Lancia Ypsilon. Ya hay un primer ejemplar

Lancia. Se produce el primer ejemplar del nuevo Ypsilon. 

La planta de Zaragoza del grupo Stellantis ha producido el primer ejemplar del nuevo Lancia Ypsilon : el director general de la marca de Turín, Luca Napolitano, lo ha anunciado con una publicación en Twitter. “Hoy damos un paso más en el renacimiento de la marca Lancia . Estamos preparados”, escribió el directivo, confirmando las declaraciones realizadas hace unas semanas sobre un modelo que ya está listo para entrar en producción, como efectivamente sucedió hoy. Eléctrico e híbrido. El nuevo Ypsilon debutará el próximo año, lanzando así la puesta en marcha del nuevo plan de producto de Lancia: tras el city car, en 2026 será el turno del buque insignia Gamma y en 2028 la reedición del Delta. Napolitano ya ha precisado que el nuevo Ypsilon contará con una variante eléctrica y una híbrida de 48 voltios. Para otros detalles, en particular sobre las especificaciones de los sistemas de propulsión, habrá que esperar a la presentación oficial. Ciertamente, la elección de la planta española tiene importantes implicaciones productivas: Zaragoza ensambla, el Opel Corsa y el Peugeot 208. Por tanto, el nuevo Lancia debería compartir muchos aspectos con estos "primos", empezando por la plataforma CMP ( Common Plataforma modular).

New Lancia Renaissance. Shaping the future | Episode 2

New Lancia Renaissance. The future in our roots​ | Episode 1

 

Lancia Pu+Ra HPE en la pista

Este prototipo anticipa el diseño de todos los futuros Lancia. Eso sí, de momento no circula a velocidades elevadas. Y el número uno de la compañía, Luca Napolitano, nos lo muestra en un vídeo en el que se ve, por primera vez, el Pu+Ra HPE en la pista.

Los primeros pasos del Pu+Ra

Ahora bien, desde luego no hay que buscar impresiones sobre sensaciones de conducción o prestaciones. Todavía es un prototipo, pero el vídeo nos da una idea de lo cerca que estamos, como dicen los máximos responsables de la compañía, del renacimiento de Lancia.

Tras años viviendo sólo a hombros del Ypsilon, la gama se prepara para ampliarse, con tres modelos eléctricos que llegarán entre 2024 y 2028. Las novedades tomarán algunos rasgos estilísticos y tecnologías del Pu+Ra HPE, empezando por el distintivo frontal con una firma luminosa en forma de copa.

El primero en llegar, el año que viene, será el nuevo Ypsilon, listo para convertirse en un pequeño crossover, probablemente de unos 4 metros de largo, como el Jeep Avenger y el Fiat 600, con motores híbridos ligeros (MHEV) y 100% eléctricos, mientras que el buque insignia llegará en 2026, se llamará Gamma y será únicamente eléctrico, al igual que el nuevo Delta, que llegará en 2028. Para ellos, el objetivo es alcanzar una autonomía máxima de 700 km.

Salón tecnológico

También se prestará gran atención a la tecnología con la introducción del sistema de infoentretenimiento S.A.L.A. (siglas de Sound, Air, Light and Augmented, o traducido, Sonido, Aire, Luz y Aumentada, en relación a la realidad).

Se manejará mediante un panel táctil o por comandos de voz y será capaz de adaptarse automáticamente en función de las situaciones externas como el tráfico o el tiempo, e incluso internas, como por ejemplo el estado de ánimo del conductor.

Volverá el Lancia Delta en 2028

Antiguo Lancia Delta

Dentro del program de relanzamiento de la marca Lancia, bajo la órbita de Stellantis se prevee el lanzamiento del Delta, tan notable en los 80s.

En 2024 el poblico comenzará a conocer los nuevos Lancia, todo comenzará el con un nuevo Ypsilon que tomará la base técnica del Peugeot 208 y el Opel Corsa. Un elegante coche urbano que apunta a competir con el Mini y el futuro DS3 cuyo tamaño rondará los 4 metros de largo.

Luego, en 2026, un SUV compacto con un largo aproximado a los 4,60 m, equivalente al de un Peugeot 5008 o un Toyota RAV4, se construirá sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Primeramente s consideró el nombre de Lancia Aurelia, denominación de un estupendo Lancia de los 50s pero que evocaba más un coupé y un descapotable, fue abandonado , finalmente, por el momento se piensa denominarlo Gamma , una denominación menos exitosa pero mas familiar y contemporanea.

Finalmente, para 2028, será el turno del Lancia Delta, una muy prestigiosa denominación que habla a varias generaciones de automovilistas para entrar en escena. El futuro Delta tendrá un formato de 4,40 m, que es exactamente el de un DS4, pero a diferencia de su primo premium, el italiano solo estará disponible con motorizaciones eléctricas. Como tal, compartirá muchos elementos con el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric. El Lancia Delta competirá con el Audi A3 y el BMW i1 , la variante eléctrica del futuro BMW Serie 1.

Un ancestro esencial... o no

Entre la nostalgia cubista, obviamente pensamos en las líneas toscas del mítico Lancia Delta HF Integrale, campeón de rally en los años 80 y 90 y registro estilístico revisado, habrá que medirlo hábilmente. De hecho, es muy poco probable que los diseñadores de la marca bajo la dirección del francés Frédéric Duvernier se inspiren en el último Delta, el que se comercializó entre 2008 y 2014 y cuyas ventas no alcanzaron las 116.000 unidades.

Lancia Pu+Ra HPE Concept

Con un Ypsilon absolutamente desactualizado como ultimo y unica oferta y unicamente en el mercado italiano, Lancia ha estado fuera del mercado europeo durante varios años. Por fin hay algo concreto sobre el futuro de la marca Lancia hoy en manos del grupo Stellantis: el concept Lancia Pu+Ra HPE.

Como recordatorio, durante la fusión FCA/PSA, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, anunció que todas las marcas tienen su lugar... siempre que demuestren su valía comercialmente y, sobre todo, sean rentables.

Posicionada en el nivel premium junto a DS y Alfa Romeo, Lancia es quizás la marca con el futuro más incierto. Aunque quienes conocen su historia ven en ella mucho potencial, hay que admitir que, fuera de Italia, la marca ha caído un poco en el olvido. Pregunte a cualquier persona menor de 30 años, o incluso de 40, si conoce la marca Lancia y qué piensa de ella...

Jean-Pierre Ploué Director de diseño de Lancia

Para el renacimiento de la última esperanza de la marca, el diseño se confió al francés Jean-Pierre Ploué (y su equipo) que diseñó los últimos Peugeot, Citroën, DS y Opel. Su misión es extraer el ADN de Lancia y posicionarla de forma distintiva frente a las demás marcas del grupo. En el menú, un estilo atemporal, puro, radical y típicamente italiano.

Así que aquí estamos, Lancia aprovecha la Semana del Diseño de Milán para presentar un concepto más concreto: el Lancia Pu+Ra HPE. En el se puede ver claramente una reminiscencia del Lancia Stratos. Lancia también dice que hay algo de Beta HPE en el... Tal vez. Respecto al frontal es todo nuevo y parece que es la nueva firma de la marca puesto que esto es lo que ya se presentaba en el primer concepto.

Tanto por fuera como por dentro es muy elegante, muy moderno, incluso futurista. Se utilizan muchos materiales nuevos, algunos de ellos reciclados. En resumen, Lancia apuesta por la elegancia, la elegancia y el saber hacer italianos, al igual que DS apuesta por la elegancia y el saber hacer franceses.

Otra información interesante, el prototipo Lancia Pu+Ra HPE ya está en la carretera y fue realizado con módulos tecnológicos (motor, batería, suspensiones, frenos, etc.) que estarán en el futuro Nuevo Ypsilon. Esto es importante mencionarlo porque hasta hace poco el concept Alfa Romeo Tonale no estaba en la carretera... otro tiempo, otra época.

Relanzamiento europeo de Lancia

Lancia da un nuevo paso en su proceso de relanzamiento, con el nombramiento de los primeros concesionarios que deberán apoyar el regreso de la marca a los mercados europeos . En concreto, se seleccionaron los 40 principales minoristas de seis países del Viejo Continente.

El plan de relanzamiento se centra en dos pilares a completar en el primer semestre de 2024: por un lado, la renovación del modelo de distribución, ya lanzado con la presentación de la nueva Identidad Corporativa en la 'flagship store' de Milán y destinado a ser implementado en toda la red italiana y extranjera; por otro, la ampliación de la presencia en el exterior, con la apertura de 70 nuevos concesionarios en 70 ciudades importantes. De esta forma, la red estará preparada para dar soporte al lanzamiento del nuevo Ypsilon y del resto de modelos previstos en el plan estratégico decenal. Lancia presentará una novedad cada dos años : la nueva generación del city car en 2024, el crossover Gamma en 2026 y la reedición del Delta en 2028. Además, a partir de 2026 la marca Turínesa del grupo Stellantis presentará únicamente modelos eléctricos y, a partir de 2028, venderá únicamente coches a batería. 

Los países. "Hoy damos un paso más en el renacimiento de Lancia para convertirlo en una marca deseable, respetada y creíble en el mercado premium europeo", comenta el director gerente Luca Napolitano, especificando los países de los 40 principales concesionarios. Estos son España, Francia, Alemania, Holanda, Bélgica y Portugal. Estos serán -añade- "los primeros mercados donde 'aterrizará' Lancia con la llegada del Nuevo Ypsilon". “El nuestro será un modelo de distribución innovador caracterizado por una calidad sin concesiones: un número selecto de revendedores, sin necesidad de grandes showrooms y con la intención de ofrecer un alto nivel de calidad, tanto online como offline”, concluye Napolitano.

Lancia. Nuevo Ypsilon para 2024

El nuevo Lancia Ypsilon tendrá una versión híbrida, una eléctrica y ya está listo para producción. Palabra de Luca Napolitano, director general de la marca italiana, quien, al anunciar el primer paso del "Renacimiento Lancia", formalizó los pequeños detalles sobre el nuevo Lancia del segmento B que debutará el próximo año, confirmando también el plan de producto de aquí a 2028: primero será el turno del Ypsilon; luego, en 2026, llegará el Gamma, mientras que dos años después será el turno de un nuevo Delta.

Híbrido de 48 V. Sí, pero ¿cuál? 

En su breve discurso en LinkedIn, Luca Napolitano anunció que el nuevo Ypsilon 2024 tendrá tanto la ya segura versión eléctrica como una variante híbrida de 48 voltios, mostrándose al frente de las líneas de producción que producirán el nuevo pequeño automóvil italiano. Este último, que se esperaba que se oficializara, podría reservarse algunas sorpresas. Porque hay dos híbridos de 48 voltios aplicables a un segmento B en Stellantis: el primero es el 1.5 Híbrido de 130 HP de modelos como el Jeep Renegade y el Fiat Tipo (solo por citar un par), mientras que el segundo es el nuevo El 1.2 PureTech de 136 HP acaba de ser presentado por el Peugeot 3008 (que pronto también estará disponible en el 208, 2008, 308 y 408). Dos motores que, observando su potencia, pueden parecer muy similares entre sí, pero que en realidad esconden enormes diferencias de diseño. Primero, el 1.5 es un cuatro cilindros, mientras que el 1.2 tiene solo tres pistones. La unidad 1.2 de origen PSA, monta una batería de 432 Wh, mientras que el "rival" italiano 1.5 llega a 1 kWh. Ambos cuentan con un cambio automático de doble embrague, de siete marchas para el 1.5 y de seis para el 1.2, que integra el motor eléctrico del sistema híbrido. El 1.5 Hybrid puede contar con un motor de 20 HP y ​​55 Nm de par motor, mientras que el 1.2 dispone de un sobrealimentador eléctrico de 28 HP y ​​55 Nm de par motor. Pero, ¿cuál de los dos se montará? Nada es seguro por ahora, pero si tuviéramos que apostar por uno de los dos, apostaríamos por el 1.2 francés porque la plataforma CMP (o STLA Small) ya está "preparada" para el tricilíndrico (que de hecho ya monta el Jeep Avenger). , que debutó antes de que se introdujera el nuevo híbrido). 1.5, además de ser más grande, también puede ser más costoso de fabricar e implementar.

PSA-FCA. Podrian revivir a Lancia

¡Lancia fue el gran sacrificio de la era de Marchionne, con un "rango" reducido a un soo modelo y un único mercado (Italia)! Sin embargo, las  cifras de ventas del Lancia Ypsilon son sorprendentes: 2019 fué su mejor año ... ¡desde 2011! Un techo Y un potencial que, en última instancia, da para pensar.

¿Un estallido de orgullo?

Carlos Tavares, actual CEO del Grupo PSA y futuro CEO del 4to grupo mundial que surgirá de la fusión con FCA, dijo recientemente: “ Veo que todas estas marcas (Las de FCA y PSA), sin excepción, tienen una cosa en común: una historia fabulosa. (...) Si llegamos a la conclusión de este acuerdo, no veo la necesidad de discuntinuar ninguna porque todas tienen su propia historia y todas tienen su fuerza.

Es cierto que la pasión nunca pesa demasiado frente a las demandas financieras, pero este discurso da esperanza a los entusiastas de Lancia y ya contrasta fuertemente con la del difunto Sergio Marchionne , que se había permitido decir, sobre Lancia, que "no tendría herencia en Europa ni en los Estados Unidos". La icónica marca italiana parece tener una nueva carta para jugar.

B-SUV?

El Lancia Ypsilon se beneficia en el mercado italiano de un segmento B todavía muy boyante, un diseño aún válido, una relación calidad-precio correcta para un buen número de clientes y, sobre todo, la ausencia de competencia dentro del grupo, ya que el Punto se unió al cementerio de modelos Fiat. Mejor, en 2020, el automóvil urbano recibirá una actualización técnica con la llegada de motores de hibridación ligera.

Compartir la plataforma CMP del grupo PSA sería una bendición para FCA . Si bien el B-SUV de Alfa Romeo podría ser el primer beneficiario, los rumores ahora están sacando a Lancia de su letargo. La marca planearía, para 2023, el lanzamiento de un modelo compacto, del tipo B-SUV urbano, que reemplazaría al venerable Ypsilon o lo complementaría. Una especie de resurrección modernizada y "todoterreno" del Lancia Musa, que en su momento fue el alter ego chic del Fiat Idea. Varios conceptos, en forma de "renderizadores" (representación gráfica en imagen 3D), ya están circulando en la web y potencialmente dan testimonio de altas expectativas.