Ventas de los modelos Peugeot en Francia y Europa

El león nunca deja de rugir. En gran dificultad al comienzo de la década , Peugeot ha estado experimentando un éxito increible durante los últimos años , bajo el liderazgo de Carlos Tavares  : cuentas ajustadas, márgenes crecientes, aumento de ventas.

¿Pero cuáles son los ingredientes de este éxito? Además de reducir costos o agilizar las compras, un plan de producto que responda altamente a los gustos de los consumidores parece ser la clave para los resultados recientes del Leon. Sin embargo, el éxito comercial de los 3008 o 308 va acompañado de decepciones en otros segmentos: El Ion nunca tuvo mucha penetración y al fin de su carrera menos aun. El 108 no obtiene los resultados esperados y ya se anunció su cese (Quedará en la segmento su gemelo Citroen C1). 208 y 2008 mantienen buenos resultados a pesar de su pronto reemplazo, el 5008 variante larga 7 asientos del 3008 aunque con ventas limitadas ocupa un buen lugar en su segmento y el 508 intenta ganarse un lugar en un segmento complicado y en franco retroceso

Balance de las ventas de la gama actual Peugeot . ¿Cuáles son los vehículos mas exitosos? ¿Cuáles los menos?

iOn. - Mal

Ventas Francia 2019 *: nc

Ventas Europa 2019 *: 588

Lanzado en 2010 y fabricado en Japón sobre base Mitsubishi, este vehículo eléctrico destinado principalmente a las flotas ahora está técnicamente desactualizado. Se registraron 588 ventas en el primer semestre, en comparación con 751 durante el mismo período del año pasado. El León por  ahora está lejos de los líderes del mercado eléctrico (37,476 unidadaes de Tesla Model 3 o 23,939 de Renault Zoé vendidas de enero a junio de 2019 en todo el mercado europeo). El lanzamiento del e-208 podría ponerlo en carrera.

108. Mal.

Ventas en Francia 2019 *: 11882

Ventas en Europa 2019 *: 31,349

Si bién el león el micro-urbano todavía se encuentra entre los 25 mas vendidos en Francia, sedujo mucho menos que el Twingo en el pais (11.882 contra 25.668 Renault). Sobre todo, sufre en Europa la competencia del Volkswagen Up! y su primo, el Toyota Aygo. El japones, producido en la misma planta de Kolín (República Checa), vendieron más de 50,000 copias en el continente el año pasado.

208 Normal.

Ventas Francia 2019 *: 56,199

Ventas Europa 2019 *: 125 001

El 208 todavía está al acecho a la sombra del Clio. Si el Leún tiene solo está 7.000 ventas detras del Renault Clio en el primer semestre en Francia, es mucho menos popular en el mercado europeo. Ocupa el 7 º lugar en ventas en el continente, detrás de tres segmentos B rivales: Renault Clio (2do ) Volskswagen Polo (3ro ) y Ford Fiesta (6to ). La llegada de la nueva generación, con una versión 100% eléctrica, podría cambiar las cosas el año próximo.

301. Mal.

Ventas Francia 2019 *: nc 

Ventas Europa 2019 *: 707

Ensamblado en España pero destinado a países emergentes, el 301 tiene una carrera discreta en algunos países de Europa Central y Oriental. Se vendieron 707 unidades durante los primeros seis meses del año, en comparación con 1000 del año anterior. Este pequeño sedán hatchback es similar al Citroën C-Elysée, comercializado en Francia desde mediados de la década y desapareció del catálogo hace unos meses.

2008. Éxitoso

Ventas Francia 2019 *: 35,672

Ventas Europa 2019 *: 93,425

Aunque al final de su carrera, el pequeño SUV continúa vendiéndose ... menos que su rival Renault Captur. 5to mas vendido en el mercado francés, el 2008 ocupa el 7mo lugar 4000 registros atras de su rival. En Europa, el León todavía está bien ubicado. 21mo en términos de ventas gererales y 2do lugar en el segmento de los SUV B, dominando por las marcas francesas.

308. Éxitoso.

Ventas Francia 2019 *: 30,242

Ventas Europa 2019 *: 78.815

Seis años después de su lanzamiento, el 308 se está vendiendo mucho mejor hoy que el Renault Megane, más reciente. En Francia, es el 8vo en ventas, donde su rival aparece en el 12vo lugar (con 24,337 unidades). En Europa, la brecha es proporcionalmente menor: el compacto Sochalan ocupa el 24mo lugar, 8,000 ventas más que su oponente. Pero permanece lejos del Volkswagen Golf, el auto más vendido en el continente.

3008. Muy Éxitoso.

Ventas Francia 2019 *: 40204

Ventas Europa 2019 *: 107,770

Este es el mayor éxito de Peugeot. El 3008 es ahora el 4to en el ranking de ventas en Francia. ¡Y se venden hoy casi tres SUV del León cada un Renault Kadjar, su equivalente en el país! El exxito también lo acompaña en el mercado europeo el escenario europeo, donde se ubica en el 17vo lugar en ventas y 3ro en su segmento, detras del Volkswagen Tiguan (4to ) y el Nissan Qashqai (15vo )

5008. Normal.

Ventas Francia 2019 *: 14,219

Ventas Europa 2019 *: 36,456

Menos popular que el de 3008, su hermano mayor, aun consigue el 18vo lugar en ventas en Francia, muy por delante de sus rivales de siete asientos. En Europa, sin embargo, está precedido por el Skoda Kodiaq (40 894 registros).

508. Mal.

Ventas Francia 2019 *: 6 893

Ventas Europa 2019 *: 17,569

En un segmento en rápido declive, el 508 apenas flota. Aunque es el Sedán familiar más vendido en Francia, el 508 ocupa el puesto 43vo en ventas. Ciertamente consigue el doble de ventas de su seguidor el Renault Talisman. Pero en el mercado europeo. Se vendien 7 Skoda Octavia o 4 Mercedes Clase C por cada 508. 

Opel Corsa-e Rally - Salón de Frankfurt

Este año, como viene ocurriendo hace tiempo, son cada vez menos las empresas que invierten es estos eventos. Los costos sn muy elevados y el retorno financiero  / publicitario muy magro.

Muchas marcas importantes a nivel mundial se encontrarán ausentes. Pero logicamente estarán presentes las empresas alemanas, en su suelo. PSA ha decidido justamente presentar en estae salón allende el Rin unicamente los modelos de su filial alemana Opel. Pero en el Salón se presentará una nueva y especial versión del mismo: El e-Rally. un Corsa eléctrico con especificaciones de rally.

Opel Motorsport lanza el Rally Corsa-e pr £ 46,000. El primer auto de rally 100% eléctrico del mundo, incluye una gama de actualizaciones de chasis y una versión ajustada de la transmisión totalmente eléctrica del automóvil estándar. 

El Corsa-e Rally cuenta con espirales y amortiguadores mejorados, frenos de disco más grandes  con pinzas de cuatro pistones, nuevos paneles de protección debajo de la carrocería y un freno de mano mecánico. Además, se han eliminado el control de tracción, el control electrónico de estabilidad y el sistema ABS.

La carrocería también es más liviana que el automóvil estándar y cuenta con un sistema integrado de jaula antivuelco y extintor de incendios. Gracias a una gama de nuevos paneles ligeros de liberación rápida y una batería seca especifica de carreras, disminuye su peso a alrededor de 1,400 kg.

El Corsa-e Rally cuenta con una transmisión totalmente eléctrica y un paquete de baterías de iones de litio de 50kWh como en el hatchback Corsa-e estándar, con una potencia y un torque de 136 HP y 260Nm. La tracción se mantiene en las ruedas delanteras que, pero presenta un diferencial torsen.

A partir del próximo año, el Corsa-e Rally competirá en la Copa de e-Rally ADAC Opel de modelo único. Esta serie de competición está diseñada para los conductores más jóvenes, actuando como un punto de entrada a los rallyes.

2012. 100 años de la planta de Sochaux - 03. Sochaux. La ciudad fabril.

Viene de: 2012. 100 años de la planta de Sochaux -  03 - Entre crisis y progresos

Sochaux no es solo una ciudad como las demás, es una ciudad establecida en torno a una empresa. Sochaux es Peugeot y Peugeot es Sochaux. Ningún Sochaliene es ajeno en uno u otro modo a la empresa.

En Sochaux todo gira en torno a la fábrica, cuando la fábrica tose todo Montbéliard se resfría . En esta zona de Haute-Saone, Territoire de Belfort y Doubsí, todos tienen al menos un vínculo familiar con la empresa, ¡siempre hay alguien que tiene una historia o una anécdota que contar sobre la gente ! Incluso hoy en algunas aldeas, los que no viajan en Peugeot son recelados. La firma del león es el pulmón económico de la región.

Paternalismo social

Sochaux nunca se habría convertido en lo que es sin Peugeot porque es Peugeot quien hizo a Sochaux . A mediados de la década de 1930, cuando la planta estába creciendo, se enfrenta a una escasez de mano de obra, por lo que, para atraer trabajadores y mantenerlos, la familia Peugeot creó un ecosistema real alrededor de la ciudad de Sochaux y la región de Montbéliard.

La familia Peugeot construyo viviendas, hoteles, creó empresas de ayuda, bienes raíces, escuelas de aprendizaje y estableció sistemas de autobuses para recoger a quienes vivian lejos de la fábrica (hasta 70 km ). De hecho, la empresa ejercerá de alguna manera un "paternalismo social". ¡Comemos Peugeot, dormimos Peugeot, respiramos Peugeot!

También está el FC Sochaux , un club de futbol creado por Robert Peugeot para entretener a su personal y ubicado cerca del taller de estampado . También está el comité de turismo, que permite a los menos acomodados irse de vacaciones y acceder a lugares y actividades que normalmente serían inaccesibles sin la su ayuda.

FC Sochaux-Montbeliard

¡En los años 60, Peugeot inventó antes de tiempo la gran distribución bajo el nombre de RAVI (hasta 1983) e incluso DIY RAVI! ¡Precios, productos, proximidad, todo se hizo por los trabajadores del Peuge!

El Peuge, como decen alli, también incluya a una inmigración que comenzó a fines de los 70, polacos, italianos, magrebíes, españoles, turcos. Una población que representa hasta el 15% de la fuerza laboral de Sochaux. Aquí, nos guste o no Peugeot, el fabricante continúa representando un sentimiento visceral.

Movilizaciones sociales

Sochaux conoció también luchas sociales, en 1936, en mayo del 68 o más recientemente en 1989, un siglo en el que hombres y mujeres se han unido para protestar contra los líderes con el fin de obtener mejores logros sociales.

En mayo del 68, "El Mayo Frances" los trabajadores se unen a los eventos nacionales y deciden seguir al movimiento bloqueando la planta, aplazando así el lanzamiento del Peugeot 504 . Un bloqueo que conducirá a un aumento salarial del 14%, el retorno a las 40 horas laborales semanales, y licencias ante eventos familiares (matrimonio, fallecimiento, etc.).

Hasta la huelga XXL de 1989 que durará 9 semanas, una huelga cuya chispa encendió el CEO de la época Jacques Calvet, quien declaró durante el programa de televisión "la hora de la verdad" que un trabajador de Peugeot ganaba en en promedio 7500F cuando de hecho algunos solo recibían 5000F.

No hizo falta más para encender la revuelta. Después de 9 semanas de conflicto , finalmente los empleados vieron aumentar sus salarios en 330 F (contra los 1500 F solicitados) y obtendrán varias bonificaciones.

Incluso si esta cultura socaliana es menor n los empleados jóvenes, para los viejos la nostalgia sigue siendo una asociación de jubilados de Peugeot (4400 miembros), una asociación que expresa su amor por la marca.

En resumen, aquí vivimos al ritmo de la fábrica de Sochaux, desde las crisis hasta la prosperidad, desde las huelgas hasta los desastres naturales, en cada período difícil, la solidaridad de los hombres y mujeres de Sochaux ha levantado a la compañía e hizo de esta histórica fábrica. cuna del constructor, la planta maatriz del grupo.

2012. 100 años de la planta de Sochaux - 02 - Afrontando todas las crisis.

Viene de: 2012. 100 años de la planta de Sochaux - 01 - La elección de Sochaux

Nacida dos años antes de la Primera Guerra Mundial, la planta de Sochaux, se convierte en la "Grand Sochaux" a fines de los 20s, sortea todos los inconvenientes de la crisis financiera mundial de los 30s y se encuentra en su mejor época con la producción de su linea "Fuseau". Pero llega la 2da Guerra Mundial y debe afrontar los duros tiempos de la ocupación Nazi. Rápidamente, la planta es controlada por los alemánes que comprendieron la importacia estratégica que podría representar.

Sin embargo, se permite a la familia Peugeot mantener el control de la compañía, aunque, bajo la supervisión del representante del regimen alemán Ferdinand Porsche. Toda la producción se orienta a las necesidades del ejército alemán.

Estado de las lineas de montaje luego de la guerra

En los primeros tiempos de ocupación todo se desarrolla bajo la apariencia de normalidad absoluta, aunque los líderes de la empresa, en bambalinas establecen un acuerdo con los trabajadores y la resistencia para llevar a cabo un plan de operaciones de sabotaje continuo y sistemático para frenar lo mas posible la producción. Finalizada la Guerra en 1945, la planta se encuentra debastada por los bombardeos de los aliados, daños autoinfingidos por el personal en combinación con la resistencia y el vaciamiento de herramental transferido por los Nazis en retidada a diferentes plantas de las zonas europeas aun ocupadas. La familia Peugeot nuevamente se encuentra en problemas ante la insertidumbre respecto a la reanudación de actividades.

Linea de montaje del 203. Primer nuevo Peugeot de postguerra

Pero rendirse no está en el temperamento de los líderes de Sochaux. Se busca el apoyo de industriales amigos, el gobierno frances y las fuerzas aliadas. Misiones específicas recorren toda europa a fin de detectar el destino de su importante herramental y restituirlo a la planta. Grandes prensas u otras maquinarias fueron recuperadas hasta en lejanas plantas de europa oriental utilizando todos los rescursos a disposición. 

Finalmente con la ayuda de sus fieles empleados que lucharon codo a codo con los directivos y se sentían orgullosos por la preservación de esta empresa Alsaciana que sentían como propia y que tanto había desarrollado la econo,ía de la regón, en 1946 comienzan a producirse a cuentagotas modelos 202 berlina, furgoneta, camionnette y utilitarios mayores con base 402. Mientras tanto la planta se reconstruia con el máximo entusiasmo y esfuerzo en estos momentos en que el país necesitaba de todo esfuerzo individual y social.

Planta de Sochaux con la ruta nacional aun cruzándola

Finalmente, Un totalmente nuevo león se presentará a fines de 1948: el Peugeot 203, luego se continuará con modelos tantos otros icónicos modelos como el 403, 404 , 504 , 205. Naturalmente, la planta crecerá llegando a contar a fines de la década de 1970, con 39,000 empleados . (actualmente 12,000 fijos y 2000 temporales).

El sitio de Sochaux tenía una particularidad, se ubicaba a ambos lados de la ruta nacional. Durante años, un complejo sistema de transporte transladaba los componentes a ambos lados de ella. Después de largas negociaciones, el estado acordó en 1973 transferir a la firma la porción de ruta que la cruzaba. Algo inédito, una carretera nacional modificando su recorrido en aras de una fabrica. Pero una gran e importante fábrica que era el motor de la región.

Luego del desvío de la ruta la planta encuentra una mayor coherencia, pero el aumento constante de los volúmenes de producción satura las instalaciones que necesitan mayor espacio para crecer y agregar nuevos talleres. Ademas, debido a la proximidad del rio Allan, sufren frecuentes inundaciones, inconveniente que demora recurrentemente la producción. Para superar este problema, se decide en 1985 de acuerdo con las autoridades de la región desviar el rio de su cause natural. El trabajo durará dos años a un costo de 153 millones , de los cuales 127 serán subsidiados por las comunidades estatal y local. Ahora la planta de Sochaux podrá cubrír 256 hectáreas.

Inundación de la planta en 1990

Pero la Madre Naturaleza no se resigna facilmente y en febrero de 1990 el Allan inundará la ciudad y la planta, perderá 12.000 automóviles . La ira del Allan fue tal que en el interior de los talleres el nivel del agua sobrepasó los 90 cm.

Finalmente Peugeot adquirió nuevos terrenos y sus líderes desarrolan un colosal proyecto a siete años que incluirá nuevos edificios ultramodernos con el objetivo de mejorar la cadencia y modernizar los métodos de trabajo, un sitio de construcción que les costará la friolera de 3 , 5 mil millones de francos.

2010 Daños por ganizo

Pero el clima no da tregua y en 2010 es el turno de un furiozo granizo que afectó la fábrica. En menos de un cuarto de hora, caen piedras  enormes y causan enormes daños materiales principalmente a la planta de estampado.

A lo largo de las décadas y las crisis (del 30, del petróleo, de los 80, etc.), el león de Sochaux ha continuado creciendo, transformadose y diversificadose para cumplir con los requisitos y las tendencias comerciales.

Pero la empresa toma también muy en cuenta el impacto en el medio ambiente y se comprometió desde 1999 a contemplar un enfoque ambiental para reducir su huella ecológica mediante la sensibilización del personal a la clasificación selectiva, lo que permitió se dividiera en 4 el tipo de residuos no recuperables. Su impacto en el consumo de agua también ha disminuido considerablemente al 33% en diez años.

Paneles solares en los estacionamientos

Avanzando mas aun en este proceso, instala en 2009 , 9300 m2 de paneles solares de 1400 Kw en el estacionamiento de su personal, capaces de ahorrar 450 toneladas de Co2 por año, lo que le otorgo la certificación ISO 14001. .

A finales de la década de 2000, el sitio celebró varios eventos, primero en 2008 laproducción de las primeras 50 millones de unidades de la marca (todas las plantas combinadas) y en 2010 la unidad 20 millones de Sochaux,  un 5008 blanco, que fue donado a la Federación Protestante de Haití (que lo usará como autobús para los niños de los orfanatos en Puerto Príncipe) .Un pequeño gesto para ayudar a un país muy afectado por un terrible terremoto.

Continúa en: 2012. 100 años de la planta de Sochaux - 03. Sochaux. La ciudad fabril. 

2012. 100 años de la planta de Sochaux - 01 - La elección de Sochaux

Taller de carrocerías

Del 15 de septiembre al 15 de noviembre de 2012, Peugeot festejó los 100 años de su planta principal. la se Sochaux, Alsacia.

Durante esos dos meses, la exposición "M14, la exposición del siglo" tubo lugar en uno de los mas antiguos edificios de la planta de 6000 m² y retrató en imágenes los valores de los hombres y mujeres que han hecho de Sochaux un verdadero símbolo de la industria. .

¡Esta planta única se ha convertido durante décadas en el sitio industrial más grande de Francia y en el más antiguo del mundo! No está mal de todos modos. Las fotos, los objetos de época y la proyección de películas fueron los hechos principales de ese aniversario único.

Para contar una tan larga historia separaremos el relato en tres entradas: La elección de Sochaux, Entre crisis y propiedades y Sochaux, la ciudad fabril .

Taller de armado de chasis

Sochaux es ante todo el símbolo de la reunificación de la familia Peugeot, una familia dividida entre Armand Peugeot y su primo Eugene después de un desacuerdo sobre el potencial del automóvil. Sin embargo, a pesar de los tímidos comienzos del automóvil Armand Peugeot, ese visionario atípico había visto el enorme potencial que el automóvil podría representar. Gracias Armand!

Antes de Sochaux la construcción de esta planta, Peugeot, construyó sus automóbiles en Beaulieu, cercano a Sochaux, pero la creciente moda de los vehículos de motor saturó rápidamente las posibilidades de producción de  la pequeña planta, y las características del entorno no permitían ampliarla. Robert Peugeot, Sobrino de Armand e iniciador de la reunificación, decide transformar en profundidad las instalaciones industriales para enfrentar los nuevos desafíos que representa la mayor producción de automóviles.

Decide asi construir una nueva planta mas grande. 

Cadena de armado de mecánica

Elige una ubicación en la ciudad de Sochaux, por ofrecer varias ventajas: el precio conveniente de las tierras, la superficie disponible (15 hectáreas), la proximidad con Beaulieu y Valentigney (Otra planta de la  familia), y también ... ¡la disponibilidad de mano de obra!

La construcción de la planta comenzó en 1911 y comenzó a funcionar el 1912 con un taller de forja y fundición y una unidad de ensamblaje de camiones. La configuración fue claramente inspirada en la industria americana, donde la integración y dominio del flujo de producción determinaban el esquema de todas las instalaciones. 

Durante la primera guerra mundial la empresa se une al esfuerzo de guerra produciendo no solo vehículos de motor sino tambén bicicletas y municiones.

Confección de municiones durante la 1ra. guerra Mundial

En sus inicios, la planta de Sochaux aun estaba lejos de ser una insignia de la industria, ciertamente alli se construían camiones, pero, en su mayor parte con partes provistas por las otras plantas de la empresa. Entonces Robert Peugeot decide ir más allá y hacer convertirla en la "gran Sochaux", pero para lograrlo es necesaria la construcción del taller principal de ensamblaje, necesario para implementar la producción en gran serie y cambiar de dimensión.

Este último debe disponer de las técnicas más modernas, a la altura de las de las mas grandes empresas de USA en Detroit, ¡una cadena de montaje capaz de producir hasta 100 autos por día! Este proyecto que comenzará en 1924, entrará en pleno funcionamiento en 1928.

Taller de estampado

Sin embargo, para financiar el proyecto del "Grand Sochaux" (72 millones de francos, incluidos 33 solo para el taller de montaje) la familia se enfrenta a una gran dificultad, ¡No hay disponibilidad de dinero! Porque los bancos se encuentran afectados por la crisis mundial originada por la caida de Wall Street y cautelosos sobre el futuro del automóvil no están dispuestos a prestar dinero. La familia se encuentra ante el riesgo de la quiebra.

Pero Robert no está dispuesto a abandonar el proyecto, la familia se dirige al financista Lucien Rosengart, quien le prestará a un 2% de interes por encima de los bancos, pero, la familia Peugeot tiene pocas opciones y acepta el riesgo.

Taller de acabado de carrocerías

Los trabajos están llegando a su fin, ahora solo se necesita un modelo adecuado para ser producido en estas cadenas ultramodernas. Los ingenieros, mientras tanto ultimaban los detalles del desarrollo del este nuevo modelo. Además de inaugurar la nueva línea de montaje, este modelo inaugurará la hoy famosa denominación convierte en el primer modelo en utilizar el sistema de numeración y la producción en masa. Con más de 140,000 unidades producidas , el sitio y la compañía cambian de tamaño, se abre una nueva era, la pequeña empresa familiar vivió ...

Continúa en: 2012. 100 años de la planta de Sochaux - 02 - Entre crisis y propiedades.