Peugeot 205 eléctrico. El ancestro desconocido del Peugeot e-208

205 Electrique 1984

Veinte 205 eléctricos fueron producidos a partir de 1984. Ninguno parece haber sobrevivido.

VLV 1941

La eléctricidad no data de ayer en Peugeot. En 1941, el fabricante comercializó el VLV.

106 eléctrique 1993

Luego vendrá el 106 de 1993 cuyo programa de investigación fue iniciado diez años antes por el 205 eléctrico, completamente desconocido para el público en general.

Los primeros vehículos eléctricos de la firma sochalienne datan de 1902. En este momento, Peugeot trabaja en la electrificación de vehículos utilitarios. Se realizarán algunas unidades, pero el proyecto se abandonará hasta 1941, cuando para hacer frente a la escasez de combustible durante la segunda guerra, los fabricantes buscan alternativas que incluyeron el conocido generador de gas. Peugeot explora alternativa eléctrica con un Light City Vehicle (VLV) que se comercializará de 1941 a 1945 en 377 copias. 

En la década de 1970, se lanza una nueva investigación en colaboración Alsthom y EDF. Dando a luz varios prototipos de 104 eléctricos (4 cupés y 3 furgonetas), luego utilitarios J5 y J9 también son dotados de motorización eléctrica.

205 eléctrique 1984. Baterías

Toma de carga en el portapatente

En 1983, el "número sagrado" de Peugeot sirvió de base para un nuevo programa dirigido por Saft, un especialista en baterías que ahora forma parte de la batería Airbus con PSA. En solo un año, presentaron un prototipo 205 eléctrico. La batería de níquel-hierro, que pesa 300 kg, se coloca en el compartimento del motor (12 bloques de 6 V con una capacidad nominal de 230 A). La ventaja de esta química fue su vida útil duplicada (200,000 km). El tiempo de recarga era de 10 horas en un enchufe de 16A.

 

205 eléctrique. Esquema técnico

205 Electrique Motor eéctrico

En el contexto de la década de 1980, la autonomía de esos 205 estába lejos de ser ridícula: 140 km en zonas urbanas, 200 km a 40 km / h y 140 km a 70 km / h. Está lejos de los 340 km del Peugeot e-208 que, sin embargo, durante las pruebas de autonomía muestra una cifra más baja. Lo mismo para el rendimiento. El 205 tiene un motor Leroy-Somer de 8 kW (11 hp) , cuyo pico es de 17.5 kW (23.8 kW). Por lo tanto, la velocidad máxima es de 100 km / hy se alcanza de 0 a 50 km / h en 11,6 segundos. A modo de comparación, el motor del e-208 (fabricado bajo licencia Continental) desarrolla 100 kW (136 hp), la velocidad máxima es de 150 km / h (modo deportivo) y el 0 a 100 km se envía en 8, 1 segundo.

205 electrique. Instrumental específico

¿Fue moderno el 205 eléctrico? 

Al leer el folleto técnico de la época, vemos que ya estaba equipado con un sistema de recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado. Nunca se integró a la gama oficial, pero alrededor de veinte unidades (algunas de las cuales fueron exportadas) fueron producidas. Los especímenes en cuestión (berlinas y utilitarios de 3 puertas) se distinguian de los clásicos 205 por su tapa de acceso para la recarga, colocada en escudo trasero, al lado del porta patente. La ausencia de tubos de escape también denotaba su verdadera identidad. El 205 se utilizó para desarrollar el 106 Electrique, producido por el carrocero Heuliez y vendido entre 1993 a 2003 en 3,542 unidades. Ofrecía una autonomía de 80 km. Hoy, el fabricante ha perdido el registro de las unidades vendidas. Así que no hay posibilidad de descubrirlo en el Museo de Aventura Peugeot en Sochaux, que organizó hasta el 31 de enero de 2021 la exposición "Eléctrica", los vehículos eléctricos del León desde 1941 hasta 2010.

Proximo DS 4 e-Tense

Retrasado después de un cambio de sitio de fabricación decidido a toda prisa, el futuro DS 4 prosigue activamente su desarrollo. Incluida en su versión híbrida recargable e-Tense, que acaba de ser fotografiada por periodistas de Motor.es.

Reservado principalmente para lo segmentos superiores el año pasado, los híbridos recarcgables están comenzando a extenderse gradualmente entre los compactos. A diferencia de su predecesor, el futuro DS 4 no ignorará esta tecnología. Pero el aspecto en esta nueva generación será casi idéntica al de las versiones térmicas. Por lo tanto, el prototipo sorprendido por Motor.es se destaca simplemente por su compuerta de recarga, ubicada en la parte posterior izquierdo como en su hermano mayor DS 7 Crossback e-Tense y por sus stickers en las ventanillas, obligatorios en caso de intervención de emergencia. Por lo demás, a pesar del camuflaje que ahora es un poco más ligero, ópticas delanteras, traseros y la grilla se ajustan al estilo actual de la marca.

Rendimiento bastante vigoroso

De tracción simple, este DS 4 Crossback e-Tense debería ofrecer 225 HP, como otros productos del grupo francés, gracias a la combinación de un motor eléctrico y el 1.6 PureTech de cuatro cilindros. Lo que ofrecería aceleraciones muy vigorosas, a pesar del sobrepeso generado por la batería, y competirá con el Audi A3 TFSI y Mercedes Clase A 250 e . Sin embargo, para ofrecer un precio más accesible, se proporcionaría una versión híbrida recargable menos potente, con menos de 200 HP. Pero este futuro DS 4 no se lanzará antes de finales de 2021 , debido al translado de su producción tardíamente transferida a Alemania, donde compartirá sus cadenas de producción, plataforma y grupoa mecánicos con el siguiente próximo Opel Astra . El único PSA compacto que aún se fabrique en Francia será el próximo Peugeot 308 .

508 PSE sin camuflaje ni pinturas extrañas.

No faltaban imágenes del futuro 508 PSE, Pero hasta ahora siempre camuflado o con combinaciones de pintura de dudoso gusta. Pero acaba de ser sorprendido por un fotógrafo aficionado en Poissy con una pintura simple y libre de camuflajes.

Responsable de inaugurar la sigla PSE (Peugeot Sport Engineered), la versión deportiva del 508 es una de las muchas víctimas colaterales del coronavirus. Si bien su presentación estaba programada inicialmente para este otoño boreal, durante un Salón del Automóvil de París, que ha sido pospuesto, en principio, hasta los primeros dias de 2021 . Pero esta berlina deportiva híbrida recargable continúa su desarrollo, fue un fotógrafo aficionado del Peugeot Sport Club UK quien logró captar las iágines de un prototipo desprovisto del más mínimo camuflaje, no lejos de la fábrica de PSA en Poissy, Francia. Lo que confirma que este 508 Peugeot Sport Engineered sera más discreto que el concepto del mismo nombre .

Una imagen bastante discreta.

Por el momento, prescinde de las aletas al nivel de los parantes C, mientras que el extractor trasero aparecen menos prominente. Lo reconocemos sobre todo por sus toques de amarillo neón bastante conspicuos y sus grandes escudos y zócalos, pero el color negro puede discimular ciertos detalles y la carrocería no es necesariamente la final. La ficha técnica, a esta altura, ya no es realmente un misterio. Combirará el Puretech 1.6 turbo del grupo con dos motores eléctricos, el Peugeot de carretera más potente de la historia contará así con 360 HP y ​​tracción en las cuatro ruedas. Una caballería idéntica a la de su primo DS 9, pero el León debería aprovechar un comportamiento más dinámico, a pesar del sobrepeso causado por el peso de su batería..

El nuevo Citroën C4 frente a los Peugeot 308, Renault Mégane y Volkswagen Golf

Con su nuevo C4, Citroën elige ofrecer uno de los compactos más originales del mercado. Pero este frances tendrá que enfrentarse a los rivales más convencionales si quiere tener éxito.

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Dimensiones bastante notables

En términos de dimensiones, mientras que el Cactus era (demasiado) pequeño para la categoría, la última creación de Citroen se alinea. Con sus 4,36 m, tiene estrictamente la misma longitud que el Renault, mientras que supera al 308 por 11 cm y a Golf por 8 cm. Incluso si aún no hemos podido tomar medidas, el espacio para las piernas, después de un primer contacto estático, es mayor que en el Peugeot, no muy acogedor en los asientos traseros. El VW, a pesar de ser más pequeño, tiene una habitabilidad similar al tiempo que ofrece un interior mas luminoso. Las plazas traseras del nuevo Citroen son mas oscuras.

Modularidad al nivel del segmento

Por el volumen del baúl, esta vez, el 308 domina, mientras que sus tres rivales ofrecen caacidades similares. Pero el C4 al menos evita la trampa por la que el C4 Cactus pecó, con su asiento monobloque. Esta vez, se planea un plegado en dos partes, así como un doble fondo para obtener un piso plano, algo imposible en el 308 y el Mégane. Sin ser revolucionaria, la modularidad cumple con las expectativas.

Interior moderno y ordenado.

En las plazas delanteras, el pasajero recibe un poco de atención, en forma de un soporte para tablet integrado, con una guantera de almacenamiento adicional. El Citroën compacto también se distingue por una posición de conducción ligeramente elevada y por asientos que favorecen la suavidad. Sin embargo, el resto es mucho más convencional, con una pantalla táctil cuyo formato puede alcanzar 10', instrumentación digital desafortunadamente bastante pequeña, complementada por una pantalla de visualización frontal. Sin olvidar los ensamblajes y materiales que no tienen nada que envidiar que los de un Golf ... que ciertamente ha retrocedido con la llegada de esta octava generación.

El Volkswagen se distingue por su espectacular tablero, con dos grandes paneles de 10' yuxtapuestos. Un diseño que desafortunadamente descuida la ergonomía, más intuitivo en el C4 gracias a la presencia de las ruedas para aire acondicionado, como en el Megane. El Renault también se destaca, en las versiones altas, gracias a su pantalla vertical de 9.3', pero conserva materiales que no siempre son halagadores. Sin embargo, es el 308 el que muestra más su edad aquí, a pesar de la llegada de instrumentación digital recientemente. Si su acabado supera en calidad al resto, la pantalla de solo 7', desprovista de teclas de acceso directo estilo piano, recuerda que este Peugeot ya tiene más de siete años, al igual que las ayudas para conductores menos numerosas que en sus rivales

Motorizaciones

La ausencia de motorización electrificada es otra señal de que los años han pasado para el 308. Además de la hibridación ligera, el Golf ofrecerá bastante pronto, dos versiones híbridas recargables, con 204 o 245 HP, mientras que el Megane en su versión E-Tech de 160 HP también ofrece hibridación. Sin embargo, este último es por el momento reservado para el SW, un tipo de carrocería que el Citroën ignorará este el nuevo modelo. El C4 es a cambio el único que ofrece una versiónl 100% eléctrica, el ë-C4, con 136 HP y ​​su gran batería de 50 kWh.

Por el lado de las motorizaciones térmicas, a pesar del uso de diferentes plataformas, los dos primos del grupo PSA están más cerca. Si bién el Citroën es el único que ofrece una versión de 155 HP del 1.2 PureTech de tres cilindros, queda privado de cualquier declinación deportiva, a diferencia de sus competidores que a veces ofrecen varios. Un "sacrificio" que puede no ser visible en las ventas dada la tendencia actual. ¡Los tres franceses también se contentan con motores diesel muy razonables, mientras que el 2.0 TDI del Golf subirá hasta 200 HP con el futuro GTD !

 

Precios y sensaciones de conducción desconocidos

En resumen, si el C4 ofrece algo para atraer a un amplio segmento de compradores, por el momento está lejos de tener la gama más diversa del mercado. Quedan por conocerse sus precios, que prometen ser bastante agresivos, y obviamente tomar el volante. Sabiendo que no debemos esperar encontrar la misma agilidad que en un 308, a pesar de pertenecer al mismo grupo: con sus amortiguadores con topes hidráulicos, la última creación de Citroen se centrará más en la comodidad, como el viejo C4 Cactus o el C5 Aircross .

Veredicto

Original en su forma, este nuevo C4 es más convencional en sustancia. Solo su versión 100% eléctrica, realmente lo distingue de sus rivales. Pero por su calidad de fabricación, habitabilidad o dotación tecnológica, este compacto no parece tener mucho que envidiar a los más vendidos del segmento. Si aún es demasiado pronto para llegar a una conclusión final, tiene argumentos para hacer que la gente olvide el fracaso del C4 Cactus ... siempre que los clientes estén listos para aceptar su estilo peculiar.