Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 406

En 1996 ya los requerimientos de seguridad generaban un gran exceso de peso, ademas el publico demandaba muchisimo equipamiento que empeoraba ese factor y las normas anticontaminacion continuaban endureciéndose en ese entorno llegó el 406 inició su carrera, con motorizaciones XU 1.6, 1.8 16v, 2.0 16v nafteros y XUD 1.9 y 2.1 Diesel Turbo. Lamentablemente con un peso superior a los 1350 Kg no se podía considerar deportiva a ninguna de las versiones. En 1997 se agrega la motorización V6 ES9 3.0 , que a pesar de no no ser exactamente picante, con sus 194 HP conseguia a pesar de sus 1435 kg un 0 a 100 de 7.7s y una velocidad máxima de 232 Km/h. Lo mismo se puede decir de la hermosa versión Coupe diseñada y producida por Pininfarina, la motorización  4 cilindros XU 2.0 de 135 HP solo movía decentemente sus 1440 Kg. La V6 ES 3.0 en cambio conseguia con sus 1445 Kg lograr 7.7s en el 0 a 100 y una veocidad de punta de 235 Km/h.

Entre 1997 y 2001 la berlina equipo una versión Turbo de baja presión del XU 2.0 que erogaba 150 HP, pero la mejora no fué significativa. En 2000 la berlina recibió un restiling en grilla, ópticas y faldones muy suti, Los motores XU fueron reemplazados por los nuevos EW con block de aluminio, pero la potencia se mantuvo sin cambios. En el caso del V&, fué sometido a un desarrollo encargado a Porsche y con una nuevas tapas de cilindros, multiples, VVT en los árboles de admision y rediseño de la gestión electrónica se lograron 210 HP, Asi la berina lograba un 0 a 100 Km/h de 7.6s sin modificar su velocidad pero con gran ganancia en las reprises debido al mayor torque. Las versiones Coupe conseguian la misma aceleración y una velocidad final de 240 Km/h. En 2002 se sumó una motorizacion EW de 2,2 Lts y 160 HP con la que conseguia un 0 a 100 Km/h de 8.1 y una velocidad de 218 Km/h.

4 épocas 4 coupes Peugeot

Fuente: Auto Zeitung.de

Arte en chapa, pura seducción: Toda época tuvo una coupé de ensueño de Sochaux, desde lo innovador a lo práctico, resistente o atemporalmente bello. ¡Una comparación de las coupe Peugeot 201, 204,504 y 406!

Hay un poco de Laurel & Hardy al conducir un Peugeot 201 Coupé. El pequeño coche negro de 1931 es bastante pequeño por dentro, el volante casi roza la puerta izquierda. El acelerador está en el medio, el freno está a la derecha, la transmisión está obstinadamente desincronizada. El botón de arranque se ubica en el suelo junto al freno. Y no está claro por qué el asiento de emergencia plegable en la parte trasera era llamado en la época "asiento de la suegra" de todas las cosas: ¿Qué suegra es tan deportista para subir a la parte trasera alta del automóvil usando el escalón del lado derecho del paragolpes? Con el 201, Peugeot introdujo la lógica de denominación de vehículos con un cero en el centro, que sigue siendo válida hoy. El cero en la grilla del radiador se suele decir que se usaba para introducir la manivela de arranque, pero no era así en la serie 01, solo surgió esa solución  en la 02. Fue el 201 el que ayudó a Peugeot a atravesar el difícil período de la depresión económica de 1929/1930. Un automóvil pequeño y económico que encajó con los tiempos. Era útil y versátil en sus versiones berlina y furgoneta de reparto, o muy elegante en cupé o convertible.

Además, expresó la fuerza innovadora de Peugeot, que abrió caminos, tanto que la prensa especializada alemana en ese momento dijo que era "el mejor y más pequeño automóvil de nuestro tiempo": en 1931, Peugeot introdujo la suspensión delantera independiente en el 201 Se quedó con la ballesta transversal superior, pero en lugar de un eje rígido inferior, los ingenieros de Sochaux idearon para su exitoso modelo dos brazos oscilantes, lo que mejoró considerablemente la comodidad. Las ruedas grandes también contribuyeron a esto, ya que permitían atravesar mas libremente los baches incluso cuando se conducía velozmente por tierra. Más de 142.309 Peugeot 201 salieron de la línea de montaje entre 1929 y 1937, 8357 de los cuales fueron coupés, un éxito más que notable para este pequeño vehículo económico con radiador alto. 1,1 litros de cilindrada, 23 HP: eso era suficiente en la época y para alcanzar una razonable velocidad máxima de 80 km / h. Hoy es increíblemente tranquilo. Los años 30 en particular fueron propicios para los elegantes coupés Peugeot, incluso el 402 aerodinámico e innovador Eclipse con techo retractil que se podía plegarse dentro del baul.

Este "nuevo" coupe se basó en la berlina 204 presentado en 1964. El diseñador estrella Sergio Pininfarina diseñó su carrocería. La coupe en  cambio, para ahorrar costos se adaptó en Francia.El guapo de dos puertas era 29 cm más corto que la berlina, sin embargo, ofrecía un espacio considerable en las plazas traseras. Sin embargo, mucho más importante: la practicidad de "La Nouvelle Voiture", el nuevo automóvil, como Peugeot simplemente llamó a su creación. El elegante coupé se transformó en un caballo de carga gracias a su gran portón trasero. Y el asiento trasero rebatible, algo muy normal hoy pero una novedad entonces El trenmotriz era novedoso, la tracción delantera y el motor transversal integramente de aluminio establecieron estándares en términos de utilización del espacio: "Adelantado a su tiempo", elogió la prensa especializada. No es de extrañar que el 204 se convirtió en un un éxito de ventas. Entre 1964 y 1976, 1.604.296 clientes obtuvieron su 204; 42.756 aficionados eligieron el coupé. Si sube al cupé hoy, podrá comprender el porque de esa elección.

El pequeño francés recibe a sus pasajeros con asientos suaves y amplios y una enorme cantidad de espacio, especialmente en la parte delantera. La tracción delantera no necesita un túnel de cardan. También se salvó la engorrosa palanca de cambios intermedia. Tiene una palanca de cambios en el volante que, después de un breve período de familiarización, se desliza de manera tan maravillosamente suave que después de unos metros se obtiene una experiencia de conducción decididamente relajada. Al igual que el 201, el 204 cuenta con un motor de 1,1 litros. Solo que el rendimiento se ha duplicado. El ahora veterano, superaba los 140 km / h, sigue siendo rápido hoy. El cuatro cilindros a veces suena un poco más gutural que el de su antepasado, muy calmo. El esfuerzo de conducción en la dirección sigue siendo mínima y el radio de giro es agradablemente pequeño. Nos apena dejar el vehículo

¡Que diferencia! El Peugeot 204 Coupé es bastante cómodo, pero en el 504 Coupé el estilo, la clase y el lujo brilla en todos los rincones. Todos los detalles son correctos en esta última versión de la coupe 504, ya que se trata de un 3ra serie, comercializada a partir de 1979. Los asientos maravillosamente lujosos, que aún brindan apoyo lateral, los enchapados en madera, los instrumentos redondos fáciles de leer y la palanca de cambios fácil de encontrar prometen un viaje agradable. Al girar la llave de encendido, por supuesto a la izquierda del volante de dos brazos perforados, se da vida al V6 con sus 144 HP. El motor ya tiene un sistema de encendido electrónico e inyección de combustible. Eso significa: arranque inmediato, inactividad inmediata, diversión inmediata. Y eso surge tan pronto como el seis cilindros cobra vida. Es el llamado V6 PRV, que fue introducido en 1974 por varios fabricantes europeos e inicialmente criticado por su rudo funcionamiento.

Pero a partir de 1977 Peugeot elaboró una versión mejorada. El resultado: un funcionamiento suave como la seda, un desarrollo de potencia robusto y más rendimiento. Todo esto combinado con una carrocería eternamente hermosa, nuevamente desarrollada en cooperación con Pininfarina, da como resultado un clásico que es amado por los fanáticos de Peugeot en todo el mundo. El período de construcción fue de 1969 a 1983, este modelo deportivo de lujo se mantuvo en la gama durante 14 increibles años. 26,629 coupés y 8185 convertibles salieron de la línea de montaje. Este vehículo de la última serie ya tiene parachoques plásticos (en 1979), que no muy acordes con el diseño tampoco llegan a perturbar las hermosas líneas del robusto y sin embargo delicado Peugeot 504 Coupé. Un maduro y hermoso automóvil que lleva con confianza su potencia a la carretera a través de la tracción trasera y se expresa de forma dinámica en las curvas.

 

Un verdadero signo de exclamación en la historia del automóvil y la cooperación entre Peugeot y Pininfarina que produjo otra joya. El 406 Coupé apareció por primera vez en 1996. Nuestro editor en su momento confirmó que la parte trasera es estilísticamente similar a la del Ferrari 456 GT, también dibujado por Sergio Pininfarina.  Relajado y discreto, el diesel (En la versión de este contacto) se mueve como si lo tirara de una goma elástica. A diferencia del 504, donde todavía se podía escuchar claramente el motor, todo en el 406 Coupé está tan bien aislado que incluso a la máxima velocidad se puede disfrutando de la música del sistema de sonido y escuchar los anuncios de navegación con facilidad.

Se puede viajar relajado por Europa en sus cómodas butacas Recaro de cuero suave y con bajo consumo. ¿Qué más se puede pedar? Ya en este coupe encontramos todos los accesorios a los que nos hemos acostubrado hoy en dia, incluso algunos no totalmente difundidos. La conducción también está a la altura de los mejores stándares actuales.El 406 Coupé es sin duda un clásico del futuro y uno de los Peugeot más bellos jamás construidos. Ahora es el momento de conseguir uno, mientras los precios son razonables para este auto de ensueño.

406 Coupe Pininfarina. Maqueta

Una de las primeras maquetas de la Cupe 406 Pininfarina

406 Coupe. Intervención y regulación en puertas y cristales - Video

406 Coupe. Intervencion Escudos, ópticas, tapicería, techo solar, Luneta, etc - Video

Salón de Paris 1996. Premier mundial del 406 Coupé

Las Coupe desde 1930

No todos los modelospeugeot han tenido su derivación Coupe,  Aca se incluyen algunos Coach (Berlinas de 2 puertas) ya que difieren totalmente de las versiones berlina de su serie. 306,206, 307 y 308 de 3 puertas son definidas por Peugeot como Berlinas ya que no difieren de las de 5 puertas mas que por ellas. El 104 no es exactamente una coupé sino un a berlina acortada en su entreejes, pero la empresa la denominó en un principio como Coupe, aunque luego identifico sus verciones con una Z inicial sin mencionar su condición. En cuanto a los 205 es el mismo caso que con otroas berlinas de 3 puertas salvo en el caso del T16, con distinta carrocería y de 2 plazas.

201 Coupe Spider

301 Coupe Spider

401 Coupe Golf

601 Coupe Golf

601 Coach Fuselee

402 Coupe Golf

402B Coach (Sin parantes)

402 Special Darl'Mat Coupe

203 Coupe

404 Coupe

204 Coupe

304 Coupe

504 Coupe

205 T16

104 Coupe

406 Coupe

407 Coupe

RCZ Coupe

406 Coupe Settant Anni V6 - 2001. Prueba

Prueba de época. Coupe 406 V6 Settent Anni. 

Particularidades D9 (Fase 2)

Habiéndose producido entre fines de 2000 y principios de 2001, La serie limitada Settant Anni se basa en la Coupe 406 D9 (Fase 2), Aparecida a fines de 1999. Con respesto al D8 (fase 1) varían:

-Motorización, V6 ES J4S de 210 HP con VVT (Una evolución firmada por Porsche, sobre la base del anterior ES J4 de 194 HP, que ganó con esta evolución versatilidad, potencia, torque, suavidad, economía de consumo y disminución de las emisiones contaminantes. 

-Incorporación de instalación eléctrica semi multiplexada que coincide con una variación en el frontal de controles del climatizador, con visor digital central incorporando el reloj horanio y boton de balizas en el extremo del frente de instrumental (Donde el D8 incorporaba el reloj)

-También equipa un nuevo diseño de tapicería incorporado ya al fase 2 a mediados de 2000 que reemplaza al cuero combinado Liso/Perforado por cuero liso plisado y medallones de puertas con diseños de paralelogramo en vez de lisos.

Particularidades Settant Anni Hades/Alezan

Particularidades de la serie Settant Anni.

Esta fué una serie especial limitada y numerada de 1500 unidades, conmemorando los 70 años de la casa turinesa Pininfarina, diseñadora y constructora del coupe 406 sobre la plataforma y mecánica del sedan francés. 

Respecto a los 406 Coupe normales, el Settant Anni se distinguía por.

-Llantas específicas de aleación Nautilus de 16'..

-Colores exteriores especificos Bleu Hiperion con tapicería en cuero crema o Gris Hades con tapicería en cuero Alesan (Almendra).

-Fuelle y pomo de palanca de cambios y freno de mano a tono con la tapicería de los asientos, 

-Logo Pininfarina repujado en el cuero de los apoyacabezas delanteros. 

-Volante bitono combinando cuero negro con el color de la tapicería.

-2 bolsos de mano de cuero haciendo juego con el tapizado.

-Fascia de torpedo y centro de consola (Cenicero y marco) en madera. 

-Placa de identificación y numeración de la serie en la fascia del torpedo

La unidad probada.
Se trata de una Coupe 406 Settant Anni 2001 Bleu Hyperion con tapicería blanca.

Habitabilidad, equipamiento y confort
Impecable para una coupe ... Es algo que pocas veces se busca en este tipo de vehículo. Los asientos traseros son lo suficientemente grandes como para acomodar a dos adultos y el baul tiene espacio algo justo para cuatro personas, pero lo suficientemente bueno para una pareja y dos niños. Tenga en cuenta que los asientos traseros se rebaten y posee tapa de esquís detras del apoyabrazos central trasero. A la habitabilidad en si hay que sumarle el estupendo sosten y ergonometria que brindan las 4 plazas diseñadas especialmente por Recaro, delanteras y traseras. Las butacas delanteras poseen ajuste en altura e inclinación del asiento, longitudinal y de inclinación del respaldo en forma eléctrica con dos memorias indexadas a la posición de los espejos retrovisores y manual de apoyo lumbar y de altura y povot de apoyacabezas. Sumado a la regulación en altura y profundidad del volante.

Ambos parasoles poseen espejos de cortesía iluminados. Los 2 plafoniers son de apagado temporizado y los delanteros suman luces de mapa. El techo solar corredizo y pivotante es opcional.
El equipamiento incluye butacas delanteras calefaccionadas y automaticamente corredizas (Electricamente) para el ascenso a las plazas traseras, retrovisores exteriores regulables electricamente con memoria indexada a la de las butacas, retrovisor interno electrocromático, Control de velocidad de crucero, Climatizador automático, Radio AM-FM, pasacassettes, ecualizador, equipo de sonido JBL de 10 componentes con amplificador en el baúl junto a reproductor de 6 CDs. navegación por GPS con pantalla digital Monocromo opcional. Encendido y cadencia de limpiaparabrisas automático. Proyectores de baja con lupas. Cerradura centralizada de puertas y baul a distancia y automática en rodaje y ambos alzavidrios delanteros eléctricos con función one touch.
El confort de marcha y silencio de funcionamiento es absoluto, el cual se ve aumentado si monta la suspensión electrónica (Opcional) no provoca cansancio aún en largos recorridos y el entorno interior es muy agradable. Esto solo se ve degradado en pisos muy accidentados.

El rendimiento del motor y el placer

El 210ch V6 destila un rendimiento decente, pero ligeramente inferior en comparación con la competencia. El coche es bastante pesado con 1500 kg declarados. El motor, sin embargo, se muestra bastante lineal, en carretera, con elcontrol de crucero accionado mantiene un ritmo constante, incluso bajo efecto de pendientes, con el desactivado, la respuesta se mantiene constante y siempre disponible desde bajas vueltas en toda ocasión, pero sin exabruptos. La palanca de la caja de cambios no es muy agradable de manejar. El sonido del V6 es muy agradable y melodioso, las reprises son muy progresivas y permiten un manejo relajado sin recurrir demasiado al pasaje de cambios debido al exelente torque. Con un adelanto de 40º automático en los arboles de admisión, mediante VVT adquiere una respuesta mucho mas alegre por encima de las 3.800 rpm. Pero se puede circular placenteramente a partir de las 1500 rpm en cualquier cambio sin tironeos.

Consumo

Se encuentra entre 11 y 13l / 100 km para un ritmo bastante constante, muy aceptable para su segmento, pero a velocidades relajadas (100 km/h constantes) puede verse disminuido a 7-8 L/100Km. Al ser exigido los valores logicamente se disparan a cifras preocupantes.

Seguridad

Para la seguridad pasiva, el coche está provisto de 6 airbags. El comportamiento está por exento de toda crítica ,con un incisivo tren delantero, dirección asistida según la velocidad que no hace perder la conexión con el suelo y se mantiene siempre reactiva en uso más ardiente, el ESP se mantiene en estado de alerta pero sin interferir salvo cuando es estrictamente necesario. El frenado es bueno y bién dimensionado, aunque la sensación del pedal es esponjosa. 

El 406 Coupé es para muchos uno de los mas hermosos y equilibrados diseños de Pininfarina, intemporal. Pero ademas esconde un verdadero GT con un potente V6, aunque algo tímido en comparación con la producción alemana, sin embargo en ciertos aspectos aventaja a ellos. Sirve bien a su propósito . Su confort permite considerar cualquier distancia sin complejos y su chasis enfrentar a estupendo ritmo caminos de montaña. Aunque  su terreno favorito son las carreteras abiertas donde despliega todo su potencial en el marco de una serenidad suprema, un ambiente refinado y una exelente sensación de control. Todo con discreción y elegancia.

Datos Técnicos

Motor Ubicación Tipo Cilindrada Distribución Alimentación/ Encendido AdelantoVVT  Potencia Corte Torque Relaciónes _______________________ Transmisión Neumáticos  _______________________ _______________________ Consumo  Emisiones:  _______________________ Dimensiones:  _______________________ Pesos y capacidades Capacidad tanque combustible _______________________ Relaciones   _______________________ Performances: _______________________ Aceleraciónes _______________________ Reprises  Km7h   5.2s 80-120 Km/h en 5ta  80-150 Km/h en 5ta  90/130 Km/H en  7.1s 90/130 en 5ta 9.6s 140-160 en 5ta 6.7s 140-200 en 5ta 21.9s _______________________ Frenado

Transversal V6 60% 2946cc 2xDOHC 24v Inyección electrónica  40º a 3800 rpm 210HP a 6000 rpm 6500 rpm 285 Nm (29,1 mkg) a 3750 rpm Potencia/Cilindrada Torque/Cilindrada __________________________ Tracción Caja de velocidades 215/55/16 __________________________ Delanteros: Traseros: __________________________ Mixto:  Deportivo: __________________________ Largo Ancho Alto Entre ejes Trocha delantera  Trocha trasera __________________________ Peso en vacío: __________________________ Peso/Potencia: Cupla/Peso: __________________________ Vel Max: __________________________ 0 a 400m (1/4 Milla) 0 a 100 Km/h 0 a 200 Km/h __________________________ 40 a 140 Km/h 60 a 90 Km/h en 4ta 80 a 120 Km/h en 4ta 80 a 150 Km/h en 5ta 90 a 130 Km/h en 3ra 90 a 130 Km/h en 4ta 90 a 130 Km/h en 5ta 140 a 160 Km/h en 5ta 140 a 200 Km/h en 5ta __________________________ 130 a 0 Km/h

multipunto 1 bobina por bujía 71 HP x Litro 97 Nm x Litro _______________________________________________________ Delantera Manual 5v (Opcional Automática 4v) _______________________________________________________ Discos ventilados 305 mm Mordazas Brembo 5 pistones Discos 290 mm Mordazas flotantes _______________________________________________________ 10 l/100 Km 17 l/100Km 238 g/100Km _______________________________________________________ 4610 mm 1780 mm 1350 mm 2700 mm 1511 mm 1525 mm _______________________________________________________ 1485 Kg 70 Lts _______________________________________________________ 7.6 Kg/HP 179 Nm/Tn _______________________________________________________ 240 Km/h _______________________________________________________ 15.7s 7.7s 32.8s _______________________________________________________ 11.6s 5.2s 10s 18.4s 5.3s 7.1s 9.6s 6.7s 21.9s _______________________________________________________ 67.3m

Motor lineal

Pasaje de cambios

Consistencia de pedal de freno

Habitabilidad por ser un coupe

Confort de marcha

Calidad de terminación

Comportamiento en ruta