508 en clave ecológica. La prueba del 508 Hybrid 225

En 2020 Peugeot se coloca bajo el signo de la electrificación, si los pequeños 208 y 2008 ofrecen en sus nuevas generaciónes versiones 100% eléctricas, otros de sus modelos, destinados a cubrir distancias más largas, se benefician de motorizaciones híbridas recargables.

Es el caso del 3008, la oferta se ha enriquecido con dos versiones híbridas: el HYbrid4 de 300 HP (tracción a las cuatro ruedas), y el HYbrid de 225 HP (tracción en dos ruedas). Esta última coombinación de 225 HP y tracción unicamente delantera es la misma que se aplica en esta versión del 508 (sedán o SW), pero un poco de paciencia: se espera una versión más potente con tracción a las cuatro ruedas en el deportivo 508 Peugeot Sport Engineered con 350HP y tracción en las 4 ruedas que llegará a las concecionarias a inicio del 2021!

Este nuevo Peugeot 508 con motorización híbrida de 225 HP ha sido diseñado para un uso versátil y económico, especialmente en ciudad con una autonomía 100% eléctrica de 54 km (WLTP ). 

¿que hay de nuevo?

Estéticamente, nada diferencia radicalmente a un Peugeot 508 HYbrid de su homólogo 100% térmico: para reconocerlo, solo un ojo entrenado se detendrá en algunos detalles del exterior, como las insignias “HYbrid” en el baul, los parantes C. (solo en la versión sedán, en lugar de los monogramas GT de ese acabado) o los guardabarros delanteros (solo en la versión SW), y cuyas letras "HY" adoptan una elegante apariencia azul iridiscente, así como la tapa adicional en el lado izquierdo, que oculta la toma de carga eléctrica tipo 2, igual a la derecha de carga de combustible..

Un ojo aún más informado notará la presencia de una novedad en el retrovisor interior: está equipado con un diodo azul, que se enciende solo cuando el automóvil circula en modo 100% eléctrico (cero emisiones). De esta manera, otros usuarios de la carretera pueden notar fácilmente, con una mirada rápida a través del parabrisas, que el automóvil se está moviendo. Externamente, eso es todo: a diferencia de algunos de sus excéntricos competidores, Peugeot ha decidido ofrecer motores híbridos y eléctricos en modelos minimamente diferenciados de su gama, sin perderse en el lanzamiento de modelos específicos exclusivamente dedicados a una motorización, a riesgo de confundir al público. ¡Es clase y solo podemos aplaudir esta iniciativa!

A bordo, también, las diferencias son sutiles: la versión 508 GT de esta prueba es el único 508 HYbrid que se equipa de serie con un tapizado específico, que combina cuero negro Sellier con Alcantara Gris Greval, que aporta luminosidad al habitáculo. Los Hybrid en otros acabados (Allure y GT Line) tienen el mismo revestimiento interior que las versiones térmicas. 

El instrumental y la pantalla táctil también aportan pistas que nos dicen que efectivamente estamos dentro de un HYbrid: el tema gráfico está enriquecido con degradados verdes, se agrega el indicador de capacidad de la batería, mientras que una pantalla específica en el panel de instrumentos nos muestra el flujo de energía del automóvil.

Esto también se encuentra en el menú específico de la pantalla táctil central, accesible simplemente presionando la última tecla del piano (en el pictograma “relámpago”): este menú permite consultar la gestión energética del automóvil, estadísticas. sobre el consumo de combustible y electricidad, para programar un horario de carga (útil para aplazar la carga por la noche, para aprovechar la tarifa "fuera de horas pico"), o para configurar la función "eSave" que le permite mantener una reserva Energía 100% eléctrica, reiniciando el motor térmico para cargar la batería. El selector de modo de conducción, en la consola central, le permite elegir entre los modos Cero emisiones, Sport, HYbrid o Comfort.

Bajo el capó de este Peugeot 508 HYbrid 225, encontramos un motor 1.6 litros PureTech de cuatro cilindros (anteriormente denomindo THP ) que desarrolla 180 HP y ​​300 Nm de par. A la vez se asocia a un motor eléctrico de 110 HP (81,2 kW) y 320 Nm de par, que está integrado sobre la caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8, optimizada para mejorar la gestión de los dos motores. Esta combinación permite ofrecer una potencia combinada máxima de 225 HP y 360 Nm de par.

Escondida debajo del asiento trasero, la batería de iones de litio con una capacidad de 11,8 kWh proporciona una autonomía 100% anunciada a 54 km en el nuevo ciclo WLTP (52 km en el 508 SW). La ventaja de tal posicionamiento es que la capacidad del maletero no se ve afectada de ninguna manera por la ubicación de la batería: en el sedán, tiene un volumen de 487 litros, hasta 1.537 litros una vez abatido el banco (530 y 1.780 litros para la camioneta SW), valores idénticos a las versiones térmicas. La desventaja es que la capacidad del depósito de combustible, también situado debajo del asiento trasero, que disminuye su capacidad a 43 litros, en lugar de 62 litros de las versiónes térmica, ¡una pérdida de 19 litros!

Para compensar este punto débil, el 508 SW HYbrid está pensado para ser más versátil para los viajes diarios: gracias a su cargador de a bordo de 3,7 kW, puedes cargar su batería del 0 al 100% en 6,30 horas en una toma de corriente doméstica. 8 A o 4 horas en un enchufe reforzado de 14 A. Si se equipa con un Wallbox de 32 A y el cargador opcional de 7,4 kW, una recarga completa solo lleva 1 hora y 30 minutos. Con una autonomía 100% eléctrica anunciada de 54 km (52 ​​km en el 508 SW), es suficiente para cubrir los desplazamientos diarios sin consumir una gota de combustible, recargándolo en casa o en el lugar de trabajo.

El coche se pone en marcha pulsando simplemente el botón “Engine Start / Stop”: si el nivel de batería es suficiente, arranca silenciosamente en modo 100% eléctrico, con una luz de “Ready”. confirmándonoslo en el instrumental. El Peugeot 508 HYbrid se comporta entonces como un coche eléctrico, con un agradable silencio de funcionamiento a bordo y una vigorosa aceleración para uso urbano, pero ademas, el modo 100% eléctrico se puede utilizar hasta a 135 km / h, lo que le permite conducir sin problemas por carreteras rápidas. Dependiendo de la situación y de la forma de conducir, la autonomía real en modo cero emisiones oscila entre 30 y 40 km, un poco menos de lo prometido en la ficha técnica. 

Cuando se pisa un poco más el acelerador, el motor térmico arranca y trabaja en conjunto con el motor eléctrico: es en este modo de funcionamiento híbrido que nos beneficiamos del máximo de las capacidades del auto, con valores combinados de 225 HP y ​​360 Nm de par. Eso sí, no esperes prestaciones deportivas del Peugeot 508 HYbrid 225, ese no es su objetivo primordial y las cifras lo demuestran, con un 0 a 100 km / h en 8,1 segundos: es casi 1 segundo mas lento que su homólogo 100% térmico (7,3 segundos para el naftero 1.6 PureTech 225).

Sin embargo, estos números no son para nada pobres para un uso completo, la experiencia de conducción típica Peugeot está presente con una sensación de tenida notable. El sobrepeso de 300 kg (respecto a un 508 GT naftero simple) no se siente especialmente al conducir, aunque naturalmente afecta al rendimiento y al consumo. Durante nuestra prueba, notamos una media de unos 7,5 litros cada 100 km (frente a los 6,5 l / 100 km WLTP  anunciados por la marca). Finalmente, también hay que señalar que cuando se agota la batería, el motor térmico sigue siendo el único que presta el servicio: por lo tanto, pasamos a 180HP y 300 Nm de par. Sin embargo, el 1.6 PureTech 180 de cuatro cilindros no carece de recursos,

¿Qué conclusiones nos deja esta prueba?

Después de ofrecer las primeras motorizaciones híbridas diésel del mundo , Peugeot vuelve ahora para conquistar el mercado híbrido naftero, con un nuevo sistema recargable, disponible en el caso del 3008 "HYbrid4" con tracción en las cuatro ruedas y en los 3008 y 508 "HYbrid" de tracción simple y en todos los casos recargable en un simple tomacorriente o terminal de carga rápida. Si bien este Peugeot 508 HYbrid 225 hace ciertas concesiones en cuanto al volumen del depósito de combustible, inferior a la versión 100% térmica, el volumen del maletero se conserva en su totalidad y no ocasionará problemas para transportar el equipaje.

En efecto, este Peugeot 508 HYbrid polivalente parece ideal para quienes quieren realizar sus desplazamientos diarios en modo 100% eléctrico, recargándose por la noche en casa o durante el día en el puesto de trabajo, conservando la posibilidad de salir de viaje sin compromiso. ¡Lo mejor de ambos mundos, en cierto modo!

Además de los particulares, el objetivo real de este Peugeot 508 HYbrid son sin duda los profesionales y las flotas de empresas: Peugeot anuncia que los costos de propiedad y uso son equivalentes entre un 508 con motorización BlueHDi 130 HP y caja EAT8, con un placer de conducción mucho mayor. Además, sus emisiones de CO 2 son de tan solo 28 g / km (WLTP), lo que le permite escapar de la eco-tasa o penalización ecológica, pero también del TVS (Impuesto a los Vehículos de Empresa) para profesionales.

Pros y contras

Nos gusta 

Par motor eléctrico / térmico

Volumen del baul conservado

Placer de conducción y comportamiento en ruta ejemplares

Excelente compromiso entre comodidad y eficacia de manejo

Ergonomía ideal del i-Cockpit

Equipamiento y terminaciones gratificantes

No nos gusta

Autonomía limitada en modo 100% eléctrico

Tanque de combustible disminuido

Espacio para la cabeza un poco ajustado en las plazas traseras

Visibilidad reducida por la luneta

El enigma del próximo 308

El próximo 308, la tercera generacion, evidentemente ha creado grandes espectativas y no cesan se aparecer teasers en los medios especializados. Lamentablemente deberemos tener algo de pasiencia, recién aparecen fotos de los primeros mulettos muy camuflados.

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

Teaser 308 III

La realidad. Primeros mulettos

La realidad. Primeros mulettos

Citroen e-C4 - Peugeot e-2008. Plantas distintas de la misma semilla (Fuente: L'argus.fr)

El nuevo Citroën ë-C4 se comercializará a finales de año, el Peugeot e-2008 está disponible desde abril de 2020 (En Europa).

Comercializado a finales de año, el sedán compacto Citroën C4 ya compite con el SUV urbano Peugeot 2008. Hemos elegido sus versiones eléctricas: ë-C4 y e-2008, pero los puntos en común no se limitan a un motor eléctrico: son más numerosos de lo que parecen.

A finales de junio de 2020, Citroën presentó el nuevo C4. El sedán compacto de tercera generación se comercializará a finales de año. 

Hoy nos interesa especialmente su versión 100% eléctrica, denominada Citroën ë-C4 (con dos puntos en la “e”). Lo oponemos al Peugeot e-2008, la variante eléctrica del SUV de León que está a la venta desde abril de 2020.

Incluso antes de comenzar, esta combinación puede parecer parcial. A pesar de las apariencias, las fuerzas están equilibradas. Los puntos en común entre los dos coches son más numerosos de lo que parecen. (Como hemos ya informado el Citróen C4 siempre fué una berlina compacta equivalente a los 300 de Peugeot, pero esta nueva generación utiliza la plataforma CMP, de los pequeños Peugeot y no la EMP de los compactos).

ë-C4 - e-2008: el mismo motor eléctrico

El Citroën ë-C4 está propulsado por un motor eléctrico que entrega una potencia de 100 kW, el equivalente a 136 HP ...Técnicamente hablando, el nuevo Citroën C4 (2020) y la segunda generación del Peugeot 2008 tienen el mismo chasis: la plataforma CMP del grupo PSA, sobre la que también se construyen los nuevos Peugeot 208, Opel Corsa y DS 3 Crossback. Para estas versiones eléctricas que hoy comparamos, es precisamente la versión e-CMP de esa plataforma que contiene, bajo el capó, el motor eléctrico, y bajo su piso, una batería con una capacidad de 50 kWh. El Peugeot e-2008 tiene una mecánica eléctrica estrictamente idéntica.Las leyes de la física se encargarán entonces de diferenciar a nuestros competidores. Más liviano y aerodinámico, el Citroën logra una autonomía de 350  km, según el ciclo WLTP. Más pesado y masivo, el SUV Peugeot debe conformarse con 310 km. Pero todo esto es teórico, no dejaremos de medir, con precisión, en condiciones reales, el rango de actuación del nuevo Citroën ë-C4, a partir de las pruebas de carretera que tendrán lugar en otoño. Los tiempos de carga son aproximadamente los mismos: 80% en 30 minutos en una estación de carga rápida de 100 kW, 5 horas con el cargador de 11 kW y 7:30 en monofásico (7,4 kW).

También las mismas motorizaciones térmicas

Hagamos una pausa, dejemos el mundo eléctrico por un momento y comentemos también las versiones térmicas (nafteras y diésel) donde, de nuevo, el Citroën C4 y el Peugeot 2008 comparten también motarizaciones casi iddénticas. En nafteros, la oferta es estrictamente idéntica motor tricilíndrico 1.2 PureTech,  disponible en sus versiones turbo de 110, 130 y 155 HP . Entre los diésel, hay una ligera distinción. El 1.5 BlueHDi está disponible en versiones 110 o 130 HP para el C4 y en 100 o 130 HP para el 2008. Finalmente, en cuanto a las transmisiones, encontramos la equidad perfecta, una caja de cambios manual de 6 velocidades en los motores de entrada de gama y automática EAT8, opcional en los nafteros de 130 HP y exclusiva con 155 HP y diésel de 130 HP.

Las dimensiones también coinciden

Montados sobre la misma base técnica, los nuevos Citroën C4 y Peugeot 2008 tienen tamaños relativamente similares. La berlina Citroën tiene una longitud de 4,36 m, el SUV Peugeot, un tamaño de 4,30 m. Esta diferencia de 6 cm se encuentra precisamente a nivel de la distancia entre ejes. La del Citroën mide 2,67 m, frente a los 2,61 m del Peugeot. No es mucho, pero afecta la habitabilidad.

De hecho, el C4 posee mayot habitabilidad en las plazas traseras, ofreciendo generoso espacio para dos adultos, mientras que el 2008 prioriza el volumen del baul. Mucha comodidad en el Citroen con su tapicería "Advanced Confort" sus respaldos traseros inclinados 25º y un ahuecado en el techo dando mas espacio a la cabeza.

En oposición el acolchado de los asientos del 2008 es mas firme sin llegar a ser duro, los respaldos traseros solo se inclinan 20º y el espacio que resta sobre las cabezas el techo panorámico de cristal, que en el C4 solo se extiende sobre las plazas delanteras y en el 2008 hasta las traseras. En el 2008 los pasajeros traseros se hallarán comodos, pero en el C4 mas aun.

El C4 tiene un volumen de baul de 380 litros, ya sea en versión térmica o eléctrica. Porque las baterías están alojadas debajo del piso. El del  2008  434 litros. Una vez más, idéntica entre un Peugeot 2008 y un Peugeot e-2008.

¡Por supuesto, no es posible confundirlos! Cada uno de nuestros rivales del día está bien anclado en el universo estético de su marca . El nuevo C4 muestra una evolución notable del diseño de Citroën con barras de parrilla divididas que terminan, en cada extremo, con iluminación en “V”. Adopta emocionantes proyectores Full LED con cuatro módulos por lente. Y la línea fluida de su techo evoca el perfil antiguo del Citroën GS, su antepasado de los años 70. Una similitud que también se puede encontrar en la disposición de los faros alrededor de la parrilla, pero es muy sutil.

Pero cuando miramos los bajos del nuevo C4, lo que se hace evidente es el parentesco con el hermano mayor C5 Aircross . El capó alto, plano y elaborado, los pasos de rueda, el umbral, el parachoques inferior y la mayor distancia al suelo (156 mm) eliminan inmediatamente al C4 del mundo de un sedán compacto tradicional. Está en las antípodas de un Volkswagen Golf o un Peugeot 308. Claramente, el nuevo C4 guiña un ojo a los clientes de SUVs. Es una estrategia oportunista y sabia, pero ¿hay otra alternativa? Los anteriores C4 de 2004 y 2010 nunca han ocupado la cima del segmento. El nuevo C4 cambia de rumbo y se acomoda a las tendencias del momento, no podemos culparlo.

Sea como fuere, su proximidad al mundo de los SUV le otorga un punto más en común con el Peugeot 2008, que pertenece a la familia de los vehículos de ocio. Compila todos los códigos: silueta de una camioneta alta y accesorios de un aventurero. Pero también cuenta con todos los ingredientes cosméticos de los últimos modelos de la marca león. Faros de tres garras, colmillos luminosos que coquetean con la parte inferior del escudo y laterales esculpidos caracterizados por facetas escalpadas. ¡No le falta personalidad!

Último punto estético en común, la tira lacada en negro en la parte trasera que une las ópticas del Citroën C4… como en los recientes Peugeot.

¡A bordo, detalles que marcan la diferencia!

Con un tratamiento horizontal y totalmente digital, el salpicadero del C4 causa una buena impresión.

De alta tecnología, el nuevo C4 ofrece un interior completamente digital. Si la hermosa pantalla táctil panorámica en un formato de 10 pulgadas salta inmediatamente a la vista, la instrumentación en una placa muy pequeña de 5 pulgadas es insignificante. ¡Hoy en día, la mayoría de los teléfonos inteligentes tienen una pantalla más grande!

Para que parezca más ancho, los diseñadores iluminaron sus extremos, ¡en vano! Nos consolaremos con un head-up display sobre un portaobjetos de cristal de 7 pulgadas que viene además. Anticipándose a nuestras críticas, los comercializadores de la marca Chevron tienen una ventaja al citar un área de visualización acumulada de 12 pulgadas. Es decir 2 pulgadas más que su rival Peugeot. Pero en la práctica no tiene el mismo efecto.

La instrumentación del Peugeot 2008 en un panel panorámico de 10 pulgadas con, además, un efecto holográfico 3D es mucho más gratificante . Su i-Cockpit, continúa con una pantalla táctil de 10 pulgadas en la parte superior de la consola central. Está a la par con la del C4, pero tenga en cuenta que estas son las versiones más exclusivas, los acabados mas económicos (para el C4 como para el 2008) se contentan con una pantalla de 7 pulgadas. 

Como todos los modelos de la marca león, el Peugeot 2008 tiene un pequeño volante, el Citroën C4 mantiene uno de mayor diámetro con un diseño que resalta el espíritu de rayo único querido por sus antepasados. Seamos claros, esto no es un diseño retro en absoluto, sino, nuevamente, una sutil referencia a la herencia de la marca que sería un error negarlo. Porque, por lo demás, el C4 ofrece materiales refinados, tratados en horizontal. Evoca tanto al del C4 Cactus como al del C5 Aircross, en particular por el grosor del salpicadero y la forma de los aireadores. El Peugeot 2008 juega más en la carta futurista con formas más complejas y un registro deportivo. En resumen: ¡dos habitáculos, dos mundos! Aunque muchísimos pequeños elementos se comparten. Depende de usted cuál prefiere.        

Respecto al los comandos del aire acondicionado, no hay discusión posible. El C4 saca ventaja con sus controles "físicos". Citroën ha tenido (¡por fin!) En cuenta las críticas de los clientes. Tres hermosas perillas, cuyos bordes están revestidos con un patrón de engranaje en espiga, el elemento fundador de la marca, brindan acceso inmediato al ajuste de temperatura y al flujo de ventilación. En cambio el 2008 incluye teclas de tipo piano para acceder a distintas funciones pero no permiten ajustar la temperatura del aire acondicionado. 

En el C4 el acompañante tiene dos guanteras y, esto no tiene precedentes, un soporte para acoplar una tableta tipo iPad para mantenerse ocupado durante el viaje . Una atención que se le escapa al Peugeot 2008. Pero este último no se merece todo eso, su ingeniosa carcasa cerrada por una tapa, bien asentada en la parte inferior de la consola central, permite recargar un smartphone por inducción o encajarlo bien con la pantalla. visible.

La notable diferencia entre los dos coches se refiere a la tapicería. Una especialidad de Citroën, los asientos “Advanced Comfort” con espuma de doble densidad proporcionan suavidad y un excelente confort postural. Un dispositivo completado por suspensiones con doble tope hidráulico.

Tanto en forma como en textura, los asientos del Peugeot 2008 son claramente más deportivos.

Una tímida personalización para el C4

Bastante tradicionalistas,las berlinas compactas del segmentoos no es donde más se expresa la personalización. Tímidamente, el Citroën C4 juega su carta a su manera mezclando siete colores de carrocería con cinco colores para los elementos de color ubicados por un lado alrededor de los faros antiniebla y, por otro lado, en la parte delantera de los umbrales. En los SUV “pequeños”, la personalización se ha vuelto imprescindible, también está claramente marcada en el 2008 cuya pinturabicolor, caracterizada por un techo negro en las versiones más exclusivas, apenas pasa desapercibida.

Conclusiones

Con su estilo atípico, en las antípodas de un clásico Golf y su versión 100% eléctrica, rara en el segmento, el Citroën C4 hará una entrada notable entre las berlinas del segmento C. Apunta a los entusiastas de los SUV, pero también a los Citroënistas por su amplitud y comodidad. ¿Impecable? Casi. Le faltan algunos pequeños detalles, como el tamaño de la instrumentación, algunos elementos un poco "baratos" y claramente, en terminación, deja la ventaja al Peugeot 2008 que pasa por un modelo mucho más exclusivo aunque pertenece a un segmento inferior. Un SUV real, este último obviamente está orientado claramente a esos clientes, ofrece un poco más de baul. La diferencia también se juegará en el precio.Según nuestra información, los precios del C4 estarían equiparados a los de un Ford Focus, su principal rival europeo. Desde 20.000 € para un C4 térmico. Los del Peugeot 2008 parten más alto, desde 21.950 €.