Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
En el último Salón de Beihing se presentó el 308 S de fabricación China. (La S es para distinguirlo del 306 Sedan 3 volúmenes de anterior generación que se fabrica alli), la versión china del Peugeot 308 europeo finalmente es lanzada a la venta en el Salón de Shanghai la próxima semana. El 308 S es casi idéntico a la versión europea. sólo tiene unos pocos aditamentos que en Europa solo montan los GT y GT Line, como las salidas de escape y el faldón delantero. Los video de presentación oficiales que agregamos destacan la agilidad y maniobrabilidad del 308 S y la posición de conducción innovadora del i-Cockpit, avanzar en un gran laberinto urbano. En China los anuncios de vehículos suelen ser humorísticos y referir casi sistemáticamente relaciones familiares. Esta nueva serie de anuncios para los 308S Peugeot en China no son una excepción a la regla:
Durante la audiencia de la Asamblea Nacional del Estado Frances, el director general de PSA Peugeot Citroën , Carlos Tavares, anunció el miércoles que el próximo sedán grande de Peugeot será equipado con tecnología para la conducción automática en el tránsito. Las primeras tecnologías relacionadas a la ayuda a la conducción, especialmente en relación a la conducción automática estarán disponibles en la próxima generación del Peugeot 508 que debería ser lanzada en 2018 según un portavoz de PSA. Interrogado por los diputados en una audiencia conjunta de la Comisión de Asuntos Económicos y la de Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio, Carlos Tavares también especificó que esta será la primera vez para el grupo. Recuerde que muchos fabricantes están trabajando en la actualidad en las tecnologías de asistencia al conductor, que se espera presentar a través de la integración de los sensores de trayectoria y reguladores de velocidad para adaptarse al tráfico, para disminuir el 'tedio de la conducción en el tránsito. Los fabricantes alemanes como Mercedes ya ofrecen dichas tecnologías en algunos pocos modelos de alta gama. En términos más generales, PSA Peugeot Citroën tiene la intención de democratizar esta funcionalidad de conducción automática recién en 2020, con la esperanza de que para fecha "sea económicamente accesible" para el mayor número de clientes. "El objetivo es no utilizar tecnologías elitistas sino utilizar equipos de probados y optimizados que puedan garantizar la máxima seguridad de funcionamiento", La empresa hace años que viene incluyendo asistencias parciales a la conducción, como hace una década en los Citroen C5 y C6 y ultimamente mecanismos de alerta a la cercania de obstáculos o vehículos. Según cree PSA, la conducción automática no debe quitarle poder de desición al conductor, su objetivo es ayudar en ciertas fases de pilotaje vinculantes. Sólo después de 2020 se prevé, un vehículo autónomo sin supervisión del conductor. Este tipo de "delegación de conducta" sigue siendo incompatible con la Convención de Viena, que fija normativas internacionales rectoras de tránsito e imponen de hecho que el conductor mantenga continuamente el control del vehículo. Se están celebrando conversaciones para rever los principios de la Convención, a fin de supervisar la llegada de la conducción automática. PSA Peugeot Citroen planea introducir gradualmente numerosas funciones de asistencia al conductor antes de la fase final de 2020 Más allá de la conducción automática a baja velocidad en el tránsito (Traffic Jam Assist), se espera que entre 2015 y 2018 El control de crucero adaptativo con función stop y gestión de reinicio, una nueva generación de frenado automático, las funciones de ejecución en el camino, y parking totalmente automatizado. Fuente e ilustración: PSA Peugeot Citroën
En el Salón de Shanghai 2015, cmo ya anticipamos Peugeot presentará su prototipo 308 R-HYmotion. Pero no será la ùnica gran novedad, compartirá cartel con la nueva evolución de Concept Quartz.
El Quartz ya ha sido presentado en el Salón de París de 2014. pero como viene haciendo Peugeot en los distintos salones, nos va presentando las evoluciones de sus Concepts, que no son solo eso sino que se han convertido en verdaderos laboratorios para las nuevas tecnoligías y siguen en evolución.
Quartz Concept HYmotion Shangay 2015
Quartz Concept HYmotion Shangay 2015
Este nuevo Quasar es el hermano todo terreno del 308 R-HYmotion. Utiliza su misma mecánica: Un THP de 270 HP y dos motores eléctricos de 115 HP. Y su mismo sistema de gentión y baterías recargables plug-in. Ambos también están desarrollados sobre la estupenda y evidentemente versatil nueva plataforma MP2 del grupo.
Junto a la hibridación plug-in llega el color azul a su carrocería, que también justifica la marca como el color oficial de los antiguos autos de competición franceses, y acompañando a su gran potencia el esquema franche Coupe (Corte neto" de pintura bitono conservando la parte trasera negro mate de los primeros concept 308 R (El 208 GTI 30 aniversario y el nuevo By PS, en cambio presentan un esquema inverso: Negro mate delante y rojo detras).
Quartz Concept HYmotion Shangay 2015
Quartz Concept Salón de Paris 2014
Este concept tiene gran importancia cuando se piensa que ya está en pleno desarrollo el nuevo 3008 para ser lanzado en 2016. Es evidente que el león nos está tentando y observando las reacciones ante las lineas estilísticas que nos presenta. Seguramente el 3008 de serie será muy diferente al Quartz, pero también presentara una gran influencia de sus lineas. por el momento, si bién Peugeot lanzó un video promocional del 308 R-HYmotion, de donde pude tomar algunas capturas. Del nuevo Quartz solo ha exhibido teasers fastante fantasiosos y retocados. pero no se ven grandes diferencias respecto al presentado en el último Salón de Paris. Asi que agrego algunas imágenes fotográficas reales del primer Quartz.
Quartz Concept Salón de Paris 2014
Por otro lado es muy importante el logro de haber implementado la hibridación plug-in en la plataforma MP2 y con motor naftero. Ya que es lo que se espera para el próximo 6006, un gran SUV lujoso que podría comenzar a comercializarse en 2017-2018. Peugeot tiene una gran experiencia en los hibridos gasoleros (RXH), el problema es que la mitad de sus autos se venden en China y alli no se utiliza el gas oil como combustible en vehículos particulares. Ademas el futuro hoy está en los plug-in. Y callada mente, mientras todos creian que la empresa estaba tratando de iniciar ese camino nos sorprende con una impresionante presentación de no solo un hibrido, sino uno en condiciones de ser imbatible por la competencia. dejando muy atras a los últimos BMW y WAG que se aventuraron en esa tecnología.
Quartz Concept Salón de Paris 2014
No es estraño. peugeot y sobre todo su división Sport tienen la mayor experiencia en obtener rendimiento y desarrollar nuevas tecnologías al respecto luego de la experiencia con el 908. Los técnicos del equipo tecnico deportivo no han sido despedidos al cancelar la participación en ese tipo de categoria, sino que se los volcó de lleno a los desarrollos de deportivos de serie y futuras tecnologias. De las imágenes del Quartz 2014 y los teasers del 2015 podemos notar siertas sutiles diferencias, Peugeot va definiendo su imagen con ciertos detalles estilísticos que vienen o van de los concepts a la serie. En El Quazar 2015 podemos notar que las molduras de los paneles de puertas tienen un tratamiento distinto, las tomas de aire delanteras y traseras de los estremos de los escudos se hán modificado al igual que las del 308 R-HYmotion y los materiales del interior han sido modificados en algunos elementos por los del nuevo 308.
El 308 R HYmotion es un prototipo de automóvil deportivo que está equipado con un grupo motopropulsor híbrido naftero/eléctrico Plug-In de 500 HP desarrollado por Peugeot Sport, que consiste en un motor naftero 1.6 THP turboalimentado de 270 HP (Ya usado en serie en el RCZ) y dos motores eléctricos de 115 HP c/u
Este Concept compacto con rendimiento de supercar será expuesto como primicia mundial en el Salón de Shangai en abril de 2015 (El 20 a la prensa y el 24 al público)
Desde su lanzamiento el Peugeot 308 ha atraído a más de 280.000 compradores en todo el mundo por sus cualidades innovadoras en el segmento C. Sean cuales sean las versiones de carrocería y los motores, sus virtudes son reconocidos gracias a la versatilidad de su plataforma EMP2. Sobre esta base Peugeot Sport ha desarrollado un nuevo sistema de propulsión híbrido naftero plug-in con cuatro ruedas motrices llevando el rendimiento a proporciones estraordinarias para el segmento.
Veamos que dicen los responsables:
Maxime Picat, director general de Peugeot:
"El 308 ya es un verdadero éxito comercial coronado con 24 premios, entre ellos el prestigioso Coche del Año 2014, afirma su caracter internacional con el lanzamiento del 308 S industrializado y comercializado en China. Por último, el 308 R HYmotion es el modelo icónico de la marca."
Bruno Famin, director de Peugeot Sport:
"La experiencia de Peugeot Sport es la garantía para cumplir los objetivos.. Con nuestra experiencia de la híbridación con el Peugeot 908, la aplicación de un tren motriz híbrido de alto rendimiento al 308 representa un enorme potencial para futuros coches súper deportivos propios."
Gilles Vidal, director de estilo de Peugeot:
"El Peugeot 308 R HYmotion tiene las proporciones ideales en la búsqueda de rendimiento puro: muy compacto, con el equilibrio perfecto, tiene la ventaja de estar basado en el 308 sedán yla plataforma EMP2. Perfectamente identificables, la elegancia y deportividad del 308 fueron aprovechadas como claves de estilo explorados por el concepto Quartz para lograr una expresión radical".
Clavado al suelo por los neumáticos 235/35 R19 montados en una trocha 80 mm más ancha, el 308 R HYmotion devora el asfalto, el capó posee dos tomas de aire muy expresivas. Con su grilla de malla a cuadros absorbe el aire necesario para su innovador propulsor de 500 HP. Las tomas de aire laterales incluyen los destelladores de LED con desplazamiento, mientras en el centro de la grilla se presenta orgulloso el león rampante.
Pero.....Mejor vemos el video promocional y despues seguimos......................
El azul de auto es particularmente intenso con integración de pigmentos fluorescentes y partículas de vidrio. Este color evoca tanto el propulsor híbrido como el tono históricamente reservado para los coches de carreras franceses. El brillo y el color se cortan drasticamente en las puertas traseras con un negro mate replicando el "franche coupe" rojo/negro ya utilizado como la señal de identidad más deportiva por la marca.
En la parte trasera expresa su radicalismo con una sobriedad notable, el extremo superior del portón trasero se continúa en un alerón aerodinámico. Por último, el escudo posee dos grillas en los extremos que replican las delanteras y son usadas en la gestión de la temperatura de la batería mediante la extracción de aire caliente. Nada es superficial, todo tiene una función.
Abriendo las puertas revela un interior simplemente estructurado por la consola central y cuatro butacas tipo baque de hermoso y ergonómico. Los materiales y los colores adoptados firman el objetivo del Peugeot 308 R HYmotion: rendimiento, pero no se abandonan a la fantasia. Todo es funcional y sobrio.
El revestimiento de todo el entorno y del techo es color antracita. Los asientos dán el toque tradicional de cuero marrón. En honor a la deportividad, los detalles rojos se reparten sutilmente por el habitáculo, incluyendo el contorno del instrumental, la marca de centro del volante y el marco de la consola central.
Se adoptaron una serie de materiales de última generación basados en la resistencia y la disminución del peso. El salpicadero está recubierto por un tejido digital innovador, que permite grandes piezas complejas y tacto suave sin el uso de espumas, esto beneficia la liviandad. El mismo textil digital se repite en las contrapuertas en combinación con cuero negro y cuero marrón patinado.
La innovadora arquitectura del Peugeot i-cockpit ayuda al conductor a mantener el control de los 500 HP desarrollados por el tren motriz. El volante compacto, forrado en cuero perforado y estampado con el logo 308 R HYmotion, invita a las manos a la colocación precisa en curvas agudas.
Las paletas de cambio, muy cercanas, permitirán controlar la caja de de 6 velocidades con la punta de los dedos. Dos botones situados en la consola central le permiten controlar la mecánica. El primero aumenta la potencia, mientras que el segundo ofrece acceso a cuatro modos de conducción.
El desarrollo fue confiado a Peugeot Sport. Su desafío era desarrollar un sistema de propulsión híbrido naftero plug-in de hiper-rendimiento integrado a la plataforma EMP2, estableciendo nuevos límites en términos de rendimiento.
El resultado está a la altura del desafío planteado. Con una potencia de 500 HP y cuatro ruedas motrices alcanza los 250 km/h de velocidad limitada electrónicamente, posee una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4s, una reprise de 80 a 120 Km/h de 3s (En 6ta) y cubre 1.000 m con partida detenida en 22 segundos. Sin embargo, las emisiones de CO2 ascienden a sólo 70 g / km. Estos valores hacen que un Audi RS3 o un Mercedes A45 AMG sean lentos. Para hacer comparaciones debemos pensar en un Porsche 911 Turbo de 520HP y 710 Nm de torque.
Perfectamente equilibrado, con una distribución de 60% del peso en la parte delantera y 40% en la trasera,
El 308 R HYmotion presenta un temperamento endemoniado con su increible relación peso/potencia de sólo 3,1 kg /HP. Jean-Philippe Delaire, Director de Peugeot Sport desarrollo de motores Peugeot
"Sólo nuestra pasión por los desafíos y la excelencia del 308 nos ha permitido lograr este nivel de rendimiento en un vehículo del segmento C. El 308 R HYmotion es parte de un club muy exclusivo, de los autos que logran el 0-100 km/h en menos de 4s."
Sistemáticamente, Peugeot Sport ha utilizado su experiencia técnica y trayectoria en la competencia para determinar las características de los componentes y su ubicación ideal. El grupo motopropulsor reúne tres fuentes de potencia que pueden impulsar el vehículo de forma independiente el uno del otro:
- El 4 cilindros 1.6 THP de 270 S & S detenta de por si la máxima potencia específica en el mundo con esta cilindrada.
-Un motor eléctrico, con una potencia de 115 HP, conectado a la caja de cambios de 6 velocidades.
-Otro motor eléctrico de las mismas características montado en el tren trasero.
Para un comportamiento dinámico seguro, las masas se reorientaron y bajaron al máximo. Una batería de iones de litio con 3 kWh con excelente relación potencia/compacidad está dispuesta debajo de los asientos traseros en lugar del depósito de combustible, que con una capacidad de 50 litros fué reubicado en el baul con el motor eléctrico trasero y los dos transformadores.
El interruptor situado en la consola central controla los cuatro modos de conducción:
-Hot Lap: el más eficiente, entregar todo el potencial de las tres fuentes de potencia erogando 500 HP y un par máximo de 730 Nm.
-Sport: entrega 400 HP y 530 Nm, utilizando el motor naftero y el eléctrico trasero. Mientras el motor eléctrico delantero actua como refuerzo en las aceleraciones.
-Road: está especialmente diseñado para su uso en carretera con una potencia de 300 HP y un par de 400 Nm. El motor naftero ofrece todo su potencial, el motor eléctrico trasero asiste durante la aceleración, mientras que el trasero no interviene.
-ZEV otorga prioridad al motor eléctrico trasero para propulsar al 308 R HYmotion. El motor eléctrico delantero interviene según la aceleración infringida por el conductor.
El comportamiento dinámico del vehículo es increible, especialmente en las curvas con AWD. El sistema de frenado posee un estupendo rendimiento, en la parte delantera, discos ventilados de 380 mm de diámetro y calipers de cuatro pistones y, en la parte trasera, discos de 290 mm. Sin embargo, casi no se utilizan los frenos.
Peugeot Sport ha desarrollado un sistema por el cual para desacelerar se hace uso de los motores eléctricos en todo rango de velocidades, es decir desde 250 km/h. Además de preservar discos y pastillas, el frenado regenerativo es una de las tres soluciones para recargar la batería.
Ademas se utiliza el motor eléctrico delantero como generador impulsado por el motor de gasolina y el impulso del vehículo. Por último, una carga rápida restablece totalmente la batería a plena capacidad en sólo 30 minutos.
El Peugeot 308 R HYmotion demuestra vívidamente el talento de ingenieros y diseñadores y la excelencia del Peugeot 308.
