el delantero con elástico trasnsversal y dos largos tensores hacia atras que se articulaban en el centro del chasis a la altura de la unión entre motor y caja, el trasero con elásticos semi-cantilever oblicuos invertidos.

La transmisión era por cardan dentro de un largo tubo articulado a la salida de la caja (similar al de todos los Peugeot con tracción trasera y eje rigido, hasta el 505 Familiale). El Diferencial de corona de bronce y piñon (similar a todos los Peugeot hasta el 504).

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La carrocería era de estructura en madera revestida en chapa y el la parte central del techo en tela encerada. este tipo de construcción, muy utilizado en la época permitía la gran variedad de carrocerías a ofrecer y la rápida modificación de las mismas, de alli que la serie 1 tuviera tal multiplicidad de evoluciones y versiones de carrocería.

Los últimos serie 1 a partir de 1935 recién incorporaron las puertas delanteras integramente en acero. A fines de 1935 los serie 2 incorporarían desde su inicio la carrocería integramente en acero, para lo que hubo que invertir grandes sumas en prensas de gran capacidad no disponibles con anterioridad.

Peugeot, entre las distintas empresas de la familia proveía las chapas laminadas, los elementos funcidos, los aceros especiales para distintas necesidades, e incluso la madera desde sus bosques propios. Los asientos también estaban confeccionados por un bastidor de chapa y muelles circulares de fabricación propia.

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lunes, 21 de septiembre de 2015

La Serie 1 - 12 - Producción

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